Beiträge von MK6

Ich habe insgesamt 40 zusätzliche Kabinen gezählt. Damit dürfte hauptsächlich die Standartauslastung außerhalb der Ferien erhöht werden und nicht die Maximalkapszität in den Ferien. Statt 3300 fahren dann 3400 außerhalb der Ferien, während es während der Ferien bei bis zu 4350 bleibt, nur ggf mit mehr Erwachsenen statt Kindern, weil ja versucht werden dürfte alle Kabinen zu belegen.

Minigolf dürfte auf der obersten Ebene Des four Element sein, die bisher kaum genutzt wurde.

Was ich mich frage ist, was aus der bisherigen Suiten Aida-Lounge wird. Wird die öffentlich. Zwei Bereiche braucht es ja eigentlich nicht, wo sie jetzt die Vinotek umbauen. Das Patiodeck bleibt ja weiterhin als Außenbereich.

Zitat von JonPhi

Jetzt sind auch die ersten Asien Meldungen für die Mein Schiff 6 da. Sie ist am 14.11.28 auf Réunion aus Durban nach Mauritius gemeldet. Am 15.11.28 die entsprechende Meldung auf Mauritius. Sie dürfte also am 15.10 von Palma aus Richtung Südafrika aufbrechen.

Vielleicht gibt es langfristig mal die Option das Schiff ganzjährig in Asien zu stationieren. Der Aufenthalt im Mittelmeer beträgt immerhin nur noch drei Monate (Mitte Juli bis Mitte Oktober).

Bei der 6 wäre auch mal ein Abstecher für die entsprechenden Sommermonate nach Vancouver für Alaska reizvoll. Den Sommer könnte man dann mit Ostasien (auch mal Richtung Peking/ China, Südkorea und eben mehr Japan) und Alaska aufteilen. Den September dann die US Westküste mit Kalifornien und Mexiko und zurück nach Asien via Hawaii. Die 6 wäre ja grundsetzlich CDC erfahren.

Finanziell hat es aber seinen Grund nach Europa zu kommen. Die Sommerferien können sie mit einwöchentlichen Reisen überproportional viel mehr Geld verdienen als mit Fernreisen, wo für viele ein Großteil des Budgets für den Flug draufgeht (und nicht aufs Konto der Reederei). Wenn die Flotte irgendwann bei 11 Schiffen angekommen ist, dann vielleicht, aber wir haben ja mit dem Vita Kanada Debakel gesehen, wie schlecht soetwas angenommen wird. Den Sommer sind wesentlich weniger Leute bereit weiter zu fliegen als im Winter, wo das einfach vom Wetter her notwendig ist. Und die, die das machen dann eher nicht zu den Premium Konditionen, die die Reederein im Sommer erwarten...

Zitat von Norddeutschland97

Wenn ich es richtig überflogen habe, fehlen noch Reisen ab HH mit der Nova und was die Perla in dem Winter auch immer fahren wird. Gibts zu dem Programm der Perla eigentlich schon Meldungen oder Vermutungen? Sie ist 2029 ja auch schon wieder Mitte April in Le Havre gemeldet und Ende Oktober 2028 nochmals für eine Norwegen Tour.

Um die Perla ist es weiterhin still. Die wird aber wahrscheinlich nach Kiel gehen.

Ansonsten behalten sie bei den Karibik Sphinxen doch den zweiten Teilpassagierwechsel am Sonntag bei, nur jetzt direkt im Anschluss an den Samstag davor in Santo Domingo oder teilweise La Romana.

Bei den neuen Karibik Routen haben sie die üblichen Abc Antillen verstärker- Rundreisen stärker reduziert. Stattdessen gibt es mehrere reine Antillen Reisen wie bei Tui oder die Costa Rica bis ABC Inseln Variante entweder mit Jamaika oder ein paar Antillen. Dazu dann wie erwartet ein paar Mittelamerika Routen wie Tui sie fährt und eine Lücke in der ersten Januar Hälfte in der die diva die Florida Tour fahren wird. Das kommt dann allerdings erst mit den NYC Routen im Herbst 2028 separat. Wesentlich ausgefallener Touren wie Richtung Bahamas Privatinseln oder mehr Lücken für eine New Orleans Rundreise gibt es aber nicht. Die diva wird außerdem die Karibik Osterreisen fahren und erst im Mai in Deutschland ankommen. Das wäre dann für Warnemünde ungewöhnlich spät.

Ansonsten haben sich die Vermutungen bestätigt, dass Südostasien nur noch ab Singapur gefahren wird und die Luna wie die Diva 3 Jahre nach ihrem großen Werftaufenthalt einen regulären Werftaufenthalt haben wird. In dem Fall Anfang Dezember.

Ostasien und Japan wird offenbar auch separat veröffentlicht werden.

Zitat von JonPhi

Der Anlauf wurde auf den 01.07.28 verschoben.

Funchal

31.12.28/01.01.29 (22-19h) Mein Schiff 2 nach Lissabon

12.02.29 Mein Schiff 2 (07-18h)

Damit dürfte doch die Mein Schiff 2 die Karibik-Langzeitreise zum gewohnten Termin fahren. Offen bleibt noch, wann der Werftaufenthalt stattfindet. Bleibt noch Anfang November oder Anfang Dezember.

Völlig offen ist aber auch was die Mein Schiff 1 machen wird. Es bleibt bei einer einzigen Meldung am 06.11 auf Antigua. Auffälligerweise wurden die Meldungen in Akureyi zur USA-Trans gelöscht, jene in Reykjavik stehen noch. Keine Meldungen gibt es theoretisch auch für die MS6.

Mein Schiff Flow ist jetzt auch regelmäßig auf Antigua gemeldet Sonntags. Die MS4 scheint nun teilweise auch Samstags statt Mittwochs zu kommen.

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Akureyri ist ja in der Regel aktueller als Reykjavik. Ohne das Karibik Programm fällt auch ein wichtiger Grund für die USA Touren weg. Wenn man bedenkt, dass die USA Touren regelmäßig besonders vergünstigt angeboten werden müssen und die Nachfrage nach USA Reisen am Gesamtmarkt in der zweiten Amtszeit von DJT deutlich rückläufig ist und Aida jetzt auch noch wieder als Konkurrenz zurück in den Gebiet ist, wäre es nicht ungewöhnlich das sie die Touren mal aussetzen (und auf zweijährlichen Rhythmus wechseln) oder das ganz aufgeben.

Mittelmeer oder Nordeuropa könnten sie bestimmt besser verkaufen.

Zitat von Lexipedia

Keine email bisher von Aida. Als ich im Juni die Änderung im Plan bemerkte kam die Email am selben Tag. Wie schon erwähnt, erst war Bonaire am 19.01. dann gestrichen und durch Curacao ersetzt, das war im Juni, seit heute Bonaire am 20.01. drin… die Reise startet in 107 Tagen, eigentlich sollte man da alles genau wissen. Oder man hat die Ausflüge für den extra Tag Curacao nicht gut los bekommen, die waren auch erst seit 4 Wochen ungefähr buchbar und alle noch Grün. Ärgern würde es mich allerdings, wenn es dann an Bord heißt : Seetag! Obwohl man schon vorher weiß man wird nicht anlegen.

Nicht nur Aida ist von Umroutungen dort betroffen. Die Amerikaner müssen dort auch etliche Reisen umrouten, was auch seine eigenen Domino Effekte auslöst. Gut möglich, dass dadurch der Slott auf Bonaire frei geworden ist.

Die Restriktionen durch Bonaire haben in der ganzen Branche zu umroutngen geführt. Durch Hurrikans fallen regelmäßig Inseln aus. Royal Caribbean muss diverse Reisen von Labadee wegen der anhaltenden Unruhen in Haiti umrouten (u.a. auf die ABC Inseln) und die anderen haben sich von Costa Maya distanziert, seitdem Royal Caribbean den Hafen gekauft hat. Dazu kommt die stark gewachsene Anzahl und besonders Kapazität an Schiffen in der Karibik. Die soll wohl mittlerweile doppelt so groß sein, wie vor corona.

Zitat von JonPhi

Antigua

21.11.28 AIDAprima

19.12.28 AIDAprima und AIDAbella

02.01.29 AIDAprima

16.01.29 AIDAprima

30.01.29 AIDAbella (not comfirmed)

26.02.29 AIDAdiva

27.02.29 AIDAprima

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Mit der Diva am Montag, dem 26. Feb in Antigua hat sich dann auch die Theorie der sonntäglichen Teilpassagierwechsel in Santo Domingo erübrigt. Und mit den Prima Meldungen natürlich auch die Asien Story. Passagierwechsel der Prima wären dann ab dem 16.11.2028 (Barbados) und 23.11.2028 (La Romana) dann alle zwei Wochen. Die Feiertagsreise wäre dann ab dem 21.12.28 ab La Romana. Zu Ostern stehen die Chancen auf Mittelmeer Reisen der Prima wieder hoch, während die Perla wohl wieder den ganzen Winter ab/ bis Kiel verbringt.

Zitat von MarkusR

"Die Reederei MSC ist einer der größten Kunden der Meyer Werft"

Ernsthaft? Die haben noch nicht ein einziges Schiff für MSC in den letzten 40 Jahren gebaut(für andere Reedereien dafür schon ein dutzend oder mehr)

Ich habe keine Ahnung,was MSC noch vorhat,aber ob sie mit ihren eigenen Aufträgen die Werft so auslasten können,das es finanziell Sinn ergibt? Ich kann mir auch nicht vorstellen,das andere Reedereien dann dort noch allzu gerne bauen lassen.(auch wenn es evtl. keinen Grund für die Ablehnung/Skepsis gibt)

Definitiv wäre das sehr suboptimal mit der Eigentümerstruktur Aufträge von der Konkurrenz zu bekommen. Um gut ausgelastet zu sein muss Meyer Papenburg jährlich zwei große Schiffe bis 180.000 BRZ bauen. Das eine Schiff von msc jährlich reicht da nicht und msc würde sich dann daran binden Schiffe im westlichen kleiner als 200.000 BRZ zu bauen. Turku gehört weiter der Familie Meyer, die eigentlich auch für Papenburg ein Vorkaufsrecht haben.

Was für Papenburg eine bessere Alternative wäre, wäre eine Kooperation zwischen mehreren Konzernen wie bei der Grand Bahama Shipyard. Die gehört zu gleichen Anteilen Royal Caribbean, Carnival und MSC . Da haben dann alle wesentlichen Akteure ein Interesse am Erfolg der Werft, wenn sie schon nicht mehr unabhängig sein muss.

Neue Meldungen wären:

1.11.2028 Perla Bergen 9-18

1.11.2028 Prima Porto 6-18 aus La Coruna nach Lissabon

Beides kann eigentlich für fast alles sprechen:

-ob wie üblich Prima Karibik (weiterhin Donnerstags abwechselnd ab La Romana und Barbados) & Perla Kiel Ostsee& Skandinavien

-oder wie berichtet Prima-Asien (wohl Donnerstags abwechselnd ab Singapur und Bangkok startend 14.12.28 bzw. 21.12.28) & Perla Kiel Ostsee& Skandinavien

-oder Prima-Asien (wohl Donnerstags abwechselnd ab Singapur und Bangkok startend 14.12.28 bzw. 21.12.28) & Perla Karibik

-oder selbst Prima Orient & Perla Karibik (oder Kiel)

Zitat von JonPhi

Auf den Antillen tut sich seltsamerweise auch nichts.

MK6 du hattest ja ermittelt, dass die Stella Bangkok als Wechselhafen verlässt und quasi keine klassische SOA Tour mehr fährt. Vielleicht ist dies möglicherweise ein Hinweis auf ein zweites Schiff?

Vielleicht läuft die Karibik mit den Sphinxen besser als mit der Hyperion. In 28/29 schiebt die Konkurrenz dort auch nochmals Kapazitäten nach.

Die Hyperion haben sie zumindest bisher zu etwas höheren Preisen verkauft bekommen als die Sphinxen am Wochenende. Ich würde also eher vom Gegenteil ausgehen.

So wie ich es gehört habe sollen die Fincantieri Neubauten in die Karibik kommen, was jetzt auch nicht für eine schlechte Buchungslage spricht. Im ersten Winter geht das wegen der Auslieferung aber noch nicht, also erst im Winter 30/31. Den Winter 2029/30 würde ich also mit dem Neubau ab Kiel rechnen (Auslieferung ~ Januar/ Februar). Die Hyperion ab Kiel wäre dann frei für etwas anderes wie Asien. Eventuell hat der Mitarbeiter sich also nur um ein Jahr vertan?

Wenn Asien aktuell aber wesentlich besser gebucht ist als die Karibik, dann ist es hingegen auch nicht auszuschließen, dass sie bis dahin zu einer Rotation übergehen- ob zwischen dem Karibik Programm und Asien oder dem Kiel Programm und Asien.

Den zusätzlichen Kapazitäten der Flow würden sie dann kurzfristig aus dem Weg gehen, wobei es perspektivisch wesentlich mehr Karibik Kapazitäten geben wird als bisher.

Zitat von docxyz

Die beiden Reisen sind wieder offline.

Ich habe gerade was Interessantes als Kommentar unter einem Insta-Reel zum Winter 2028/29 gelesen. Offenbar ein AIDA-Mitarbeiter schreibt dort, dass AIDAprima nach Südostasien gehen soll - zusätzlich zur AIDAstella. AIDA plant den Winter wohl ohne Orient. Das hieße dann, dass es mit AIDAnova nur ein Schiff ab Deutschland und keins im Mittelmeer geben wird. Angeblich sollen die Winterrouten am 1.10. im Internet präsentiert werden.

Das mit der Idee von zwei Schiffen in Asien (aufgrund der sehr guten Buchungslage) habe ich auch schon von einem Aida Mitarbeiter gehört, aber erst für die Zeit mit den Neubauten erwartet.

Für die prima gibt es allerdings auch noch nirgendwo Meldungen. Weder auf dem Weg nach Asien, noch in Nordeuropa.

Zitat von JonPhi

Immerhin bestätigt sich damit, dass die Sphinxen nur noch einen Wechseltag in der Karibik haben werden

16.12: La Romana - Santo Domingo - See - See - Puerto Limon - Colon - Cartagena - Santa Marta/See - Aruba - See - St. Vincent - St. Lucia - St. Kitts - See - La Romana

Könnte nicht Santo Domingo der zweite Wechseltag sein? Dann halt direkt hintereinander in der gleichen Woche und nicht mehr versetzt wöchentlich.

Mal sehen ob heute in laufe des Tages die anderen Reisen auch hochgeladen werden. Oder es ist ein Testlauf. Soetwas gibt es bei Royal Caribbean auch in des Woche des Buchungsstartes.

Zitat von D-S-E

Sehr spannend:

MSC schickt die Euribia in der Saison 2027/28 auf den Kanaren ins Rennen. Die Fantasia geht dafür ins Mittelmeer.

Das ist schon eine große Verbesserung auf den Kanaren für MSC und ein spannender Versuch, gegen die dort traditionell starken deutschen Anbieter zu bestehen.

Die Kanaren scheinen jetzt vor allem auch in Südeuropa als Destination angekommen zu sein. Costa fährt ja seit dem Orient Ausfall schon mit der Smeralda/ Toscana die Kanaren Rundreisen, sogar bis April. Bei den Engländern sind sie seit ein paar Jahren auch festes Ziel geworden, wobei Marella zwei Schiffe schickt und P&O die Azura. Dazu dann noch die ganzen Touren ab England und offensichtlich unsere vier deutschen Schiffe.

Zitat von HgkS48

Ich habe mir heute die Anreisepakete von TUI und Aida angesehen, und bin entsetzt, welche Preise da für das kommende Jahr aufgerufen werden. Z.B. für eine Karibikreise mit Aida in der Economy 1350 €, in PE 1800 €. Aber auch bei TC kosten Flüge für eine Reise in Asien 1500€ in der Economy. Wenn ich für diese Reise bei Emirates auf 1800€, allerdings in der PE und 900€ in der Holzklasse. Ist das noch gerechtfertigt, und ist einem der Flug und Transfer das wert? Ich möchte keine Diskussion über die Argumente Für und Wieder Anreisepakete generell auslösen, sondern nur wissen, wie man das sehen kann, und ob die Aufschläge gerechtfertigt sind.

Etwas über 1000 pro Person haben sie schon länger auf der Karibik Langstrecke verlangt. Besonders krass finde ich da eher die Entwicklung bei den Mittelmeer Flügen (in den Ferien). Die gehen da zum Teil schon bis über 800 Euro pro Person! Teilweise sogar knapp unter 1000 pP in der Economy nach Mallorca...!

Die Explosion der Flugpreise liegt allerdings nicht daran, dass die Reederein plötzlich besonders gierig geworden sind. Im Zuge des corona Stillstands haben viele Airlines ältere Flugzeuge vorzeitig ausgeflottet und die Einflottung neuer pausiert. Die Produktionsraten bei Airbus und Boeing (die parallel noch ihre eigenen internen Probleme hatten) sind dann entsprechend eingebrochen und erholen sich seitdem erst langsam. Zur Öffnung ist die Nachfrage nach Flügen dann schnell deutlich über die Kapazitäten gestiegen, was zum ersten großen Preisschub geführt hat. In Deutschland kommt dann noch dazu, dass sämtliche ausgefallen Einnahmen der Luftverkehrssicherung etc nicht einmalig vom Staat übernommen worden sind, sondern jetzt im Nachhinein voll zurück geholt werden was zu höheren Abfertigungskosten geführt hat.

Und dann kommt jetzt der Iran Krieg mit dem Ausfall großer Öl und Kerosin (auch Diesel) Liefermengen aus dem Golf hinzu (Europa hat 40% des Kerosins aus dem Golf importiert) sowie die mit den neuen Drohnen mittlerweile sehr erfolgreichen Angriffe der Ukrainer auf russische Raffinerien, wovon mittlerweile so viele beschädigt sind, dass Russland zum Treibstoff- Importeur geworden ist und sich an vielen Orten lange Schlangen an den Tankstellen bilden. In anderen Worten es gibt aktuell wie den wenigsten entgangen sein dürfte eine extreme Knappheit an Treibstoffen und dort besonders den "mittleren Destillaten" also Diesel und Kerosin was zu stark gestiegenen Preisen geführt hat. Das schlägt sich entsprechend stark auf den Flugpreisen aus, zumal wir aktuell noch stark von den Reserven leben, die zunehmend in die Neige gehen und weshalb entsprechend besonders in der näheren Zukunft mit nochmals höheren Treibstoffpreisen gerechnet wird was sie bei der Preissetzung aktuell einkalkulieren müssen.

Viele Airlines haben gegen soetwas vorgesorgt, indem sie sich über einen gewissen Anteil ihreres Treibstoffbedarfes mit Futures abgesichert haben. Das sind allerdings in der Regel Futures auf Rohöl, die normalerweise stark mit dem Endprodukt/ Treibstoff korreliert waren. Ob durch Marktmanipulation durch die US Regierung oder weil aktuell einfach ein Mangel an intakten Raffinerien besteht, ist der Abstand zwischen Rohöl und dem Treibstoff (crack spread), insbesondere zu Diesel und Kerosin aber regelrecht explodiert, weshalb das Hedging aktuell real relativ wenig hilft, zumal diese zu günstigen Preisen gesicherten Mengen mit der Zeit auslaufen.

Zitat von Spatzi1977

Hat jemamd evtl schon neue Meldumgen erblickt? Vorallem der Weg bis Buenos Aires und die Strecke von Ushuaia bis Neuseeland, wann sind hier nächste Meldungen zu erwarten?

Nie. Die allermeisten Häfen melden keine Hafenmeldungen weiter als wenn überhaupt 1 Jahr im vorraus.

Zitat von MarkusR

Nach den Investitionssummen werden sie die Sphinx-Schiffe noch mind. 10 Jahre behalten, es dürfte also noch bei mind. ein Werftaufenthalt danach Zeit sein,an der Thematik etwas zu ändern.

Die Sphinxen dürften sogar noch wesentlich länger bleiben. Es ist nur die Rotation der Routen von kleineren Schiffen zur größeren Schiffsklasse, die so langsam Tendermöglichkeiten erfordern würden.

Der erste Neubau kommt im Frühjahr 2030. Entsprechend wird eine Haperion auf ein Sphinx Programm wechseln. Wahrscheinlich ab Warnemünde und beides läuft regelmäßig Tenderhäfen an. Der nächste Perla Werftaufenthalt wäre im Frühjahr 2032 (Prima 33). Sie könnten natürlich Vik durch Nordfjordeid oder etwas anderes ersetzen und auf den ein oder anderen Ostsee Hafen verzichten, aber gerade Vik würde, wenn die Perla das aktuelle Diva Programm übernimmt dann fast komplett aus dem Programm fallen, was ich mir nicht vorstellen kann.

Ich denke also, dass wenn sie dafür technisch etwas an den Aufhängungen machen müssten, um dort Tenderboote aufhängen zu könnnen, das dies der Optimale Termin wäre.

Zitat von Caramia

Vor dem Fitnesscenter ist doch der Ausguck vor dem obersten Stock der zweistöckigen Bar. Meinst, es wäre nicht möglich, den oberstem Stick dacon dem Fitnesscenter zuzuschlagen, ggf ein Panzerglasfenster oder Panzerglastüre in die Richtung zu machen?

Die haben da eine Tür, die noch mal mit einer Stahltür verriegelt werden kann auf beiden Seiten und dann dahinter noch eine automatische Glasschiebetür. Ich glaube nicht, dass da mit Panzerglas mehr Licht in den Fitnessbereich rein kommt, als an den seitlichen Bereichen, wobei das Nachrüsten solcher Fenster mit Sicherheit strukturell schwieriger sein dürfte. Dazu werden sie doch bestimmt den Balkon als Highlight der Schiffsklasse behalten wollen. Den oberen Bar- Bereich dahinter könnten sie aber problemlos dem Fitnessclub zuschlagen. Die Frage wäre dann was aus dem unteren würde. Der könnte auch dem D6 zugeschlagen werden oder er wird zu einem zusätzlichen Crewbereich.

Zitat von omu

Das wird aus Sicherheitsgründen definitiv nicht passieren.

Ob wirklich der Body and Soul Sportbereich angefasst wird glaube ich nicht, denn damit word kein Geld verdient und der jetzige Bereich ist funktional ...

Das hängt von den Gästefragebögen ab. Wenn der Sportbereich da unterdurchschnittlich abschneidet, dann kann das unter "wir reagieren auf unsere Gästewünsche..." fallen und wird mit angepasst.

Wären auf Deck 3 nicht die "Tenderpforten" zum Ausstieg im Hafen dann würde sich der Bereich für zusätzliche Kabinen anbieten. In dem Zusammenhang wäre es für AIDA mal sinnvoll zu evaluieren, ob das Konzept, dass die Hyperions wie XXL Schiffe der Helios oder Oasis/ Icon Klasse keine Tenderboote mitführen, nicht überdacht werden sollte. Das ließe sich bei ggf nötigen strukturellen Anpassungen auch eher bei einem Werftaufenthalt anpassen. Ggf könneten die Tenderboote auch mehr Seelen aufnehmen und die maximale Passagierkapazität erhöhen. Unabhängig werden die Hyperios mit Einführung der nächsten Neubauten noch stärker Routen der Sphinxen übernehmen, auf denen der ein oder andere Tenderhafen liegt (Island, UK/ Irland, Lofoten, Vik, Karlskrona, Cannes, div. im ÖMM aber auch Fernzielen), die alle wegfallen würden oder durch mehr vom gleichen ersetzt werden müssten oder einfach keine Option für die Schiffsklasse darstellen würden, wenn da nichts gemacht wird. Schiffe dieser Größenordnung können einen Tenderbetrieb noch stemmen. Selbst die Relax oder Quantum- Klasse oder alle MSCs haben Tenderboote für den Fall. Die Meraviglia Klasse mit über 1000 Gästen mehr nutzt die auch. Logistisch gibt es da keinen Grund dagegen, zumal die Tenderpforten auf Deck 3 ja so groß sind. Vielleicht könnte man sich da bei ja auch mal bei Celabrity (Edge Klasse) inspirieren lassen, deren Tenderboote wesentlich komfotabler sind als im Rest der Branche. Perspektivisch werden die Hyperions zu den kleineren AIDAs gehören. Da werdern Tenderoptionen irgendwann notwendig um die Routen und Hafenvielfalt aufrech zu erhalten, die der deutsche Gast erwartet.

Was für mich ein änderungsbedüftiger Punkt wäre, wäre eine zusätzliche Außenbar am Oberdeck (Bug) wie bei den Helios Schiffen. Eine Auflösung des Patiodecks wird es aber wahrscheinlich leider nicht geben. Bei den Restaurants würde ich höchstens beim East (zweite Tepanyaiki Ecke als Best Burger) und Weite Welt (Umbenennung und Angleichung ans Yachtclub) erwarten.

Zitat von Caramia

Der ganze vorderste Bereich auf den Decks vor dem Atrium auf den Decks von Nightfly (samt Bar noch weiter vorne), Disko, und Fitnesscenter gehört meiner Meinung nach entkernt und anders aufgebaut. Das da vorne ist zu verwinkelt und beklemmend. Beispielsweise bräuchte das Fitnesscenter eine Öffnung nach vorne, wenn man es schon nicht komplett von dort unten aus dem Verlies entfernem und wo anders hinverlegen könnte, dann zumindest mehr Öffnung. Mehr Licht.

Beim Fitness Bereich würde es ja schon reichen mehr Licht von oben rein zu lassen. Direkt darüber ist ja der weiß bemalte Bug, der für nichts genutzt wird. Zu den Seiten hinaus dürfte wenig möglich sein. Das ist dort am Bug zu nah am Wasser und den starken Kräften, die das Meer bei Seegang auf zu große Fenster ausüben würde.

Zitat von Spielzimmer

Wenn ich es richtig verstanden habe, dauert das aber noch einige Zeit oder? Erst Sphinx II und das wird auch spannend...

Tapas-bar ist eben erst neu eingeführt worden auf den Kleinen, das dürfte also auch weiterhin zum künftigen Konzept gehören.

Naja bis Mai ist es jetzt nicht mehr so lange hin. Die Perla hat ihren vierwöchigen Werftaufenthalt im Mai 2027 und die Prima im Mai 2028. Das ist bei der Perla bevor die zweite Hälfte der Ikarus Schiffe durch ist. Bei vier Wochen ist offensichtlich, dass überdurchschnittlich mehr gemacht wird als bei einnem sonst normalen zweiwöchigen, aber andererseits auch kein 6/7- Wöchiger großer Evolution Umbau ansteht.

Cadiz hat wohl schon seit Anfang des Jahres als erster spanischer Hafen Landstrom. Gestern hat die AIDAstella diesen genutzt. Die Anlage kann 16 MW bereitstellen (etwa der Bedarf von zwei Helios Schiffen ohne große Klimatisierungslast in Norwegen) und hat 8,25 Mio EUR gekostet, wovon 2,7 Mio von der EU bereit gestellt wurden. Bei der angegebenen Investitionssumme und der angestrebten Nutzungsmenge wären das etwa 3 ct pro kWh über die nächsten 35 Jahre, die der Betreiber die Konzession über die Anlage haben wird.

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Ich habe mal versucht heraus zu finden, was der aktuelle Stand der Umbauarbeiten auf der Fincantieri Werft bei Genua (Sestri Ponente, nördlich vom Flughafen), ist. Letzten Monat haben sie die Ausrüstungspier (Skizze blau) fertiggestellt, an der sie bis zu 380m Kreuzfahrtschiffe endausrüsten wollen. Da haben sie auch kundgetan, dass sie mit dem neuen 400m Trockendock im Plan sind und gut vorrankommen. Falls die AIDAs dort gebaut werden sollen, dann müssten sie aber spätestens zum Jahreswechsel 2027/28 fertig sein, was aber wenn ich die Bilder bedenke gar nicht so unrealistisch erscheint. Zumindest die TUI Neubauten dürften aber dort gebaut werden, weil die mit ihren 333m zu lang für das 325m Dock in Marghera ist und Monfalcone ausgelastet ist und sie die Slotts von Marella übernommen haben, die ursprünglich 120.000 BRZ Schiffe für den Termin bestellt hatten, was genau das Maximum des alten Docks von Genua war. Mit einer Auslieferung des Crystal Schiffs im Mai 2031 kann ich mir aber auch nicht vorstellen, dass die AIDAs und TUIs in 2031 in unterschiedlichen Werften gebaut werden. Beim Typenschiff für AIDA wäre beides noch denkbar. Dann müsste aber das Regent Schiff in 2030 in Genua gebaut werden; als einziges der Bauserie.

Bisher sieht man ja auf der Satellitenaufnahme, wo die Schiffe bisher Endausgerüstet wurden, und wo die Lagerplätze und Hallen für die Blöcke waren. Das neue wesentlich größere Trockendock soll an die rote Position kommen. Die überdachten Hallen und Lagerplätze für die Megablöcke haben sie schon seit mindestens letztem Jahr entfernt. Beim Aufschwimmen der Explora III letzten Juli konnte man schon sehen, dass sie diese Arbeitsflächen bereits ausgehoben haben. Entsprechend werden die Schiffe im alten Dock jetzt über die Kräne und Fläche auf der Westseite aufgebaut. Auf dem anderen (und ältesten aus ~2024) Bild sieht man den Teil des Trockendocks, den sie dem Meer abgewinnen. Auf dem Bild liegt die Explora II noch parallel zur Ausrüstungspier, an der später in der Zwischenzeit zu heute die nun fertiggestellte neue Ausrüstungspier gebaut wurde. Entsprechend dürfte die Fläche auf der das neue Dock entsteht auch wesentlich weiter sein. Bis dann der ganz große Portalkran aufgestellt wird, dürften sie den einfachen Kran auf der Ostseite des alten Docks für das neue Dock nutzen.

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