Zukunft der Meyer Werft

Emden löst Eemshaven als Ausrüstungshafen der Meyer Werft ab

Emden (lni) - Emder Hafen wird künftig Ausrüstungshafen der Meyer Werft, wo Schiffe nach dem Stapellauf ihre technische Ausrüstung erhalten. Das sei für

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Auf drängen der niedersächsischen Landesregierung und Teilinhaber der Werft werden die künftigen Kreuzfahrtschiffe in 2027 und 2028 in Emden statt Eemshaven in den Niederlanden endausgestattet. Dazu soll der Hafen vertieft werden. Man verspricht sich mehr Wertschöpfung im eigenen Bundesland.

Firmati da Carnival i primi tre ordini (per Princess) di una nuova maxi-commessa con Fincantieri

Anche Silversea in cerca di slot disponibili per due nuove unità di lusso expedition mentre fra i possibili nuovi entranti sul mercato emerge il nome di…

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Zusätzlich zu den drei 183.000 BRZ und 4700 Unterbetten- Neubauten, die Carnival heute für Princess mit Auslieferungen für 2035, 2038 und 2039 geordert hat, plaudert Shipping Italy wieder etwas aus dem Nähkästchen. Demnach soll Carnival darüber hinaus an einem Dutzend (weiteren) Neubauten bis 2039 arbeiten. Fincantieri hätte eigentlich nur noch etwa 8 freie Slots bis 2039 verfügbar, wobei TUI wohl drei weitere Optionen haben soll. Dass Carnival alle bekommt wäre etwas unwahrscheinlich. Die AIDA 150.000 BRZ Schiffsklasse soll wohl nicht flottenweit fortgeführt werden wie ursprünglich geplant, wo 4 für AIDA und 2 für P&O und weitere zwei Optionen für Carnival vorgesehen waren. Dass AIDA drei Einheiten bekommen soll, soll wohl so gut wie sicher sein, die vierte wahrscheinlich auch. Jetzt heißt es von shipping Italy, dass Carnival über 130.000 BRZ Schiffe für HAL, P&O und sich selbst verhandelt. HAL braucht eher kleinere Schiffe für ihre für den US Markt vergleichsweise exotischen Routen und Carnival hat in den späten 2030ern viele Schiffe in ihren späten Dreißigern, die ersetzt werden müssen. Weil Carnival strategisch mehr oder weniger von jedem US Hafen Kreuzfahrten anbietet und nicht jeder unbegrenzt große Schiffe aufnehmen kann, passt eine solche für den heutigen Massenmarkt kleine Schiffsgröße gut. P&O ist ähnlich aufgestellt wie AIDA und dürfte mit so großen Schiffen auch wesentlich besser auskommen. AIDA bräuchte perspektivisch eigentlich auch noch mal etwas kleinere Schiffe als der neue Marghera Klasse. Die 130.000 Klasse ware da auch ideal. Soetwas lässt sich problemlos im Winter fast überall in der Welt füllen und kann auch im Sommer noch ab mehr Deutschen Häfen/ Liegeplätzen abfahren. Auch wäre ein Einsatz im östlichen Mittelmeer wesentlich realistischer.

Für die 12 Schiffe bleiben ein paar Erklärungen

- sie meinen 12 Schiffe bei Fincantieri inkl. der Bestehenden Orders (3x Carnival + 2x AIDA+ 3x Princess +4x unbekannt?)

- sie meinen über die bestehenden Orders hinaus werden werftübergreifend 12 Schiffe geplant (z.B. 2x AIDA, 2x Costa Meyer, 2x Carnival Meyer, 6x 130k für HAL&P&O&Carnival)

-Sie meinen 12 Schiff von Schiffsklassen bei Fincantieri, die bis 2039 debütieren, aber zum Teil auch noch in den 2040ers augeliefert werden

Zweiteres wäre ein Hoffnungsschimmer für Meyer, die von vollen Auftragsbüchern bis zum Ende der 2030er nur träumen können. Carnival war ja schon immer sehr großer Fincantieri Kunde, weshalb das jetzt nicht verwunderlich wäre, dass sie da groß einkaufen, aber etwas mehr Diversifizierung wäre schon nicht schlecht.

Laut Shipping Italy soll wohl auch Universal (Studios) an einem Einstieg in den Kreuzfahrtmarkt interessiert sein und sich bei Werften nach Bauslotts informieren. Das wäre definitiv ein Kunde, der bei Meyer landen könnte.

Es hieß ja lange, dass Royal Caribbean wieder kleinere Schiffe bauen möchte, auch als Ersatz für die zunehmend an ihr Lebensende kommenden kleinen Schiffen der Flotte, die ab Häfen mit größenbeschränkungen wie Tampa Bay oder Baltimore zu kleineren Häfen (auch in Europa) fahren, die nicht für große Schiffe ausgelegt sind. Das lief unter dem Projektnamen Discovery Klasse und Meyer Papenburg und Chantiers De L'Atlantique haben höchst wahrscheinlich um den Auftrag konkurriert. Am Ende ist er an die Franzosen gegangen, die die ersten Einheiten in Q4 2029 und Q2 2032 ausliefern werden. Zur Größe wurde von royal caribbean nichts gesagt, es hieß nur, dass das was in der Öffentlichkeit diskutiert wurde falsch ist und sie Panamakana- fähig sind und tendern können und damit die meisten Häfen bedienen können. Jetzt hat Royal Caribbean mit seinem Quartalsbericht die Schiffe auf 4300 Unterbetten also etwa 2150 Kabinen beziffert. Es läuft also etwas fast genauso großes wie die Quantum Klasse hinaus. Danach sah es ja auch schon bei dem Rendering des DLR für einen neuen Prototypen bei der Meyer Werft aus, mit dem Meyer wohl um Royal geboten haben dürfte. Dieses Projekt wird jetzt wahrscheinlich von MSC realisiert werden.

Diese Woche hat Royal Caribbean außerdem die Optionen 6 und 7 für die Icon Klasse bei Meyer Turku in 2029 und 2030 gezogen. Neue wurden dieses Mal nicht angekündigt. Danach dürfte es also mit einer komplett neuen Schiffsklasse weitergehen, die wahrscheinlich noch mal größer wird und Teil der strategischen Partnerschaft bis 2036 sein dürfte. Stand jetzt sind wir bei je 7 Oasis und Icon Klasse Schiffen, wobei die Oasis Klasse über einen Zeitraum von 19 Jahren entstanden ist, während die Icon Schiffe quasi jährlich ausgeliefert werden und wurden (2023-2030). Royal scheint nicht besorgt zu sein Häfen für so viele Schiffe dieser Größe zu finden und baut daher immer mehr, dieser extrem profitablen Schiffe, während selbst die Discovery Klasse groß ausfällt.

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