Helios Klasse: Neue AIDA Schiffe (LNG Schiffe)

Ich war einmal auf der prima, finde diese Schiffsklasse "furchtbar". Daher fallen prima und perla für mich raus. Nova werde ich mir mal anschauen, denke aber, dass das auch nichts für mich sein wird.

Für diese Schiffsklassen könnte ich mir schon € 199,00 Reisen vorstellen. Inklusivleistungen, wie z.B. freie Getränke zu den Mahlzeiten gäbe es nur gegen Zuzahlung. Oder ein Konzept mit nur Frühstück, Halbpension o.ä. gegen Extrazahlung.

Möglichkeiten gäbe es da viele, um den Grundpreis schmackhaft zu machen.

Wenn man zum Essen auch nur 1 Getränk kaufen muss, und viele zuzahlleistungen kaufen kann dann rechnet sich auch ein günstiger Grundpreis.

Wer weiß ob auf den nächsten Schiffen nicht viel mehr nur gegen Aufpreis erhältlich ist.

Ich sehe die Probleme auch bei den Kapitänen. die sind doch jetzt schon ziemlich dünn gesät.

Die Kapitäne kann man auch aus dem Ausland holen.

Und deutsch müssen die ja auch nicht sprechen müssen.

Ist doch jetzt auch schon teilweise so, also dürfte das machbar sein.

Zitat von Fichtenmoped

Am Ende gründet Carnival oder eine deren Töchter Costa oder AIDA eine eigene Fluggesellschaft...

So ein abwegiger Gedanke ist das gar nicht...

Vielleicht hat AIDA langfristig auch nicht deutschsprachige europäische Reisende als Markt geplant. Da ist sicher noch viel potential.

Spanier füllen ja jetzt schon zu bestimmten Zeiten die Schiffe die in Barcelona Wechseltag haben.

Stimmt da gibt es alle Ansagen dann auch auf spanisch.

Das kam bei einigen Vielfahrern gar nicht gut an, war für einige alles zu international

Zitat von Gentry

Vielleicht hat AIDA langfristig auch nicht deutschsprachige europäische Reisende als Markt geplant. Da ist sicher noch viel potential.

Als vor vielen Jahren das erste mal Südamerika ins Programm kam, hatte AC diese Reisen zunächst auch auf brasilianisches Publikum ausgelegt, ist dann aber mit der Begründung, dass das Interesse des deutschen Marktes so groß sei, zurück gerudert.

Und vor nicht allzu langer Zeit sollte der chinesische Markt erobert werden, wurde auch nichts draus.

Bedeutet natürlich nicht, dass europäisches Publikum nicht zusätzliche Zielgruppe werden könnte.

Keine Lust hätte ich allerdings auf eine Seenotrettungsübung, die in mehr als zwei Sprachen abgehalten würde...

Das war gar nicht so schlimm mit den 3 Sprachen bei der seenotrettungsübung.

Die hatten viele Stühle für Gäste an der Reling stehen , und es waren auch nur 2 medizinische Notfälle die versorgt werden mussten.

Dauerte etwas länger aber wir hatten ja Urlaub

Die Schifffahrt hat ein Schadstoffproblem. Meiner Meinung nach reagiert AIDA mit den Helios, um eine nachhaltigere Zukunft des Unternehmens zu sichern. Skandinavien und die Niederlande setzen ja bereits intensiver auf LNG, durch das Stickoxide, CO2, Feinstaub und Schwefeloxide reduziert werden. Ich kann mir vorstellen, dass sich Schiffe mit alternativen Antrieben künftig besser vermarkten lassen. Und ggf. auch immer mehr Destinationen nur noch damit angefahren werden dürfen. AIDA macht hier einen zukunftsorientierten Job und liegt damit in naher und mittlerer Zukunft vor vielen anderen Reedereien. Meine Meinung ... 🙋🏼

LG

Mona

Zitat von aidafahrer2000

Ich glaube auch kaum das AIDA noch 2 mal 6000 Pax-Schiffe bestellt weil auch wenn die Nachfrage steigt sind irgendwo Kapazitäten gefüllt. Wo sollen die Schiffe denn noch hin und wie will man sie in der Nebensaison voll bekommen ohne Verlust zu machen?

[Meine Vermutungen]

AIDA muss die Schiffe wahrscheinlich gar nicht voll bekommen.

Ich tippe mal darauf, dass je größer das Schiff ist, desto geringer muss die Auslastung sein um gewinnbringend zu fahren.

Und Zielgebiete kann ich mir schon genügend vorstellen:

Der Norden verträgt sicherlich zwei Helios. Eine, die in der Ostsee ihre Runden dreht, eine weitere, die auch die Westküste Norwegens abdeckt.

Dann eine im westlichen Mittelmeer. Und das östliche Mittelmeer ist doch derzeit gar nicht von AIDA besetzt. Da bekommt man sicherlich auch eine Helios ausreichend voll.

Nicht zu vergessen die Kanaren, die verträgt auch eine eigene Helios.

Das Mittelmeer und die Kanaren kann man ganzjährig bedienen. Da kann man dann bei Bedarf auch die aus dem Norden einsetzen, wenn deren Saison dort vorbei ist.

Für die frei werdenden Schiffe würden sich sicherlich Einsatzgebiete finden lassen. AIDA könnte z.B. das ganze Jahr über Fahrten ab Miami anbieten. Und warum nicht dort auch mit einer Helios?

AIDA könnte dann auch in "fremden Gewässern" fischen, und solche Fahrten auch an das amerikanische Publikum bringen.

Und was ist mit dem chinesischen Markt? Ist AIDA da ganz raus? Oder hat man die Pläne nur auf Eis gelegt?
Die "alten" Schiffe der Sphinx-Klasse bekäme man sicherlich unter.

Und für Cara, Vita, Aura und Mira sehe ich die Zukunft in einem Markt, weniger auf die Massentouristen zielt, als vielmehr ein Klientel anspricht, welches auch mal bereit ist etwas tiefer in die Taschen zu greifen. Die Selection-Reisen werden da nur ein Zwischenschritt sein. Da wird man wohl noch exklusiver werden.

[/Meine Vermutungen]

Ich finde große Schiffe allgemein auch gar nicht schlecht. OK, ich habe die Nova noch nicht getestet, aber mit Prima und Perla komme ich ganz gut klar. Daher kann ich mir sehr gut vorstellen, dass Schiff als Ziel zu haben. Da werden dann die Häfen zweitrangig.

Zitat von Mona von der See

Die Schifffahrt hat ein Schadstoffproblem. Meiner Meinung nach reagiert AIDA mit den Helios, um eine nachhaltigere Zukunft des Unternehmens zu sichern. Skandinavien und die Niederlande setzen ja bereits intensiver auf LNG, durch das Stickoxide, CO2, Feinstaub und Schwefeloxide reduziert werden. Ich kann mir vorstellen, dass sich Schiffe mit alternativen Antrieben künftig besser vermarkten lassen. Und ggf. auch immer mehr Destinationen nur noch damit angefahren werden dürfen. AIDA macht hier einen zukunftsorientierten Job und liegt damit in naher und mittlerer Zukunft vor vielen anderen Reedereien. Meine Meinung ... 🙋🏼

LG

Mona

Hallo,

das würde aber auch bedeuten,daß sie nach deiner Theorie mindestens die Cara,Vita,Aura verkaufen werden

Die 7 Dampfer der Melittaklasse fahren auch nicht besonders sauber zur See

Schöne Grüße

Heizergruss

Zitat von Mona von der See

Die Schifffahrt hat ein Schadstoffproblem. Meiner Meinung nach reagiert AIDA mit den Helios, um eine nachhaltigere Zukunft des Unternehmens zu sichern. Skandinavien und die Niederlande setzen ja bereits intensiver auf LNG, durch das Stickoxide, CO2, Feinstaub und Schwefeloxide reduziert werden. Ich kann mir vorstellen, dass sich Schiffe mit alternativen Antrieben künftig besser vermarkten lassen. Und ggf. auch immer mehr Destinationen nur noch damit angefahren werden dürfen. AIDA macht hier einen zukunftsorientierten Job und liegt damit in naher und mittlerer Zukunft vor vielen anderen Reedereien. Meine Meinung ... 🙋🏼

LG

Mona

Dann müssen diese Destinationen aber auch dafür die Voraussetzungen schaffen, dass Gas getankt werden kann.

Wie viel weniger CO2 stößt denn die nova mit LNG statt Diesel aus ?

Zitat von Andre_P

[Meine Vermutungen]

AIDA muss die Schiffe wahrscheinlich gar nicht voll bekommen.

Ich tippe mal darauf, dass je größer das Schiff ist, desto geringer muss die Auslastung sein um gewinnbringend zu fahren.

Und Zielgebiete kann ich mir schon genügend vorstellen:

Der Norden verträgt sicherlich zwei Helios. Eine, die in der Ostsee ihre Runden dreht, eine weitere, die auch die Westküste Norwegens abdeckt.

Dann eine im westlichen Mittelmeer. Und das östliche Mittelmeer ist doch derzeit gar nicht von AIDA besetzt. Da bekommt man sicherlich auch eine Helios ausreichend voll.

Nicht zu vergessen die Kanaren, die verträgt auch eine eigene Helios.

Das Mittelmeer und die Kanaren kann man ganzjährig bedienen. Da kann man dann bei Bedarf auch die aus dem Norden einsetzen, wenn deren Saison dort vorbei ist.

Für die frei werdenden Schiffe würden sich sicherlich Einsatzgebiete finden lassen. AIDA könnte z.B. das ganze Jahr über Fahrten ab Miami anbieten. Und warum nicht dort auch mit einer Helios?

AIDA könnte dann auch in "fremden Gewässern" fischen, und solche Fahrten auch an das amerikanische Publikum bringen.

Und was ist mit dem chinesischen Markt? Ist AIDA da ganz raus? Oder hat man die Pläne nur auf Eis gelegt?
Die "alten" Schiffe der Sphinx-Klasse bekäme man sicherlich unter.

Und für Cara, Vita, Aura und Mira sehe ich die Zukunft in einem Markt, weniger auf die Massentouristen zielt, als vielmehr ein Klientel anspricht, welches auch mal bereit ist etwas tiefer in die Taschen zu greifen. Die Selection-Reisen werden da nur ein Zwischenschritt sein. Da wird man wohl noch exklusiver werden.

[/Meine Vermutungen]

Ich finde große Schiffe allgemein auch gar nicht schlecht. OK, ich habe die Nova noch nicht getestet, aber mit Prima und Perla komme ich ganz gut klar. Daher kann ich mir sehr gut vorstellen, dass Schiff als Ziel zu haben. Da werden dann die Häfen zweitrangig.

Alles anzeigen

Mag ja sein, dass man nach und nach sich Märkte erschließen kann.

Mag auch sein, dass es noch spannende Zielgebiete gibt.

Jedoch halte ich es für ein (zu) große Herausforderung 5 statt 3 Großschiffe zu etablieren und für die entsprechende Nachfrage zu sorgen. ´

Denn so eine "Helios-Kreuzfahrt" ist schon was "Besonderes". Klar gibt es hierfür ein großes Publikum, aber es braucht Zeit ...

Bei einigen genannten Routen halte ich allerdings ein kleineres Schiff für passender. Z.B. östliches Mittelmeer. Da gibt es so viele tolle (kleine) Ziele (allein die ganzen griechischen Inseln), die jedoch eher ein spezielles kleineres Publikum ansprechen. Ein Schiff, dass z.B. von einem "Heimathafen" jeweils 3-5 verschiedene Wochenreisen anbietet, so dass man sich Reisen von 1-5 Wochen selbst zusammenstellen kann, kann ich mir super gut vorstellen. Aber nicht mit einem Riesendampfer.

Ich persönlich bin flexibel. Fahre jetzt mit der Cara im Herbst von Bari nach Mallorca. Ich würde auch sehr gerne NOVA fahren, aber diese Strecke? Santorin mit 6000 Menschen und weiteren Schiffen dort? Ich weiß nicht (obwohl dort ja auch so Riesendampfer anlegen). Ich bin froh, dass dort neben der CARA (wohl wegen Herbst) nur ein weiteres kleines Schiff hält.

Man sieht es auch an diesem Forum hier. Für viele sind diese großen Schiffe einfach nichts. Ich denke, das man auch die noch weiter bedienen wird wollen. Aber vielleicht reichen auch dafür die "alten" Schiffe aus.

Zitat von Andre_P

Und für Cara, Vita, Aura und Mira sehe ich die Zukunft in einem Markt, weniger auf die Massentouristen zielt, als vielmehr ein Klientel anspricht, welches auch mal bereit ist etwas tiefer in die Taschen zu greifen. Die Selection-Reisen werden da nur ein Zwischenschritt sein. Da wird man wohl noch exklusiver werden.

[/Meine Vermutungen]ht

Hallo,

mit den 3 kleinen und alten Dampfern wird es zukünftig wohl sehr schwer werden eine Klientel ins Schiff zu holen,die auch bereit wäre etwas tiefer in die Tasche zu greifen (dazu müßte AIDAcruises für sehr umfangreiche Umbauarbeiten auch sehr tief in die "Geldtasche" greifen)

Ich glaube auch nicht,daß man die 3 alten Dampfer noch excliusiv machen kann (und das will AIDAcruises sicherlich auch nicht)

Aus einem alten "Ackergaul" kann man erfahrungsgemäß auch kein "Rennpferd" mehr machen

Exklusiv kann AIDAcruises nur mit neuen kleinen und feinen Dampfern werden

Schöne Grüße

Heizergruss

Zitat von Seeungeheuer

Wie viel weniger CO2 stößt denn die nova mit LNG statt Diesel aus ?

...meines Wissens wird durch die Nutzung von LNG nahezu kein Feinstaub und kein Schwefeloxid ausgestoßen (Quelle https://www.aida.de/aida-cruises/n…hnik.35707.html).

Auf einer anderen Seite, welche sich stark mit dem Thema Kreuzfahrt auseinandersetzt (und m.M. im Vergleich zu SuK auch seriös ist und nicht nur kopiert), ist die Rede von um die 80% Einsparungen bei den Stickoxiden und ca. 30% weniger CO2 Ausstoß!
Das Problem bei LNG ist und bleibt die Tatsache, dass dieses zwar sauberer als Marinediesel und deutlich umweltschonender als Schweröl ist, die Gewinnung durch das Fracking ist jedoch alles andere als umweltschonend und verschiebt die Belastung der Umwelt nur aus den Zielhäfen und vom Zeitpunkt der Kreuzfahrt an sich auf den Zeitpunkt der Gewinnung des LNG.

Weswegen AIDA Cruises, wenn man dem Nachhaltigkeitsbericht 2019 glauben schenken darf, sich intensiv an der Erforschung von Bio-LNG beteiligt...

Zitat von Heizergruss

Die 7 Dampfer der Melittaklasse fahren auch nicht besonders sauber zur See

Das stimmt soweit natürlich, allerdings fahren diese auch nicht "dreckiger" als Schiffe anderer Reedereien mit vergleichbaren Baujahren.
Und durch das Advanced Air Quality System (AAQS) und der Nachrüstung von Landstromanschlüssen kann man sicherlich noch einiges rausholen!
Wenn ich den Nachhaltigkeitsbericht richtig lese ist das AAQS auch für AIDAvita und AIDAaura möglich (Baujahr nach 2000), lediglich AIDAcara fällt bei jeder dieser Initiativen zur Verringerung des Schadstoffausstoßes entweder auf Grund Ihres Alters oder der baulichen Gegebenheiten hinten über...!

Zitat von Heizergruss

Hallo,

mit den 3 kleinen und alten Dampfern,wird es zukünftig wohl sehr schwer werden eine Klientel ins Schiff zu holen,die auch bereit wäre etwas tiefer in die Tasche zu greifen (dazu müßte AIDAruises für sehr umfangreichen Umbauarbeiten auch sehr tief in die "Geldtasche" greifen)

Ich glaube auch nicht,daß man die 3 alten Dampfer noch excliusiv machen kann (und das will AIDAcruises sicherlich auch nicht)

Aus einem alten "Ackergaul" kann man erfahrungsgemäß auch kein "Rennpferd" mehr machen

Exklusiv kann AIDAcruises nur mit neuen kleinen und feinen Dampfern werden

Schöne Grüße

Heizergruss

Alles anzeigen

Ich stimme dem zu.

Exklusiv ist auch vielleicht ein nicht ganz treffendes Wort.

Aida will bestimmt nicht in dem Bereich angeln. Das können andere besser.

Ich könnte mir vorstellen das (jetzt kommt ein ganz verwegener Vorschlag) man das Ganze

"Selektion"

nennen könnte. Ich denke, dass das super passen würde.

Ich denke, dass AIDA das Selektion -Versprechen "nur" noch konsequenter umsetzen müsste.

Das spricht dann zwar keine Luxus-Exklusiv-Kreuzfahrer an, aber dennoch Leute, die etwas mehr (also "normale" AIDA-Premium-Preise) zahlen würden.

Ich dachte bis jetzt das es 20% weniger ist,aber dafür wird die nova auch deutlich mehr CO2 emittieren als z.b. Die Diva.

Da 6000 Passagiere auch versorgt werden wollen.

Wenn ich überlege das man das LNG erst mit dem Schiff mit Schweröll betrieben nach Rotterdam bringt und von Rotterdam mit dem Schweröl Schiff zu den Kanaren sehe ich da keine Nachhaltigkeit.

Ich mag mich irren aber wo ist da die große Nachhaltigkeit