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Das Gleiche habe ich mich auch eben gefragt und dann mal gegoogelt! Wenn ich richtig recherchiert habe, müssten diese Schiffe größenmäßig zwischen prima/perla und nova/cosma liegen.
Absolut richtig, glaube das könnte genau unser Klasse werden. Gibt bestimmt nen schönen Whirlpool für uns 
Ich wünsche mir einen vernünftigen Pool. 
Definitiv zu groß für mich - die Perla gefiel mir 2021, weil das Schiff wegen Corona fast leer war. cosma 2023 war bis auf die Kabine (die war TOP) ein No-Go. Sphinx-Schiffe sind noch die Aida Schiffe, die mir am ehesten zusagen.
Das deutet aber massiv darauf hin, dass Aida wohl für die nächsten Jahre kein kleines Schiff geplant hat.
Das deutet aber massiv darauf hin, dass Aida wohl für die nächsten Jahre kein kleines Schiff geplant hat.
Das war meiner Meinung nach klar, denn sonst wäre das Evolution Programm nicht ins Leben gerufen worden. Die ersten 3 sind ja bestätigt und es gibt viele Stimmen (auch auf den Schiffen von hochrangigen Offizieren) Das auch die anderen 4 renoviert werden...
Das war meiner Meinung nach klar, denn sonst wäre das Evolution Programm nicht ins Leben gerufen worden. Die ersten 3 sind ja bestätigt und es gibt viele Stimmen (auch auf den Schiffen von hochrangigen Offizieren) Das auch die anderen 4 renoviert werden...
Naja, die Hoffnung war ja bei mir noch immer da, dass man kleinere Schiffe baut, um auch Ziele anzufahren, wo die derzeitigen Schiffe nicht hinkommen. Aber ok, ist dann leider nicht so 
Definitiv zu groß für mich - die Perla gefiel mir 2021, weil das Schiff wegen Corona fast leer war. cosma 2023 war bis auf die Kabine (die war TOP) ein No-Go. Sphinx-Schiffe sind noch die Aida Schiffe, die mir am ehesten zusagen.
Das deutet aber massiv darauf hin, dass Aida wohl für die nächsten Jahre kein kleines Schiff geplant hat.
Da bin ich ganz bei Dir!!
Schade,daß es eine neue Schiffsklasse mit kleinen Schiffen zukünftig wohl nicht mehr geben wird
Sphinx-Schiffe sind noch die Aida Schiffe, die mir am ehesten zusagen.
👏
Bei unseren letzten Gesprächen mit Aida Offizieren an Bord , weiß man in Rostock sehr wohl , das es auch Aida Fahrer ( vermutlich alle die der ersten Stunde ) gibt , die sich wieder neue kleinere Schiffe wünschen . Offenbar ist dieser Wunsch nicht bei Carnival angekommen . Schade , man hätte doch mit vier Neubauten beides bedienen können .
Durch die vier Neubauten mit einer Größe zwischen Hyperion und Helios wird dann hoffentlich die Abwechslung der Routen größer. Aufgrund der Kabinengröße kommen für uns die Sphinxen aktuell leider nicht infrage und die Strecken der vier großen Schiffe sind für uns augsgelutscht. Ich hoffe, dass die Ostsee und das ÖMM dann auch mal mit größeren Schiffen angesteuert werden. Hoffentlich können die Neuen bis Stockholm fahren.
Mit der Erfahrung der Sphinxen und nun drei unterschiedlichen Neubauten müsste Aida ja nun das perfekte Schiff gelingen
Genau da seh ich das Problem , die Hafenauswahl ist für so große Schiffe eben eher überschaubar
Durch die vier Neubauten mit einer Größe zwischen Hyperion und Helios wird dann hoffentlich die Abwechslung der Routen größer. Aufgrund der Kabinengröße kommen für uns die Sphinxen aktuell leider nicht infrage und die Strecken der vier großen Schiffe sind für uns augsgelutscht. Ich hoffe, dass die Ostsee und das ÖMM dann auch mal mit größeren Schiffen angesteuert werden. Hoffentlich können die Neuen bis Stockholm fahren.
Mit der Erfahrung der Sphinxen und nun drei unterschiedlichen Neubauten müsste Aida ja nun das perfekte Schiff gelingen
Die Grenze für Stockholm liegt bei 160.000 BRZ, weshalb die anders als die Nova hin können. Ansonsten werden viele Routen an ein größeres Schiff weiter gegeben. Die Ostsee werden sie definitiv mit Hyperion/ den Italien Neubauten bedienen (quasi alle bekannten Häfen sind dort machbar). Natürlich auch Norwegen und die Metropolenroute wieder wöchentlich. Das östliche Mittelmeer sollte mit der Hyperion ab Antalya/ Istanbul/ Heraklion machbar sein. Die Italien Neubauten dürften auch die Stella Mittelmeer Touren (bis auf Menorca und ggf Toulon statt Cannes) fahren können. Die Sphinxen werden dann für neue Routen frei und bedienen die Häfen, die zu klein für die großen sind. Im Zweifel können die Sphinxen ja auch fast überall anlegen oder tendern. Im Winter gehen die großen 8 dann auf die Kanaren, in die Karibik, das Mittelmeer, den Orient und auf die Metropolenroute. Die Sphinxen können dann wieder mehr exotischere Ziele anlaufen und vor allem Asien und den Indischen Ozean wieder jedes Jahr machen.
Ich hätte zwar gehofft , dass es eher eine Größe zwischen Sphinx und Hyperion wird, aber der Trend in der Branche geht eindeutig zu größeren Schiffen. So große wie die Amerikaner sie mögen sind in Deutschland aufgrund der Jahreszeiten und teilweise der Größ der Liegeplätze nicht machbar, aber die Größe dieser Neubauten sollt flexibel genug sein. Die Hyperion Klasse kann deutlich mehr Häfen anlaufen als man denkt, solange kein Tendern notwendig wird. Schiffe so groß wie die der Sphinx Klasse werden aktuell nur noch für Luxus Reedereien gebaut. Das dürfte für Aida zukünftig bei Neubauten nicht mehr realistisch sein.
Mit der Erfahrung der Sphinxen und nun drei unterschiedlichen Neubauten müsste Aida ja nun das perfekte Schiff gelingen
Die perfekte Schiffsklasse ist AIDA zwischen 2007 und 2013 gelungen 
diese werden nun von Super auf Mega umgebaut
Es wird wohl dabei bleiben, dass AIDA vor allem den Massenmarkt bedient. Das wird sich bei den neuen Schiffen vermutlich zeigen. Wichtig wird sein, dass sie aus den Fehlern bei den "Großen" lernen und entsprechend mit bemerkbar weniger Gästen planen und vernünftige "Planschbecken" einbauen. Aber das ist alles noch Kaffeesatzleserei.
Eine schöne Nachricht! Ich freue mich drauf - noch fünf Jahre
Mein größter Wunsch an die neue Schiffsklasse: Bitte weniger Durchgangsrestaurants.
Es wird wohl dabei bleiben, dass AIDA vor allem den Massenmarkt bedient. Das wird sich bei den neuen Schiffen vermutlich zeigen. Wichtig wird sein, dass sie aus den Fehlern bei den "Großen" lernen und entsprechend mit bemerkbar weniger Gästen planen und vernünftige "Planschbecken" einbauen. Aber das ist alles noch Kaffeesatzleserei.
Die neuen Restaurants sind nunmal als Durchgangsrestaurants angelegt. Nur Restaurants, die am Ende des Schiffs sind können, solange kein Ausgang für eine Heckbar gebraucht wird, ohne Durchgangsverkehr gestaltet werden. Das Brauhaus war aber schon auf den Sphinxen ein Durchgangsverkehr- Restaurant, weil man von der Mitte des Schiffs auch zum Heck kommen muss. Es kann aber nicht das halbe Schiff aus toten Gängen bestehen. Diese Fläche muss auch für Restaurants genutzt werden. French Kiss, Brauhaus und co werden auch weiter so aussehen wie auf den anderen Schiffen. Was ein großer Schritt nach Vorne auf der Nova zur Prima war, war die Aufhängung der Rettungsboote, wodurch man in den Restaurants auf Deck 6 einen richtigen Meerblick hat. Die Wege waren unabhängig davon wie schön es ist durch Restaurants zu laufen auf den aktuellen Neubauten aber immer recht klar und nicht verschachtelt, wie es auf Fincantieri Schiffen wohl häufiger sein soll. Das wird ein spannender Punkt ob die AIDA Designer da drauf achten, dass man da nicht in den üblichen Fincantieri Sackgassen endet oder Decks wechseln muss weil die Küche Wege versperrt o.ä.. Wahrscheinlich werden sich die Schiffe an der Sun Princess orientieren, die ähnlich wie die Helios Klasse aufgebaut ist und von Fincantieri kommt.
Der Passagier- Raum- Schlüssel war auf den Neubauten tatsächlich etwas besser als auf den Sphinxen:
| BRZ/ Max Passagiere | BRZ/ Doppelbettenkapazität | |
| Nova | 27,64 | 35,17 |
| Prima | 28,87 | 38,21 |
| Stella | 26,55 | 32,38 |
Ein Teil davon ist, dass die Kabinen auf den Neubauten deutlich größer sind. Knauseriger als auf den Sphinxen mit Fläche sind sie aber nicht umgegangen. Und was die finanziellen Zahlen angeht werden sie sich mit Sicherheit nicht vornehmen weniger Kabinen und Gäste einzuplanen als sie könnten. Aus AIDA wird kein 5 Sterne Luxusschiff wie eine Europa 2 mit jede Menge Platz pro Passagier.
Die neuen Restaurants sind nunmal als Durchgangsrestaurants angelegt. Nur Restaurants, die am Ende des Schiffs sind können, solange kein Ausgang für eine Heckbar gebraucht wird, ohne Durchgangsverkehr gestaltet werden. Das Brauhaus war aber schon auf den Sphinxen ein Durchgangsverkehr- Restaurant, weil man von der Mitte des Schiffs auch zum Heck kommen muss. Es kann aber nicht das halbe Schiff aus toten Gängen bestehen. Diese Fläche muss auch für Restaurants genutzt werden. French Kiss, Brauhaus und co werden auch weiter so aussehen wie auf den anderen Schiffen. Was ein großer Schritt nach Vorne auf der Nova zur Prima war, war die Aufhängung der Rettungsboote, wodurch man in den Restaurants auf Deck 6 einen richtigen Meerblick hat. Die Wege waren unabhängig davon wie schön es ist durch Restaurants zu laufen auf den aktuellen Neubauten aber immer recht klar und nicht verschachtelt, wie es auf Fincantieri Schiffen wohl häufiger sein soll. Das wird ein spannender Punkt ob die AIDA Designer da drauf achten, dass man da nicht in den üblichen Fincantieri Sackgassen endet oder Decks wechseln muss weil die Küche Wege versperrt o.ä.. Wahrscheinlich werden sich die Schiffe an der Sun Princess orientieren, die ähnlich wie die Helios Klasse aufgebaut ist und von Fincantieri kommt.
Vielen lieben Dank für Deine wie immer sehr ausführlichen Informationen und Orientierungshilfen! Du machst das prima!
Beach House, Steakhouse, Rossini funktionieren ja auch als geschlossener Bereich. Der Teppanyaki-Grill ist wenigstens durch eine Glaswand vom Trubel geschützt. Oder das Bella Donna auf Prima/Perla hat auch einen sehr ruhigen Bereich.
Ich bin gespannt, ob es auf den dann möglicherweise vier neuen Schiffen eine ähnliche Aufteilung wie zwischen Nova/Cosma mit Four Elements bzw. Oceandeck geben wird oder ob alle baugleich sind.
Vielen lieben Dank für Deine wie immer sehr ausführlichen Informationen und Orientierungshilfen! Du machst das prima!
Beach House, Steakhouse, Rossini funktionieren ja auch als geschlossener Bereich. Der Teppanyaki-Grill ist wenigstens durch eine Glaswand vom Trubel geschützt. Oder das Bella Donna auf Prima/Perla hat auch einen sehr ruhigen Bereich.
Ich bin gespannt, ob es auf den dann möglicherweise vier neuen Schiffen eine ähnliche Aufteilung wie zwischen Nova/Cosma mit Four Elements bzw. Oceandeck geben wird oder ob alle baugleich sind.
Naja, dass sind keine Orientierungshilfen und Informationen, sondern nur Vermutungen. Wahrscheinlich wird das hier ein Thread, der in den nächsten Jahren mit den wunderlichsten Erwartungen, Vermutungen, Hoffnungen gefüllt wird, bis wir die ersten Bilder sehen. Eines steht sicher fest, neue Aidas werden keine Luxusschiffe wie die Europas.
Und gerade beim french Kiss gibt es eine klare, eigentlich unnötige Verschlechterung, denn da sitzen auf beiden Seiten des Ganges Menschen.
Das Brauhaus auf der Nova z.b. ist auch eher hinten, dadurch gibt es kaum Durchgangsverkehr. Einfach nur die paar Kabinen die auf Deck 8 da noch sind.
Ich persönlich glaube, wenn es wirklich gewollt ist, wird es definitiv Möglichkeiten geben das eleganter zu gestalten...
Das war meiner Meinung nach klar, denn sonst wäre das Evolution Programm nicht ins Leben gerufen worden. Die ersten 3 sind ja bestätigt und es gibt viele Stimmen (auch auf den Schiffen von hochrangigen Offizieren) Das auch die anderen 4 renoviert werden...
Auf der Cosma im Oktober hat Nicolas Goelen das ganz öffentlich in der Prime Time erzählt.
Hat er Renovieren gesagt oder hat er gesagt, dass alle 7 gleich bearbeitet werden und man nicht die Rückmeldungen zu den ersten 3 Schiffen abwartet und das Feedback entsprechend nutzen möchte? Das ist ein großer Unterschied.
