AIDA ab 2017 auf dem chinesischen Markt

Zitat von Fichtenmoped

Nix für ungut - es gibt auch "Wessis" die kaum/kein Englisch können. Klar, wenn man in der Schule die beiden "toten" Fremdsprachen Französisch und Latein wählt!
Ich muss als "Ossi" gestehen, dass mein Englisch besser wie mein Russisch ist. Während ich in NY ohne Probleme überleben könnte, würde ich in St.Petersburg vor den Sehenswürdigkeiten nur von Brot und Wurst leben können!

Nee, das ominöse Schiff wird exklusiv für China sein. Aber welches, wenn die vier Neubauten nach Deutschland kommen? Eine Sphinx? Und welche? Oder gar eines der "alten" Schiffe? Anderseits kann ja auch ein "altes" Schiff umgebaut und modernisiert werden. Siehe MS1 und MS2.

theoretisch bliebe auch die Option ein weiteres Schiff in die Flotte zu integrieren von Costa, Carnival oder sonst irgendwoher.

Deutsche Gemütlichkeit = Brauhaus

Ob das Brauhaus da ausreicht ?

Ich glaube nicht, dass Du die Tour über AIDA oder einem deutschen Reisebüro buchen kann.

Zitat von frenny73

Freue mich jedenfalls schon jetzt (wenn die Route stimmt) auf die erste Tour!

Ich bezweifle, dass du eine solche Tour mitmachen kannst, wenn du nicht irgendwelche abenteuerlichen Wege zur Buchung beschreiten willst...

Von mir aus könnten sie gleich die Cara, Vita und aura nach China schicken. Da man diese sowieso in dieser Region einmal verschrottet sind sie schon dort....

Zitat von marcelb

Von mir aus könnten sie gleich die Cara, Vita und aura nach China schicken. Da man diese sowieso in dieser Region einmal verschrottet sind sie schon dort....

Hallo,

das würde aber wenig Sinn machen, wenn man die 3 schon in ein paar Jahren verschrottet.
Schiffe haben mitunter eine aktive Lebensdauer von bis zu 40 Jahren, teilweise sogar noch länger.
Da hat die Cara mit knapp 20 Jahren ja grade mal die Hälfte auf dem Buckel.

Viele Grüße

Ich bin doch etwas verwundert, das Carnival ausgerechnet AIDA für das Experiment "Asien" ausgewählt hat. Gerade AIDA ist doch recht eng/einspurig auf deutsches Publikum zugeschnitten. Da würden sich doch andere Töchter, die vom Grundsatz her auf internationales Publikum ausgelegt sind, viel besser eignen. Ich denke einfach, AIDA bzw. Carnival wittert hier das große Geld, nachdem die ersten Rückmeldungen der Konkurrenz (RCI) abzusehen sind.

OK, HAL ist z.B. schon recht präsent im asiatischen Markt (allerdings mit den älteren und kleineren Schiffen). Als einzige mir bekannte Reederei fährt HAL übrigens eine reine Indonesien-Tour (14 Tage mit Bali und Komodo ab/bis Singapur).

Der Asien- und insbesondere der chinesische Markt scheinen mega lukrativ zu sein. Royal Caribbean soll angeblich fette Margen mit der Quantum of the Seas einfahren. Schaut man sich die aufgerufenen Preise für die oft nur 3-5 Tage(selten länger)-Touren an, glaubt man das sofort. Wahnsinn, was die Chinesen da auszugeben bereit sind.
Mit der Ovation of the Seas geht dann ja auch gleich der nächste Neubau nach Asien (mit kurzem Abstecher Richtung Australien im Winter 2016).
Das sagt schon alles - die Chinesen fahren wohl total auf die Neubauten ab... und zahlen entsprechend fast jeden Preis.

Ich empfehle übrigens, sich mal das Video vom Schiffstester anzugucken, indem er einen Quantum-Fahrer interviewt. Finde ich sehr interessant. Und ich bin mir sicher: Sollte AIDA auch nur annähernd ähnlich wie RCI mit der Quantum im Asien-Markt auftreten; alle momentan euphorisierten AIDA-Fans würden sich 2x überlegen, eine Tour zu buchen.

Sehr interessant z.B., das sämtliche Beschriftungen bei der Quantum (also z.B. die Schilder über den Restaurants und Shops) auch in chinesischer Schrift angebracht worden sind und es viele Dinge (z.B. Speisekarten und die Heftchen mit dem Bordprogramm) sogar nur noch in chinesischer Schrift erhältlich sind. Das spricht nicht gerade für ein kurzes Intermezzo in diesem Gebiet...

Ich behaupte mal, sollte ein Melitta-Schiff nach Asien gehen, wären umfangreichste Umbauarbeiten nötig. Denn die Chinesen lieben nicht nur Spielcasinos, sondern noch viel mehr Shopping. RCI (die ja eh schon doppelt bis dreifach so große Verkaufsflächen wie AIDA haben; Stichwort Shopping-Malls wie die Royal Promade) mussten sogar noch "anbauen", weil der Andrang so riesengroß ist.

Wie gesagt, ohne hier Werbung machen zu wollen; das Video-Interview vom Schiffstester lohnt sich wirklich.

Zitat von marcelb

Von mir aus könnten sie gleich die Cara, Vita und aura nach China schicken. Da man diese sowieso in dieser Region einmal verschrottet sind sie schon dort....

Hallo,

ich hoffe, daß die 3 kleinen Dampfer noch sehr viele Jahre in der AIDAflotte in See stechen,dann sollen sie doch lieber einen Melittadampfer in China abgeben ( ein Melittadampfer weniger in der AIDAflotte ist sicherlich kein großer Verlust )

Schöne Grüße

Heizergruss

Zitat von Heizergruss

Hallo,

ich hoffe, daß die 3 kleinen Dampfer noch sehr viele Jahre in der AIDAflotte in See stechen,dann sollen sie doch lieber einen Melittadampfer in China abgeben ( ein Melittadampfer weniger in der AIDAflotte ist sicherlich kein großer Verlust )

Schöne Grüße

Heizergruss

Ich war bis jetzt einmal auf einem kleinen Aida Schiff und muss es nicht nochmals haben.

Aber zurück zum Thema Chinesen. Ich kann mir dann aber einfach nicht vorstellen das es dann viele Deutsche an Bord haben wird.
Ich war einmal auf einer kleinen Malediven Insel und auf einen schlag kam eine Gruppe von 50 Chinesen auf die Insel und die konnten sich einfach nicht benehmen. Der Traumurlaub war dann leider schnell vorbei.

Zitat von powermac1980

Das kann man so nicht sagen … Carnival selbst wird die eigene "Carnival Miracle" in Asien stationieren. Desweiteren wird die brandneue "Majestic Princess" nach Asien gehen und für diesen Markt konzipiert. Man wil sich wohl von den Konzepten her möglichst breit aufstellen, AIDA soll demnach eher den "legeren Lifestyle" übernehmen.

Gruß,
Dennis.

Ja, du hast recht - natürlich hat Carnival nicht nur ausschließlich AIDA "auserkoren".

Trotzdem bin ich skeptisch, ob das mit AIDA ausschließlich oder zumindest hauptsächlich für den Asien-Markt, gut gehen wird. Sollte wirklich ein älteres AIDA-Schiff rübergehen, kann ich mir bei der Konkurrenz nicht vorstellen, konkurrenzfähig zu sein...
Ich habe geschäftlich viel mit China zu tun - wenn sogar schon meine chinesischen Kollegen vom Shanghaier Büro von der Quantum schwärmen, will das was heißen. Die haben sich nämlich vorher noch nie für die Kreuzfahrt interessiert.

Wie gesagt, die Asiaten wohlen High-Tech und nur das neueste vom neuesten. Quasi alle international ausgerichteten Reedereien haben doch bereits seit Jahren Schiffe in Asien stationiert - teils auch schon länger expliziert auf das entsprechende Publikum zugeschnitten. Nur sind es eben fast alles ältere und kleinere Schiffe (Costa, Princess, HAL etc). Da war kein Boom zu spüren.

Man kann von RCI halten was man will ("schwimmende Kleinstädte mit Jahrmarkt und Rummelplatz" etc), aber mit der Stationierung eines Neubaus haben sie als Erstes das Potenzial erkannt. Quasi alle anderen ziehen jetzt einfach nach. Wenn man bedenkt, das der Bordumsatz auf diesen Touren um ein vielfaches größer als in Europa und USA sein soll (Shopping, Casino), kann man sich vorstellen, was dort für Gewinne generiert werden müssen.

Wirklich interessant finde ich aber die Sache mit der Breakaway-Plus-Klasse von NCL.
Man muss sich mal klar machen; da hält Star Cruises (die "Mutti" von NCL) ihre wichtigste und größte Tochter jahrelang aus dem asiatischen Markt raus (Ok, vor einigen Jahren fuhr mal ein NCL-Schiff sporadisch in Asien), um natürlich in ihrem Heimatmarkt selbst alles abzugreifen - übrigens auch mit älteren Schiffen. Und jetzt lässt Star Cruises selbst nicht nur mehrere Neubauten in Papenburg bauen (die sicherlich auch in Asien zum Einsatz kommen), nein sie lassen sogar ein Schiff von NCL´s neuester und größten Schiffklasse dort zusätzlich stationieren...

Das Potenzial muss gigantisch sein.

"AIDA wird mit seinem Lifestyle-orientierten und innovativen Produkt 'Made in Germany' viele neue Gäste für diesen noch jungen Markt erschließen. Gleichzeitig werden wir mit unseren vier Neubauten, die bis 2020 in Dienst gestellt werden, das enorme Wachstumstempo des deutschen Marktes auch in Zukunft maßgeblich bestimmen."

Für mich ist die Aussage auch nicht eindeutig, ob tatsächlich alle 4 Neubauten für den deutschen Markt geplant sind. Immerhin heißt es hier "Gleichzeitig", das könnte auch bedeuten, die vier Neubauten erfüllen beide Zwecke - Markteintritt in China und Wachstum in Deutschland.

Letztendlich alles Kaffeesatzleserei und die funktionierende Glaskugel hat hier auch niemand. Genau für solche Spekulationen liebe ich dieses Forum.

Nur meine persönliche Meinung zu den bisherigen Spekulationen: Ich würde mir wünschen, dass tatsächlich die Hyperion II für den chinesischen Markt auserkoren ist. Für mich würde das auch Sinn machen. Die Chinesen haben vielleicht mehr Grundvertrauen in ein Schiff "made in Asia" und das Vertrauen des deutschen Publikums in die Hyperion-Klasse ist nach dem bisherigen desaströsen Auftreten der Japaner doch eher überschaubar.

Und zu möglichen Verlegungen eines Schiffs der jetzigen Flotte hoffe ich, dass es nicht so kommt. Ich denke, die Deutschen schätzen durchaus auch die Qualität der Sphinxklasse "Made in Germany". (Ich hoffe, das ist NICHT gemeint mit dem "innovativen Produkt Made in Germany" - ein Meyer-Schiff!)

Und eine Verlegung der cara fände ich auch äußerst bedenklich. Die cara ist und bleibt das Mutterschiff der Flotte und vor allem passt sie als einzige durch den Nord-Ostsee-Kanal. Echte Hardcore-Fans würden ein Ausscheiden der cara aus der Flotte, das nicht altersbedingt ist, wahrscheinlich nicht so ohne weiteres verzeihen. Und wenn die anderen Reedereien dort mit hypermodernen Neubauten ankommen, wird AC wohl eher nicht mit einem gebrauchten oder gar 20 Jahre alten Produkt auf dem Markt antreten.

Na da wird es bestimmt eine tolle Transreise geben von Europa nach Shanghai, so etwa wie Costa es bereits jetzt auf der Homepage mit Ihren Schiffen anbietet.

1. Unterschätzt mir nicht den chinesischen Markt. Das BSP pro Kopf mag zwar gering sein - aber wir reden hier von über 1 Mrd. Menschen, die den "westlichen" Lebensstil leben wollen. In Europa gab es 2013 6,4 Millionen Kreuzfahrer bei einer Einwohnerzahl von 742,5 Millionen.
China hat 2013 1.357 Millionen Einwohner - wenn sich "nur" 1% eine Kreuzfahrt leisten können, ist das schon ein Potential von 13 Millionen Passagieren. Dieser Markt will bedient werden... Und dies bei einem "homogenen" Markt mit nur einer Verkehrssprache.

2. Unterschätzt mir nicht die Chinesisch - Japanische "Feindschaft". Auch wenn AIDA als "deutsche Marke" in China stationiert wird, kann sich ein Schiff was in Japan gebaut worden ist als Kassengift herausstellen.

Nachtrag: Wenn mit dem "innovativem deutschen Produkt" wirklich ein Schiff gemeint ist, dann ist die Cara raus. Die ist aus Finnland! Aber die Aura und die Vita sind noch im Spiel, die sind ja auch aus Deutschland!

Bei den potenziellen Kunden aus China sind meiner Meinung nach die drei "kleinen" AIDAs raus.
Ich bin da auch eher bei Denis Meinung. Das die Hyperion II nach China geht.
Die könnte jetzt schon für den Markt angepasst/umgebaut werden (oder vielleicht ist ja schon für den chinesischen Markt konzepiert) und die Anreis ist ja nichtz so lang.

Georg

Zitat von Fichtenmoped

Unterschätzt mir nicht die Chinesisch - Japanische "Feindschaft". Auch wenn AIDA als "deutsche Marke" in China stationiert wird, kann sich ein Schiff was in Japan gebaut worden ist als Kassengift herausstellen.

Diese chinesischen Vorbehalte scheint es aber nicht für technische Produkte aus Japan zu geben. Soweit ich mitbekommen habe, fahren Massen an Chinesen mit Costaschiffen nach Japan, um dort u. a. Technik einzukaufen, da sie den in ihrem eigenen Land hergestellten Produkten nicht trauen.