Hat jemamd evtl schon neue Meldumgen erblickt? Vorallem der Weg bis Buenos Aires und die Strecke von Ushuaia bis Neuseeland, wann sind hier nächste Meldungen zu erwarten?
Nie. Die allermeisten Häfen melden keine Hafenmeldungen weiter als wenn überhaupt 1 Jahr im vorraus.
Nach den Investitionssummen werden sie die Sphinx-Schiffe noch mind. 10 Jahre behalten, es dürfte also noch bei mind. ein Werftaufenthalt danach Zeit sein,an der Thematik etwas zu ändern.
Die Sphinxen dürften sogar noch wesentlich länger bleiben. Es ist nur die Rotation der Routen von kleineren Schiffen zur größeren Schiffsklasse, die so langsam Tendermöglichkeiten erfordern würden.
Der erste Neubau kommt im Frühjahr 2030. Entsprechend wird eine Haperion auf ein Sphinx Programm wechseln. Wahrscheinlich ab Warnemünde und beides läuft regelmäßig Tenderhäfen an. Der nächste Perla Werftaufenthalt wäre im Frühjahr 2032 (Prima 33). Sie könnten natürlich Vik durch Nordfjordeid oder etwas anderes ersetzen und auf den ein oder anderen Ostsee Hafen verzichten, aber gerade Vik würde, wenn die Perla das aktuelle Diva Programm übernimmt dann fast komplett aus dem Programm fallen, was ich mir nicht vorstellen kann.
Ich denke also, dass wenn sie dafür technisch etwas an den Aufhängungen machen müssten, um dort Tenderboote aufhängen zu könnnen, das dies der Optimale Termin wäre.
Vor dem Fitnesscenter ist doch der Ausguck vor dem obersten Stock der zweistöckigen Bar. Meinst, es wäre nicht möglich, den oberstem Stick dacon dem Fitnesscenter zuzuschlagen, ggf ein Panzerglasfenster oder Panzerglastüre in die Richtung zu machen?
Die haben da eine Tür, die noch mal mit einer Stahltür verriegelt werden kann auf beiden Seiten und dann dahinter noch eine automatische Glasschiebetür. Ich glaube nicht, dass da mit Panzerglas mehr Licht in den Fitnessbereich rein kommt, als an den seitlichen Bereichen, wobei das Nachrüsten solcher Fenster mit Sicherheit strukturell schwieriger sein dürfte. Dazu werden sie doch bestimmt den Balkon als Highlight der Schiffsklasse behalten wollen. Den oberen Bar- Bereich dahinter könnten sie aber problemlos dem Fitnessclub zuschlagen. Die Frage wäre dann was aus dem unteren würde. Der könnte auch dem D6 zugeschlagen werden oder er wird zu einem zusätzlichen Crewbereich.
Das wird aus Sicherheitsgründen definitiv nicht passieren.
Ob wirklich der Body and Soul Sportbereich angefasst wird glaube ich nicht, denn damit word kein Geld verdient und der jetzige Bereich ist funktional ...
Das hängt von den Gästefragebögen ab. Wenn der Sportbereich da unterdurchschnittlich abschneidet, dann kann das unter "wir reagieren auf unsere Gästewünsche..." fallen und wird mit angepasst.
Wären auf Deck 3 nicht die "Tenderpforten" zum Ausstieg im Hafen dann würde sich der Bereich für zusätzliche Kabinen anbieten. In dem Zusammenhang wäre es für AIDA mal sinnvoll zu evaluieren, ob das Konzept, dass die Hyperions wie XXL Schiffe der Helios oder Oasis/ Icon Klasse keine Tenderboote mitführen, nicht überdacht werden sollte. Das ließe sich bei ggf nötigen strukturellen Anpassungen auch eher bei einem Werftaufenthalt anpassen. Ggf könneten die Tenderboote auch mehr Seelen aufnehmen und die maximale Passagierkapazität erhöhen. Unabhängig werden die Hyperios mit Einführung der nächsten Neubauten noch stärker Routen der Sphinxen übernehmen, auf denen der ein oder andere Tenderhafen liegt (Island, UK/ Irland, Lofoten, Vik, Karlskrona, Cannes, div. im ÖMM aber auch Fernzielen), die alle wegfallen würden oder durch mehr vom gleichen ersetzt werden müssten oder einfach keine Option für die Schiffsklasse darstellen würden, wenn da nichts gemacht wird. Schiffe dieser Größenordnung können einen Tenderbetrieb noch stemmen. Selbst die Relax oder Quantum- Klasse oder alle MSCs haben Tenderboote für den Fall. Die Meraviglia Klasse mit über 1000 Gästen mehr nutzt die auch. Logistisch gibt es da keinen Grund dagegen, zumal die Tenderpforten auf Deck 3 ja so groß sind. Vielleicht könnte man sich da bei ja auch mal bei Celabrity (Edge Klasse) inspirieren lassen, deren Tenderboote wesentlich komfotabler sind als im Rest der Branche. Perspektivisch werden die Hyperions zu den kleineren AIDAs gehören. Da werdern Tenderoptionen irgendwann notwendig um die Routen und Hafenvielfalt aufrech zu erhalten, die der deutsche Gast erwartet.
Was für mich ein änderungsbedüftiger Punkt wäre, wäre eine zusätzliche Außenbar am Oberdeck (Bug) wie bei den Helios Schiffen. Eine Auflösung des Patiodecks wird es aber wahrscheinlich leider nicht geben. Bei den Restaurants würde ich höchstens beim East (zweite Tepanyaiki Ecke als Best Burger) und Weite Welt (Umbenennung und Angleichung ans Yachtclub) erwarten.
Der ganze vorderste Bereich auf den Decks vor dem Atrium auf den Decks von Nightfly (samt Bar noch weiter vorne), Disko, und Fitnesscenter gehört meiner Meinung nach entkernt und anders aufgebaut. Das da vorne ist zu verwinkelt und beklemmend. Beispielsweise bräuchte das Fitnesscenter eine Öffnung nach vorne, wenn man es schon nicht komplett von dort unten aus dem Verlies entfernem und wo anders hinverlegen könnte, dann zumindest mehr Öffnung. Mehr Licht.
Beim Fitness Bereich würde es ja schon reichen mehr Licht von oben rein zu lassen. Direkt darüber ist ja der weiß bemalte Bug, der für nichts genutzt wird. Zu den Seiten hinaus dürfte wenig möglich sein. Das ist dort am Bug zu nah am Wasser und den starken Kräften, die das Meer bei Seegang auf zu große Fenster ausüben würde.
Wenn ich es richtig verstanden habe, dauert das aber noch einige Zeit oder? Erst Sphinx II und das wird auch spannend...
Tapas-bar ist eben erst neu eingeführt worden auf den Kleinen, das dürfte also auch weiterhin zum künftigen Konzept gehören.
Naja bis Mai ist es jetzt nicht mehr so lange hin. Die Perla hat ihren vierwöchigen Werftaufenthalt im Mai 2027 und die Prima im Mai 2028. Das ist bei der Perla bevor die zweite Hälfte der Ikarus Schiffe durch ist. Bei vier Wochen ist offensichtlich, dass überdurchschnittlich mehr gemacht wird als bei einnem sonst normalen zweiwöchigen, aber andererseits auch kein 6/7- Wöchiger großer Evolution Umbau ansteht.
Cadiz hat wohl schon seit Anfang des Jahres als erster spanischer Hafen Landstrom. Gestern hat die AIDAstella diesen genutzt. Die Anlage kann 16 MW bereitstellen (etwa der Bedarf von zwei Helios Schiffen ohne große Klimatisierungslast in Norwegen) und hat 8,25 Mio EUR gekostet, wovon 2,7 Mio von der EU bereit gestellt wurden. Bei der angegebenen Investitionssumme und der angestrebten Nutzungsmenge wären das etwa 3 ct pro kWh über die nächsten 35 Jahre, die der Betreiber die Konzession über die Anlage haben wird.
Ich habe mal versucht heraus zu finden, was der aktuelle Stand der Umbauarbeiten auf der Fincantieri Werft bei Genua (Sestri Ponente, nördlich vom Flughafen), ist. Letzten Monat haben sie die Ausrüstungspier (Skizze blau) fertiggestellt, an der sie bis zu 380m Kreuzfahrtschiffe endausrüsten wollen. Da haben sie auch kundgetan, dass sie mit dem neuen 400m Trockendock im Plan sind und gut vorrankommen. Falls die AIDAs dort gebaut werden sollen, dann müssten sie aber spätestens zum Jahreswechsel 2027/28 fertig sein, was aber wenn ich die Bilder bedenke gar nicht so unrealistisch erscheint. Zumindest die TUI Neubauten dürften aber dort gebaut werden, weil die mit ihren 333m zu lang für das 325m Dock in Marghera ist und Monfalcone ausgelastet ist und sie die Slotts von Marella übernommen haben, die ursprünglich 120.000 BRZ Schiffe für den Termin bestellt hatten, was genau das Maximum des alten Docks von Genua war. Mit einer Auslieferung des Crystal Schiffs im Mai 2031 kann ich mir aber auch nicht vorstellen, dass die AIDAs und TUIs in 2031 in unterschiedlichen Werften gebaut werden. Beim Typenschiff für AIDA wäre beides noch denkbar. Dann müsste aber das Regent Schiff in 2030 in Genua gebaut werden; als einziges der Bauserie.
Bisher sieht man ja auf der Satellitenaufnahme, wo die Schiffe bisher Endausgerüstet wurden, und wo die Lagerplätze und Hallen für die Blöcke waren. Das neue wesentlich größere Trockendock soll an die rote Position kommen. Die überdachten Hallen und Lagerplätze für die Megablöcke haben sie schon seit mindestens letztem Jahr entfernt. Beim Aufschwimmen der Explora III letzten Juli konnte man schon sehen, dass sie diese Arbeitsflächen bereits ausgehoben haben. Entsprechend werden die Schiffe im alten Dock jetzt über die Kräne und Fläche auf der Westseite aufgebaut. Auf dem anderen (und ältesten aus ~2024) Bild sieht man den Teil des Trockendocks, den sie dem Meer abgewinnen. Auf dem Bild liegt die Explora II noch parallel zur Ausrüstungspier, an der später in der Zwischenzeit zu heute die nun fertiggestellte neue Ausrüstungspier gebaut wurde. Entsprechend dürfte die Fläche auf der das neue Dock entsteht auch wesentlich weiter sein. Bis dann der ganz große Portalkran aufgestellt wird, dürften sie den einfachen Kran auf der Ostseite des alten Docks für das neue Dock nutzen.
Nur weil wir hier am meisten/ regelmäßigsten Hafenmeldungen posten heiß es nicht, dass wird die einzig erläuchteten sind, die Hafenmeldungen finden können. Die meisten der Häfen, von denen hier zuletzt Hafenmeldungen gefunden wurden habe ich zumindest nicht auf meiner Liste an üblichen verdächtigen Häfen. Solange hier eine Quelle genannt wird ist das doch ein total nützlicher Beitrag zur Diskussion. Es ist ja nicht so, dass es hier dutzende Posts täglich gibt.
Sehen die Experten eine Chance oder einen Hinweis, dass die" Große Winterpause Karibik 28/29" die südlichen Teile der neuen Amerikarouten wie z. B. New Orleans und Miami mit aufnimmt? Ggf. könnte sie dann ja auch 48 Tage wie die Brasilienreise haben?
Den Winter wird es wohl nur eine 50 tägige Winterpause Tour über den Atlantik geben. Im Herbst macht die Luna offenbar eine etwa 26 tägige Azoren& Kanaren Reise ab Kiel (5.11.28). Danach kommt wahrscheinlich nach drei Jahren wie bei der Diva im März 2028 ein regulärer Werftaufenthalt (ab einem gewissen Schiffsalter sinken die Abstände von den üblichen 5 Jahren) und eine Kurzreise oder einwöchige in der Adventszeit. Zu den Feiertagen dann ab dem 18.12.28 drei Wochen Kanaren mit Feurwerk in Funchal und eben besagte 50-tägige ab dem 8.1.29, die mehr oder weniger direkt nach Funchal geht und am 27.2.2028 wieder in HH ankommt. Ab dazwischen ist so gut wie alles möglich. Weil es die Luna ist, sind auch US Häfen nicht auszuschließen. P&O fährt etwas ähnliches ab/ bis England. AIDA wird den Winter allerdings bereits ähnliche Routen wie die Luna April 2028 Transreise ab/bis La Romana über den Winter fahren. Ich würde also eher von Brasilien mit Amazonas ausgehen.
Ich sehe aktuell keine Meldung am 03.11.28 in Kristiansand. Ggf. wurde diese also gelöscht?
Es gibt eine Meldung in Visby am 01.11.28 von 6-15h und in Kopenhagen am 03.11.28 von 13-20h für ein 2174er Schiff, dass könnte die Mar sein.Das spricht also eher für eine Ostsee Kurzreise vom 31.10-04.11 und dann dem Start der Weltreise am 04.11 in Warnemünde. Eine Ankunft am 06.11 in Honfleur am Mittag dürfte funktionieren.
Die 2174 ist die Sol. Ihre Meldungen sind allerdings auch veraltet, weil sie ja früher nach Südafrika aufbrechen wird. Die mar Meldung in Kristiansand wurde in der Tat storniert. Wenn die Weltreise in Warnemünde starten soll (und dann wahrscheinlich auch enden), dann dürfte diese Meldung für die Überführung von Warnemünde nach HH nicht mehr nötig sein.
Ob sie dann trotzdem noch irgendeine zusätzliche Kurzreise ab/bis Warnemünde fahren muss man sehen. Für die Honfleur Meldung muss sie aber spätestens am 3. November Warnemünde verlassen. Dass sie statt der geplanten Sol Kurzreise eine zusätzliche Abfahrt mit der mar fahren erscheint aber eher naheliegend, weshalb es dann wohl um den 2/ 3. November ab Warnemünde auf die Weltreise gehen dürfte. Die Kurzreise dürfte dann aber eher nach Dänemark gehen als Richtung Ostsee.
Die ehemalige Aidacara ist aktuell mit nur 414 Gästen bei 409 Crewmitgliedern unterwegs. Normal wäre eigentlich das dreifache. Sie hat in der Zwischenzeit Ende Juli spontan aus Sicherheitsgründen ihren Abfahrtshafen von Sotchi auf Antalya geändert. Bis jetzt sind sie mit ihren russischen Gästen ohne komplikationenen Türkei Kreuzfahrten ab Sotchi gefahren. Seitdem seit den letzten Monaten ukrainische Drohnen zunehmend neben militärischen Einrichtungen auch doppelt genutzte Einrichtungen wie Häfen, Raffinerien oder Flughäfen angreifen, ist das nicht mehr sicher möglich. Die schlechte Buchungslage dürfte sich durch den spontanen Wechsel auf ein neues Programm ab Antalya, buchungszurückhaltung für die vorherigen und nun umgebuchten Sotchi Reisen aus Sicherheitsbedenken und der allgemeinen Russischen wirtschaftlichen Lage erklären.
Man hat auch gerade erst das Winter 2027/28 Programm veröffentlicht und plant auch da ab Antalya zu fahren. Es soll aber dann auch viel nach Italien, Frankreich und Griechenland gehen. Eigentlich erstaunlich, dass das die Sanktionen zulassen...
Heute gibt es mal wieder die Zusammenfassung für die Sommermonate Juni und Juli nachgereicht. Gemessen an der Normalauslastung komme ich für AIDA auf 105,9% im Juni und 117,6% im Juli. Gemessen an der Maximalkapazität der Schiffe waren das 83,7% bzw. 92,6%. Beides anders als die Vorjahre etwas weniger als im Vorjahr (2025).
Und für TUI komme ich auf im Schnitt gemessen an der Doppelbettenkapazität für den Juni auf 97,2% und Juli 106,6%. Gemessen an der Maximalkapazität waren das im Schitt 86,4% und 94,3%. Die Juni Zahl ist durch den langsamen Anlauf der Flow auf Normalauslastung nach der Inbetriebnahme in kombination mit wenigen Auslastungszahlen in unserer Stichprobe zu erklären.
Schade, dann müssten wir ja SOA ab/bis Bangkok mit „Mein Schiff“ machen. Wenn die es dann noch machen. Warum orientiert sich AIDA so um? Gibt es da einen Grund für?
Tui fährt ja generell auch ausschließlich ab Singapur was die Einschiffung angeht wesentlich besser liegt als Bangkok. Die übliche zweiwöchige SOA Routen mit Thailand, Malaysia, Singapur und Saigon haben sich bevor Aida das Routing umgestellt hat eher schlechter verkauft, weil sie das schon seit Jahren so gefahren sind und TUI es identisch anbietet. Diese Routen, die Aida aktuell anbietet, waren zum Teil über ein Jahr im voraus im wesentlichen komplett ausgebucht. Trotz Premiumpreisen und den sehr teuren Flügen.
Wer aktuell die klassische zweiwöchige SOA Tour fahren will und zu den besonderes teuren Feiertagen keine Zeit oder das Budget nicht hat muss das aktuell mit einer anderen Reederei wie TUI machen, wobei die ja standardmäßig eh schon teurer sind.
Wenn mehr der Neubauten da sind, dann ist die Flotte wieder groß genug, dass Asien auf zwei Schiffe ausgebaut werden kann. Das ist aber noch sehr lange hin, besonders bis zum zweiten und erwarteten dritten Neubau. Wären Vita und Aura nicht so voreilig abgestoßen worden, dann gäbe es mit Sicherheit jetzt schon bzw. Immernoch zwei Schiffe in Asien. Eines auf den üblichen Routen und das andere auf exotischeren.
Was den Abfahrtshafen angeht ist Singapur halt nicht nur wesentlich näher am internationalen Flughafen, sondern auch geografisch besser gelegen. Indonesien mit Bali und Lombok könnte man von dort auch in einer zweiwöchigen Reise ansteuern, wie auch die üblichen SOA Touren. Eigentlich lächerlich, dass TUI das noch nicht ausprobiert hat.
Die Stella ist für den Winter 2028/29 zweimal im Ocean Terminal Hongkong gemeldet sowie in La Reunion:
1.12.2028 La Reunion AIDAstella 7:00-18:00 (aus Port Elizabeth, nach Mauritius)
14.01.2029 Hongkong AIDAstella 8:00-21:00
23.04.2029 Hongkong AIDAstella 18:30-19:00 (am 24.4.)
Die Meldungen sind dem 2027/28 Programm sehr ähnlich. Wenn man die Buchunglage der Wintersaison 2027/28 bedenkt, dann ist es überhaupt nicht verwunderlich, dass sie das mehr oder weniger noch einmal identisch so im Winter 2028/29 fahren. Die erste in HK ist allerdings 4 Tage zu früh für den Ablauf der Stella Reise Phillipinen und Vietnam aus dem Frühjahr 2027, hat aber die gleiche Liegezeit. Ggf. ist das aber eine fehlerhafte Meldung (in 2027 war sie auch am 14. gemeldet). Der Routenverlauf wäre dann schon sehr sonderbar, weil sie von Bangkok eigentich fast ohne Hafenstop direkt nach Hongkong fahren müssten und Vietnam dann auf der Rückreise mitnehmen müssten. Oder die reine SOA Tour zu den Feiertagen startet nicht wie üblich am Montag (in dem Fall 25.12.28), sondern wie die vorgezogene La Reunion Meldung andeutet doch etwas früher und ggf gleich ebenfalls ab Singapur. Bei gleichem Verlauf der Phillipinen Route müsste die Stella dann am 4.1.2029 die Reise starten. Der (Fr) 5.1. würde auch noch gehen, wenn sie direkt mit zwei Seetagen nach Hue fahren und Saigon auf dem Rückweg von den Phillipinen mitnehmen. In beiden Szenarien würde ich tatsächlich von Passagierwechseln in Singapur ausgehen. Es würde dann also auch keine symbolischen zwei Abfahrten ab Bangkok mehr geben. Andererseits könnten sie auch die Phillipinen Reise statt in Bangkok starten und Singapur beenden im jeweils anderen starten und beenden und die Australien Reise dann ab Bangkok (nach Singapur) fahren, was aber auch etwas unnötig wäre. In 2027 fahren sie schon 3 Mal ab Singapur. Sich auf einen SOA Abfahrtshafen festzulegen würde Sinn ergeben.
Die zweite Meldung hat ebenfalls die gleiche Liegezeit wie die Tokio- Singapur Tour 2027 und ist einen Wochentag später als 2027. Die Le Reunion Meldung ist auch einen Wochentag später, weshalb der Teil in Ostasien wohl einen Tag länger wird.
Reisen wären dann nach den Meldungen nach meiner aktuellen Erwartung etwa:
So 29.10.2028 Antalya bis Palma 7 Tage
So 5.11.2028 Palma bis Kapstadt 18 Tage (mit 1x Kanren, Kapverden, Walfish Bucht, (Lüderitz), Kapstadt)
bzw. 28 Tage bis Mauritius
Do 23.11.2028 Kapstadt bis Singapur 28 Tage
So. 3.12.2028 Mauritius nach Singapur 18 Tage
Do 21.12.2028 Singapur 14 Tage SOA
Do 4.1.2029 Singapur 25 Tage Vietnam Hongkong und Taiwan mit Phillipinen (ggf. zusätzlich mit Manila oder auch mal Shenzhen und Gouanzhou)
Mo 29.1.2029 Singapur 28 Tage Indonesien& Westaustralien
Mo 26.2.2029 Singapur bis Shanghai 15 Tage
Di 13.3.2029 Shanghai bis Tokio 14/15 Tage (ggf 15/16 via Quingdao und/ oder Tianjin (Peking))
Di 27./ Mi 28.3.2029 (bzw. +1Tag) Tokio 14 (oder 15 Tage) Japanumrundung
Di 10./ Mi 11.4.2029 (bzw. +1Tag) Tokio bis Singapur 21/22 Tage
Mi 2.5.2029 Singapur 16 Tage bis Mauritius/ 25 Tage bis Kapstadt
Fr 18.5.2029 Mauritius 27 Tage bis Palma
So 27.5.2029 Kapstadt 18 Tage bis Palma
Do 14.6.2029 Palma
Auch in Europa gibt es wieder ein paar neue Meldungen:
28.10.2028 von 15:00 bis 17:00 am 29.10. AIDAbella Funchal
7.11.2028 AIDAcosma Gibraltar
Die Cosma wird also noch mindestens eine Woche länger in Palma bleiben. Erste Kanaren Reise wäre dann ab dem 11.11.2028. Die Bella Meldungen gehören zu ihrer Transreise, die entweder 20 Tage ab HH direkt nach La Romana geht oder um den 31.10./ 1.11. herum einen Teilpassagierwechsel hat.
Die erste Bella Reise wären dann der Sa, 11.11.2028 ab La Romana. Danach ist dann alle 14 Tage Passagierwechsel in La Romana füs ganze Schiff. Eine Woche versetzt dazu wie oben beschrieben dann die Diva.
Alles anzeigenOchos Rios
14.11.2028 AIDAbella
05.12.2028 AIDAdiva
13.02.2029 AIDAdiva
Montego Bay28.11.2028 AIDAbella
19.12.2028 AIDAbella
09.01.2029 AIDAbella
06.02.2029 AIDAbella
Das sind einerseits sehr wenige Montego Bay Anläufe und andererseits sind die wie bei der Bella z.T. genau an den Dienstagen in Ocho Rios, wo ich den Teilpassagierwechsel für Montego Bay erwartet hätte. Es deutet also sehr stark auf eine volle Einschiffung für alle Passagiere mit 7 Charterflügen am Samastag in La Romana hin. Die Woche darauf folgt dann das Schwesterschiff. Mit einer solchen zweiwöchigen Lücke gäbe es sogar noch mehr Optionen für abweichende Karibik Routen.
Seit einiger Zeit ist Aida ja auch dazu übergegangen nicht mehr Güstrower Schlossquell in allen Kabinen anzubieten, sondern unterschiedliche Wasser. Mal Italienische, mal Spanische Marken usw.
Für den Zeitraum vom 31.8.2028 bis zum 6.10.2028 hatte AIDA ja das Prima Programm noch nicht veröffentlicht. Für diesen Zeitraum hatten sie wie für die Reisen davor und danach ja schon Hafenmeldungen. Diese wurden jetzt zum Teil storniert und durch neue ersetzt. Die Abfahrtstermine werden etwas verschoben und es gibt statt drei 10-11tägigen und einer fünftägigen Eidfjord-Stavanger Kurzreise nun eine weitere einwöchige (mit Geiranger), eine achttägige und je eine zehn und elftägige Fjorde Reisen. Dazu wird die letzte Reise der Saison ab dem 27.10.28 nicht mehr geplant.
Stornierte Meldungen:
3.9. Flam
6.9. Geiranger
8.9. Stavanger
18.9. Flam
19.9. Stavanger
23.9. Bergen
24.9. Flam
27.9. Geiranger
29.9. Stavanger
29.10. Bergen
30.10. Flam
1.11. Stavanger
Neue Meldungen:
3.9.2028 Geiranger 11:00-21:00
5.9.2028 Flam 8:00-18:00
11.9.2028 Flam 9:00-19:00
21.9.2028 Bergen 8:30- 17:00
24.9.2028 Geiranger 8:00-20:00
26.9.2028 Flam 8:00-18:00
1.10.2028 Bergen 9:00- 17:30
2.10.2028 Geiranger 11:00-21:00
Bestehend:
2.9.28 Bergen
12.9.28 Bergen
13.9.28 Geiranger
15.9.28 Trondheim
4.10.28 Stavanger
___
Prima Reisen entsprechend:
Do 31.8.2028 HH 8 Tage Fjorde (See, Bergen, Geiranger, X, Flam, X, See, HH)
Fr. 8.9.2028 HH 11 Tage Fjorde (See, X, Flam, Bergen, Geiranger, X, Trondheim, X, X, See, HH)
Di 19.9.2028 10 Tage Fjorde (See, Bergen, X, X, Geiranger, X, Flam, X, See, HH)
Fr 29.9.2028 7 Tage Fjorde (See, Bergen, Geiranger, X, Stavanger, See, HH)
Ich hatte die Angaben von Wikipedia übernommen und da steht…
Kiellegung 10. März 2007[3] Taufe 23. April 2008 Stapellauf 19. Oktober 2007 Übernahme 14. April 2008 Indienststellung 24. April 2008
Das es noch Vorarbeiten usw gibt das ist klar aber das Baudock war scheinbar tatsächlich nur knapp ein Jahr belegt.
Die Kiellegung ist aber nicht der Baubeginn. Zu dem Zeitpunkt sind bei Meyer schon der Großteil der anderen Megablöcke fertig und liegen neben dem Dock in der Halle und müssen nur noch im Tetris Verfahren vereint werden. Der offizielle PR Termin für den Produktionsstart auf der Meyer Werft war für die diva im Oktober 2005, bei Kiellegung im März 2006 und Auslieferung im April 2007. Ob sie damals auch schon Segmente an anderen Werften als Subaufträge früher produziert haben wie heute kann ich nicht auszuschließen. Das waren aber einerseits deutlich kleinere Schiffe und dazu Meyer Schiffe. Fincantieri hat eine andere Produktionphilosophie und braucht etwas länger.
Die Prima hatte im Juni 2013 ihre Kiellegung, die Perla im Mai 2014. "Ausgeliefert" wurden sie im März 2016 und April 2017, also jeweils etwa drei Jahre nach Kiellegung und nicht 5. Dazu kommt dann die Vorproduktion, die bei Mitsubishi aber eigentlich weniger aufwendig sein dürfte als bei Meyer. Es waren also etwa 3 Jahre "Bauzeit" im Vergleich zu geplanten branchenüblichen 2 Jahren und den 1,5 die Meyer durch sehr verschachtelte Prozesse schafft.
Milestones: Unterzeichnung Bauvertrag: 19.10.2004; Stahlschnitt: 25. Oktober 2005; Kiellegung: 3. März 2006; Auslieferung: 16. April 2007; Taufe: 20. April 2007 in Hamburg
Wie lange geplant wird kann ich dir nicht sagen aber an z.B. der Bella und auch der Nova wurde ziemlich genau ein Jahr gebaut und zwei Jahre vor Baubeginn wurden sie bestellt. (lässt sich u.a. bei Wikipedia nachlesen).
Die sehr unterschiedlichen Größen haben also nicht unbedingt eine Auswirkung auf die Bauzeit.
Beide Schiffe wurden bei der Meyer Werft gebaut.Gibt aber auch die Prima und die Perla da wurde an der Perla fast 5 Jahre gebaut und an der Prima drei da die Mitsubishi Werft in Japan extreme Probleme hatte beim Bau der ersten Kreuzfahrtschiffe und seit dem (da sie u.a. extreme Vertragsstrafen zahlen musste) keinen mehr baut…
Ein Jahr stimmt nicht so ganz. Es sind eher etwa zwei Jahre Bauzeit auf der Werft selber. Teile werden allerdings schon früher und z.t. auch auf anderen Werften (z.b. in Danzig für Meyer und Chantier de le Atlantique oder Tulcea in Rumänien für Fincantieri ) begonnen zu bauen. Abgesehen von den Maschinen, die auch deutlich vor offizieller Kiellegung in die Produktion gehen dürften.
Für die Aida Neubauten ist dazu für die nicht beteiligten wie uns noch nicht ganz klar wo sie genau gebaut werden. Informierte Quellen sagen, dass Fincantieri zukünftig in Marghera ausschließlich Luxus Schiffe bauen will. Die letzten Verschiebungen der Liefertermine von Regent, Oceania und Crystal haben jetzt für ein genau aufeinander abgestimmten jährlichen Rhythmus gesorgt, was dafür sprechen könnte. Die dann weniger in Maghera gebundenen Mitarbeiter dürften dann verstärkt im benachbarten Monfalcone eingesetzt werden, wo zukünftig jährlich 230.000 BRZ Schiffe statt ~160.000 BRZ Schiffe gebaut werden sollen. Die Wildcard wird, wie schnell sie mit dem neuen Dock in Genua fertig werden, wo zukünftig die mittelgroßen und perspektivisch mit Ausbau der Kapazitäten auch ganz große Schiffe gebaut werden sollen. Dass sie rechtzeitig für die Aida Schiffe bereit sind erscheint allerdings auch sportlich. 320 Meter Länge würden daher auch nicht gegen Marghera sprechen, die mit ihrem 325m Dock bisher maximal 323m Schiffe gebaut haben. Von den Abmessungen war von Anfang an klar, dass die Aida Schiffe sich am Maximum orientieren werden, was in Marghera gebaut werden kann, was zufällig genau zwischen Hyperion und Helios liegt und die maximale Größe für Stockholm darstellt (sehr relevant füs zukünftige Ostsee Programm).
Unabhängig davon werden noch ein paar Schiffe vor den Aidas bei Fincantieri gebaut. Diesen Dezember soll zum Beispiel die Kiellegung der Crystal Grace in Marghera stattfinden. Ihr erster offizieller Stahlschnitt war dort im Mai. Ausgeliefert werden soll sie im Mai 2028. Die erste Aida wird nach der CCL Börsenmitteilung und Fincantieris PM für Auslieferung im Januar/ Februar 2030 erwartet. Es ist also noch etwas über ein Jahr bis zum Beginn der ersten Arbeiten hin und fast zwei bis zur Kiellegung.
Fincantieri Orderbuch:
Luxus Schiffe für Standorte Marghera/ Genua:
2026 Juli Explora III - Genua
2026 Dez Seven Seas Prestige - Marghera
2027 April Explora IV - Genua
2027 Jul/ Aug Oceania Sotana - Marghera
2027 Dez Explora V - Genua
2028 Mai Crystal Grace - Marghera
2028 Aug Explora VI - Genua
2029 Oceania Arietta
2030 Regent II
2031 Mai Crystal II
2032 Oceania III
2033 Regent III
2034 Crystal III
2035 Oceania IV
2036 Regent IV
2037 Oceania V
Größere Schiffe Standorte Marghera/ Genua :
2030 Jan/ Feb AIDA I
2031 Q1 inTUItion III
2031 Dez AIDA II
2032 Q4 inTUItion IV
Dazu gibt es in Italien Gerüchte über ein 130.000 BRZ Schiffsprojekt von Fincantieri mit HAL und anderen Carnival Reedereien, das wahrscheinlich in Marghera realisiert werden dürfte. Passen dürfte das, weil sie dort die eher kleineren Luxus Schiffe eher jedes 3/4 Jahr fertigstellen.
Verdammt. Jetzt zerbröselt es mit der Tour der Luna die Urlaubsplanung 2028 und 2029.
Wir wollen 2029 eine „größere“ Tour zu meinem 50. (April) und 25.Hochzeitstag (Mai) in dem Jahr machen.m, evtl. Grönland mit Spitzbergen.Dafür 2028 „was kleineres“ mit 14 Tagen.
Ich geh davon aus, dass AIDA die Touren auch 2029 anbieten wird.Ja, das sind Luxusprobleme.
Den Winter 2028/29 werden die Diva und Bella in der Karibik sein. Die Luna macht die Winterpause Touren. Die Diva dürfte von den beiden am frühesten nach Deutschland zurück keheren um rechtzeitig zu Anfang April mit den Warnemünde Abfahrten zu beginnen. Den Luxus so lange im Süden zu bleiben hat eigentlich nur das Nordkap Schiff oder das XXL Nordeuropa Schiff, die recht spät mit ihrern Routen beginnen. Und für die USA sind nur die Diva und Luna zertifiziert. Sie könnten natürlich auch eine solche Transreise (mit der Diva) im Februar beginnen, was ich aber nicht so richtig glaube. Diese Überführung ist auf jeden Fall mit 5 Wochen zwei Wochen länger als die übliche direkte dreiwöchige über den Atlantik mit Azoren oder Madeira.
Auf den anderen Seite wird AIDA den Winter 2028/29 komplett neue Karibik- Zuschnitte und Routen anbieten. Es wird nicht mehr wöchentlich abwechselnd in La Romana und MoBay/ Barbados gewechselt, sondern nur noch alle zwei Wochen Samstags in La Romana und ggf. zusätzlich Dienstags in den anderen beiden Häfen, wodurch längere Abschnitte möglich sind. U.a. gibt es am 4. Feb eine Meldung in Key West für eine zweiwöchige Route, in dem Fall allerdings mit Florida und u.a. den US Virgin Islands wahrscheinlich ohne New Orleans. Natürlich möglich, dass es auch noch eine oder mehr Golf Rundreisen geben wird. Dann allerdings ohne Key West.
Was mich bei der Route etwas irritiert sind die zwei Teilpassagierwechsel in den USA. Ich bin mir nicht zu 100% sicher, dass das vom PVSA der USA gedeckt ist.
