Norwegen erwägt die Umweltanforderungen für die Fjorde zu verschärfen

der norwegische Staatsfond hat doch nun wieder Rekordgewinn gemacht, sollen sich nicht so anstellen.

sollen es wenn mit den Liegekosten verknüpfen

Ich fände das total okay, wie hammu schon schreibt, hier bei uns zahlt man fast überall Kurtaxe

Wenn man es auf die Liegezeiten drauf haut bezahlen wir es doch auch, nur so wäre es doch viel besser nachzuvollziehen wieso

Wäre schon interessant. Als die Einführung in Amsterdam kam, haben sich ja Reedereien wie AIDA abgewandt. Das kann ich mir bei Norwegen aber bei bestem Willen nicht vorstellen.

Sieht fast so aus, dass die Bio LNG Vorschrift im Geirangerfjord und in Flam erstmal nicht kommen wird. Zwar ist die Smeralda immernoch als LNG Schiff 2026 fast wöchentlich in Bergen gemeldet, aber Costa hat heute angefangen sich in Bergen für 2027 und 2028 Liegeplätze zu sichern (jeweils aus Geiranger kommend) und es ist diesmal die Diadema die keinen LNG Antrieb hat. Daher gehe ich davon aus, dass die Smeralda Meldungen 2026 durch die Diadema ersetzt werden und mit Bio Diesel in diesen Fjorden gefahren werden darf.

Zitat von hareid

Sieht fast so aus, dass die Bio LNG Vorschrift im Geirangerfjord und in Flam erstmal nicht kommen wird. Zwar ist die Smeralda immernoch als LNG Schiff 2026 fast wöchentlich in Bergen gemeldet, aber Costa hat heute angefangen sich in Bergen für 2027 und 2028 Liegeplätze zu sichern (jeweils aus Geiranger kommend) und es ist diesmal die Diadema die keinen LNG Antrieb hat. Daher gehe ich davon aus, dass die Smeralda Meldungen 2026 durch die Diadema ersetzt werden und mit Bio Diesel in diesen Fjorden gefahren werden darf.

Zumindest in Bergen ist immer noch die Smeralda gelistet, aber du meintest ja, der Wechsel auf die Diadema sei bereits durch

Zitat von MK6

https://www.sdir.no/en/news/news-f…eritage-fjords/

Das ist die Originalquelle aus dem Ministerium. Nach der ersten Veröffentlichung ihrer angedachten konkreten Regeln im Januar 2023 haben sie eine Öffentlichkeitsbeteiligung bis Herbst 2023 durchgeführt. Dabei gab es offenbar viele unzufriedene Rückmeldungen aus den betroffenen Häfen und der Kreuzfahrtindustrie, weshalb sie ihren Plan angepasst haben. Jetzt unterbreiten sie zwei Optionen für die finale Entscheidung, die gegen Ende des ersten Quartals getroffen werden soll.

Ist die Entscheidung inzwischen eigentlich getroffen worden? So langsam dürften ja die ersten Reedereien ihre Fahrpläne für den Sommer 2026 veröffentlichen.

Zitat von JonPhi

Zumindest in Bergen ist immer noch die Smeralda gelistet, aber du meintest ja, der Wechsel auf die Diadema sei bereits durch

Sie haben ja die Diadema bereits 2027 und 2028 in Bergen registriert, jeweils mit der selben Strecke. Ebenso ist sie 2026 in Flam und neu in Le Havre gemeldet, daher gehe ich stark davon aus, dass die Smeralda Meldungen veraltet sind und durch Diadema ersetzt werden.

Das ist auf jeden Fall ein Schritt in die richtige Richtung für den Umweltschutz!

Zitat von JonPhi

Zumindest in Bergen ist immer noch die Smeralda gelistet, aber du meintest ja, der Wechsel auf die Diadema sei bereits durch

Ist die Entscheidung inzwischen eigentlich getroffen worden? So langsam dürften ja die ersten Reedereien ihre Fahrpläne für den Sommer 2026 veröffentlichen.

In Bergen haben sie nun auch die Smeralda Meldungen entfernt und stattdessen ist wie erwartet wieder die Diadema gemeldet. Auch die Favolosa und Amera sind 2026 paar Mal neu in Geiranger gemeldet, daher sieht es so aus, dass diese strenge Regel vorerst nicht in Kraft tritt.

Laut eines Bekannten Portals kommt die Null-Emissionen Pflicht ab 2032. Vorher dürfen alle Schiffe größer als 10.000 BRZ die Fjorde weiterhin normal befahren.

Zitat von JonPhi

Laut eines Bekannten Portals kommt die Null-Emissionen Pflicht ab 2032. Vorher dürfen alle Schiffe größer als 10.000 BRZ die Fjorde weiterhin normal befahren.

Da war er ja mal schneller als wir. Etwas offizielles zu finden hat etwas gedauert, aber hier ist es. Sie haben den Zeitpunkt anders als die Empfehlung aus der Seefahrtsbehörde auf Januar 2032 und nicht 2035 gelegt. Ansonsten dürfen Kreuzfahrtschiffe in der Zwischenzeit kommen (Biogas nur für kleine Schiffe unter 10.000 BRZ).

Norway Allows Cruise Ships In World Heritage Fjords Until 2032

Cruise ships can continue to sail in the Norwegian fjords following parliament's decision to delay a ban.

www.forbes.com

Original:

Innfører krav om nullutslipp i verdensarvfjordene

Regjeringen innfører krav om nullutslipp i verdensarvfjordene fra 1. januar 2026 for turistskip og ferger. Regjeringen vil også bidra med finansiering til…

www.regjeringen.no

Google Übersetzung der Pressemitteilung:

Zitat

Führt Anforderungen für null Emissionen in den Welterbe-Fjorden ein

Nachrichten | Datum: 27.08.2024

Die Regierung führt ab dem 1. Januar 2026 für Touristenschiffe und Fähren Anforderungen für Nullemissionen in den Welterbe-Fjorden ein. Die Regierung wird sich auch mit der Finanzierung von Landkraftwerken in Flåm beteiligen.

- Ziel ist es, die spektakulären Fjorde zu pflegen und einen nachhaltigen Tourismus zu schaffen. Die Forderung nach Null-Emissionen werde zur Technologieentwicklung beitragen, Emissionen senken und die Welterbe-Fjorde als attraktive Touristenziele sichern, sagt Klima- und Umweltminister Andreas Bjelland Eriksen.

Die Null-Emissions-Anforderung gilt vor allem für Touristenschiffe und Fähren unter 10.000 Bruttotonnen. Hier gelten die Anforderungen ab dem 1. Januar 2026. Für größere Schiffe gilt die Anforderung ab dem 1. Januar 2032.

Die westnorwegische Fjordlandschaft ist eines von acht norwegischen Gebieten auf der UNESCO-Welterbeliste, zu deren Bewirtschaftung Norwegen sich daher verpflichtet hat. Zu den Welterbe-Fjorden gehören die fünf Fjorde Nærøyfjorden, Aurlandsfjorden, Geirangerfjorden, Sunnylvsfjorden und Tafjorden. Die Kreuzfahrtindustrie trägt zur Wertschöpfung entlang der Küste bei, verursacht aber gleichzeitig große Treibhausgasemissionen und Umweltverschmutzung, die sich auf die Welterbe-Fjorde auswirken. Die Einführung von Nullemissionsanforderungen wird sowohl die Technologie vorantreiben als auch zur Entwicklung emissionsfreier Lösungen beitragen, was der gesamten Branche zugute kommen wird.

Das Storting hat beschlossen, bis 2026 Emissionsfreiheitsanforderungen für Touristenschiffe und Fähren einzuführen und gleichzeitig die Welterbe-Fjorde als Anlaufhafen zu sichern. Daher ist eine schrittweise Einführung der Anforderung erforderlich, da für die größten Schiffe noch keine ausreichende Technologie vorhanden ist. Das Storting beschloss außerdem, dass der Staat für die Errichtung einer Landstromversorgung in Flåm sorgen muss und dass die Regierung hierfür einen finanziellen Beitrag leisten wird.

- Für mich war es wichtig, eine Lösung zu finden, die der Entscheidung des Storting über null Emissionen in den Welterbe-Fjorden folgt, die technologische Entwicklung anregt, den Tourismus in den Anlaufhäfen berücksichtigt und der Branche ausreichende Vorhersehbarkeit bietet. „Ich glaube, das ist uns jetzt gelungen“, sagt Klima- und Umweltminister Andreas Bjelland Eriksen.

Um die Null-Emissions-Anforderung zu erfüllen, können die Schiffe Biogas nutzen. Es wird Anforderungen für die Nutzung von Landstrom geben, sofern dieser verfügbar ist. Um das Streckenangebot der Kreisverwaltung zu sichern, wird das Streckenschiff der Kreisverwaltung bis auf Weiteres von der Nullemissionspflicht ausgenommen.

Das Ministerium für Klima und Umwelt wird künftig an der Umsetzung der Vorgaben in den Verordnungen arbeiten.

Die zum Weltkulturerbe gehörende westnorwegische Fjordlandschaft umfasst die Teilgebiete Geirangerfjord und Nærøyfjord und ist eines von rund 1.000 Gebieten auf der UNESCO-Welterbeliste. Weitere Informationen finden Sie auf den Websites von Riksantikvaren und dem UNESCO-Welterbezentrum. Westnorwegische Fjordlandschaft – UNESCO-Welterbezentrum Riksantikvaren – Welterbeliste

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Die Info stand heute in den norwegischen Tageszeitungen z. B. Sunnmørsposten gemäß Beitrag eines Reiseveranstalters aus Alesund in einem anderen sozialen Medium.

Grundsätzlich halte ich den Weg den Norwegen geht, für richtig. Hat aus meiner Sicht auch nichts mit Anti-Kreuzfahrt zu tun. (Kleine Anmerkung: Ein wenig Doppelmoral ist da aber schon noch dabei, da Norwegen gleichzeitig viel Geld mit der Förderung von fossilen Brennstoffen verdient).

Jetzt stellt sich die Frage: Null Emissionen heißt ja nicht "Klimaneutral". Ist ja (zumindest verstehe ich das so) deutlich mehr. Denn Bio-Methan ist zwar (rechnerisch) klimaneutral, aber nicht emissionsfrei. Wasserstoff grundsätzlich schon, aber dann muss man aufpassen, dass bei einer Verbrennung wirklich nur Wasser anfällt und nicht z.B. Stickoxide. Das ist auch bei Brennstoffzellen nicht komplett ausgeschlossen,

Eigentlich bleiben nur elektrisch betriebene Schiffen mit Batterie. Und da ist der norwegische Weg zumindest schlüssig. Kleinere Schiff mit kleineren Strecken können schneller umgestellt werden Größere brauchen noch etwas mehr Zeit. Ob jetzt 2032 realistisch ist, weiß ich schlichtweg nicht, führt aber dazu, dass Anbieter wissen „Will ich die entsprechenden Bereiche auch in Zukunft befahren, muss ich was tun“. Zudem muss es Lademöglichkeiten geben.

Aber Galeeren sind dann bestimmt zugelassen oder??

Ja, alternativ mit E-Antrieb

Zitat von ms2

Aber Galeeren sind dann bestimmt zugelassen oder??

Kein Zuschlag beim mit rudern

Zu diesem Thema gibt es mal wieder einen aktuellen Beitrag, veröffentlicht am 14.04.2025:

"Ab dem 1. Januar 2026 dürfen in den norwegischen Welterbe-Fjorden nur noch emissionsfreie Passagierschiffe mit einer Bruttoraumzahl unter 10.000 verkehren. Das geht aus neuen Vorschriften der norwegischen Schifffahrtsbehörde hervor, die im Auftrag des Ministeriums für Klima und Umwelt (KLD) ausgearbeitet wurden."

Norwegen schreibt Emissionsfreiheit für Schiffe in Welterbe-Fjorden vor

Die einzigen UNESCO-Welterbestätten Norwegens, die ausschließlich als Naturerbe eingestuft sind, sind der Geirangerfjord und der Nærøyfjord in Fjord, außerdem…

www.nordisch.info

Also praktisch kein KF-Schiff mehr.

Verkürzt, denn weiter steht:
Ab dem Jahr 2032 gelten die Null-Emissions-Vorgaben auch für größere Passagierschiffe ab 10.000 BRZ.

So habe ich das auch verstanden, Cap Hornier .