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Jetzt hoffe ich mal, dass AIDA das Selectionprogramm mit neuen Schiffen aufwertet. Mehr Balkonkabinen wie auf der Aura/Vita/Cara, mehr Möglichkeiten an Bord. (1 Spezialitätenrestaurant und 2 Buffetrestaurants sind uns zu wenig. Wir vermissen das Brauhaus/Almhütte und das Buffalo auf den kleinen Schiffen.)
naja, um eure Wünsche zu Erfüllen, muss das Schiff grösser sein als die Selectionschiffe 
Daher hoffe ich, dass neue Selectionschiffe in der grösse der heutigen Sphinxschiffe gebaut werden 
Schau mal hier:
naja, um eure Wünsche zu Erfüllen, muss das Schiff grösser sein als die Selectionschiffe
Daher hoffe ich, dass neue Selectionschiffe in der grösse der heutigen Sphinxschiffe gebaut werden
Oder die Sphinxen werden zu Selection
Wirklich schade, wenn auch nur aus emotionalen Gründen - wir hatten mit AIDAcara unsere erste Kreuzfahrt unternommen und uns dank ihr direkt in diese Reiseform verliebt.
Andererseits war es ja schon merkwürdig, dass AIDA ohne eine Schiffsabgabe durch die Corona-Zeit kam, von daher kommt das Ende der Cara jetzt auch wieder nicht ganz so überraschend.
Deutlich überraschender finde ich hingegen, dass AIDA den dritten LNG-Neubau verlieren soll. Da bin ich doch sehr gespannt, was Carnival in den nächsten Jahren mit AIDA machen wird. Denkbar wäre ja Vieles. Kein weiterer Ausbau der Flotte, Ersatz von Mira, Aura und Vita durch kleinere (LNG-)Neubauten, Einführung einer neuen, großen LNG-Schiffsklasse oder aber schlicht eine verzögerte dritte Helios-Klasse.
Bin gespannt, wo die Cara zukünftig fahren wird. Wunschtraum wäre ja ein Einsatz bei Phoenix, dann würde sie noch viele Jahre den Cara-Fans zur Verfügung stehen.
Habe meine 3 ersten AIDA Reisen auf der cara erlebt und dadurch AIDA kennen und lieben gelernt aber die Zeit für die cara ist jetzt auch wirklich gekommen. Hätte nicht mehr mit ihr fahren wollen 
Bin gespannt, wo die Cara zukünftig fahren wird. Wunschtraum wäre ja ein Einsatz bei Phoenix, dann würde sie noch viele Jahre den Cara-Fans zur Verfügung stehen.
Das kann ich mir nicht vorstellen. Ich mochte die CARA (und jetzt hat sich AIDA für mich ziemlich erledigt), aber sie passt nicht in das Phoenix-Konzept. Sie würde nur von der Größe passen, aber sie bietet deutlich weniger Platz als die Phoenix-Schiffe. Und Phoenix hat gerade die ALBATROS verkauft (verkaufen müssen), in 2019 die AMERA gekauft und viel investiert. Als nächster fetter Brocken stehen die neuen Maschinen für die AMADEA auf dem Plan. Und in Bonn gibt es immer noch die Absicht, ein neues Schiff bauen zu lassen. (Wenn wieder etwas Geld im Sack ist).
Die cara ist ja grundsätzlich nicht aus der Welt.
Vielleicht gibt es hier im Forum Leute, die mit der neuen Reederei die alte cara testen
Ich hatte meine erste KF überhaupt mit der cara in 2002 (westliches MM). So große Augen hatte ich wohl noch nie gehabt.
Auf die cara hat es mich dann aber nicht mehr verschlagen.
Insbesondere mit Blick auf unsere Threads zur AIDA-Routenplanungen und die Überlegungen von MK6 bedauere ich, dass Helios 3 (vorerst) nicht kommt. Dabei geht es mir weniger um das Fehlen der Helios 3 (wobei ich auch schon sehr gespannt auf das Schiff war, ob es eher nach der Nova oder Cosma kommt), sondern vielmehr über die fehlende Routenvielfalt. Ich hatte mich schon auf eine weitere Sphinx im ÖMM gefreut und hätte sofort gebucht, wenn die Bella die Mira-Routen übernommen hätte. Diese Pläne gab es ja, glaubt man den Aussagen unserer fleißigen Fahrplan-Tüftler. Zunächst wurden sie wegen der angekündigten Verspätung der Helios 3 um ein Jahr nach hinten verschoben, nun sogar auf unbestimmte Zeit. Aber momentan wird klar, wer Koch ist und wer Kellner.
Ach ich bin traurig darüber . Natürlich gibts auf den größeren Schiffen mehr Möglichkeiten und mehr Platz , aber die Routen kann man nicht ersetzen mit einem großen Schiff und das familiäre feeling auch nicht . Und das man die kleine cara nicht mal gebührend verabschieden kann , ist noch trauriger . Die Aida Fans der ersten Stunde lieben die kleinen Schiffe , da kommt kein solch neubauklotz ran . So viele schöne Momente haben wir auf ihr erlebt . Hätte man lieber die unmögliche mira zuerst abgegeben . Das einzig vernünftige Argument ist für mich der umweltaspekt , aber wenn sie verkauft wird fährt sie ja weiter und blässt ihren heizergruss für eine andere Reederei aus dem Schornstein …… fassungslos
Die cara ist ja grundsätzlich nicht aus der Welt.
Vielleicht gibt es hier im Forum Leute, die mit der neuen Reederei die alte cara testen
Ich hatte meine erste KF überhaupt mit der cara in 2002 (westliches MM). So große Augen hatte ich wohl noch nie gehabt.
Auf die cara hat es mich dann aber nicht mehr verschlagen.
Wir hatten auch unsere erste KF mit der Cara in 2002, auch westl. MM. Wie Du waren wir damals auch mehr als beeindruckt. War auch unsere einzige Reise mit ihr da dann die Sphinx kamen! 
hätte mit der Cara gerne nochmal eine Winter im hohen Norden Tour gemacht, schade
Unsere allererste Kreuzfahrt war die Millenium Tour in der Karibik- unvergessen 
[ ... ] Das einzig vernünftige Argument ist für mich der umweltaspekt , aber wenn sie verkauft wird fährt sie ja weiter und blässt ihren heizergruss für eine andere Reederei aus dem Schornstein …… fassungslos
Sie kann ja auch an einen Schrotthändler verkauft werden... Aber die CARA ist ja nicht so alt, dass sich ein Satz neuer Motoren nicht lohnen würde - wenn der Kern des Schiffs noch OK ist und das passende Konzept für das Schiff vorhanden ist. Die AMADEA von Phoenix ist 5 Jahre älter und bekommt im Herbst neue Motoren incl. Scrubber. Das Umweltargument passt also nur bedingt.
Ach, schade.
Wir wollten mit meiner Mama eigentlich noch mal an Bord von AIDA durch den Nord-Ostsee-Kanal schippern. Das wird dann wohl nix mehr.
Sie kann ja auch an einen Schrotthändler verkauft werden... Aber die CARA ist ja nicht so alt, dass sich ein Satz neuer Motoren nicht lohnen würde - wenn der Kern des Schiffs noch OK ist und das passende Konzept für das Schiff vorhanden ist. Die AMADEA von Phoenix ist 5 Jahre älter und bekommt im Herbst neue Motoren incl. Scrubber. Das Umweltargument passt also nur bedingt.
Laut Kapitän Pannzek kann die cara nicht umgerüstet werden auf neueste umwelttechnik . Hat er uns erzählt auf unserer großen Ostseereise 2019 , wo wir auch das Glück hatten durch den NOK zu fahren
Wir haben 2016 auf der Cara die Kanaren/Kapverden Tour gemacht. Direkt danach ging sie in die Werft und wurde nochmal renoviert. Vorher waren wir nur auf größeren Schiffen und uns hat die Cara gut gefallen, alles war kleiner und familiärer. Klar gab es auf ihr nicht so viele Möglichkeiten wie auf großen Schiffen aber wir fanden das Kreuzfahrtfeeling intensiver und Karaoke in der Anytime war einfach Klasse.
Schade, wir wären nach Corona gerne nochmal mit ihr gefahren.
Laut Kapitän Pannzek kann die cara nicht umgerüstet werden auf neueste umwelttechnik . Hat er uns erzählt auf unserer großen Ostseereise 2019 , wo wir auch das Glück hatten durch den NOK zu fahren
Da vermute ich als erstes mal die Kosten- / Nutzenrechnung und als 2. die Ausrichtung von AIDA als Argument, weniger die technische Machbarkeit. Aber egal, es ändert nichts. Vielleicht sieht ein Käufer mehr Potenzial in dem Schiff als AIDA.
Wir waren auf einer der letzten Touren mit der Cara, haben sie Anfang 2020 von Las Palmas nach Hamburg gebracht… eigentlich wollten wir im März 2021 nochmal auf die Cara, Winter im Hohen Norden…
Schade dass wir das mit diesem Schiff nicht mehr machen können.
Bleiben die Erinnerungen an 2 schöne Cara Touren, Ostsee mit NOK-Durchfahrt und eben diese letzte Reise…
Wirtschaftlich gesehen bringen große Schiffe halt mehr als kleine
Wobei sich die Frage stellt - werden in Zukunft die großen Schiffe überhaupt noch wirtschaftlich fahren können? Wenn Regierungen ein Anlegen von Schiffen mit mehr als xxx-Passagieren untersagen was bringt es dann, wenn ich 5000 Paxe auf einem Schiff unterbringen kann. Oder wie wirtschaftlich ist es für die Reedereien mit einer Auslastung von max. 50% (nur als Beispiel) fahren zu dürfen.
Wobei sich die Frage stellt - werden in Zukunft die großen Schiffe überhaupt noch wirtschaftlich fahren können? Wenn Regierungen ein Anlegen von Schiffen mit mehr als xxx-Passagieren untersagen was bringt es dann, wenn ich 5000 Paxe auf einem Schiff unterbringen kann. Oder wie wirtschaftlich ist es für die Reedereien mit einer Auslastung von max. 50% (nur als Beispiel) fahren zu dürfen.
Im Mittelmeer wird es genug Häfen geben,wo diese Schiffe auch in Zukunft anlegen können bzw. dürfen.
Und in der Karibik ebenso.
Daher hoffe ich, dass neue Selectionschiffe in der grösse der heutigen Sphinxschiffe gebaut werden
Ein Teil des selection Programms war ja auch kleinere Häfen oder ungewöhnliche Ecken,wo die großen Schiffe nicht hinkommen.
Das ginge mit Schiffen der Sphinx-Größe nicht.
Ich bin mir aber dennoch sicher,das sich ein kleinerer Neubau(ca. 1000 bis 1400 Paxe) lohnen würde. Es gibt genug Menschen,die mehr Geld für ungewöhnliche ROuten ausgeben würden. Zwar gibt es auch andere Reedereien,die so etwas anbieten,aber die Kombination aus deutschsprachig, leger und ungewöhnliche Routen wäre fast einzigartig.(Phoenix hat da ein ganz anderes Zielpublikum)
