Probleme mit Azipods auf Aidaprima-Reiseabsage

Wen es mal interessiert: Eine PDF zum Thema Azipods

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j…rfLArlwyY9vxqpV

Über die Vor und Nachteile dieses Antriebes kann sich jeder im Internet sein eigenes Bild machen.
Aus technischer Sicht dürfte an diesem Antrieb kein Weg vorbei gehen.
Aber Technik ist das eine und Kosten ein anderer Punkt.
Ich denke Aida als auch TUI werden das bei ihren Entscheidungen berücksichtigt haben
Warum die Prima jetzt Probleme hat wissen wir nicht , auch welcher Art diese Probleme sind.
Eine Ferndiagnose ohne genaue Kentnisse der Probleme dürfte bei einer so komplexen Anlage unmöglich sein.
Aber ich sehe nicht das es ein Risiko ist auf diesen Antrieb bei neuen Schiffen vor allem so großen zu setzen
Aber es kann sein das man bei TUI zu einem anderen Ergebnis gekommen .

Ich zitiere mal (wenn ich darf) aus einem Interview mit dem damaligen AIDA Neubau Direktor:
"...In den XO-Pod sind all die Erfahrungen der letzten Jahre eingeflossen und er birgt schon per se von der Konstruktion her diese Risiken nicht mehr in sich. Gleichzeitig war ABB auch in der Lage, uns Garantien zu geben, die es erlauben, dieses Schiff wirklich mit einem 5-Jahre-Dockungsintervall zu betreiben. Von daher sehen wir diese Risiken nicht mehr, dafür aber das Positive an einem Pod: dass er sehr effizient ist und dass er eine ungleich höhere Manövrierfähigkeit des Schiffes gewährleistet. . ." Ist also anscheinend noch Garantie drauf und ABB zahlt alles ?

ABB sagt: "...
Our conclusion is that a correct operation of the vessel combined with maintenance routines according to defined instructions are essential to guarantee faultless operation of the systems. Good maintainability and condition monitoring have proven to be efficient in optimizing ship owners’ operations and maintenance work.
The Azipod propulsion and thruster units are designed for five years drydocking and maintenance intervals. For some applications a longer maintenance interval of even up to ten years has proven justified. This conclusion is based on results of a well-documented operational and maintenance history..." Ist zu finden unter: https://web.archive.org/web/2013123023…eatures-abb.pdf

Moin zusammen,
zum Thema Antriebstechnik kommt noch das klassische Segel in Frage...
Azipod ist Stand der Technik, Menschen fahren auch nicht mehr in Kutschen..

Fakt ist wohl: irgendetwas ist nicht im grünen Bereich, und muss geprüft werden.
Das ist total doof für alle Urlauber, aber KEINE Technik läuft immer fehlerfrei.
Autos-Mikrowellen-Fahrräder-Waschmaschinen etc gehen auch mal kaputt.

Für mich ist dass was alle Kreuzfahrt Reedereien in Sachen Zuverlässigkeit leisten,
im Vergleich zur übrigen Hochsee-Schiffahrt, ganz großes Tennis!

Allen eine störungsfreie Seereise

Zitat von heavyfuel

Moin zusammen,
zum Thema Antriebstechnik kommt noch das klassische Segel in Frage...
Azipod ist Stand der Technik, Menschen fahren auch nicht mehr in Kutschen..

Fakt ist wohl: irgendetwas ist nicht im grünen Bereich, und muss geprüft werden.
Das ist total doof für alle Urlauber, aber KEINE Technik läuft immer fehlerfrei.
Autos-Mikrowellen-Fahrräder-Waschmaschinen etc gehen auch mal kaputt.

Für mich ist dass was alle Kreuzfahrt Reedereien in Sachen Zuverlässigkeit leisten,
im Vergleich zur übrigen Hochsee-Schiffahrt, ganz großes Tennis!

Allen eine störungsfreie Seereise

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Hallo,

dann stellt sich aber weiterhin die sehr spannende und sehr berechtigte Frage,aus welchen Gründen die Reederei TUIcruises bei ihren Neubauten auf die "Azipods" verzichtet hat

Die störanfälligen bzw. wartungsintensiven "Azipods" haben auf der Prima aber auch keine 5 Jahre ohne Probleme durchgehalten,wenn der Dampfer frühzeitig mit den Propellern in die Werft fahren muß

Die klassischen und zuverlässigen Antriebswellen mit "Kutschen oder Segeln" zu vergleichen,das ist aber völlig am Thema vorbei bzw. sehr weltfremd

Auf den TUIdampfern hatte ich auch nicht das Gefühl mit einer "Kutsche" zur See zu fahren,das war dann doch eher eine "Nobelkarosse"

In der Handelsschiffahrt fahren die wenigsten Dampfer mit "Azipods" zur See

Zukünftig wird die Prima und Perla sicherlich auch weiterhin außerplanmäßig mit ihren "Azipods" in eine Werft fahren und die entspechenden Passagiere mit hängenden Ohren auf ihren gebuchten Seetörn verzichten

Schöne Grüße

Heizergruss

Moin zusammen,
ohne jetzt stundenlang im Internet zu lesen, was ist
denn generell das Problem bei Azipods?
Undichtigkeiten, Lagerverschleiss oder was?

LG Frank

Das hat AIDA bislang nicht mitgeteilt.

Zitat von PS.

Das hat AIDA bislang nicht mitgeteilt.

ich meinte nicht das aktuelle Problem bei Aida sondern generell

LG Frank

Zitat von Fränkchen

Moin zusammen,
ohne jetzt stundenlang im Internet zu lesen, was ist
denn generell das Problem bei Azipods?

Gute Frage, der schließe ich mich gern mal an.

dann müsst ihr doch im Internet Blätter , bei Wiki werden Nachteile beschrieben.

Ich kann mir vorstellen, dass durch Vibrationen Probleme mit den Schleifring-Säulen entstehen. Diese führen die elektrischen Kontakte. Auch können es Lagerprobleme sein.
Aber alles spekulieren hilft nicht wirklich.

Zitat von Fränkchen

Moin zusammen,
ohne jetzt stundenlang im Internet zu lesen, was ist
denn generell das Problem bei Azipods?
Undichtigkeiten, Lagerverschleiss oder was?

LG Frank

http://bfy.tw/JNOM

Zitat von MANU_ELA

dann müsst ihr doch im Internet Blätter , bei Wiki werden Nachteile beschrieben.

Da wäre jetzt sicher Niemand drauf gekommen. und ist für alle hilfreich.
Dann doch lieber gar nicht antworten!

Solche Kommentare finde ich genau so nervig, wie mal die eine oder andere unnötige Frage. Beides kann man einfach ignorieren!

Zitat von Fränkchen

Moin zusammen,
ohne jetzt stundenlang im Internet zu lesen, was ist
denn generell das Problem bei Azipods?
Undichtigkeiten, Lagerverschleiss oder was?

LG Frank

Du, ich haben nur auf diesen Beitrag geantwortet -
und zu PS. Antwort

noch Fragen? Lieber/ Liebe Prassat!
( ignorieren gilt auch für dich

@MANU_ELA
ich hatte mich der obigen Frage aber angeschlossen, insofern betraf mich deine Antwort auch.

Aber jetzt zurück zum Thema,
und ja, ignorieren gilt natürlich auch für mich, ich stelle bestimmt keine Frage mehr.

Zitat von Healer

http://bfy.tw/JNOM

Doof ist dann nur wenn man bei der Suche auf das Forum stößt

Heizergruss: zu meinem Kommentar, der offensichtlich falsch interpretiert wurde, einige
Erklärungen:
Mit Kutschen war ein Vergleich der technische Weiterentwicklung gemeint: Kutsche-Automobil.
Und keine Schiffe welcher Reederei auch immer.
Die Zuverlässigkeit war auf die sehr umfangreiche Technik an Bord der Schiffe bezogen, nicht
auf Anzipod oder Schraube-Welle..

Und warum welche Reederei die eine oder andere Technik bevorzugt, oder wann diese
dann mal versagt, kann nur orakelt werden, und wer will das schon

Last but not least, eine Frage: woher kommt die Kompetenz zur Aussage wer hier im
Forum weltfremd und am Thema vorbei schreibt?
Ich dachte hier darf jeder seine persönliche Meinung zum Thema kundtun?

Habe spontan mal ein bisschen recherchiert. Bei NCL Gem, NCL Star & Celebrity Millenium mussten Reisen wegen Azipod Problemen abgebrochen werden.
Bei der Allure und Carnival Legend hat jeweils ein Azipod Probleme bereitet, sodass die Kreuzfahrt nur mit verminderter Geschwindkeit beendet werden konnte.
Aber auch andere (z.B Qm2 & NCL Breakaway) hatten hier und da mal Probleme.
Ich hatte bisher nur die NCL Star im Kopf aber nach der Recherche hatten wirklich eine Menge Kreuzfahrtschiffe schon Schwierigkeiten mit den Propellergondeln.
Allerdings würde ich diesen Antrieb noch nicht abschreiben, bei der Technik heute müsste es möglich sein dieses System auf Vordermann zu bringen. Vielleicht sind auch garnicht die Hersteller Schuld, sondern die Reedereien aufgrund schlechter oder seltener Wartung..

Zitat von hareid

Habe spontan mal ein bisschen recherchiert. Bei NCL Gem & NCL Star mussten Reisen wegen Azipod Problemen abgebrochen werden.
Bei der Allure und Carnival Legend hat jeweils ein Azipod Probleme bereitet, sodass die Kreuzfahrt nur mit verminderter Geschwindkeit beendet werden konnte.
Aber auch andere (z.B Qm2 & NCL Breakaway) hatten hier und da mal Probleme.
Ich hatte bisher nur die NCL Star im Kopf aber nach der Recherche hatten wirklich eine Menge Kreuzfahrtschiffe schon Schwierigkeiten mit den Propellergondeln.
Allerdings würde ich diesen Antrieb noch nicht abschreiben, bei der Technik heute müsste es möglich sein dieses System auf Vordermann zu bringen. Vielleicht sind auch garnicht die Hersteller Schuld, sondern die Reedereien aufgrund schlechter oder seltener Wartung..

Wie viele Schiffe mit „klassischen“ Antriebswellen müssten schon mal ihre Reisen abbrechen oder absagen?
Mir fällt da auf Anhieb die Aura ein...

Zitat von Fichtenmoped

Wie viele Schiffe mit „klassischen“ Antriebswellen müssten schon mal ihre Reisen abbrechen oder absagen?Mir fällt da auf Anhieb die Aura ein...

Habe Google bemüht, finde dort allerdings nicht wirklich was..