Vergleich zwischen AIDA und TUI

Das "Besonders Viele waren es bei der Anzahl aber nicht" war falsch ausgedrückt. Gemeint war der Unterschied zwischen 2er und 1er buchbaren Reisen war nicht so groß. Ähnliche Zahlen wie deine gabs beim Online Reisebüro auch.

manchmal denke ich denn sie wissen nicht, was sie tun( mit James Dean 😱)

Wenn wir hier mal beim Preisvergleich zwischen den beiden großen deutschen Reedereien bleiben:

Es wird spannend zu sehen, wie sich die Preise mit der Indienststellung weiterer Schiffe entwickeln werden.

Mein Eindruck ist, dass sich TUI Cruises schwer tut, die Mein Schiff Relax und Flow zu vermarkten. Oder besser gesagt sie hätten sich da mehr davon erwartet. Die Fans der 1 bis 7 sind eher enttäuscht, also heißt es Neukunden zu gewinnen - so wie wir es bei unserer Reise in den Pfingstferien 2027 sein werden.

Neukundengewinn funktioniert erst mal über den Preis und hat in unserem Fall auch geklappt. Nun kommen aber Anfang der 30er Jahre noch zwei weitere Schiffe der InTUItion-Klasse, die vermarktet werden wollen.

Auch bei AIDA haben die Sphinx-Fans über die Hyperions und Helios geschimpft, aber AIDA ist es aus meiner sicht sehr sehr gut gelungen, neue Kundenkreise für diese Schiffe zu gewinnen. Da sich die Neubauten zwischen Hyperion und Helios ansiedeln werden, könnte das ein großer Wurf werden.

Meine Prognose daher: AIDA wird im Preis stabil bleiben und eher noch steigen, während TUI Cruises zu kämpfen haben wird.

Den grundsätzlichen Fehler, den beide machen, ist es große Schiffe zu bauen, die dadurch a) eingeschränkter bei der Wahl der Destinationen sind und b) kein echtes Kreuzfahrtfeeling durch die vielen Menschen an Bord rüberbringen. Die Schiffe MS 1 - 7 und die Sphinx/Evolution Schiffe sind zumindest für mich die absolute Grenze was die Schiffsgrösse angeht. Relax und Flow werden sicher auch noch ihr Publikum finden, werden aber bestimmt preislich unter MS1 - 7 sinken. Bei cosma und nova sind die Preise im Vergleich zu den kleineren ja auch niedriger, zumindest wenn ich für mich immer geschaut habe.

Ich finde TUI hat mit den neuen Schiffen eher eine 2-Klassen Gästestruktur an Bord geschaffen, die Suitenbereiche sind groß, exklusiv angeordnet und warten mit besonderen Extras auf. Und manche Extras sind dort selbst für die besten Kunden nicht inklusive.

AC integriert die Suiten viel mehr in das normale Bordleben, die Unterschiede sind deutlich geringer zu den "normalen" Gästebereichen und Specials nur wenige.

Das gefällt bei TC den Suitengästen natürlich sehr, den weitaus zahlreicheren "Normalos" aber weniger und dass das Konzept nicht so ganz aufgeht, zeigt die Öffnung des (X?-)Restaurants auch für Standardbucher.

Bei AC dagegen mosern die Suitenbucher über den geringeren Mehrwert, allerdings hebt die Evolution das Angebot nun (endlich) deutlich. Andererseits missfällt nur den FKK-Jüngern die Sonderbehandlung der Suitengäste auf den Sphinx, alles andere tangiert sie wenig, wie auf den großen Schiffen die Suitenbereichen niemand etwas wegnehmen.

Ich frage mich, ob die strikte Abschottung der Suiten bei TC wirklich hilfreich ist für die Auslastung des Schiffs, es fehlt der beliebte Heckbereich und auch sonst nimmt der Suitenbereich deutlich mehr Platz an Bord ein als bei AC. Für die Mehrzahler schön, aber ob das auch gut für die Erträge und das Image ist, darf man anzweifeln. Dass Suiten auch ohne diese Exklusivität begehrt sind, zeigt AC mit ihrer Nachfrage, freie Suiten findet man auch dort eher selten, dafür aber keine Klagen über die 'Exklusivität.'

Zitat von Bavarian_Cruiser

Wenn wir hier mal beim Preisvergleich zwischen den beiden großen deutschen Reedereien bleiben:

Es wird spannend zu sehen, wie sich die Preise mit der Indienststellung weiterer Schiffe entwickeln werden.

Mein Eindruck ist, dass sich TUI Cruises schwer tut, die Mein Schiff Relax und Flow zu vermarkten. Oder besser gesagt sie hätten sich da mehr davon erwartet. Die Fans der 1 bis 7 sind eher enttäuscht, also heißt es Neukunden zu gewinnen - so wie wir es bei unserer Reise in den Pfingstferien 2027 sein werden.

Neukundengewinn funktioniert erst mal über den Preis und hat in unserem Fall auch geklappt. Nun kommen aber Anfang der 30er Jahre noch zwei weitere Schiffe der InTUItion-Klasse, die vermarktet werden wollen.

Auch bei AIDA haben die Sphinx-Fans über die Hyperions und Helios geschimpft, aber AIDA ist es aus meiner sicht sehr sehr gut gelungen, neue Kundenkreise für diese Schiffe zu gewinnen. Da sich die Neubauten zwischen Hyperion und Helios ansiedeln werden, könnte das ein großer Wurf werden.

Meine Prognose daher: AIDA wird im Preis stabil bleiben und eher noch steigen, während TUI Cruises zu kämpfen haben wird.

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Ich habe ebenfalls den Eindruck, dass TUI Cruises aktuell Schwierigkeiten hat, die großen Schiffe entsprechend zu vermarkten. Wenn man sich beispielsweise die Preise der „Flow“ in der Wintersaison anschaut, erscheint der Preis für ein Flaggschiff vergleichsweise niedrig. Die Anreise aus Deutschland ist bei den Zielgebieten grundsätzlich ein Vorteil und rechtfertigte oft trotz des Wetters höhere Preise. Bei vergleichbaren Routen liegt AIDA preislich teilweise bis zu 200 Euro höher – und das ohne All-Inclusive-Leistungen. In der Vergangenheit waren die Schiffe in der Wintersaison häufig gut ausgelastet.

Man darf nicht vergessen, dass TUI Cruises innerhalb relativ kurzer Zeit zusätzliche Kapazitäten von rund 8.000 Betten pro Woche vermarkten muss. Die großen Schiffe fahren dabei überwiegend klassische Standardrouten, auf denen der Wettbewerb entsprechend hoch ist. Und AIDA hat aufgeholt. Mittlerweile bieten sie auf den großen Schiffen auch Bedienrestaurants und ein AllIn-Paket. Sicherlich in anderer Form, aber das wird auch seine Fans haben.

Bei AIDA erscheint mir das Konzept der Neubauten etwas schlüssiger. Dort gibt es unterschiedliche Schiffsklassen, die verschiedene Zielgruppen ansprechen. Die Sphinx-Klasse ist beispielsweise bei vielen Stammgästen beliebt, während Nova und Cosma vermutlich stärker auf Neukunden und ein breiteres Publikum ausgerichtet sind. Prima und Perla liegen meines Erachtens dazwischen und haben ebenfalls ihre eigene Zielgruppe. Ein wesentlicher Vorteil der neueren Klassen ist aus meiner Sicht die starke Ausrichtung auf Familien.

Bei den Relax und Flow sehe ich diesen Schwerpunkt dagegen weniger. Wenn beispielsweise nicht einmal ein eigener Bereich für Teens vorgesehen ist, stellt sich für mich die Frage, welche Zielgruppe mit dem Konzept primär angesprochen werden soll. Als Familie würde ich diese Schiffe daher vermutlich weniger häufig in Betracht ziehen und eher zu AIDA tendieren. Also zieht TUI mit allen Schiffen die gleiche Zielgruppe an.

Wenn der Fokus hingegen stärker auf dem klassischen „Wohlfühl“-Erlebnis liegt, würde ich persönlich eher kleinere Schiffe bevorzugen. Bei Relax und Flow sehe ich bislang vergleichsweise wenige wirklich grundlegende Innovationen. Vieles basiert darauf, dass die Schiffe größer sind und zusätzliche Bars bzw. neue Bereiche bieten. Ein Großteil dieses Konzepts hätte sich meines Erachtens jedoch auch auf kleineren, neueren Schiffen umsetzen lassen.

Hinzu kommt die Preispositionierung im Suitenbereich. Die Preise bewegen sich inzwischen teilweise auf einem Niveau, das bereits an das Luxussegment heranreicht. Gleichzeitig würde ich TUI Cruises nach meinem Verständnis nicht unmittelbar diesem Segment zuordnen. Genau hier sehe ich eine gewisse Diskrepanz zwischen Preisniveau, Produktpositionierung und dem tatsächlichen Markenerlebnis.

Zitat von Spielzimmer

Ich finde TUI hat mit den neuen Schiffen eher eine 2-Klassen Gästestruktur an Bord geschaffen, die Suitenbereiche sind groß, exklusiv angeordnet und warten mit besonderen Extras auf. Und manche Extras sind dort selbst für die besten Kunden nicht inklusive.

AC integriert die Suiten viel mehr in das normale Bordleben, die Unterschiede sind deutlich geringer zu den "normalen" Gästebereichen und Specials nur wenige.

Das gefällt bei TC den Suitengästen natürlich sehr, den weitaus zahlreicheren "Normalos" aber weniger und dass das Konzept nicht so ganz aufgeht, zeigt die Öffnung des (X?-)Restaurants auch für Standardbucher.

Bei AC dagegen mosern die Suitenbucher über den geringeren Mehrwert, allerdings hebt die Evolution das Angebot nun (endlich) deutlich. Andererseits missfällt nur den FKK-Jüngern die Sonderbehandlung der Suitengäste auf den Sphinx, alles andere tangiert sie wenig, wie auf den großen Schiffen die Suitenbereichen niemand etwas wegnehmen.

Ich frage mich, ob die strikte Abschottung der Suiten bei TC wirklich hilfreich ist für die Auslastung des Schiffs, es fehlt der beliebte Heckbereich und auch sonst nimmt der Suitenbereich deutlich mehr Platz an Bord ein als bei AC. Für die Mehrzahler schön, aber ob das auch gut für die Erträge und das Image ist, darf man anzweifeln. Dass Suiten auch ohne diese Exklusivität begehrt sind, zeigt AC mit ihrer Nachfrage, freie Suiten findet man auch dort eher selten, dafür aber keine Klagen über die 'Exklusivität.'

Ich glaube kaum, dass der Suitenbereich bei MeinSchiff Auswirkungen auf die Auslastung des Schiffes hat. MeinSchiff bietet auch den normalen Gästen einige Annehmlichkeiten, die bei Aida fehlen, wie z.B. echte Schwimmbecken. Ich würde eher sagen, dass der Markt gesättigt ist und Aida das bessere Marketing hat. Zudem bietet Aida mehr Routen an - bei MeinSchiff tut sich da nicht wirklich viel - die Auswahl ist einfach kleiner.

Zitat von Pascal10

Bei vergleichbaren Routen liegt AIDA preislich teilweise bis zu 200 Euro höher – und das ohne All-Inclusive-Leistungen. In der Vergangenheit waren die Schiffe in der Wintersaison häufig gut ausgelastet.

Mit der Eintscheidung, AIDAnova das ganze Jahr ab Deutschland fahren zu lassen, hat AIDA viele Experten überrascht und dann auch Lügen gestraft. Prima, Perla und Nova sind die perfekten Ganzjahresschiffe und optimal für den Einsatz ab Deutschland.

Ich würde behaupten, dass AIDAnova die absolute Cash Cow im Unternehmen ist - mehr noch als AIDAcosma, die auf den Kanaren auch mit der Auslastung aufgrund der hohen Flugpreise zu kämpfen hat.

Wo wir dann auch bei der kommenden Wintersaison der Mein Schiff Relax auf den Kanaren wären. Dort ist zugleich Mein Schiff 7 und AIDA mit Blu, Cosma und teilweise auch Prima und Mar unterwegs. Von den anderen Mitbewerbern ganz zu schweigen.

Ich denke der Wegfall des Orients als Fahrgebiet tut TUI Cruises mehr weh als AIDA.

Und dann lässt man Mein Schiff Flow - wohl eher ein Schiff für warme Fahrtgebiete - im Winter ab Deutschland fahren. Da müssen die Preise sinken. Man sehen wie das Gäste-Feedback ist, wen sich trotz mehr Platz in den Innenbereichen alles ballt.

Man kann nur hoffen, dass die weiteren TUI-Neubauten wieder eine überdachte Lagune bekommen und dass AIDA bei den neuen Schiffen auch eher in Richtung Four Elements als in Richtung Ocean Deck geht.

Wie so häufig steckt bei solchen Vergleichen der Teufel im Detail. Als erstes sollte man sich die Kabinenverteilung der beiden Schiffe anschauen:

Der größte Unterschied liegt im wesentlichen darin, dass bei der Nova rund 30% ihrer Kabinen Innenkabinen sind. Sprich Aida verkauft fast 1/3 des Schiffes zum Innenkabinenpreis. Bei der Flow sind es hingegen nur knapp 8%. Mit Abstand am meisten Umsatz macht Mein Schiff mit den Balkonkabinen (fast 80%). Bei der Nova sind es hier knapp 60%.

Damit verfolgen die beiden Schiffe erkennbar unterschiedliche Angebotsstrukturen: AIDA verfügt über ein deutlich größeres Kontingent für preisbewusste Gäste, während die Flow viel stärker auf Balkon- und Suitenkabinen ausgerichtet ist. Eine 999€ Balkonkabine kann für TUI also mehr Wert sein, als für AIDA eine 899€ Balkonkabine, wenn die Innenkabine nur 699€ kostet.

Als nächsten Schritt habe ich nun 7-tätigen Reisen im kommenden Winter vergleichen. Da die Nova keine Ostsee-Routen fährt habe ich mich auf die Norwegen und Westeuropa Reisen im November und Dezember konzentriert.

Die Ergebnisse fallen recht unterschiedlich aus. Bei den direkt vergleichbaren Norwegen-Reisen ist Mein Schiff Flow überwiegend teurer, die Reise am 08.11 ist bereits ausgebucht. Besonders deutlich ist der Abstand Anfang Dezember: Die Innenkabine kostet rund 75 Prozent und die Balkonkabine gut 70 Prozent mehr als auf der AIDAnova. Bei den Junior Suiten liegt der Aufpreis der Flow je nach Termin zwischen rund 24 und 32 Prozent.

Einziger Unterschied ist die Westeuropa-Tour, wo AIDA im Grundprodukt teurer ist in der Balkonkabine. Die 100€ Bordguthaben pro Kabine sind dabei nicht eingerechnet.

Dazu bietet AIDA das All-In Getränkepaket an. Je nach Reisetermin kostet dies zwischen 160€ und 180€ pro Person (07.11 180€, 21.11 170€, 05.12 160€, 12.12 160€). Bei Buchung dieses Paketes würde der Termin 21./22.11 abzgl. Bordguthaben dann für Aida und Mein Schiff exakt den gleichen Umsatz bei einer Balkonkabine bringen (1099€). Anfang Dezember bliebe die Flow dagegen 460 Euro teurer. Bei der Westeuropa-Reise wäre sie 190 Euro günstiger.

Ein weiterer relevanter Vergleichsaspekt für mich ist das Belegen der Kabine mit einer 3. und 4. Person. Ich habe dies für eine Balkonkabine am Reisetermin 21.11 bzw. 22.11 durchgespielt:

Hier zeigt sich auch ein interessanter Unterschied. Während auf der Flow immerhin der dritte und vierte Erwachsene einen moderaten Aufpreis zahlt, werden bei Aida eigentlich alle zusätzlichen Personen durch die beiden Vollzahler über den Reisepreis quersubventioniert. Hier wird AIDA stark auf zusätzliche Einnahmen an Bord hoffen (müssen).

All in allem glaube ich daher nicht, dass der Einsatz der Flow im Winter ab/bis Deutschland ein totaler Flop ist bzw. die Nova auf dem deutschen Markt alles überstrahlt und der riesen Cash Cow für Aida im Winter ist. Da hatte TUI im Orient letzten Winter deutlich größere Probleme gehabt und AIDA kann in der Karibik oder in Asien sicherlich höhere Margen durchsetzen.

Zitat von Pascal10

Wenn der Fokus hingegen stärker auf dem klassischen „Wohlfühl“-Erlebnis liegt, würde ich persönlich eher kleinere Schiffe bevorzugen. Bei Relax und Flow sehe ich bislang vergleichsweise wenige wirklich grundlegende Innovationen. Vieles basiert darauf, dass die Schiffe größer sind und zusätzliche Bars bzw. neue Bereiche bieten. Ein Großteil dieses Konzepts hätte sich meines Erachtens jedoch auch auf kleineren, neueren Schiffen umsetzen lassen.

Das mit dem „Wohlfühl“-Erlebnis hat bei uns auf der Relax überhaupt nicht geklappt. Wir werden bei 1-7 bleiben

Wir buchen Suiten nicht so sehr wegen der Kabine. Da wären wir auch mit einer Balkonkabine zufrieden. Wir buchen sie auf Mein Schiff gerade wegen dem exklusiven X-Bereich und den Annehmlichkeiten wie Champagner, Kaviar, eigenes Sonnendeck und Essen im eigenen Bereich, sodass wir nicht ins Massenrestaurant gehen müssen. Das haben die AIDA Suiten nicht, da muss ich einmal dahin und einmal dorthin wandern. Aber auf der Relax und der Flow sind mir zuviele Suiten und mit ca. 300 Personen finde ich den X-Bereich auch bei der Masse nicht mehr wirklich exklusiv.

JonPhi vielen Dank für diese detaillierte Darstellung,

Zitat von JonPhi

Besonders deutlich ist der Abstand Anfang Dezember: Die Innenkabine kostet rund 75 Prozent und die Balkonkabine gut 70 Prozent mehr als auf der AIDAnova.

Besonders überraschend finde ich den Unterschied in diesem Zeitraum, der eigentlich eine "tote Reisezeit" ist. AIDA hat da ja letztes Jahr versucht, das Ganze über "Weihnachtsmarkt-Touren" zu vermarkten.

Persönlich würde ich mich glücklich schätzen, wenn ich Anfang bis Mitte Dezember verreisen könnte. Das geht zeitlich schlichtweg nicht. Selbst wenn wir kinderlos wären, bekomme ich da vermutlich mein ganzes Berufsleben lang keinen Urlaub...

Zitat von bauxi70

Wir buchen Suiten nicht so sehr wegen der Kabine. Da wären wir auch mit einer Balkonkabine zufrieden. Wir buchen sie auf Mein Schiff gerade wegen dem exklusiven X-Bereich und den Annehmlichkeiten wie Champagner, Kaviar, eigenes Sonnendeck und Essen im eigenen Bereich, sodass wir nicht ins Massenrestaurant gehen müssen. Das haben die AIDA Suiten nicht, da muss ich einmal dahin und einmal dorthin wandern. Aber auf der Relax und der Flow sind mir zuviele Suiten und mit ca. 300 Personen finde ich den X-Bereich auch bei der Masse nicht mehr wirklich exklusiv.

Dann empfehle ich dir https://explorajourneys.com/de/de?_gl=1*7y…ASAAEgKiw_D_BwE

da gibt es ausschließlich Suiten.

@JonPhi auch von mir vielen Dank für deine detaillierte Darstellung, allerdings fehlt mir beim Preisvergleich, dass Du die AI Pakete von Aida nicht gleich berücksichtigt hast, auch wenn man bei Aida natürlich komplett auf Pakete verzichten kann, und dass natürlich 3. und 4. Personen auch für Getränkepakete bei Aida zahlen müssen.
Unabhängig von diesem Vergleich spricht im Moment für mich nicht wirklich was für die neue Schiffsklasse von TC. Glücklicherweise konnten wir bei der Kanarenreise zwischen MS7 und Relax wählen, und haben uns für die 7 entschieden. Auch wenn mir Mein Schiff prinipiell besser gefällt, würde ich momentan Nova/Cosma (außerhalb der Ferien) den Vorzug vor Relax/Flow geben. Das hat allerdings auch mit der äußeren Erscheinung der neuen Klasse zu tun, so belanglos einförmig muß man erstmal bauen können.

Danke JonPhi für den Vergleich Super für deine viele Arbeit

Ich schließe mich HgkS48 an, dass für den Vergleich das AI (auch wenn es nicht jeder benötit ) bei Aida fehlt

Für mich als Alleinreisende dann noch der Aufschlag und die Hoffnung es ist buchbar.

Zitat von HgkS48

Das hat allerdings auch mit der äußeren Erscheinung der neuen Klasse zu tun, so belanglos einförmig muß man erstmal bauen können.

So unterschiedlich sind die Geschmäcker. Obwohl ich selbst noch nie mit Mein Schiff gefahren bin, habe ich die Schiffe schon einige Male in Häfen gesehen.

Ich finde alle Flottenmitglieder von der äußeren Form her sehr schön. Da gibt es deutlich hässlichere Schiffe (z.B. MSC World Class).

Ach ist das schön, dass ich mir bei Mein Schiff keine großartigen Gedanken über Restaurantreservierungen machen muß, wie es bei Aida seitenlang und über mehrere tausend Posts üblich ist. Wenn es uns gefällt gehen wir ins Atlantik frühstücken, oder in die Backstube oder ins Anckelmann. Kein Kopfzerbrechen über French Kiss, Casa Nova usw., keine Probleme mit Status und wo bekomme ich dann mein Frühstück. Ich schätze in dieser Hinsicht die Einfachheit von Mein Schiff sehr.

Ein Unterschied, der sicherlich für viele irrelevant ist: auf der Mein Schiff kann ich fast alle Spielfilme for free ansehen, auf der MAR müsste ich aktuell 6 Euro pro Film zahlen.

Was ich auch als Vorteil bei Mein Schiff sehe, egal zu welcher Uhrzeit ich anreise, egal wann ich vom Ausflug zurück komme, ich kann immer eine Kleinigkeit oder mehr essen. Falls jetzt wieder jemand sagt, auf Aida verhungert man trotzdem nicht. Das ist richtig, aber die Variante bei Mein Schiff ist entspannter

Zitat von Flo on Tour

Den grundsätzlichen Fehler, den beide machen, ist es große Schiffe zu bauen, die dadurch a) eingeschränkter bei der Wahl der Destinationen sind und b) kein echtes Kreuzfahrtfeeling durch die vielen Menschen an Bord rüberbringen. Die Schiffe MS 1 - 7 und die Sphinx/Evolution Schiffe sind zumindest für mich die absolute Grenze was die Schiffsgrösse angeht. Relax und Flow werden sicher auch noch ihr Publikum finden, werden aber bestimmt preislich unter MS1 - 7 sinken. Bei cosma und nova sind die Preise im Vergleich zu den kleineren ja auch niedriger, zumindest wenn ich für mich immer geschaut habe.

Dem kann ich mich zu 100% anschließen..beim lesen dachte ich : hab ich das geschrieben und weiß es nicht mehr 😉