Die Situation in Krisengebieten und die möglichen mittel- bis langfristigen Auswirkungen auf Kreuzfahrten und deren Routen als solches - bitte keine Politik

Zitat von seaaes71

Ich hab mir mal die Phoenix Weltreisen angeschaut. Da hat wohl jemand in die Glaskugel geschaut. Bei den Weltreisen 26/27 und 27/28 fahren alle 3 Schiffe nicht in den Orient. Welche Gedanken bei der Planung auch immer eine Rolle gespielt haben . Ich würde sagen alles richtig gemacht.

Da man bei Aida alle Reisen ab einem bestimmten Datum neu organisiert muss das doch auch für MS möglich sein. Alle Reisen von 4 u.5 für dieses Jahr stornieren. Neu planen wenn denn die Schiffe frei kommen kann man immer noch, aber dann haben die Reisenden die gebucht haben wenigstens Planungssicherheit -

Das wäre zu einfach un ist nicht Tui Style

Zitat von sarasota

Wer sagt das

tagesschau24: Könnte es helfen, die Öltanker mit Marineschiffen im Konvoi fahren zu lassen?

Brake: Ja, es gibt natürlich diese Möglichkeit, durch Konvois Schutz zu bieten. Hier geht es aber weniger um die Art und Weise, um Fragen wie: Wie reihe ich meine Schiffe auf? Wie führe ich sie da durch? Welche Rolle hat die Marine beim aktiven Schutz gegen Bedrohungen aus der Luft, auf dem Wasser, unter Wasser?

Sondern der Konvoi ist auch eine rechtliche Situation, in die sich Schiffe begeben. Wenn wir einen formalen Konvoi hätten, dann würde eine Marine eines Staates die Schiffe in die Pflicht nehmen, auf das Kommando der Marine zu hören und zum Beispiel durch so eine Kriegszone zu fahren. Dann geht auch die Verantwortung für alle Schäden und Folgen auf diesen Staat über.

Experte zur Straße von Hormus: "Sollten davon ausgehen, dass dort Minen sind"

Die Schifffahrt in der Straße von Hormus ist zum Erliegen gekommen, mit gravierenden Folgen für die Weltwirtschaft. Experte Brake warnt vor großen Risiken…

www.tagesschau.de

Die Frage bezieht sich zwar pimär auf die Öltanker, die sich inzwischen da stapeln, aber für Kreuzfahrtschiffe ist die Problematik ja dieselbe.

Zitat von seaaes71

Ich hab mir mal die Phoenix Weltreisen angeschaut. Da hat wohl jemand in die Glaskugel geschaut. Bei den Weltreisen 26/27 und 27/28 fahren alle 3 Schiffe nicht in den Orient. Welche Gedanken bei der Planung auch immer eine Rolle gespielt haben . Ich würde sagen alles richtig gemacht.

Vielleicht, dass sie zu viel Zeit verlieren, weil der kurze Weg durch den Suezkanal nicht funktioniert und daher den Schwerpunkt direkt anders gelegt.

Ich mache mir im Moment weniger Sorgen um Umroutungen und Absagen, sondern um die verbliebenen Crewmitglieder der MS 4/5 die dort jetzt auf unbestimmte Zeit festsitzen. In deren Haut möchte ich nicht stecken.

Wer ist da eigentlich gerade Kapitän auf den Schiffen?

Bilde mir ein bei anhören von einem Mitschnitt der Durchsagen Jan Fortun erkannt zu haben aber sicher bin ich mir nicht.

Zitat von Sticker

Wer ist da eigentlich gerade Kapitän auf den Schiffen?

Bilde mir ein bei anhören von einem Mitschnitt der Durchsagen Jan Fortun erkannt zu haben aber sicher bin ich mir nicht.

MS 4 Jan Fontun MS 5 Andreas Greulich

Zitat von KKK63

Ich mache mir im Moment weniger Sorgen um Umroutungen und Absagen, sondern um die verbliebenen Crewmitglieder der MS 4/5 die dort jetzt auf unbestimmte Zeit festsitzen. In deren Haut möchte ich nicht stecken.

Das ist richtig und meine Gedanken sind auch bei den Crewmitgliedern.

Was ich aber unter Umständen noch schlimmer finde: Heute früh gab es einen Bericht von Hapag Lloyd. In der Hamburger Zentrale sagte man, dass die Besatzungen der Frachtschiffe, die nunmehr irgendwo auf See vor der Straße von Hormus liegen, noch für rund drei bis vier Wochen Lebensmittelvorräte an Bord haben. Danach wird´s eng.

In der aktuellen Situation sind drei bis vier Wochen ein kurzer Zeitraum. Ja, alles es sehr dynamisch. Es kann schon bald ein "Wunder" geschehen und die Lage entspannt sich wieder (woran ich aber leider nicht glaube) oder es ändert sich in den nächsten Monaten nichts.

Bei den Kreuzfahrtschiffen gäbe es wenigstens noch die Möglichkeit, Lebensmittel zu organisieren.

Aber nunmehr auf den passagierlosen Schiffen, die Crew sicherlich ja auch nicht mehr komplett an Bord, das ist eine bedrückende Situation - auch für die Familien der Crewmitglieder.

Es gibt Reedereien die fahren mit voller Absicht / Profitgier noch dort durch.

Besatzungen werden wohl auch mit extrem hohen Prämien gelockt / „belohnt“

Zitat:

Nach Angaben aus Schifffahrtskreisen in Piräus lagen die Frachtraten auf dem Spotmarkt für einen Supertanker (VLCC) auf der Route vom Persischen Golf nach China Anfang der Woche bei rund 480.000 Dollar – pro Tag. Das ist mehr als viermal so viel wie vor Beginn des Krieges. Inzwischen sind die Preise weiter gestiegen. Eine griechische Reederin vercharterte diese Woche einen Tanker für 635.000 Dollar pro Tag, ein anderer griechischer Schiffseigner soll auf dem Spotmarkt sogar 770.000 Dollar erzielt haben.

Quelle:

Ein griechischer Tycoon trotzt den Mullahs

Mit fünf Supertankern durch die Straße von Hormus: Während andere Reeder die Meerenge meiden, wittert George Prokopiou seine Chance auf lukrative Frachtraten.…

www.msn.com

Zitat von Mayflower

Und MSC, Celestyal und Aroya.....

Eingeschlossen aber weniger Bezug. Gilt genauso für die etwa 1000 Frachtschiffe.

Die Frachtschiffe werden auch versorgt .. entweder im persischen Golf oder halt davor , Dh im Oman.

Die sind ja nicht bewegungsunfähig versteckt sondern können einfach eine Passage nicht fahren.

In der aktuellen Samstags-Folge des Alles auf Aktien Podcasts der WELT gibt es ein Interview mit dem TUI-CEO zur aktuellen Lage im Tourismus und zur Rückholaktion von den Mein Schiff Gästen. Sehr interessant. Das Interview beginnt ab Minute 18 (- vorher ein Gespräch über das aktuelle Börsengeschehen der Woche). Der Podcast ist kostenlos.

Da es ein Medien Podcast ist, schreibe ich keine Zusammenfassung. Die kann man sich bei Bedarf über die diversen Podcast-Player erstellen lassen.

Das Rätsel TUI – der CEO erklärt das Aktien-Paradoxon - WELT

In dieser Samstagsfolge von „Alles auf Aktien“ reden wir mit einem Krisenmanager. Mit einem CEO, der jede Menge zu tun hat. Er muss seinen Konzern umbauen, den…

www.welt.de

Zitat von _Meerelfe_

dass die Besatzungen der Frachtschiffe, die nunmehr irgendwo auf See vor der Straße von Hormus liegen, noch für rund drei bis vier Wochen Lebensmittelvorräte an Bord haben. Danach wird´s eng.

Bei den Kreuzfahrtschiffen gäbe es wenigstens noch die Möglichkeit, Lebensmittel zu organisieren.

Und die Frachtschiffe können das nicht?

Es gibt Häfen,wo man anlegen kann und die Region selber muss ja auch mit Lebensmitteln versorgt werden.Also verhungern wird von den Besatzungen von egal welchem Schiff niemand.

Zitat von Mayflower

Ich hoffe das die Kreuzfahrtschiffe da irgendwie mit berücksichtigt werden.

Glaube ich ehrlich gesagt nicht,denn sind wir ehrlich: Der wirtschaftliche "Schaden" von ausgefallenen Kreuzfahrten von wenigen Schiffen ist wahrscheinlich noch nicht mal messbar.Und da die Passagiere in Sicherheit sind /Ausgeflogen wurden gibt es quasi Null Gründe,die Schiffe mit einzubeziehen.

Mit der Versorgung der Schiffe ist das so eine Sache. Wie ich irgendwo gelesen habe bekommen auch die Einwohner von Kuwait und Co. ihre Lebensmittel vorwiegend über See. Und da ja keine Schiffe egal ob Frachtschiffe oder andere nicht durchkommen könnte es irgendwann eng werden.

Die USA bombardieren nun die Ölverladeinsel Kharg - allerdings ohne die Ölinfrastruktur zu beschädigen. Bisher wurden hier noch iranische Tanker befüllt, die dann als einzige durch die Straße von Hormus fahren konnten.

US-Angriffe auf iranische Öl-Insel Charg

Die USA haben die iranische Insel Charg angegriffen. Laut US-Präsident Trump wurde "jedes militärische Ziel" ins Visier genommen und zerstört. Fast alle…

www.tagesschau.de

Zitat von HgkS48

Irgendwie verstehe ich nicht, wie es möglich ist, dass etliche Flieger in den VAE unterwegs sind. Was machen denn die Airlines, wenn eine Maschine getroffen wird, und sei es durch herabfallende Trümmer, und abstürzt? Sich entschuldigen?

Die werden doch nicht getroffen, die haben doch Beschützer

Georg