Die AIDAaura wird Celestyal Discovery

...uns hat die Aura von den Aida-Schiffen am Besten gefallen.

Sie ist zwar nicht " modern" aber gerade das mögen wir.

Sie hat z.B. noch ein richtiges Theater, Wasserspender auf den Gängen und ist viel familiärer als die grossen Schiffe, auf denen wir das Theatrium garnicht mögen.

Wir haben einmal die Prima probiert und waren froh als die Woche vorbei war.

Für uns sind die grossen Schiffe keine Option.

Sollte sich Aida ( oder Carnival ) auch für den Verkauf der Aura entscheiden, müsste die Route schon gigantisch interessant sein das wir nochmal auf die grösseren AIDA-Schiffe gehen.

Das wäre ein Trend der an uns vorbei geht.

Es gibt wie schon geschrieben auch sehr gute andere Reedereien.

Wenn ich die Argumente lese, wenn die AURA weg ist, dann muss ich mich bei anderen Reedereien umsehen. Was spricht denn dagegen es jetzt schon zu tun. Immer bedenken, kleine Schiffe sind woanders recht teuer. Die andauernden Aida Schnäppchen sind dann vorbei.

Akzeptiert, Aida kann mit Sonderangeboten auf der Aura nichts verdienen. Schlägt Covid-19 wieder zu, die Zinsen steigen und die Aktien fallen, dann ist die Aura weg und zwar zu recht.

Zitat von Elbblick

Wenn ich die Argumente lese, wenn die AURA weg ist, dann muss ich mich bei anderen Reedereien umsehen. Was spricht denn dagegen es jetzt schon zu tun. Immer bedenken, kleine Schiffe sind woanders recht teuer. Die andauernden Aida Schnäppchen sind dann vorbei.

..das machen wir ja schon immer, aber dann wäre für uns AIDA so ziemlich raus.

Die Aida Schnäppchen sind eigentlich eh nicht so unser Ding, weil man dann auch das entsprechende Klientel an Bord hat die sich auch entsprechend aufführen.

Zitat von Enigma1902

Stimmt schon. Es wird um die Auflagen der Regierungen gehen. Wenn man nur noch elektrisch in Fjorde darf, dann ist das mit einem kleinen Schiff bestimmt einfacher zu realisieren.
Preislich wird das dann aber glaube ich entsprechend teurer.

Ich vermute, dass eher große Schiffe mehr Möglichkeiten bieten, einfach aus Platzgründen für die zusätzliche Ausrüstung.

Über welchen Horizont reden wir hier? Längstens 5 Jahre...mehr sehe ich auf keinen Fall. Dann ist die Aura auch 25 Jahre alt und entprechend abgerockt.

Aber in diesem Zeitraum (oder eben auch kürzer) gibt es mE durchaus Potential mit etwas Kreativität und Mut aus dem Schiff noch was zu machen. Sei es mit Themenfahren (siehe Metal-Cruise, Gay-Cruise, Feinschmecker-Events...usw.) und interessanten Routen (kleinere Häfen die oft unter dem Radar laufen, muss gar nicht Südafrika sein wie dieses Jahr) als z.B. Adult-only (mir gefällt der Gedanke wirklich).

Schlager und Tanz sind schon mal ein kleiner Anfang, aber eben auch Mainstream und zielgruppenkonform i-wie.

Das lässt sich mit wenig Aufwand und relativ kurzer Vorlaufzeit gut umsetzen. Aida wäre im Gespräch, könnte auch mal konzernfremde Kunden erreichen und dem Schiff noch Sinn und Inhalt verschaffen. Als Spielfläche gibt die Aura noch was her und warum nicht mal Neues dort ausprobieren.

Für mich ist das AC-Management etwas zu sehr auf Mainstream und Null-Risiko aus. Wer würde sich dort die Metal-Cruise wie bei TC trauen?? (und das beisst sich noch viel mehr beim Image)

Die Idee mit Aida Adults only fände ich gut, aber die wird so nicht kommen.

Zum einen ist das -mittlerweile- nicht der Markenkern von Aida, das mag zu Anfangszeiten noch so gelaufen sein, weil die Fahrten insgesamt teuer waren und man hat dann auch mal die Kids daheim gelassen, aber jetzt ist Aida auf Familien aus.

Zum anderen, Adults only müsste dann auch mehr bieten als nur ein kleines Schiff: eine Aufbrezelung des Schiffes um mehr Entertainment, nicht nur Bingo&Co, sondern z.B. auch Lounge Bars und auch aufgewertetes Interieur. Denn Adults only würde auch höhere Preise bedeuten und wenn ich mehr zahle, will ich auch mehr vom Schiff haben.

Im übrigen, wie Elbblick schrieb, man kann auch jetzt schon kleinere Schiffe wählen, Phoenix und Plantours (deutschsprachig) haben solche im Programm und ich vermute, ohne es aus eigener Erfahrung zu wissen, dass die Schiffe schon von der Anlage her und auch von den Routen her relativ wenig Kinder an Bord haben. Sie sind aber dann auch entsprechend teuer. Aber man kann ja nicht alles haben....

Aura ist "die letzte ihrer Art" bei Aida und wie schon geschrieben, sehe ich sie demnächst (2023?) nicht mehr unter Aida Namen fahren, spätestens seit dem Ausflotten von Vita.

Zitat von Avita61

Denn Adults only würde auch höhere Preise bedeuten und wenn ich mehr zahle, will ich auch mehr vom Schiff haben.

Warum?

Kids reisen mit Rabatt, besetzen aber einen vollwertigen Platz. Der Kidsclub braucht Personal (und Raum)...

Warst du mal in einem adult-only Hotel? Die sind auch nicht per se teurer und die Klientel ist deutlich jünger als du vermutest...

Zitat von Elbblick

Wenn ich die Argumente lese, wenn die AURA weg ist, dann muss ich mich bei anderen Reedereien umsehen. Was spricht denn dagegen es jetzt schon zu tun. Immer bedenken, kleine Schiffe sind woanders recht teuer. Die andauernden Aida Schnäppchen sind dann vorbei.

Akzeptiert, Aida kann mit Sonderangeboten auf der Aura nichts verdienen. Schlägt Covid-19 wieder zu, die Zinsen steigen und die Aktien fallen, dann ist die Aura weg und zwar zu recht.

Die AURA-Reisen waren früher auch nicht als Ramschware zu bekommen und lagen auf dem Niveau vergleichbarer Schiffe. Seitdem AIDA nur auf große Schiffe und Masse setzt, werden Reisen verramscht und damit werden die AURA-Reisen - im Vergleich zu den anderen AIDA-Schiffen - teuer. AIDA hat das ursprüngliche Konzept über Bord geworfen und damit passen die kleinen Schiffe nicht mehr - unabhängig von Alter, Umweltargumenten, Anzahl der Balkone usw.

Zitat von JonPhi

Die Umweltziele sind klar formuliert und da passt die Aura nunmal nicht mehr ins Bild. Selbst die Sphinxen wird es ‚irgendwann‘ mal vermutlich treffen, auch wenn man sich das nicht vorstellen kann.

Ich kann nur noch einmal hervorheben, dass mir vor ein paar Wochen von einem Bekannten aus dem technischen/ Maschinen Bereich (war selber auf der Aura und hat Kontakt mit den Entwicklern an Land) zugetragen wurde, dass Aida plant die aura als Testschiff für den klimaneutralen Betrieb zu verwenden. Sie soll demnächst eine Brennstoffzelle bekommen, weil sie so verhältnismäßig klein ist und sich an ihr besser als an den großen Schiffen für die dann eher Richtung Sphinx Klasse großen zukünftigen emissionsneutralen Neubauten damit experimentieren lässt. Offiziell soll ja nur die Nova eine solche Brennstoffzelle bekommen haben. Dafür gab es ja am Wochenende schon die erste Lieferung Methanol. Wenn das so stimmt, dann wäre der nächste Werftaufenthalt im April 2023 ideal dafür.

Allgemein kann man bei der Aura ja auch sagen, dass Aida im Laufe der Pandemie viel mehr Ressourcen in sie als in die Vita gesteckt hat. Sie war zwei mal für zwei Wochen in 2018, 2021 und 2022 in der Werft und für 2023 gibt es im April wieder einen Slot in dem sie wahrscheinlich eine Werft aufsucht, was schon ungewöhnlich häufig ist.

Ein weiterer Punkt, der mich auf ein längeres verbleiben der Aura hoffen lässt sind die letzten Jahresberichte von der Costa Gruppe. Dort gab es hohe zwei bis dreistellige Sonderabschreibungen in Millionenhöhe für die cara, Vita, Mira und Costa Fortuna. Die Aura blieb unverändert.

Zitat von MK6

Ich kann nur noch einmal hervorheben, dass mir vor ein paar Wochen von einem Bekannten aus dem technischen/ Maschinen Bereich (war selber auf der Aura und hat Kontakt mit den Entwicklern an Land) zugetragen wurde, dass Aida plant die aura als Testschiff für den klimaneutralen Betrieb zu verwenden. Sie soll demnächst eine Brennstoffzelle bekommen, weil sie so verhältnismäßig klein ist und sich an ihr besser als an den großen Schiffen für die dann eher Richtung Sphinx Klasse großen zukünftigen emissionsneutralen Neubauten damit experimentieren lässt. Offiziell soll ja nur die Nova eine solche Brennstoffzelle bekommen haben. Dafür gab es ja am Wochenende schon die erste Lieferung Methanol. Wenn das so stimmt, dann wäre der nächste Werftaufenthalt im April 2023 ideal dafür.

Allgemein kann man bei der Aura ja auch sagen, dass Aida im Laufe der Pandemie viel mehr Ressourcen in sie als in die Vita gesteckt hat. Sie war zwei mal für zwei Wochen in 2018, 2021 und 2022 in der Werft und für 2023 gibt es im April wieder einen Slot in dem sie wahrscheinlich eine Werft aufsucht, was schon ungewöhnlich häufig ist.

Ein weiterer Punkt, der mich auf ein längeres verbleiben der Aura hoffen lässt sind die letzten Jahresberichte von der Costa Gruppe. Dort gab es hohe zwei bis dreistellige Sonderabschreibungen in Millionenhöhe für die cara, Vita, Mira und Costa Fortuna. Die Aura blieb unverändert.

Du vergisst nur eines und das ist entscheidend für die Zukunft der AURA, wenn es dem Carnival Konzern weiterhin so mies geht, oder was nicht auszuschließen ist, noch schlechter geht, dann ist die AURA auch weg. Aida ist für Carnival u. Costa, vom Umsatz her, nicht sehr interessant.

Für mich hat die Aura einen ganz großen Vorteil: Sie ist in Betrieb mit Gästen. D.h. sie erzielt Umsatz, was die Vita auf Sicht erst einmal nicht getan hätte. Ich denke auch tatsächlich, dass man sich die Abgabe der Vita noch offen gehalten hatte und diese erst mit Absage der Winter-Routen von Bella und Blu endgültig besiegelt war. Wenn sie nun noch fast ein weiteres Jahr ohne Einsatz aufgelegt bliebe, wären die Kosten für die Wiederinbetriebnahme nach oben geschossen und ihre „Restlaufzeit“ wäre dennoch relativ kurz.

Ich bin und bleibe ein Freund der kleinen Aura und hoffe daher auf sie und möglichst eine Nachfolgerin, die ähnliche Qualitäten hat: Als Passagier dem Meer und der frischen Luft nah sein, interessante Ziele erleben ohne sich mit anderen Passagieren in einer Karawane durch kleine Orte zu drängen, in der Sonne liegen und ein Buch lesen, an einer Ocean-Bar einen Cocktail schlürfen, usw.

Zitat von Der Lars

Ich bin und bleibe ein Freund der kleinen Aura und hoffe daher auf sie und möglichst eine Nachfolgerin, die ähnliche Qualitäten hat: Als Passagier dem Meer und der frischen Luft nah sein, interessante Ziele erleben ohne sich mit anderen Passagieren in einer Karawane durch kleine Orte zu drängen, in der Sonne liegen und ein Buch lesen, an einer Ocean-Bar einen Cocktail schlürfen, usw.

...dem können wir uns nur anschliessen

Ich war nur sehr überrascht, dass AC vor kurzem noch den Winterfahrplan 23/24 herausgegeben hat und hier aura und vita im wöchentlichen Wechsel in Kapstadt in den Verkauf gegeben hat, um kurz danach die vita aus der Flotte zu schmeißen.

Könnte bedeuten, dass es der aura auch kurzfristig an den Kragen gehen könnte...

Die Aura ist gefährdet. Bei all der Nostalgie, die bei diversen Usern hier herrscht. Es zählen nur die Zahlen. Wenn ich die heutigen Aida Angebote sehe, dann weiß jeder, der nach Covid-19 Aufschwung ist verpufft und die Misere geht weiter.

Hallöchen,

also wir würden es auch sehr bedauern, wenn das letzte kleine Schiff die Flotte verlässt.

Wir haben auf der Cara und Aura wunderschöne Reisen erlebt.

Klar bietet Sie nicht die Vielfalt der „Großen“, aber zumindest hat man auf ihr noch das Gefühl einer „richtigen“ Kreuzfahrt.

Keine „meterhohen“ Glasscheiben um die Außendecks, direkter Blick aufs Wasser —> Man fühlt sich dem Meer einfach deutlich „näher“.

Auch mal etwas „Schaukelei“ bei Seegang,… .

Vor allem die Anytime Bar ist bei der Aura unschlagbar. Da kommt keine der Großen mit.

Uns würden noch viel mehr positiven Dinge einfallen, aber die Liebhaber der Kleinen kennen diese ja zu genüge 😀

Fazit: Wir würden jederzeit wieder die Aura buchen !!!

LG von den meerliebhabern

Zitat von Spielzimmer

Naja, der A380 wurde wegen der Größe und dem dann doch realtiv hohem Verbrauch wieder eingestampft.

Es kommt immer auf die Auslastung an.

Ein großes Schiff ist auch nicht einfach so voll gebucht, nur weil es groß ist...

Der Vergleich mit dem A380 ist schwierig:

- Der A380 lässt sich nur wirklich effizient bei Vollauslastung betreiben

- Die Struktur des zweiten Decks des A380 ist sehr schwer, dadurch ist das Flugzeug ziemlich schwer

- Neue Flugzeuge wie Dreamliner/B787 und A350 nutzen neue Materialen, die zusätzlich zu neuen Triebwerken an diesen Typen die Effizienzlücke weiter geöffnet haben

- Der A380 war perfekt für das "Hub and Spoke" Modell gebaut, wie es bspw. Emirates betreibt: Zubringerflüge zu den großen Drehkreuzen (hier Dubai) und dann Flüge mit vielen Leuten zu anderen Drehkreuzen/Zielen mit viel Nachfrage - allerdings wollen mehr und mehr Passage möglichst direkt ohne Umsteigen fliegen, das führt bspw. dazu, dass es immer mehr Flüge mit kleinen Flugzeugen (Narrowbody) über den Atlantik gibt...

Bei uns wurde Cara, Vita und Aura schon vor ca. 6 Jahren mit unserer ersten Fahrt auf der Prima außer Dienst gestellt.

Keine Chance mehr für die kleinen Schiffe in Preis/Leistung und Möglichkeiten an Bord.

Auf einen Schlag war alles anders. Wir empfanden das als besser und „besser“ ist der Feind des guten.

Zwischen alt, teuer aber nostalgisch und neu, abwechslungsreich und preiswert fiel uns die Wahl recht einfach.

klar sollte die Aura erhalten bleiben!!!!!

Für mich wird es aber eher einen Neubau mit Eisklasse und Umweltpolitisch Sauberen Antrieb in Größe
der Aura / Vita ggf Mira geben.

Die aura ist und bleibt ein tolles Schiff, welches vor allem die Vielfahrer schätzen, die AIDA auch schon vor den Sphinx-Klasse Schiffen kennengelernt haben. Klar, kann sie nicht mit den modernen mithalten, aber sie hat genau einen Vorteil. Die Route an sich. Und gerade dieser Punkt kann sich sicherlich gut vermarkten lassen. AIDAvita ist damals z.B. in den Amazonas gefahren. Klar würde man eine ganze Saison damit nicht unbedingt wirtschaftlich fahren, aber man sieht ja die Buchungsbereitschaft der Langzeitpausen im Winter die ursprünglich mit er vita geplant waren. Wieso sollte es mit der aura nicht auch eine kleinere Weltreise/ Weltenbummler-Tour als Alternative geben? Und wenn ich mir überlege, wie viele AIDA-Fahrer es gibt, die schon fast jede Tour gemacht haben, bietet dies Potenzial, damit die Gäste der Marke treu bleiben.

Klar, wird die aura nicht mehr 5 Jahre für AIDA fahren, aber für die nächsten 2-3 Jahre sehe ich da durchaus Potenzial. Zumal, wenn die aura verkauft würde, man Südafrika als Zielgebiet auch erstmal streichen müsste (jedenfalls wenn 3 Schiffe in der Karibik, 2 Kanaren, 2 Mittelmeer/Kanaren, 1 Weltreise, 1 Winterpause, 1 Asien, 1 Orient, 1 Mauritius fahren würde)

Ergänzend dazu fällt mir noch der Punkt ein, dass ein kleines Schiff gerade als Test für neue Routen und der entsprechenden Nachfrage nützlich sein kann...