AIDA plant neue Schiffsklasse

Zitat von MK6

Die größte und wahrscheinlich unterschätzeste Aufgabe bei diesen Neubauten ist, dass sie kleiner werden als die letzte Schiffsklasse und man da zwangsläufig weniger Einrichtungen unterbringen kann als auf der Nova. Bei Norwegain ist das schief gelaufen. Die wollten alles von den Breakaway Schiffen und mehr auf der kleineren Leonardo Schiffsklasse unterbringen. Gerade die Kartstrecke war zu viel des Guten. Aber auch die exklusiven Bereiche haben riesige Bereiche vom Oberdeck eingenommen, sodass am Ende nur noch ein winziges Pooldeck übrig geblieben ist. Die Locations drinnen sind in der Regel viel zu klein geraten, weil sie zu viele unterschiedliche unterbringen wollten. Soetwas muss Aida dringend vermeiden

Das traue ich Aida allerdings ohne Weiteres zu. Wenn man sich die Überlegungen anschaut, die wir hier angestellt haben in Bezug auf eine mögliche Hyperion-Evolution: Da hat Aida auch bei der zu erwartenden neuen Schiffsgröße einiges an Potenzial.

Zitat von Sepp285

Das traue ich Aida allerdings ohne Weiteres zu. Wenn man sich die Überlegungen anschaut, die wir hier angestellt haben in Bezug auf eine mögliche Hyperion-Evolution: Da hat Aida auch bei der zu erwartenden neuen Schiffsgröße einiges an Potenzial.

Nach der Evolution der App traue ich AIDA ALLES zu

Und aus operativen Gründen sowieso

Sorry OT aber der musste sein!

Zitat von Sepp285

Danke für die Einschätzung im Nachbarfaden zur Fincantieri-Werft. Ein bisschen hat es gerade meine Vorfreude auf die neuen Aidas getrübt.

Den beiden Schiffen aus Japan hat man ja auch schlechte Qualität nachgesagt. Ich finde es auch sehr schade, dass die neuen Schiffe nicht bei Meyer gebaut werden. Aber hat der Kunde nicht auch Einfluss bei der Auftragsvergabe? Partnership Design dürfte bei Aida ja hoffentlich auch wieder mit an Bord sein.

Nun ja, bei der Nova hat sich Meyer ja auch nicht gerade mit Ruhm bekleckert. Als ich Anfang März 2019 und damit mal gerade knapp drei Monate nach Indienststellung mit ihr unterwegs war, gab es auch schon manch "unschöne Ecke" und auch der eine oder andere "Tote Gang" ist vorhanden

Letztendlich bauen Meyer wie Fincantieri das, was die Reedereien bestellen und zu bezahlen bereit sind. Bei Fincantieri sind ja auch schon Schiffe für Reedereien entstanden, die bereit waren etwas mehr zu bezahlen und da hat man nicht so viel negatives gehört.

Insbesondere plant die Reederei da ja mit. Die werden sich so ziemlich jeden Gang,jede Location,etc. genau auf den Plänen anschauen,werden Computermodelle bezügl. der Bewegungsprofile entwickeln,etc. Wenn es also irgendwo Sackgassen, Nadelöhre oder kaum genutzte Bereiche gibt,dann hat da die Reederei Mitschuld.

Klar bauen die Werften nur das was die Reedereien wollen, aber auch die Schiffskonstruktion schränkt das Design ein. Man wollte bei der Nova ursprünglich auch ein Pooldeck analog der Hyperion haben, also Indoor/Outdoor Pool, dass ging aber wegen der Konstruktion der LNG Abgasanlage und weitere Punkte nicht. Das der Verantwortliche für die Neubauten damals in einem Podcast erzählt. Auch die Rampe auf der Nova ist dadurch entstanden, dass das Schiff nicht höher werden sollte, aber die LNG Tanks mehr Platz benötigen.

PartnerShip Design hat allerdings viel Erfahrung, wie sie mit Gängen etc. umgehen und wenn die Schiffe wieder etwas schmaler werden, dann dürften die Wege in den Restaurants auch wieder nach außen wandern und nicht mitten durchgehen.

Laut Info von der Nautischen Fragestunde auf der Cosma werden die Neubauten 320m lang, also wie vermutet ziemlich in der Mitte zwischen Hyperion und Helios.

Zitat von Karibifan

gibt es dazu eigentlich schon mehr Infos ? Werden die schon gebaut ? wie lange plant und baut man denn an so einem neuen Schiff ?

Wie lange geplant wird kann ich dir nicht sagen aber an z.B. der Bella und auch der Nova wurde ziemlich genau ein Jahr gebaut und zwei Jahre vor Baubeginn wurden sie bestellt. (lässt sich u.a. bei Wikipedia nachlesen).

Die sehr unterschiedlichen Größen haben also nicht unbedingt eine Auswirkung auf die Bauzeit.

Beide Schiffe wurden bei der Meyer Werft gebaut.

Gibt aber auch die Prima und die Perla da wurde an der Perla fast 5 Jahre gebaut und an der Prima drei da die Mitsubishi Werft in Japan extreme Probleme hatte beim Bau der ersten Kreuzfahrtschiffe und seit dem (da sie u.a. extreme Vertragsstrafen zahlen musste) keinen mehr baut…

Zitat von Sticker

Wie lange geplant wird kann ich dir nicht sagen aber an z.B. der Bella und auch der Nova wurde ziemlich genau ein Jahr gebaut und zwei Jahre vor Baubeginn wurden sie bestellt. (lässt sich u.a. bei Wikipedia nachlesen).

Die sehr unterschiedlichen Größen haben also nicht unbedingt eine Auswirkung auf die Bauzeit.

Beide Schiffe wurden bei der Meyer Werft gebaut.

Gibt aber auch die Prima und die Perla da wurde an der Perla fast 5 Jahre gebaut und an der Prima drei da die Mitsubishi Werft in Japan extreme Probleme hatte beim Bau der ersten Kreuzfahrtschiffe und seit dem (da sie u.a. extreme Vertragsstrafen zahlen musste) keinen mehr baut…

Ein Jahr stimmt nicht so ganz. Es sind eher etwa zwei Jahre Bauzeit auf der Werft selber. Teile werden allerdings schon früher und z.t. auch auf anderen Werften (z.b. in Danzig für Meyer und Chantier de le Atlantique oder Tulcea in Rumänien für Fincantieri ) begonnen zu bauen. Abgesehen von den Maschinen, die auch deutlich vor offizieller Kiellegung in die Produktion gehen dürften.

Für die Aida Neubauten ist dazu für die nicht beteiligten wie uns noch nicht ganz klar wo sie genau gebaut werden. Informierte Quellen sagen, dass Fincantieri zukünftig in Marghera ausschließlich Luxus Schiffe bauen will. Die letzten Verschiebungen der Liefertermine von Regent, Oceania und Crystal haben jetzt für ein genau aufeinander abgestimmten jährlichen Rhythmus gesorgt, was dafür sprechen könnte. Die dann weniger in Maghera gebundenen Mitarbeiter dürften dann verstärkt im benachbarten Monfalcone eingesetzt werden, wo zukünftig jährlich 230.000 BRZ Schiffe statt ~160.000 BRZ Schiffe gebaut werden sollen. Die Wildcard wird, wie schnell sie mit dem neuen Dock in Genua fertig werden, wo zukünftig die mittelgroßen und perspektivisch mit Ausbau der Kapazitäten auch ganz große Schiffe gebaut werden sollen. Dass sie rechtzeitig für die Aida Schiffe bereit sind erscheint allerdings auch sportlich. 320 Meter Länge würden daher auch nicht gegen Marghera sprechen, die mit ihrem 325m Dock bisher maximal 323m Schiffe gebaut haben. Von den Abmessungen war von Anfang an klar, dass die Aida Schiffe sich am Maximum orientieren werden, was in Marghera gebaut werden kann, was zufällig genau zwischen Hyperion und Helios liegt und die maximale Größe für Stockholm darstellt (sehr relevant füs zukünftige Ostsee Programm).

Unabhängig davon werden noch ein paar Schiffe vor den Aidas bei Fincantieri gebaut. Diesen Dezember soll zum Beispiel die Kiellegung der Crystal Grace in Marghera stattfinden. Ihr erster offizieller Stahlschnitt war dort im Mai. Ausgeliefert werden soll sie im Mai 2028. Die erste Aida wird nach der CCL Börsenmitteilung und Fincantieris PM für Auslieferung im Januar/ Februar 2030 erwartet. Es ist also noch etwas über ein Jahr bis zum Beginn der ersten Arbeiten hin und fast zwei bis zur Kiellegung.

Fincantieri Orderbuch:

Luxus Schiffe für Standorte Marghera/ Genua:

2026 Juli Explora III - Genua

2026 Dez Seven Seas Prestige - Marghera

2027 April Explora IV - Genua

2027 Jul/ Aug Oceania Sotana - Marghera

2027 Dez Explora V - Genua

2028 Mai Crystal Grace - Marghera

2028 Aug Explora VI - Genua

2029 Oceania Arietta

2030 Regent II

2031 Mai Crystal II

2032 Oceania III

2033 Regent III

2034 Crystal III

2035 Oceania IV

2036 Regent IV

2037 Oceania V

Größere Schiffe Standorte Marghera/ Genua :

2030 Jan/ Feb AIDA I

2031 Q1 inTUItion III

2031 Dez AIDA II

2032 Q4 inTUItion IV

Dazu gibt es in Italien Gerüchte über ein 130.000 BRZ Schiffsprojekt von Fincantieri mit HAL und anderen Carnival Reedereien, das wahrscheinlich in Marghera realisiert werden dürfte. Passen dürfte das, weil sie dort die eher kleineren Luxus Schiffe eher jedes 3/4 Jahr fertigstellen.