Änderungen in der Aidaflotte bis 2040

Ich konnte die gelöschten Beiträge leider nicht lesen, aber Aidas Zulunft ist meiner Meinung nach sehr eng mit der, der Meyer Werft verbunden. Von den aktuell 11 Schiffen in der Flotte sind ja bekanntlich 9 in Papenburg gebaut worden.

Bisher machte es für mich den Eindruck das es klar wäre das AIDA das erste emissionsneutrale Schiff auch aus Papenburg bezieht. Wenn die Werft aber nicht überlebt wird das aber nichts.

Alles in allem finde ich es aber schon sportlich die Sphnix Schiffe als das Rückrad der Flotte zu bezeichnen. Denn die 4 größeren Schiffe haben mehr Betten und sind (logischerweise) auch deutlich rentabler.

Durch die aktuell sehr hohen Preise und für Aida hervorragende Auslastung wird der Schuldenberg ja gerade extrem schnell abgebaut, so dass es aus wirtschaftlichen Gründen auf jeden Fall möglich sein wird auch kurzfristig, die Entscheidung über weitere Neubauten für AIDA, zu treffen..

Ich wage mal eine ganz neue Prognose, falls nicht schon jemand das hier geäußert hat.

Costa wird vom Markt verschwinden, und AIDA erhält Schiffe aus deren immer kleiner werdenden Flotte.
Soeben ist noch die Costa Firenze an Carnival ausgemustert worden. Costa Venezia ist bereits an Carnival( Muttergesellschaft) übertragen worden.

Costa spielt demnächst keine Rolle mehr, bzw. gibts demnächst nicht mehr.

Zitat von aidafan58

Ich wage mal eine ganz neue Prognose, falls nicht schon jemand das hier geäußert hat.

Costa wird vom Markt verschwinden, und AIDA erhält Schiffe aus deren immer kleiner werdenden Flotte.
Soeben ist noch die Costa Firenze an Carnival ausgemustert worden. Costa Venezia ist bereits an Carnival( Muttergesellschaft) übertragen worden.

Costa spielt demnächst keine Rolle mehr, bzw. gibts demnächst nicht mehr.

gewagte These, aber Carnival wird den Italienischen Markt sicher nicht komplett aufgeben...

Naja, Costa Schiffe sind keine AIDA Schiffe - da müsste seeeehr viel „umgestaltet und umgebaut“ werden

Und ob diese dann so angenommen werden, ich bin da sehr skeptisch…

Ich glaube nicht, dass Carnival nochmal so viel in AIDA investieren würde und dafür eine eigene, neue und kleinere Schiffsklasse entwickelt. Man sieht ja, wo bei Carnival der Trend hingeht: Weiterhin recht "groß" zu bauen. Die aktuelle Neuentwicklung der "Sphere Class" (derzeit nur für Princess Cruises) hat ja auch schon 175.000 BRZ.

Ansonsten baut Carnival ja immer noch Einheiten, die auf dem vergleichsweise alten Entwurf der Vista-Klasse (Typschiff von 2001) basieren – die Queen Anne wird in diesem Jahr den Betrieb aufnehmen. Diese Klasse ist ja konzernweit ein ziemliches Erfolgsmodell. Das wäre ja mal eine passende Größe für neue AIDA-Schiffe.

Zitat von omu

gewagte These, aber Carnival wird den Italienischen Markt sicher nicht komplett aufgeben...

Dafür ist MSC jetzt zuständig.

Zitat von aidafanCH

Naja, Costa Schiffe sind keine AIDA Schiffe - da müsste seeeehr viel „umgestaltet und umgebaut“ werden

Und ob diese dann so angenommen werden, ich bin da sehr skeptisch…

Ist ein Neubau preiswerter als Umbau. ????? Man weiß es nicht. Umbauen lässt sich Vieles, aber bitte nicht so stümperhaft wie mit der mira.
Costa und AIDA sind ein Konzern, für mich ist das denkbar. Meiner Meinung spielt Costa ohnehin nur noch eine untergeordnete Rolle, besonders nach dem Weggang von M. Thamm.
Für mich hat der Name AIDA mehr Anziehungskraft und Wachstum gezeigt, als Costa. Das lässt sich gut auf ganz Europa ausweiten. Costa hat fertig.

Zitat von aidafanCH

Naja, Costa Schiffe sind keine AIDA Schiffe - da müsste seeeehr viel „umgestaltet und umgebaut“ werden

Und ob diese dann so angenommen werden, ich bin da sehr skeptisch…

Ein neues "Mira-Disaster" würde man sicherlich nicht eingehen wollen.

Zitat von aidafan58

Umbauen lässt sich Vieles, aber bitte nicht so stümperhaft wie mit der mira.

Das ist ursächlich von CC zu vertreten.

Ein größerer Umbau der Diva, Bella, Luna, wäre sicherlich sehr sinnvoll um dann auch zu sehen ob es von den Passagieren angenommen wird

Zitat von HgkS48

dass sich Aida mit der Flotte die Spitzenposition auf dem Kernmarkt Deutschland erhalten kann.

AIDA ist hinsichtlich ihres Konzepts auf dem deutschen Markt immer noch alternativlos.

Solange das so bleibt,werden sie auch mit einer nicht ganz taufrischen Flotte genug Passagiere haben.

Zitat von Heizergruss

Ein größerer Umbau der Diva, Bella, Luna, wäre sicherlich sehr sinnvoll um dann auch zu sehen ob es von den Passagieren angenommen wird

der steht ja bekanntlich für 2025 an. irgendwo wurde da mal von berichtet ...

Zitat von omu

der steht ja bekanntlich für 2025 an. irgendwo wurde da mal von berichtet ...

OK,wenn es dann auch größere Umbaumaßnahmen sind

Zitat von Heizergruss

OK,wenn es dann auch größere Umbaumaßnahmen sind

soweit ich das in erinnerung habe waren 6-8 Wochen eingeplant, aber sicher bin ich mir da nicht mehr ...

Zitat von Matzethias

Naja, die Frage ist ob man nicht auch eine Sphinx irgendwie modifizieren kann mit neuen Antriebssystemen falls wirklich Interesse an neuen kleineren Schiffen besteht... Die Baupläne entsprechend zu überarbeiten dürfte deutlich günstiger sein als ein komplett neues Design zu entwickeln

Nein, die Prima und Perla kommen ja aus Japan und es gab keine Folgeaufträge wegen des schlechten Zeitmanagements beim Bau, nicht wegen der Qualität... Die Perla war das günstigste Schiff in der Flotte, da es aufgrund der Vertragsstrafen komplett kostenlos war...

Tatsächlich sind die Verarbeitungsqualität und das Design der Prima und Perla bei weitem die besten in der Flotte, ein Beweis für das Engagement und das Talent der japanischen Designer und Bauherren. Allerdings unterschätzte Mitsubishi die Komplexität der Schiffe völlig, was zu einer weniger glücklichen Aida und Verlusten für den Schiffbauer führte, der beschloss, den Bau von Kreuzfahrtschiffen vorübergehend einzustellen und daher keine weiteren Schwesterschiffe zu bauen. Bei der Hyperion-Klasse geht es jedoch um das beste Design und die beste Bauqualität aller Schiffe der Carnival Corporation. Vergleichen Sie sie als Lexus mit einem Fincantieri Fiat/Alfa Romeo.

Zitat von Despegue

Tatsächlich sind die Verarbeitungsqualität und das Design der Prima und Perla bei weitem die besten in der Flotte, ein Beweis für das Engagement und das Talent der japanischen Designer und Bauherren. Allerdings unterschätzte Mitsubishi die Komplexität der Schiffe völlig, was zu einer weniger glücklichen Aida und Verlusten für den Schiffbauer führte, der beschloss, den Bau von Kreuzfahrtschiffen vorübergehend einzustellen und daher keine weiteren Schwesterschiffe zu bauen. Bei der Hyperion-Klasse geht es jedoch um das beste Design und die beste Bauqualität aller Schiffe der Carnival Corporation. Vergleichen Sie sie als Lexus mit einem Fincantieri Fiat/Alfa Romeo.

Das Design der AIDA-Schiffe - egal ob aus Japan oder Papenburg - kommt doch von Partner Ship Design aus Hamburg. Oder was meinst Du mit Design, vielleicht ein Übersetzungsfehler?

Sie schreiben selbst auf ihrer Homepage: "In addition AIDAcosma is the 14th newbuild of AIDA Cruises for which PARTNER SHIP DESIGN developed signature interiors of modern, fresh, and timeless beauty."

Zitat von Sepp285

Das Design der AIDA-Schiffe - egal ob aus Japan oder Papenburg - kommt doch von Partner Ship Design aus Hamburg. Oder was meinst Du mit Design, vielleicht ein Übersetzungsfehler?

Sie schreiben selbst auf ihrer Homepage: "In addition AIDAcosma is the 14th newbuild of AIDA Cruises for which PARTNER SHIP DESIGN developed signature interiors of modern, fresh, and timeless beauty."

Interiors = Inneneinrichtungen/-gestaltung

Partnership Design is responsible for the Interiour ( colours, furniture) of Aida, NOT for the ship design in general.

Zitat von Despegue

Partnership Design is responsible for the Interiour ( colours, furniture) of Aida, NOT for the ship design in general.

Ich habe bisher immer gedacht, dass die Reederei/der Konzern bestellt und die Werft das dann liefert. Kannst Du mir bitte erklären, was besonders gut war in Japan?