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Ich habe zu unserer Diva Reise einen ausführlichen RB geschrieben, gestehe in einem anderen Forum.
Schau mal, Sonja68 , ich glaube, damit wärst du dann hier richtig, wenn du deinen Reisebericht auch in diesem Forum veröffentlichen möchtest:
Blog - AIDAFANS / AIDA-FANS Deine Clubschiff Community - Dein Wasserurlaub Netzwerk
Leider ist diese Rubrik hier im Forum etwas "versteckt".
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Bist du sicher ,daß das wirklich so ist
Ich könnte mir auch gut vorstellen ,daß mittlerweile die Passagiere lieber mit den 4 großen Dampfern zur See fahren ,weil sie z.B. schon viele Kreuzfahrten zu faszinierenden Häfen mit den Melittadampfern gemacht haben und aus dem Grund nicht mehr mit den Melittadampfer zur See fahren wollen , weil das Schiff das "Ziel" ist
Unter den ca. 100 Millionen Menschen die der Hauptzielgruppe "deutschsprachig" entsprechen, wird wohl für beide Konzepte genügend Nachfrage vorhanden sein.
Hauptgrund für eine Schiffsreise sind für mich das MEER und die Destinationen. Bei der Sphinxklasse ist der ganz große Vorteil, dass man von überall schnell direkten Meerblick hat auch zB in den Restaurants, Sport/Fitness.
Abendspaziergang am Pooldeck vom Bug zum Heck bzw. umgekehrt und dann noch schnell auf Deck 5 schauen wie der Wellengang grad so ist - einfach herrlich!
Das geht leider nicht so schön ab Prima/Perla Größe aufwärts.
Alles anzeigenRoyal Caribbean und Celebrity haben bis jetzt noch nichts neues geordert. Bis jetzt haben sie "nur" Scheibchenweise mit minimalsten Vorlauf weitere Icon Schiffe nachbestellt. Für die Werft ist so ein kurzer Planungshorizont nicht erstrebenswert.
Im Gegensatz dazu hat sich der Norwegain Konzern bis 2036 fett eingedeckt mit 4 Schiffen für Oceania, 2 für Regent, 4 xxl Neubauten und den bestehenden Leonardo Schiffen für ncl, wobei letztere einen ähnlich weiten Planungshorizont haben wie alle aktuellen Neubaubestellungen von der RCG und die wurden vor 7 Jahren bestellt.
Carnival ist so ein Zwischending. Und für Carnival gibt es ja auch noch aktuelle Gerüchte über anstehende Neubaubestellungen für Costa (Papenburg), P&O (Fincantieri, ggf Papenburg) und dazu die Schiffe 3-4 für Aida und mehr Neubauten für Carnival als Ersatz der alternden Flotte in den 30ern. Früher oder später wird auch HAL wieder an die Reihe kommen, eventuell aus der kleinen Halle in Papenburg oder aus Marghera. Bei einer solchen Schiffsklasse dürfte sich dann auch Carnival beteiligen , die sehr stark auf diverse kleine, lokale Abfahrtshäfen wie Tampa, Baltimore, Jaxonville, Baltimore, Norfolk, Mobile und New Orleans setzen, wo Früher oder später Ersatz notwendig wird. Unendlich mehr Schiffe können alle Reederein jedenfalls nicht in den Big Florida 3 + Galveston unterbringen.
Die discovery Klasse soll wohl aktuell eher Richtung Quantum Klasse mit breitem, aber flachem Rumpf gehen. Das hat sich ja auch schon mit der DLR Studie abgezeichnet.
Die Neubaupläne von NCLH weiß ich. Um nochmal auf den Carnival Konzern im Vergleich zur Royal Carribean Group zu kommen. Ich glaube Carnival und auch NCLH würde es mehr Umsatz und Gewinn bringen, wenn sie bei künftigen Schiffsklassen auf technisch witklich neuartige Dinge setzen würden, einen ähnlichen Ansatz wie die Royal Carribean Group mit dem Magic Carpet bei Celebrity oder dem North Star(gibt es zwar Patente). Die Royal Carribean Group mit ihren drei Reedereien ist glaube ich deshalb deutlich profitabler als Carnival und NCLH, weil sie in Sachen Borderlebnis einzigartig sind.
Ich verstehe inzwischen den Hype um die renovierte Diva nicht. Da wird ein Schiff nach knapp 20 Jahren auf einen Kabinen- und Restaurantstandard gehoben, den die 4 großen Schiffe schon haben, und das wird als Innovation gefeiert?
Ja,weil es nur extrem wenige Reedereien gibt,die einen so hohen Betrag(im Verhältnis zum aktuellen Wert des Schiffes) in ein vergleichbar lange in der Flotte befindliches Schiff investieren.
Viele, wie Phoenix, Nicko, Plantours um mal bekannte im deutschsprachigen Raum zu nennen. Aber ich gebe Dir Recht - ich finde es auch sehr gut, dass Aida auf diese Schiffsklasse weiterhin setzt und sie modernisiert.
Aber welche Reederei investiert im Verhältnis zu deren aktuellem Wert eine so hohe Summe in vergleichbar alte und vergleichbar lang in der Flotte befndliche Schiffe ?
gefühlt haben die größeren eine (für AIDA) bessere Auslastung, das kann uns unser Statistik Experte bestimmt genauer belegen ...
Zum einen ist die Auslastung nur ein Faktor,der mind. ebenso wichtige sind die zu erzielenden Einnahmen. Eine Cosma kann ich auch mit Ramschpreisen voll machen. 
Ja,ich weiß,das das selbst auf den großen Schiffen nur noch selten Ramschpreise sind,aber du weißt wie ich das meine.
Zum anderen wurde geschrieben "viele" und nicht "die Mehrheit". Und "viele" stimmt halt nunmal.
Hauptgrund für eine Schiffsreise sind für mich das MEER und die Destinationen. Bei der Sphinxklasse ist der ganz große Vorteil, dass man von überall schnell direkten Meerblick hat auch zB in den Restaurants, Sport/Fitness.
Abendspaziergang am Pooldeck vom Bug zum Heck bzw. umgekehrt und dann noch schnell auf Deck 5 schauen wie der Wellengang grad so ist - einfach herrlich!
Das geht leider nicht so schön ab Prima/Perla Größe aufwärts.
Diesen schönen Abendspaziergang habe ich auch immer gerne gemacht
Aber welche Reederei investiert im Verhältnis zu deren aktuellem Wert eine so hohe Summe in vergleichbar alte und vergleichbar lang in der Flotte befndliche Schiffe ?
Phoenix - die haben immer sehr viel in den Umbau und die Anpassung ihrer Schiffe investiert. So z.B. war es sicher nicht günstig, die Badezimmer überall komplett auszutauschen oder auch die Maschinen aufzuwerten, das gesamte Belüftungssystem zu erneuern oder Aussenkabinen in Balkonkabinen umzuwandeln.
Ohne Kommentar meinerseits.
Ohne Kommentar meinerseits.
Frau Bölling jetzt wieder 
Guter Beitrag des Abendblatt finde ich.
Ohne Kommentar meinerseits.
Das ist doch ein Witz, wenn dieser Beitrag unter heutigem Datum veröffentlicht wird. Alle angesprochenen Vermutungen/Erwartungen sind in der Diva bereits in Fahrt. Ich weiß nicht, was das Abendblatt da geritten hat.
Am Besten ist der Kommentar
„Die lockere, familiäre Clubschiff-Atmosphäre weicht einem moderneren und eher wirtschaftlich ausgerichteten Kurs.“
Mir war bisher nicht bewusst, dass eine lockere, familiäre Clubschiff- Atmosphäre einem moderneren und eher wirtschaftlichen Kurs bisher ausgeschlossen hat.
Clubschiff ist AIDA schon lange nicht mehr und als die Sphinxklasse gebaut wurde, war das modern. Auch wurde AIDA früher unter einem wirtschaftlichen Kurs betrieben. Das ist Sinn und Zweck eines Unternehmens. Eine gemeinnützige Gesellschaft war AIDA noch nie.
Ohne Kommentar meinerseits.
Da lese ich lieber Horst Schlemmers "Grevenbroicher Tagblatt" 
Ich könnte mir gut vorstellen ,daß die Passagiere von der Modernisierung auf den Melittadampfern begeistert sind
Ich verstehe inzwischen den Hype um die renovierte Diva nicht. Da wird ein Schiff nach knapp 20 Jahren auf einen Kabinen- und Restaurantstandard gehoben, den die 4 großen Schiffe schon haben, und das wird als Innovation gefeiert?
Ja, weil es diesen Standard bisher bei AIDA bei den kleinen Schiffen nicht gab. Ich kann jetzt mit einem kleinen Schiff besondere Ziele bereisen und dabei lieb gewonnene Annehmlichkeiten der großen Schiffe genießen. Die Routen der Cosma (neben der neuen Diva mein Lieblingsschiff) sind ja doch eher langweilig.
Bist du sicher ,daß das wirklich so ist
Ich könnte mir auch gut vorstellen ,daß mittlerweile die Passagiere lieber mit den 4 großen Dampfern zur See fahren ,weil sie z.B. schon viele Kreuzfahrten zu faszinierenden Häfen mit den Melittadampfern gemacht haben und aus dem Grund nicht mehr mit den Melittadampfer zur See fahren wollen , weil das Schiff das "Ziel" ist
das glaube ich auch nur bedingt, denn die Buchungszahlen sagen ja was anderes.
eine vereinfachte Rechnung: Nova Cosma je 6500 Pax, Prima Perla je 4500 Pax macht 22000. Die 7 Sphinx Schiffe mit je 2500 sind 17500.
gefühlt haben die größeren eine (für AIDA) bessere Auslastung, das kann uns unser Statistik Experte bestimmt genauer belegen ...
Also deutet für mich rein gar nichts darauf hin, das die großen Schiffe unbeliebt sind. Die beiden Neubauten werden ja auch über 5500 Pax bekommen ...
Also gerade letzte Woche war in einem anderen Forum eine Umfrage, welches ca. 3.500 Mitglieder daran teilgenommen hatten.
Interessant fand ich, dass 1.810 Stimmen für die Sphinxklasse | 792 Stimmen für Hyperionklasse und 626 Stimmen für die Heliosklasse gevotet hatten (!) Rest der Stimmen waren geteilt auf die ganz kleinen Schiffe (191 Stimmen) und AIDA überhaupt, die aber nicht zu der Bewertung gehört.
Ich hätte es nicht vermutet, dass die Anzahl der Sphinxklasse und Hyperionklasse doch sehr groß ist. Ich persönlich zb. bin nur mit der Sphinxklasse unterwegs. Vorher nur die ganz kleinen. Was für mich gar nicht geht, sind die Heliosklasse. Da war Hyperionklasse eine deutlich bessere Alternative.
Guter Beitrag des Abendblatt finde ich.
Aber so was von alt... : "...Die 2007 gebaute „AIDAdiva“ wird aktuell bereits in der Werft in Marseille überholt...." und mindestens schon zweimal mit unterschiedlichen Headlines gepostet.
Aber so was von alt... : "...Die 2007 gebaute „AIDAdiva“ wird aktuell bereits in der Werft in Marseille überholt...." und mindestens schon zweimal mit unterschiedlichen Headlines gepostet.
Hallo
habe mich leider auch "verführen" lassen von der Headline
Gruß Napioma
Also gerade letzte Woche war in einem anderen Forum eine Umfrage, welches ca. 3.500 Mitglieder daran teilgenommen hatten.
Interessant fand ich, dass 1.810 Stimmen für die Sphinxklasse | 792 Stimmen für Hyperionklasse und 626 Stimmen für die Heliosklasse gevotet hatten (!) Rest der Stimmen waren geteilt auf die ganz kleinen Schiffe (191 Stimmen) und AIDA überhaupt, die aber nicht zu der Bewertung gehört.
Ich hätte es nicht vermutet, dass die Anzahl der Sphinxklasse und Hyperionklasse doch sehr groß ist. Ich persönlich zb. bin nur mit der Sphinxklasse unterwegs. Vorher nur die ganz kleinen. Was für mich gar nicht geht, sind die Heliosklasse. Da war Hyperionklasse eine deutlich bessere Alternative.
Ich frage mich, was diese ständigen "entweder oder"-Fragen sollen!? Ich bin mit allen AIDA-Schiffsklassen mehrfach gefahren und habe überall aus meiner subjektiven Sicht heraus Vor- und Nachteile entdeckt. Grundsätzlich hängt das auch stark von den jeweiligen Destinationen ab.
Und alles, was ich bisher von der DIVA-Evolution gesehen und gehört habe, gefällt mir.
Selbst hatte ich allerdings noch keine Gelegenheit der Mitfahrt, wird vermutlich eher nächstes Jahr die Bella werden...
Also gerade letzte Woche war in einem anderen Forum eine Umfrage, welches ca. 3.500 Mitglieder daran teilgenommen hatten.
Interessant fand ich, dass 1.810 Stimmen für die Sphinxklasse | 792 Stimmen für Hyperionklasse und 626 Stimmen für die Heliosklasse gevotet hatten (!) Rest der Stimmen waren geteilt auf die ganz kleinen Schiffe (191 Stimmen) und AIDA überhaupt, die aber nicht zu der Bewertung gehört.
Ich hätte es nicht vermutet, dass die Anzahl der Sphinxklasse und Hyperionklasse doch sehr groß ist. Ich persönlich zb. bin nur mit der Sphinxklasse unterwegs. Vorher nur die ganz kleinen. Was für mich gar nicht geht, sind die Heliosklasse. Da war Hyperionklasse eine deutlich bessere Alternative.
Also wir kennen mittlerweile alle 3 Klassen, haben mit der Perla angefangen (Hyperion), dann 3 verschiedene Sphinxen und dann die Nova, jetzt wieder Hyperion... Obwohl ja viele über die Hyperionklasse schimpfen fanden wir ohne die Sphinxen zu kennen, bei der zweiten Fahrt, diese "näher" an der Hyperion als an der Helios... Die Helios finden wir zu "verbaut" und das ist auch die Befürchtung die ich an die Modernisierung habe... Wir buchen auch nicht deswegen eine renovierte Sphinx, sondern nur wegen der Route und lassen uns dann überraschen ob es uns gefällt oder nicht 
