Zukunft der Meyer Werft

Zitat von MarkusR

"Die Reederei MSC ist einer der größten Kunden der Meyer Werft"

Ernsthaft? Die haben noch nicht ein einziges Schiff für MSC in den letzten 40 Jahren gebaut(für andere Reedereien dafür schon ein dutzend oder mehr)

Ich habe keine Ahnung,was MSC noch vorhat,aber ob sie mit ihren eigenen Aufträgen die Werft so auslasten können,das es finanziell Sinn ergibt? Ich kann mir auch nicht vorstellen,das andere Reedereien dann dort noch allzu gerne bauen lassen.(auch wenn es evtl. keinen Grund für die Ablehnung/Skepsis gibt)

Definitiv wäre das sehr suboptimal mit der Eigentümerstruktur Aufträge von der Konkurrenz zu bekommen. Um gut ausgelastet zu sein muss Meyer Papenburg jährlich zwei große Schiffe bis 180.000 BRZ bauen. Das eine Schiff von msc jährlich reicht da nicht und msc würde sich dann daran binden Schiffe im westlichen kleiner als 200.000 BRZ zu bauen. Turku gehört weiter der Familie Meyer, die eigentlich auch für Papenburg ein Vorkaufsrecht haben.

Was für Papenburg eine bessere Alternative wäre, wäre eine Kooperation zwischen mehreren Konzernen wie bei der Grand Bahama Shipyard. Die gehört zu gleichen Anteilen Royal Caribbean, Carnival und MSC . Da haben dann alle wesentlichen Akteure ein Interesse am Erfolg der Werft, wenn sie schon nicht mehr unabhängig sein muss.

Zitat von lukas.prima

Weil keine andere Reederei dann mehr Schiffe aus Papenburg bekommt, disney würde laut Radi von bestehenden Verträgen abspringen.

Für die ganze Region wären das keine guten Nachrichten, die Firmen haben davor alle schon Angst.

MSC müsste jedes Jahr 2 Schiffe bauen um keine Kurzarbeit oder Entlassungen zu machen.

Langfristig also der Untergang von Deutschlands letzter großen Werft und damit komplettes verschwinden auf dem Weltmarkt

Das war auch mein erstes Gefühl, wobei ich eher davon ausgehen würde, dass zukünftige Aufträge schwieriger werden würden und nicht, dass Reederin von bestehenden Verträgen abspringen würden. Disney ist aktuell strategisch sehr an den ganzen Neubauten interesssiert, weil die Kreuzfahrten und Parks aktuell die größten Gewinnmärkte für sie sind und kurzfristig kein Ersatz zu bekommen ist.

Die Meyer Familie scheint dazu auch besonders interessiert zu sein den Staat so schnell wie möglich aus der Werft und den Entscheidungsebenen raus zu bekommen und wieder mehr Beinfreiheit zu bekommen. Die wollen auch einen Teil von MSCs Anteil übernehmen und sehen das scheinbar als besste Option. So wie es aktuell läuft scheint es ja auch nicht optimal zu sein (sonst würde es mehr feste Aufträge geben) und die sollten eigentlich am bessten wissen, wie sie die Werft erfolgreich führen.

In Frankreich gibt es aktuell Diskussionen ob man nicht gleich noch einen zweiten Flugzeugträger im Anschluss an den ersten bestellen sollte, was die Kapazitäten von MSCs sonst bevorzugten Werft in st Nazzaire weiter auf Jahre reduzieren würde.

L'affare Msc-Meyer Werft accolto positivamente da Folgiero (Fincantieri) e spiegato da Vago (Msc)

Appello del gruppo armatoriale a Paroli (Adsp di Genova) affinché conceda maggiori spazi a crociere e traghetti (nel mirino il terminal Psa Sech)

www-shippingitaly-it.translate.goog

Fincantieri würde eine solche Übernahme begrüßen. Ob das wirklich aufrichtig gemeint ist oder sie sich heimlich über eine für sie leichtere Verhandlungssituation freuen kann man da nur rein interpretieren.

Zitat

Am Rande der Stapellaufzeremonie der neuen Luxuskreuzfahrtschiff Explora V von Explora Journeys auf der Fincantieri-Werft in Sestri Ponente (Genua) erklärte Pierroberto Folgiero, CEO von Fincantieri: „Derzeit besteht ein großer Bedarf an Schiffbauplätzen, und ich denke, die Struktur ist hinsichtlich des Bedarfs für die kommenden Jahre recht klar. Ich glaube“, fügte er mit Blick auf die Transaktion hinzu, „dass dies aus dieser Perspektive eine gute Nachricht für die gesamte Branche ist, denn es ist sehr wichtig, dass die europäische Produktion stabil, stark und langfristig aufgestellt ist. Wir gehören zu den Wettbewerbern, die ihren Konkurrenten das Beste und nicht das Schlechteste wünschen, denn wir glauben, dass die Gesundheit einer Branche von der Gesundheit ihrer Wettbewerber abhängt. Diese Investition sichert der Werft Stabilität, und daher sind wir überzeugt, dass es sich um eine sehr vorteilhafte Transaktion für die Branche handelt.“