Havarie der MeinSchiff 3 in Bremerhaven

Zitat von Sepp285

Hier sieht man ganz gut, wie die Brücke mit dem Containerschiff kollidiert:

Krass. Die MSC hat auch mehr abbekommen als nur am Heck, und ein Container scheint auch beschädigt zu sein. Traurig auch in anderen Videos die Gäste zu hören das die gleich realisierten das die Reise vorbei ist.

Was die Rettungsboote angeht, kann mir für die gängigen Schiffsklassen vorstellen das es einen Vorrat gibt. Kann immer eines im Betrieb kaputt gehen, verwittern, und ging nicht mal irgendwo eines im Sturm verloren?

Zitat von Kaeptnbraunbaer

Ach Leute,
auch wenn wieder viele hören wollen „Mein Schiff ist Schuld, Käpt‘n ist ne Pfeife“
So aus dem Lameng:

Kapitän und nautische Offiziere prüfen Wind, Böen, Sicht, Wellen und Wettervorhersagen. Wasserstand, Tide und Strömungsverhältnisse werden berücksichtigt.

Die Brücke beurteilt, ob das Schiff unter den aktuellen Bedingungen sicher manövrieren kann. Der Hafenlotse berät den Kapitän zu örtlichen Gegebenheiten, Wetter und möglichen Gefahren.

Anzahl, Position und Zugkraft der benötigten Schlepper werden festgelegt. Kapitän, Offiziere und Lotse besprechen das Ablegemanöver, Zuständigkeiten und mögliche Abbruchkriterien. Brich Team Briefing genannt.

Die Abfahrt wird mit Hafenbehörde und Verkehrszentrale koordiniert. Erforderliche Freigaben werden eingeholt.

Der Kapitän entscheidet im Rahmen der geltenden Vorschriften, ob sicher abgelegt werden kann.

Kapitän, Brückencrew, Lotse und Schlepper koordinieren das Manöver.

Wetter, Schiffsbewegungen und Abstände werden kontrolliert. Bei Gefahr muss reagiert und gegebenenfalls das Manöver abgebrochen werden.

Und was wenn die Brücke (auf einem Kreuzfahrer min. Steuermann 1. Offizier, Sicherheitsoff. Staff Cap.) und Lotse „nicht ablegen“ empfehlen und der Kapitän trotzdem will? Das sind immer Team Entscheidungen. Fährt er doch raus, ist alles dokumentiert und es ist garantiert seine letzte Fahrt. Der Hafenlotse kann in solche Situationen die zuständige Verkehrsbehörde informieren, die darf dem Kapitän das Auslaufen untersagen.
Eine Crew muss auch keine Gefahr einer Kollision dulden.
Also wenn irgendwo Teamarbeit groß geschrieben ist und gemeinschaftlichenEntscheidungen getroffen werden dann ist das auf einem Kreuzfahrtschiff.

In Kurzform: Wenn in der Kette irgendwas nicht passt fährt kein Kapitän bei klarem Verstand raus.

Das irgendwas am Ende nicht gepasst hat liegt auf der Hand. Reicht schon ein heißgelaufender Bugstrahler. Schlepper falsch positioniert, was auch immer.

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Am Ende wird einer Schuld sein müssen (das ist in Deutschland so). Wer das ist, dass werden Gutachter und im Zweifelfalls auch die Gerichte klären. Ein Team kann nicht Schuld sein, einer muss die Verantwortung tragen. Und das auf dem Schiff, wie auch im Flugzeug der Kapitän.

Auch wenn das Team gemeinsam zu dem Ergbnis kommt, das alle Bedingungen passen, ist der Kapitän derjenige der letztlich das GO gibt. Im Zweifelsfall muss er das Manöver dann selbst fahren, wenn zu schwer für die anderen ist.

Das ist im Flieger genauso. Wenn es brenzlig wird muss, sollte er nicht selbst fliegen, vom Kapitän ein "I have control" kommen und er muss übernehmen.

Zitat von Sepp285

Die Glasbrüstung ist auch kaputt. Wenn ich dieses Video richtig deute, müsste das im Bereich des Tag und Nacht sein?

Tag & Nacht ist Backbord - das ist der Bereich vor dem Hanami.

Wenn ich allerdings diesen „Experten“ höre, schüttle ich nur den Kopf. „Bin ich jetzt im Fernsehen?“

Zitat von Sepp285

Die Glasbrüstung ist auch kaputt. Wenn ich dieses Video richtig deute, müsste das im Bereich des Tag und Nacht sein?

Ich kann es nicht klar erkennen. Zum Glück scheint es in dem Bereich, wo auf dem Außendeck die Zerstörungen sind, keine Verletzten gegeben zu haben. Beim Auslaufen halten sich auch da Gäste auf, oder im Restaurant.

Da sind sie wieder, die ca. 84 Millionen "Bundestrainer" 🫣

Zitat von AJ-MS3

Tag & Nacht ist Backbord - das ist der Bereich vor dem Hanami.

Wenn ich allerdings diesen „Experten“ höre, schüttle ich nur den Kopf. „Bin ich jetzt im Fernsehen?“

Ja. Ich habe den Ton dann abgedreht. Gruselig.

Mit dem Hanami dämmerte mir auch gerade. Tag und Nacht ist erst bei den neueren Schiffen auf der Steuerbordseite.

Jemand hatte woanders im Netz kommentiert, das wohl eine Schleppleine zu einem Schlepper an der Backbordseite gerissen ist und die MS3 dadurch wieder Richtung Pier gedrückt wurde. Wenn dem so ist, läuft es wohl eher unter dem Gesichtspunkt technisches Versagen.

Zitat von Avita61

erinnert mich ein bisschen an die White Star Line und Titanic, wo man die ausreichende Anzahl der Rettungsboote für ein unsinkbares Schiff für nicht notwendig hielt.

Falsche Annahme.Sorry,aber kurz Klugscheißmodus: 1912 gab es noch keine Flugzeuge.Dementsprechend war auf dem Transatlantik ein um ein vielfach höherer Schiffsverkehr als teilweise heute. Deswegen hatten ALLE Schiffe nicht für alle Passagiere gleichzeitig Rettungsmittel dabei,weil es nie gedacht war,das alle gleichzeitig von Bord müssen. Es war angedacht,das immer genug Schiffe in erreichbarer Nähe waren,so das die Rettungsboote quasi als Shuttles zwischen den Schiffen gedacht waren. Und wenn der Funker der Carpathia nicht schon zu Bett gegangen wäre,hätte es auch funktioniert.

Klugscheißmodus ist jetzt wieder aus.

Zitat von Matzethias

Die Rettungsboote sind aber auch nur "Komfort" für die Gäste im Falle einer Evakuierung und nicht zwingend erforderlich/... Sonst bräuchten sie auch Fähren, dort sind es meist aber nur Rettungsinseln aus Platzgründen...

Für die Rettungsinseln brauchst du aber auch die entsprechenden Halterungen/Vorrichtungen, musst deine kompletten Evakuierungspläne und auch Trainings anpassen,etc. Das geht mal nicht eben in Stunden,das dauert Wochen,das umzustellen,wenn nicht sogar noch länger.

Zitat von Ellert

Ein schlechtes Jahr für mein Schiff

Mit Verlaub und bei allem Respekt aber nicht unverschuldet.

Hier eine Aufnahme von höheren Decks, ich hoffe ich darf das posten und man kann es auch sehen. Sieht echt schlimm aus.

Ute Fennen auf Instagram

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Zitat von MarkusR

Falsche Annahme.Sorry,aber kurz Klugscheißmodus: 1912 gab es noch keine Flugzeuge.Dementsprechend war auf dem Transatlantik ein um ein vielfach höherer Schiffsverkehr als teilweise heute. Deswegen hatten ALLE Schiffe nicht für alle Passagiere gleichzeitig Rettungsmittel dabei,weil es nie gedacht war,das alle gleichzeitig von Bord müssen. Es war angedacht,das immer genug Schiffe in erreichbarer Nähe waren,so das die Rettungsboote quasi als Shuttles zwischen den Schiffen gedacht waren. Und wenn der Funker der Carpathia nicht schon zu Bett gegangen wäre,hätte es auch funktioniert.

Klugscheißmodus ist jetzt wieder aus.

Wenn schon Klugscheißmodus, dann richtig , der Schiffsverkehr war damals nicht höher, sondern nur das Passagieraufkommen. Dafür sind heute aber Unmengen an Containerschiffen unterwegs. Und es war übrigens der Funker der Californian, der schon im Bett war, der von der Carpathia hat noch den Wetterbericht gehört und war deswegen noch „online“.

Aber das ist wohl eher Off Topic hier

Ich glaube, da hatte die Mein Schiff noch Glück im Glück. Rettungsboote kannste reparieren, ein Menschenleben nicht.

Ich denke, die Gäste werden dann heute ausgeschifft. Oder vielleicht können sie auch bei einer anderen Reise noch dazu. MS wird sich da sicher was einfallen lassen.

Die Durchsage von der Hoteldirektorin fand ich aber echt daneben. Vorallem dieses Zitat und dann noch die Aussage mit dem "Kabinenwetter". Total unprofessionell Ist ja nicht so, als wenn die MS 3 nur einen kleinen Kratzer hätte.

Die HD war halt überfordert. Routine und Krise sind zwei paar Schuhe, selten kann der gleiche Mensch beide Szenarien gleich gut.

Habe mir jetzt alle möglichen Bilder und Videos angesehen. Nun halte ich meine ursprüngliche Schätzung (6 Monate außer Betrieb) für viel zu optimistisch. Das wird länger dauern.

Zitat von Dany101

Die Durchsage von der Hoteldirektorin fand ich aber echt daneben. Vorallem dieses Zitat und dann noch die Aussage mit dem "Kabinenwetter". Total unprofessionell Ist ja nicht so, als wenn die MS 3 nur einen kleinen Kratzer hätte.

Ja, es ist unglücklich formuliert. Das wird auch das erste mal sein, dass sie in so einer Situation war. Ist ja keine Situation, die man trainieren kann. Die Hds sind auch nur Menschen.

Aus dem Buchungssystem wurde die 3 noch nicht genommen, nächste Abfahrt am 14.11.

Mir tun die Gäste dieser aktuellen Reise wirklich leid. So eine 20 tägige Reise ist i.d.R. schon etwas besonderes, Entschädigungen hin oder her ...

Zitat von sarasota

Aus dem Buchungssystem wurde die 3 noch nicht genommen, nächste Abfahrt am 14.11.

Mir tun die Gäste dieser aktuellen Reise wirklich leid. So eine 20 tägige Reise ist i.d.R. schon etwas besonderes, Entschädigungen hin oder her ...

Man wird erstmal den Schaden erfassen und alle Optionen durchgehen, die man mit der Mein Schiff 3 dann hat.

Die aktuelle Reise ist, leider, zu Ende bevor sie richtig begonnen hat.

Die nächsten Reisen hängen jetzt davon ab, wie schnell das Schiff freigegeben wird und wie schnell man die Schäden, die ja doch recht ordentlich sind, beheben kann. Die verringerten Rettungsmittel schlagen natürlich ins Kontor, wenn ich das richtig sehe sind das 1/4 aller Boote - dementsprechend müsste dann die Passagierkapazität reduziert werden, was immer noch besser ist als die Reisen ganz abzusagen.

Weiß jemand, wann der nächste geplante Werftaufenthalt wäre?

Einige User in anderen Foren berichten, dass auch der Bug beschädigt ist. Ich konnte ein dementsprechendes Bild nicht finden.

Sollte das so sein, muss das Schiff asap in die Werft!

Zitat von sarasota

Aus dem Buchungssystem wurde die 3 noch nicht genommen, nächste Abfahrt am 14.11.

so schnell geht das auch nicht. Es muss doch erstmal eine Abschätzung der Schäden erfolgen. es muss ja auch geklärt werden, wie lange das Schiff in der Wrft bleiben muss.

Zitat von Fichtenmoped

Weiß jemand, wann der nächste geplante Werftaufenthalt wäre?

War im Mai erst

Ein Platz in einer entsprechend tauglichen Werft muss auch erstmal vorhanden sein. TUI Cruises wird für solche Notfälle Prozesse haben, die jetzt greifen. Ende der Woche wird man sicher dazu kommunizieren.