Die Aroya ist jetzt an Dubai vorbei, fährt aktuell Richtung Küste. Bin echt gespannt, ob sie die Straße von Hormus passiert. Da sie an Dubai vorbei ist, gibt es eigentlich keinen sinnvollen Anleger mehr. Die vier Kreuzfahrtschiffe, die gestern durch die Straße von Hormus gefahren sind, sind ja vorher auch nah an der Küste gefahren. Es bleibt spannend.
Beiträge von Adler95
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Ich denke eher, dass sie zusieht, schnell ins Mittelmeer zu kommen. Jeder Tag ohne Gäste kostet.
Bei 1kn Geschwindigkeit und Bugspitze Richtung Mauritius und Südafrika, beide Schiffe selber Weg wäre von der Planung sinnvoller, wenn z.B. in Kapstadt auf beiden Schiffen Crewmitglieder aufsteigen können. Wird man ja in einigen Tagen sehen, welchen Weg sie tatsächlich genommen hat.
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Wo siehst du das? Mir zeigt marinetraffic eine Position vor der Küste des Oman, die allerdings auch schon 14 Stunden alt ist.....nichts neues trotz refresh.
In der Marinetraffic App. Das sie mit 1kn unterwegs ist, ist allerdings schon 14h her. Könnte mir trotzdem vorstellen, dass sie auf die Journey wartet.
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Ich vermute, dass die Entfernung Dammam Dubai das Problem für die Aroya war, sich dem Konvoy anzuschliessen. Vielleicht auch der saudische Besitzer des Schiffes....Aber die Entfernung vor allem.
Weil es einfach so schnell gehen musste, als die Öffnung der Strasse von Hormuz angekündigt war, da war keine Zeit noch einen halben Tag (oder länger, k.A. wie lange man braucht von Dammam nach Dubai) zu warten.
Das Schiff ist mit Ziel Fujairah im Marinetraffic, ich denke aber, die fahren erstmal bis Dubai, weil die Blockade durch Iran wieder steht, weil andererseits USA ihre Blockade aufrechterhalten. Wenn es nicht so traurig und letztendlich katastrophal wäre, könnte man das mit Kindergarten vergleichen
, aber das verbietet sich ganz offensichtlich. In Dubai warten sie dann wie es weitergehen könnte, vermute ich mal.Laut marinetraffic biegt sie nicht nach Dubai ab sondern fährt geradeaus weiter Richtung Straße von Hormus. Ich wünsche der Besatzung und dem Schiff viel Glück, das sie gut durchkommt.
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Die Celestyal Discovery ist jetzt vor der Küste des Jemen mit 1kn unterwegs laut marinetraffic, ich vermute sie wartet auf die Journey, sodass diese dann zusammen um Afrika herumfahren, weil die Celestyal Journey hat ja als Ziel Kapstadt.
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Die Aroya wird vermutlich auch sehr bald losfahren, laut Marinetraffic war heute Mittag ein Lotsenboot neben ihr und am 20.04 soll sie Fujairah erreichen. Stand jetzt liegt sie aber noch in Dammam.
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Royal Caribbean und Celebrity haben bis jetzt noch nichts neues geordert. Bis jetzt haben sie "nur" Scheibchenweise mit minimalsten Vorlauf weitere Icon Schiffe nachbestellt. Für die Werft ist so ein kurzer Planungshorizont nicht erstrebenswert.
Im Gegensatz dazu hat sich der Norwegain Konzern bis 2036 fett eingedeckt mit 4 Schiffen für Oceania, 2 für Regent, 4 xxl Neubauten und den bestehenden Leonardo Schiffen für ncl, wobei letztere einen ähnlich weiten Planungshorizont haben wie alle aktuellen Neubaubestellungen von der RCG und die wurden vor 7 Jahren bestellt.
Carnival ist so ein Zwischending. Und für Carnival gibt es ja auch noch aktuelle Gerüchte über anstehende Neubaubestellungen für Costa (Papenburg), P&O (Fincantieri, ggf Papenburg) und dazu die Schiffe 3-4 für Aida und mehr Neubauten für Carnival als Ersatz der alternden Flotte in den 30ern. Früher oder später wird auch HAL wieder an die Reihe kommen, eventuell aus der kleinen Halle in Papenburg oder aus Marghera. Bei einer solchen Schiffsklasse dürfte sich dann auch Carnival beteiligen , die sehr stark auf diverse kleine, lokale Abfahrtshäfen wie Tampa, Baltimore, Jaxonville, Baltimore, Norfolk, Mobile und New Orleans setzen, wo Früher oder später Ersatz notwendig wird. Unendlich mehr Schiffe können alle Reederein jedenfalls nicht in den Big Florida 3 + Galveston unterbringen.
Die discovery Klasse soll wohl aktuell eher Richtung Quantum Klasse mit breitem, aber flachem Rumpf gehen. Das hat sich ja auch schon mit der DLR Studie abgezeichnet.
Die Neubaupläne von NCLH weiß ich. Um nochmal auf den Carnival Konzern im Vergleich zur Royal Carribean Group zu kommen. Ich glaube Carnival und auch NCLH würde es mehr Umsatz und Gewinn bringen, wenn sie bei künftigen Schiffsklassen auf technisch witklich neuartige Dinge setzen würden, einen ähnlichen Ansatz wie die Royal Carribean Group mit dem Magic Carpet bei Celebrity oder dem North Star(gibt es zwar Patente). Die Royal Carribean Group mit ihren drei Reedereien ist glaube ich deshalb deutlich profitabler als Carnival und NCLH, weil sie in Sachen Borderlebnis einzigartig sind.
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Ich freue mich auch, dass die Sphinx Klasse noch einige Zeit bleibt, ich mag aber auch die großen Schiffe.
Ich finde es aber schade, dass die Carnival Corporation so verhalten bestellt, da könnte sich Carnival mehr trauen. Die Royal Carribean Group traut sich da mehr zu, spätestens wenn Celebrity die Projekt Nirvana Schiffe ab 2030 bekommt, müssten sie über Neubauten für HAL nachdenken, um nicht den Anschluss zu verlieren. Insgesamt finde ich das die Royal Carribean Group mit Royal Carribean, Celebrity und Silversea den Carnival Konzern und NCLH ziemlich abhängt. Falls es falscher Faden ist, bitte verschieben.
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Eines könnte ich mir ab Hamburg im Winter mit 7Tage Norwegen und 7Tage Metropolen vorstellen, als Konkurrenz zur AIDAnova. Im Winter 26/27 hat TUI ja drei Schiffe in der Karibik, da könnte ich mir ein In Tuitition Schiff vorstellen und dann entweder die 1 oder 2. Mehr Fahrgebiete würden mir nicht einfallen.
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Kann gut sein, um nochmal auf einen deiner früheren Posts einzugehen. Das TUI Cruises die Mein Schiff 3 und 4 abgeben könnte sehe ich nicht. Die beiden wären dann 2032 18 bzw. 17 Jahre alt, das ist aus meiner Sicht zu jung zum abgeben.
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Deren bestehende Flotte besteht ausschließlich aus Schiffen, die in 1995, 1996 und 1997 gebaut wurden. In den 2030ern werden die sich 35+ Jahren nähren. Das ist so ziemlich das Alter, wo solche Schiffe ausgemustert werden, wenn sie für die Reederei nicht die eigene Identität darstellen (Phoenix, etc). Ohne größere Investitionen und jährliche Renovierungen geht das nicht. Sie werden also nicht drum herum kommen sich dort Ersatz zu beschaffen.
Dass das in der Meldung nicht gleich mitgeteilt wird wundert mich weniger. So lassen sie es sich offen, von wem die neueren Schiffe kommen. Was ich wie gesagt auch nicht ausschließen würde wäre, dass die Neubauten doch an marella gehen, sondern nur marella in Tui Cruises integriert wird. Dass die Schiffe für Mein Schiff eingesetzt werden steht dort nämlich auch nirgendwo.
Ich denke aber, dass es ein Tausch wird. MS3 und MS4 gehen an marella und die Neubauten an tui. Damit wäre die Flottenerneuerung aber noch nicht abgeschlossen. Entweder werden dann die Optionen für marella gezogen oder es werden noch mehr der älteren MS Diamant Klasse Schiffe für Neubauten getauscht oder sie bekommen weitere Ersatzschiffe von Royal Caribbean/ Celebrity, bzw. Neubauten derer kommender Discovery/ Nirwana Klassen.
Im Wettbewerb mit P&O dürften Neubauten der Intuition Klasse aber eher sinn ergeben, wenn nicht ausschließlich.
Das stimmt da hast du recht, wobei ich nicht glaube das In Tuitition Klasse Schiffe an Marella gehen. Marellas Konzept sind kleine Schiffe mit älterem Publikum. Marella steht nur in Konkurrenz mit P&0 's älteren Schiffen, nicht mit den neueren, meiner Meinung nach.
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TUI Takes Marella Newbuild Slots at Fincantieri - Cruise Industry News | Cruise News https://share.google/Cy5msAn8PTVm7m36w
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Tui scheint eher marella weiterhin mit gebrauchten Schiffen versorgen zu wollen. Der Auftrag von heute ersetzt ja die beiden marella Bestellungen. Gebaut werden müssen die tui Schiffe dann in Genua. Außerdem muss dann das neue Dock fertig sein, weil sie sich zutrauen die deutlich größeren Intuition Schiffe im neuen Dock bauen zu können. Die 120.000 brz Schiffe von marella hätten ja theoretisch noch im alten, kleinen Dock gebaut werden können. Jetzt bekommt mein Schiff Neubauten und wird höchst wahrscheinlich die ms3 und ms4 an marella abgeben. Außerdem heißt es ja von der royal carribbean Führung, dass in den nächsten Monaten die Bestellung der discovery Klasse ansteht , die ältere Schiffe ersetzen soll. Entsprechende Schiffe (vision/ Radiance/ voyager Klasse) dürfen dann auch zu marella wandern .
Für weitere Tui Neubauten haben wir außerdem noch diesen Faden:
Bin gespannt ob TUI Cruises wirklich Mein Schiff 3 und Mein Schiff 4 an Marella abgibt. In einem Bericht von Cruise Industry News steht nämlich das Marella mit der aktuellen Flotte ohne weitere Gebrauchtschiffe operieren wird.
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Naja, für das ursprüngliche Zielgebiet (Orient) wären höchstwahrscheinlich auch Flüge zu bezahlen gewesen...
Natürlich sind die Flüge gut zu bezahlen, ich meine ja nur das es sicherlich die ein oder andere Familie gibt, die lieber ab Deutschland fährt, um auf die Fluganreise zu verzichten.
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Also manche Umroutungen sind auch einfach nur peinlich. Wer Orient gebucht hat möchte sich ja stattdessen bestimmt liebendgerne zur selben Jahreszeit in Skandinavien, Norwegen und der Ostsee den Allerwertesten abfrieren. Typisch AIDA - wenn einem gar nichts anderes mehr einfällt, geht es halt nach Nordeuropa, egal wie bescheiden das Wetter ist. Wahrscheinlich werden die neu aufgelegten Reisen dann auch noch 28 mal umgeroutet, weil das Wetter selbstverständlich nicht mitspielt (was es ja schon im Juli nicht tut).
Ich finde die Umroutungen richtig und Nordeuropa auch sinnvoll gewählt. Die AIDAprima ist ein Familienschiff, für diese ist es erschwinglicher innerhalb von Deutschland anzureisen als für 3 oder 4 Personen Flüge zu bezahlen. Die norwegischen Fjorde im Winter mit eventuell Schnee sind auch schön.
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Ich vermute AIDA testet mit der prima wie Norwegen und Ostsee im Winter ab Kiel von den Gästen angenommen wird. Wenn die Buchungslage gut ist, könnte ich mir vorstellen, dass sie ab 2030, wenn der erste Neubau kommt, jedes Jahr ein Schiff im Winter in Kiel stationieren.
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Im US Forum heißt es, dass es Gerüchte für bis zu 3 weitere Excel Schiffe für Carnival gibt. Wenn man bedenkt, dass sie im Konzern mindestens 1-2 Schiffe pro Jahr erwerben wollen und sie viele Schiffe aus den späten 1990ern und frühen 2030ern haben, dann würde das gut passen. Carnival dürfte besonders an Auslieferungen in 2030 und 2032 interssiert sein, weil sie in 2029, 2031 und 2033 die Ace Schiffe von Fincantieri bekommen. Das dritte Schiff wäre je nachdem ob Royal Caribbean die Icon 5 direkt nach der 4 in 2028 fest bestellt oder nicht entweder in 2028 in Turku oder später in Papenburg. Eine MSC Bestellung könnte frühestens 2029 ausgeliefert werden und würde in Turku die Lücke überspringen. In 2028 bekommt Royal die Oasis 7, weshalb ich schon immer Fragezeichen um die Icon 5 herum gesehen habe. Die würde dann zweitgleich mit der Oasis 7 kommen und wäre die vierte Icon Klasse in vier Jahren in Folge. Das scheint etwas unrealistisch, weshalb eine Carnival Bestellung sehr viel Sinn ergeben würde die Lücke in Turku zu füllen. In 2029 und 2031 und ff. könnten dann aus Papanburg Royal Naubauten der neuen Quantum Klasse kommen, wenn es sie gibt.
Spannend, wird in dem Forum von den bis zu drei Excel Schiffen nur von Carnival Cruise Line gesprochen? Wenn nicht, wäre ja ein Chance, dass AIDA die ursprünglich geplante Helios 3 doch noch bekommen könnte.
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Sorry, hier muss ich auch noch mal drauf eingehen.
Wir waren letzten Sommer im Juni mit der Perla 10 Tage in den Fjorden und wir hatten nur in Trondheim richtiges Sommerwetter wo man auch mal draußen in der Sonne sitzen konnte und den Außenpool hätte nutzen können. In Dalsnibba hatten wir noch Schnee.
Ansonsten spielte sich was Schwimmen und Planschen usw betrifft drinnen ab. Beach Club und Four Elements.
Und die Cosma übernimmt dann die Nordrouten der Nova? Sorry, ich bin da nicht ganz so up to date wie ihr. Und was macht die Nova?
Die cosma übernimmt ab Sommer 2030 die einwöchigen Metropolen/Norwegen Reisen der perla.
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Carnival plant, für sich, noch 2 Neubauten. Die sogenannte Ace Klasse. Sie sollen noch größer als die Excel Schiffe werden. Vielleicht werden die bei Meyer gebaut?
Ich könnte mir eine Abwandlung von Cara und Aura als Name vorstellen.
Carina und Aurora beispielsweise.Sollen das nochmal zwei zusätzliche Project Ace Schiffe werden? Die drei Schiffe mit je 230000 BRZ von Fincantieri für Carnival Cruise Line ab 2029 sind nämlich auch Ace-Klasse.
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Wobei damals die Perla massive Verspätung hatte. Sollte die nicht ursprünglich schon 2015 kommen?
Ne, das war die prima, sie sollte schon 2015 kommen, wurde aber erst 2016 ausgeliefert. Die perla war nur um 2Monate verspätet.
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