Aida Selection

Ich denke, dass die neoCollection wohl einfach nicht mit der Kundenstruktur von Costa zusammenpasst. Da wird wahrscheinlich eher die perfekt ausgebauten Infrastruktur an Bord und auch in den angelaufenen Häfen erwartet.

Bei AIDA ist wohl die Nachfrage nach "kleineren" Zielen größer, auch wenn man schon erkennen kann, dass es nicht einfach ist, die Schiffe auf gleichbleibend anspruchsvollen Ruten über das Jahr zu bekommen.

Auf die Dauer fänd ich es allerdings schade, wenn AIDA nun die "Resterampe" der kleineren Carnival-Schiffe wird. Da wird man sehen müssen, wie der Umbau und das entsprechende Feedback zur AIDAmira sein wird. Mir persönlich gefallen die Fotos und Videos, die aktuell von der neoRiviera im Netz zu finden sind, noch nicht so sehr (farblose, enge Kabinen, Duchvorhänge, enge Bestuhlungen in Restaurants und Bars, Blechböden auf den Sonnendecks, keine Ocean-Bar, seltsam aufgebautes Sportdeck...). Ganz abgesehen davon, dass es schon interessant wäre, zu erfahren, ob im Rahmen des Umbaus auch die Nachrüstung der entsprechenden Abgasreinigungsanlagen etc. geplant ist oder ob man bewusst zunächt ein Ziel weit weg von den aktuellen Umweltdebatten gewählt hat.

Und um es für den interessierten Mitleser noch einmal zu erwähnen: Mir gefallen äußerlich die kleineren Saga-Cruises-Neubauen, die aktuell in Papenburg entstehen, sehr gut!

Zitat von Lars 02

(...) also halte ich es nicht für Unwahrscheinlich das noch Schiffe wie die P&O Aurora oder Pacific Dawn kommen (…)

Für das Selection-Konzept ("kleinere Schiffe für interessantere Destinationen") sind die genannten Schiffe aber schon zu groß, wir bewegen uns da ja schon in der Größenordnung der Sphinx-Klasse.
Die Pacific Dawn ist mit über 70.000 BRZ vermessen, die Aurora mit über 76.000 BRZ. Passt ja dann nicht mehr so recht ins Konzept … dann muss man schon das Konzept ändern

Gruß,
Dennis.

Zitat von Heizergruss

Ich glaube,daß alte und noch älter werdende Dampfer mittelfristig ein Auslaufmodell sind (das ist wie mit den Autos)

Alleine schon aus umwelttechnischer Sicht sind die kleinen alten Schiffe leider in den nächsten Jahren Auslaufmodelle. Ich finde es schade, da ich die kleinen Schiffe lieber mag als die grossen unpersönlichen Pötte, aber die Entwicklung geht nunmal in die Richtung.

Die Saga Cruises-Neubauten sehen in der Tat sehr spannend aus. Dürften von der Größe her sogar noch ganz gut in das Selection-Konzept passen. In der Pressemitteilung von Meyer ist übrigens von drei neuen Schiffen aus dem reaktivierten Baudock 1 die Rede. Saga nimmt ja nur zwei ab. Weiß man, wer das andere beauftragt hat?

Dass die Umrüstung älterer Schiffe von Diesel auf LNG prinzipiell möglich ist, zeigen doch die aktuellen Pläne von Hurtigrouten. Natürlich steht die Reederei aufgrund der hohen Umweltschutzvorgaben in Norwegen noch ein wenig mehr unter Druck, aber wo ein Wille (bzw Gesetz), da auch ein Weg. Wenn man in den Geschäftsbericht von Costa schaut (Stand Ende 2016), dann ist die NeoRiviera das Schiff mit dem geringsten (Buch-)Restwert. Ist ja auch schon mal eine Indikation.

Die Cara steht dort übrigens mit nur 25 Jahren bilanzieller Nutzungsdauer. Ich denke übrigens auch, dass der 25-jährige Geburtstag im Jahr 2021 zeigen wird, wo die Reise für das Schiff hingeht. Entweder größere Investition oder ausflaggen. Bei der weiteren Nutzung als Hotelschiff könnte man sie immerhin noch das ein oder andere Mal besuchen.

Zitat von Flo on Tour

Alleine schon aus umwelttechnischer Sicht sind die kleinen alten Schiffe leider in den nächsten Jahren Auslaufmodelle. Ich finde es schade, da ich die kleinen Schiffe lieber mag als die grossen unpersönlichen Pötte, aber die Entwicklung geht nunmal in die Richtung.

das ist natürlich auch noch ein nachvollziehbarer/logischer Grund,daß die älteren Dampfer mittelfristig von der "Bildfläche" verschwinden werden

Die Werften sind gut mit Neubauten ausgelastet, mit "neuen" alten Schiffen kann man schneller und vermutlich wirtschaftlicher Selection anbieten.

Mir würde Selection im WMM ggf. in Kombination mit Griechenland oder Kroatien vom Fahrgebiet her bereits gefallen. Derzeit nur als Transreise im Frühjahr oder spät im Herbst zu haben.

Was das Schiff angeht, wäre ein Neubau, ca. 600 Kabinen, mit vielen Balkonen mein Favorit (mit 2 Buffetrestaurants ), aber das scheint sich nicht zu rechnen. Oder vielleicht doch noch? Schön wär's.

Wir finden die Südafrika Route auch klasse. Wir warten erstmal ab, bis 12. 2019 geht noch viel Wasser den Bach runter!

Zitat von Leatoria

Wir finden die Südafrika Route auch klasse. Wir warten erstmal ab, bis 12. 2019 geht noch viel Wasser den Bach runter!

Aber nicht der, der nächste Woche trocken gelegt wird << hier wäre jetzt ein Smiley von ausserhalb >>

Zitat von flinn75

Die Saga Cruises-Neubauten sehen in der Tat sehr spannend aus. Dürften von der Größe her sogar noch ganz gut in das Selection-Konzept passen. In der Pressemitteilung von Meyer ist übrigens von drei neuen Schiffen aus dem reaktivierten Baudock 1 die Rede. Saga nimmt ja nur zwei ab. Weiß man, wer das andere beauftragt hat?

Dass die Umrüstung älterer Schiffe von Diesel auf LNG prinzipiell möglich ist, zeigen doch die aktuellen Pläne von Hurtigrouten. Natürlich steht die Reederei aufgrund der hohen Umweltschutzvorgaben in Norwegen noch ein wenig mehr unter Druck, aber wo ein Wille (bzw Gesetz), da auch ein Weg. Wenn man in den Geschäftsbericht von Costa schaut (Stand Ende 2016), dann ist die NeoRiviera das Schiff mit dem geringsten (Buch-)Restwert. Ist ja auch schon mal eine Indikation.

Die Cara steht dort übrigens mit nur 25 Jahren bilanzieller Nutzungsdauer. Ich denke übrigens auch, dass der 25-jährige Geburtstag im Jahr 2021 zeigen wird, wo die Reise für das Schiff hingeht. Entweder größere Investition oder ausflaggen. Bei der weiteren Nutzung als Hotelschiff könnte man sie immerhin noch das ein oder andere Mal besuchen.

Den von dir zitierten Costa-Bericht haber ich leider nicht gefunden, vielleicht kannst du ihn mal verlinken.

Im Carnival-Jahresbereicht wird jedenfalls relativ gut beschrieben, wie die Schiffe des Gesamtkonzerns bewertet werden. Kurz gesagt: Solange mit dem Schiff Geld verdient wird, und zwar mehr, als ein Verkauf einbringen würde, fährt es weiter. Bilanziell wird jedes Schiff über eine Nutzungsdauer von 30 Jahren abgeschrieben.

Der geringe Restbuchwert der neoRiviera wird daran liegen, dass man aufgrund des Festival-Konkurses relativ wenig dafür bezahlt und danach bisher noch nicht viel in das Schiff investiert hat.

@Der Lars Direkt verlinken geht leider nicht. Im Bundesanzeiger nach AIDA Cruises suchen, dann erscheint als befreiender JA gemäß 325a HGB der JA von Costa. Aktuellster ist der zum 30.11.2016 (veröffentlicht am 20.11.2017).

An die Übernahme aus der Insolvenz hatte ich gar nicht mehr gedacht. Das ist ein plausibler Grund (plus natürlich die vermutlich überschaubaren Investitionen in das Schiff).

OK, dort findet man auch den 2015er Jahresbericht mit dem Hinweis auf eine Sonderabschreibung auf die neoRiviera aufgrund fehlender Werthaltigkeit, was auch immer das heißen mag...

Zitat von Heizergruss

das ist natürlich auch noch ein nachvollziehbarer/logischer Grund,daß die älteren Dampfer mittelfristig von der "Bildfläche" verschwinden werden

ich bin sicher das schon zum jetzigen zeitpunkt pläne in den schubladen der rederreien liegen um auch die älteren, kleinen schiffe umweltfreundlich nachzurüsten.
Es ist selbst bei krafträdern und kraftfahrzeugen möglich, die wesentlich weniger Platz für umbauten bieten. Ein kreuzfahrtschiff bietet hier sicherlich viele möglichkeiten und vorallem auch den nötigen Platz um die umweltbilanz weiter zu verbessern, ein gutes beispiel: hurtigrouten

https://www.shz.de/tipps-trends/r…id19678156.html

lg chris

Der 2. Juli ist aber schon vorbei. Hast Du dich ggf. vertan ?
...da Du im Konjunktiv schreibst,

Was, Die Aurora verlässt P&O? Das stimmt nicht. Vor 1-2 Wochen kam die Meldung, dass die Oriana P&O im August 2019 verlässt.
Sie geht an eine chinesische Reederei.

Edit: Die Aurora ist auch kein Schwesterschiff von der Oriana.

Gemäß diesem Artikel verlässt die Oriana 2019 die Flotte, nachdem die Adonia im März veräußert wurde. Die Aurora soll demnach renoviert und als „Adults only“-Schiff positioniert werden.. Artikel

Bist ja echt gut informiert

Ich will dem Lars02 ja nicht nahetreten, viele seiner Beiträge sind ja auch ziemlich interessant.
Aber mir fällt auf das er viele Sachen "hört" wie z.B

"Aida fährt ab Mitte August 20 mit Aidacara (wie ich gehört habe) durch die Nordwestpassage, dann über Alaska US Westküste, Mexikanische Riviera durch den Panamakanal und die Karibik bis Man aus Amazonas hoch und zurück nach Europa."

"Und ich habe von Aida direkt gehört das man sich bei vier Redereien nach weiteren Selection Schiffen umgesehen hatte"

"dafür spricht ist das was ich von der Orina gelesen habe, dort soll im Moment an Bord das Gerücht umgehen das das Schiff im Jahr 2019 zu Aida geht"

Das hört sich alles ziemlich interessant an aber wenn man dann nach der Quelle fragt, kommt keine. Das stört mich hier ein wenig.
Mal abgesehen davon, dass die Infos zu P&O komplett falsch waren..