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Danke fürs Eröffnen des Threads - auch wenns bisher natürlich nur spärliche Infos gibt.
Schade finde ich, daß AIDA sich nicht "traut", und nochmal wenigstens ein "kleines" Schiff für's Besondere auf den Markt bringt.
Ein Schiff mit 300m Länge und 4000 Passagieren ist ja schon ein kleines Schiff, wenn man sieht dass Carnival Schiffe mit 9000 Passagieren plant.
Ich hatte hinterfragt, und die Fairness des Posten der allgemeinen Links eines User wiedergegeben,
er wird verdammt, in die Off Ecke , mehr nicht. (Zumal nicht mal eine Offizielle Pressemitteilung!)
Das nun eine Frage von hareid an mich kam, dies von mir kommentiert und von euch nicht akzeptiert auch OK.
Ein bis zwei Schiffe pro Jahr die "Grüner" werden sollen,da kann man ja schon sehr gespannt sein
Jetzt lass es doch mal wieder gut sein.
Hier gehts um eine interessante Neuigkeit von AIDA - das ist doch wohl durchaus einen eigenen Faden wert.
Im Gegensatz zu irgendwelchen "no Name Infos" zu Reedereien, mit denen hier ganz viele gar nix anfangen können.
Ich denke, die Moderatoren werden schon entscheiden, ob das hier nun eine Daseinsberechtigung hat, oder nicht.
Danke für die Eröffnung des Threads und den Link. Sehr interessante Entwicklung, ich bin gespannt, wie es mit dieser Schiffsklasse weitergeht.
Die Mecker-Kommentare großzügig ignorieren. Bestes Rezept bei Online-Foren 
Grundsätzlich gibt es den neuen Faden zur Medienwelt damit dort unabhängig von Reederei oder Region Zeitungsartikel oder Pressemitteilungen gepostet werden können und sollen.
Wir Moderatoren (und viele Mitglieder des Forums) finden Diskussionsfäden unübersichtlich wenn diese permanent durch Links und Artikel in der Diskussion gebremst werden. Daher der Medienwelt-Faden in dem man sich zu neuen Meldungen aus der Kreuzfahrtwelt informieren kann.
Das heißt aber nicht, dass wirklich jeder Beitrag aus der Presse in besagtem Faden landen muss.
Gerade hier, zum Anstoßen einer Diskussion die wirklich interessant ist und Luft für Spekulationen lässt, ist ein Artikel durchaus sinnvoll. Unsinnig wäre es, jetzt 10 weitere Links gleichen Inhaltes nur von anderen Zeitschriften zu posten. Das würden wir dann notfalls löschen oder schieben.
Uns ist durchaus bewusst, dass wir hier keine glasklare Regelung implementiert haben und es dadurch mal aus unserer Sicht gewünschte oder eben ungewünschte Beiträge gibt, aber es lässt sich halt nicht alles in Regeln setzen und nimmt dann auch Freude oder Interesse.
Daher grob gesagt, einen Aufhänger darf es gerne mal geben, eine Bilder oder Artikelflut sollte es dann möglichst nicht werden.
Ich glaube, das klappt momentan ganz gut und ist zu aller Zufriedenheit geregelt.
Notfalls wird kurz geschrieben, geschoben und fertig.
Gruß Detlef
Also eine neue Schiffsklasse, die mit herkömmlichen Treibstoffen (Marinediesel) betrieben wird bis E-Fuels in der notwendigen Menge wirtschaftlich verfügbar sind?
Schade finde ich, daß AIDA sich nicht "traut", und nochmal wenigstens ein "kleines" Schiff für's Besondere auf den Markt bringt.
Um die Baukosten niedrig und die Versorgungslogistik einfach zu halten, ist es am besten, möglichst wenige unterschiedliche Schiffsklassen in der Flotte zu haben.
Eine neue Schiffsklasse - egal welcher Größe - macht also nur Sinn,wenn dort auf absehbare Zeit mehrere Schiffe von folgen.
AIDA plant 2029/2030 ein Emissionsarmes Schiff von der Größe der prima/perla. Über die genaue Antriebsart ist noch nicht entschieden und verschiedene Varianten stehen zur Wahl.
Eigentlich ist es die Bestätigung für die Gerüchteküche, dass man die Helios für den EU-Markt, speziell Deutschland, zu groß hält.
Bei den Antriebsarten soll es wohl auf Dual-Fuel-Motoren hinauslaufen, die nicht nur einen Treibstoff vertragen.
Ich tippe auf LNG/Methanol , Diesel/Methanol oder LNG/H2.
Das hat den Vorteil, dass man in Zukunft, wenn genug CO2-Neutraler Treibstoff vorhanden ist, man ohne Probleme wechseln kann. Bei den beiden letzten Kombinationen kommt der Vorteil dazu, dass man die bereits verbauten Tanks weiter nutzen kann.
Um die Baukosten niedrig und die Versorgungslogistik einfach zu halten, ist es am besten, möglichst wenige unterschiedliche Schiffsklassen in der Flotte zu haben.
Eine neue Schiffsklasse - egal welcher Größe - macht also nur Sinn,wenn dort auf absehbare Zeit mehrere Schiffe von folgen.
AIDA hat während Corona mit dem Abgang der Cara, Mira, Vita und Aura einen Teil der Flotte verloren. Die Sphinxen kommen langsam in die Jahre, trotzt Überholung. Bei Carnival waren die Schiffe vor Corona ca. 30 Jahre im Einsatz, bevor sie ausgemustert wurden. Die Diva reißt diese Grenze 2037.
Spätestens da sollte bereits der Ersatz zulaufen.
Also eine neue Schiffsklasse, die mit herkömmlichen Treibstoffen (Marinediesel) betrieben wird bis E-Fuels in der notwendigen Menge wirtschaftlich verfügbar sind?
Also genau wie bei der Mein Schiff 7. Wobei Wybcke Meier gesagt hat, dass sie hofft, dass bereits ab 2026 genügend Bio-Methanol bzw. Bio-Fuels für einen Schiffsbetrieb zur Verfügung stehen.
Von daher könnten die Chancen nicht schlecht stehen, dass 2030 bereits von vornherein genug nachhaltiger Treibstoff zur Verfügung steht für das Schiff.
Alles anzeigenEigentlich ist es die Bestätigung für die Gerüchteküche, dass man die Helios für den EU-Markt, speziell Deutschland, zu groß hält.
Bei den Antriebsarten soll es wohl auf Dual-Fuel-Motoren hinauslaufen, die nicht nur einen Treibstoff vertragen.
Ich tippe auf LNG/Methanol , Diesel/Methanol oder LNG/H2.
Das hat den Vorteil, dass man in Zukunft, wenn genug CO2-Neutraler Treibstoff vorhanden ist, man ohne Probleme wechseln kann. Bei den beiden letzten Kombinationen kommt der Vorteil dazu, dass man die bereits verbauten Tanks weiter nutzen kann.
AIDA hat während Corona mit dem Abgang der Cara, Mira, Vita und Aura einen Teil der Flotte verloren. Die Sphinxen kommen langsam in die Jahre, trotzt Überholung. Bei Carnival waren die Schiffe vor Corona ca. 30 Jahre im Einsatz, bevor sie ausgemustert wurden. Die Diva reißt diese Grenze 2037.
Spätestens da sollte bereits der Ersatz zulaufen.
Wasserstoff wird sich nicht durchsetzen. Der ist wesentlich aufwendiger zu lagern als LNG (noch mal 50°C kälter und wesentlich aggressiver zum Material der Tanks und Rohre). Das lässt sich nicht in LNG Tanks aufbewahren, zumal er wesentlich mehr Volumen für die gleiche Menge Energie braucht.
Sehr wahrscheinlich wird es auf Methanol hinaus laufen. Der ist bereits jetzt verfügbar (siehe Maersk), dessen Technik ist erprobt und er ist unkritisch in der Lagerung und im Transport. LNG wäre dazu auch dankbar, aber bis 2029 ist noch viel Zeit womit sich das Argument Übergangstreibstoff zunehmend erübrigen wird und weshalb es wohl am sinnvollsten wäre sich nur auf Diesel als Alternative zu fokussieren. Bio Diesel ist jetzt auch verfügbar. Die gleiche Technologie lässt sich dann auch auf den Bestandsschiffen ausrollen. LNG ist ja wenn man ehrlich ist nur bezüglich der Schadstoffe vorteilhaft. Seine Klimawirkung ist in der Realität schlechter und irgendwann wird sich das auch in seiner Behandlung widerspiegeln, wenn z.b. auch für Methan Emissionen Zertifikate bezahlt werden müssen. Das ist alles bei Methanol kein Problem.
Langfristig schielen sie noch alle auf Ammoniak. Der ist aber jetzt noch als Treibstoff in einer sehr frühen Entwicklungsphase (die Erzählung dazu errinert an die zur Kernfusion...) und dazu noch extrem toxisch. Den auf Kreuzfahrtschiffen mitzuführen, die in sensible Gebiete fahren und auch sicher im Hafen zu bunkern wird ein Albtraum werden.
Grüneres Neues Schiff finde ich gut , mutig und spannend 
aber muss es denn soooo groß sein ? Ich hatte auf kleinere neue Schiffe gehofft 
Beim Lesen der Überschrift dieses Threads dachte ich: "Oh, wie toll." Ehrlicherweise gingen meine Gedanken dabei sofort in die Richtung. "Bestimmt endlich mal wieder ein kleineres Schiff, das dann vielleicht auch Häfen anlaufen kann, die bei den großen Pötten von vornherein ausscheiden." Beim weiteren Lesen "Größe Prima/Perla" war mein Gedanke: "Schade. Warum bloß?"
Okay, nun hat man aufgrund der Bezahlsperre dieses Artikels noch keine weiteren Informationen. Vielleicht wird das gesamte Interieur ja dann ein ganz anderes - vielleicht sogar zwar ein großes Schiff, dafür aber mit weniger dieser "Spaß-Ausstattung", sondern - ich sage es mal so: "Back to Nature" - wo das eigentliche Erlebnis Kreuzfahrt ohne "Früh-bis-spät-Bespaßung" wieder mehr im Vordergrund steht?
Mal sehen, ich bin jedenfalls auf weitere Informationen gespannt. Bestimmt gibt es auch dazu bald eine Pressemitteilung von AC.
Sollte es die Perla/Prima Größe werden, dann wäre AIDA aber trotzdem fast die einzige Reederei, die nicht noch größere Schiffe baut, sondern wieder einen Step zurück zu kleineren Schiffen macht. Das sieht ja bei bei den restlichen Reedereien derzeit ganz anders aus.
Die Ostsee Zeitung Rostock berichtet das AIDA eine neue "grüne" Schiffsklasse plant.
Hier jetzt die Inhalte der "Ostseezeitung" von Karibifan und kofferradio
(*) Sorry, aber das geht so leider nicht 
Da kommt doch sicherlich bald eine Pressemeldung von AIDA. Warten wir einfach noch etwas ab.
Beim Lesen der Überschrift dieses Threads dachte ich: "Oh, wie toll." Ehrlicherweise gingen meine Gedanken dabei sofort in die Richtung. "Bestimmt endlich mal wieder ein kleineres Schiff, das dann vielleicht auch Häfen anlaufen kann, die bei den großen Pötten von vornherein ausscheiden." Beim weiteren Lesen "Größe Prima/Perla" war mein Gedanke: "Schade. Warum bloß?"
Welche Häfen können denn groß von der Prima/Perla nicht angefahren werden?
Und es gibt ja immer noch die vielen Sphinx Schiffe, die nochmals deutlich kleiner sind und noch den einen oder anderen Hafen mehr anfahren können. Da kann man diese Häfen dann mit einem der zahlreichen Sphinx Schiffe abdecken.
Und ein Schiff noch kleiner als die Sphinxen ist einfach völlig illusorisch, da müsste es schon Richtung 220-230 Meter gehen, wenn da wirklich ganz exotische Häfen angefahren werden sollen. Das ganz hat dann aber nichts mehr mit Aida zu tun, da muss man Hapag Lloyd und Co buchen.
Und ein Schiff noch kleiner als die Sphinxen ist einfach völlig illusorisch, da müsste es schon Richtung 220-230 Meter gehen, wenn da wirklich ganz exotische Häfen angefahren werden sollen.
Und was würde gegen eine "Neuauflage" von AIDAaura oder AIDAvita sprechen?!
Ich habe nur sachlich meine Meinung und meine ersten Gedanken zu diesen Fragmenten des Bezahlartikels hier niedergeschrieben.
Ich bin nun auch hier aus dieser Diskussion erst einmal raus, bis man mehr greifbare Informationen direkt von AIDA Cruises hat. Warum sich wegen eines Artikels, den man nicht lesen kann, heiß machen, wo man noch nicht einmal weiß, was eigentlich drin steht.
Und was würde gegen eine "Neuauflage" von AIDAaura oder AIDAvita sprechen?!
Weil es in der heutigen Zeit für ein Massenprodukt wie AIDA Cruises nicht mehr wirtschaftlich ist 
Kleine Schiffe rechnen sich nicht mehr für Carnival. Und es dürfte auch nicht den Geschmack der Masse treffen. Cosma/Nova bieten für zig Zielgruppen Angebote Dank der Größe.
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