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Der Neubau 2024 soll zudem als Familienschiff ausgelegt werden, somit bekommt AIDA auch dort erstmals wirkliche Konkurrenz.
Klingt interessant. Aber ich glaube am Ende des Tages werden die Familien sich wohl bei TUI und AIDA aufteilen. Ich glaube jede Reederei hat seine Kunden.
Mit TUI waren wir aber noch nicht unterwegs. Aber Familienschiff gucke ich mir auf jeden Fall an. (Schon allein dann wegen dem 25 m Pool *g*)
Zurück zur Vita:
Könnte man die USA nicht wieder reinnehmen?
(Warum ist AIDA da noch mal raus)?
Zurück zur Vita:
Könnte man die USA nicht wieder reinnehmen?
(Warum ist AIDA da noch mal raus)?
Hygienevorgaben und mangelndes Buchungsinteresse. Reisen in Deutschland im September und Oktober lassen sich besser verkaufen, war die offizielle Begründung.
Das Problem der Vita ist sie auch selbst, nur ein Balkon-Deck ist im heutigen Standard zu wenig, das reisst auch die Ocean-Bar nicht raus. Ansonsten hat sie als Schiff nichts zu bieten, das Theater isoliert, das kennen verwöhnte AC-Kunden anders, nur ein Bedien-Restaurant etc.
Wir machen dieses Jahr SA mit der Aura, aber eben nur in einer MB-Kabine...das Schiff war da sicher nicht der Trigger sondern das Ziel. Wobei wir das auch gerne in einer Balkon-Kabine genossen hätten, nun wird das Ersparte eben konsumiert.
Welche Ziele wären denn attraktiv für eine Vita?? Auch Explorer-Touristen erwarten heute einen Balkon um die Küsten immer erleben zu können, für kalte Gebiete bietet sie zu wenig innen, für warme zu wenig außen (Pluspunkt FKK-Deck).
Es bräuchte neue kreative Ziele die 'ziehen' und bei denen das Schiff zweitrangig wird: Westküste Afrika bis hin zu Sao Tome z.B., wieder Amazonas-Touren und die Ostküste von Südamerika, östl. MM mit Zypern, Israel, Libanon... Aufgrund der politischen Situationen aber auch schwierig und mutig ist AC nun wahrlich nicht (siehe Baltikum), dazu braucht es auch Logistik, was aber sicher machbar wäre, auch in der heutigen Zeit.
Es gibt ein gewisses Potential für eine eher kleine Klientel die das Schiff dann ausnutzen könnte, aber das hat leider so viele Unsicherheiten drin, dass AC die nötigen Investitionen kaum riskieren wird, falls das dann doch verrutschen sollte. Schade eigentlich.
Ja, schwierig.
Damals waren Vita und Aura beliebt, so wie sie waren. Aber die Ansprüche der Gäste haben sich sehr verändert.
Aber wenn ich zB die MS Hamburg sehe. Die scheint nicht eine BK zu haben oder?
Der Vorteil der kleinen ist das im Verhältnis zur Passagierzahl große Oberdeck, dass aufgrund der geringen Deckanzahl auch noch schnell zu erreichen ist. Das macht die fehlenden Balkone und Suiten natürlich nicht komplett wett, aber ich habe das auf diesen Schiffen tatsächlich nie als störend empfunden. Ab der Sphinx-Klasse fand ich es schon nervig von Deck 4 nach oben zu kommen, da waren wir dann auch sehr schnell bei Balkonkabinen…
Naja, im Verhältnis größer als bei den neueren Schiffen, aber bei Vollbelegung gab's auch keine Liegen mehr nach kurzer Zeit an Seetagen mit Sonne.
Wobei das Deck 6 eher eine gewisse Alternative für die fehlenden Balkone darstellt.
[ ... ] Es gibt ein gewisses Potential für eine eher kleine Klientel die das Schiff dann ausnutzen könnte, aber das hat leider so viele Unsicherheiten drin, dass AC die nötigen Investitionen kaum riskieren wird, falls das dann doch verrutschen sollte. Schade eigentlich.
Es gibt dasw Potenzial wie man bei anderen Reedereien sehen kann. Nicko, Phoenix, Plantours, Hansa... alle fahren mit kleinen und angeblich veralteten Schiffen.
Ich sehe die eigentliche Ursache im Konzeptwechsel bei AIDA. Statt individueller Reisen wird auf beliebig reproduzierbare Reisen auf den Rennstrecken gesetzt. Statt auf kleine Schiffe setzt man auf die großen Einheiten - da ist für Vita, Aura & co. einfach kein Platz mehr in der Firma.
So kann man schnell die Kosten senken - das ist gut für den Quartalsbericht. Langfristig muss man die Massenfrachter auch füllen können, spätestens da sehe ich Probleme und eine Anfälligkeit für Krisen. Kleine Schiffe mit den passenden Konzepten sind da in meinen Augen krisensicherer.
Hallo,
die Aura ist aber auch nur ein Jahr jünger als die Vita
Für den einen ist die Aura der Fremdkörper, für den anderen sind es Nova und Cosma
Zum einen ist die Vita das ältere Schiff und offensichtlich hat man bei der Aura schon beim Bau diverse technische Verbesserungen vorgenommen (hab ich zumindest mal so gehört und trifft auf die Diva gegenüber den weiteren Sphinxen wohl auch zu), zum anderen hatte man für die Aura u.a. mit den Grönland-Routen schon im Sommer 2022 gut und hochpreisig verkaufte Touren.
So sehr es mIch freuen würde, kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass man für die Vita plötzlich für den Sommer 2023 sinnvolle neue Routen findet, die zusätzlich zu den bereits im Verkauf befindlichen kurzfristig gut und zu einem gewinnbringenden Preis gebucht werden ohne die immer noch relativ zurückhaltend ausgelasteten anderen Schiffe zu kanibalisieren.
Eine Kalkulationsfrage wäre sicherlich, ob man viel Geld in die Hand nimmt, das sowieso stillliegende und aktuell unverkäufliche Schiff komplett saniert und mit einem umweltfreundlichen (Wasserstoff?-)Antrieb ausstattet und damit relativ kurzfristig einen noch viele Jahre auch unter steigenden Umweltauflagen einsetzbaren "Explorer" in der Flotte hat, der bestimmte, nach wie vor existente, Teile des deutschen Marktes eher anspricht als die amerikanisch geprägten Massenmarkt-Schiffe der Hyperion- und Helios-Klasse.
Hallo,
es ist sicherlich auch sehr schwierig für einen Käufer mit einem gekauften Dampfer zur See zu fahren,weil die neue Crew die Anlagenbereiche/Systeme in der Antriebstechnik/Betriebstechnik und auf der Brücke nicht kennt
Die benötigen doch sicherlich auch eine Unterstützung von ehemaligen Mitgliedern der Crew
Schöne Grüße
Heizergruss
Naja, der Übergang von Schiffen ist nichts Ungewöhnliches und so ein alter Kutter verwendet noch keine Raketentechnik. Sowas ist in wenigen Tagen erlernt, dürfte der Mannschaft innerhalb einer Company auch ähnlich ergehen, wenn sie auf einem anderen Schiff eingesetzt werden.
Hallo,
es ist sicherlich auch sehr schwierig für einen Käufer mit einem gekauften Dampfer zur See zu fahren,weil die neue Crew die Anlagenbereiche/Systeme in der Antriebstechnik/Betriebstechnik und auf der Brücke nicht kennt
Die benötigen doch sicherlich auch eine Unterstützung von ehemaligen Mitgliedern der Crew
Schöne Grüße
Heizergruss
Das muss nicht sein. Abrechnungssysteme, spezielle Ausrüstungen wie Küche für Frontcooking usw. kann man meist relativ schnell und vergleichsweise preiswert erneuern. Wenn die Basis stimmt, dann lassen sich viele Dinge im Gästebereich mit "ein paar Eimern Farbe" erneuern und an die neue Reederei anpassen. Steckdosen und Bordnetz sind heute auch nicht mehr kritisch, da viele universell ausgelegt sind - und viele Reisende kennen die Problematik und haben passende Adapter im Gepäck.
Erfolgreiche Umstellungen gab es zuletzt bei Nicko (Vasco Da Gama) oder Phoenix (AMERA).
Das muss nicht sein. Abrechnungssysteme, spezielle Ausrüstungen wie Küche für Frontcooking usw. kann man meist relativ schnell und vergleichsweise preiswert erneuern. Wenn die Basis stimmt, dann lassen sich viele Dinge im Gästebereich mit "ein paar Eimern Farbe" erneuern und an die neue Reederei anpassen. Steckdosen und Bordnetz sind heute auch nicht mehr kritisch, da viele universell ausgelegt sind - und viele Reisende kennen die Problematik und haben passende Adapter im Gepäck.
Erfolgreiche Umstellungen gab es zuletzt bei Nicko (Vasco Da Gama) oder Phoenix (AMERA).
Eine neue Crew in unbekannten Maschinenräumen und Leitständen/Fahrständen der Antriebsanlage bekommt im mechanischen und elektrischen Bereich sicherlich einige Fragezeichen in den Augen
Aber daran sollte es doch nicht scheitern oder? 
Aber daran sollte es doch nicht scheitern oder?
Sicherlich nicht aber es ist bestimmt auch nicht einfach für die neue Crew besonders im Bereich der Technik auf einem unbekannten Dampfer
z.B. beim Kauf einer anderen Automarke
von Mercedes zu BMW oder VW zu Opel oder AUDI zu Ford, dann hat man sicherlich auch erstmal einige Fragezeichen im Auge auf dem Sitz in der anderen Automarke
Beim Autohändler gibt es bestimmt auch entsprechende Erklärungen zu der neuen Automarke bzw. kann man entsprechende Fragen bezüglich der unbekannten Knöpfe/Hebel usw. im Auto stellen
Dazu gibt es technische Informationen und beim Auto hab ich nach ner halben Stunde die wichtigsten Dinge drauf und die würden mich noch nicht am Fahren hindern.
ich versteh noch nicht, was das Problem bzgl. einem Verkauf oder Weiterbetrieb bei dem Schiff wäre? 
Manche haben hier Träume - Wahnsinn. Fakt ist doch eins, die Vita ist offiziell aussortiert. Schaut man sich aktuell auf aida.de die Reisen an, so stellt man doch fest, dass man aktuell teilweise sehr günstig in Urlaub fahren kann. Ich habe selten so günstige Preise für Reisen in den Herbstferien gesehen. All das spricht doch neben der Umweltstrategie klar gegen die Vita. Aufgrund der Auslastung, welche laut dem Auslastungsthread wieder abnimmt, und den niedrigen Preisen sehe ich eher die Gefahr, dass der Countdown für die Aura schneller beginnt zu ticken, oder anders ausgedrückt: Ich persönlich schätze eine Außerdienststellung der Aura größer ein als eine Indienststellung der Vita, zumal diese auch mit hohen Kosten verbunden wäre (Werft zwingend notwendig nach dieser langen Zeit außer Dienst).
Weiterhin darf man bei den niedrigen Preisen nicht vergessen, dass die Reisepreise auf dem fallenden Ast sind, die Kosten aber aufgrund der Inflation zunehmen, sprich die Marge wird deutlich geringer.
All diese Punkte lassen mich skeptisch in die Zukunft blicken. Die Energieinflation, die sich jetzt langsam durchschlagen wird, wird den Tourismus in den nächsten Jahren vor Probleme stellen, alles andere würde mich persönlich wundern.
Aber ich lasse mich auch gerne eines Besseren belehren, es sind ja schließlich nur meine persönlichen Einschätzungen.
Eine neue Crew in unbekannten Maschinenräumen und Leitständen/Fahrständen der Antriebsanlage bekommt im mechanischen und elektrischen Bereich sicherlich einige Fragezeichen in den Augen
Na ja, die Cara / Astoria Grande macht es ja gerade vor, da wurde glaube ich gar nichts verändert. Und zur Not droht ein paar erfahrenen AIDA-Mitarbeitern ein gut bezahlter Vertrag bei einer anderen Reederei...
Hallo,
die Aura ist aber auch nur ein Jahr jünger als die Vita
Wie ich in dem zweiten Halbsatz sagte, scheint die Aura auch an ein paar Stellen moderner zu sein…
Außerdem ist die Diva auch „nur“ vier Jahre jünger, die Argumentation läuft ins Leere. Ich denke es ist klar, dass man (fast) immer das jeweils älteste Schiff als nächstes ausmustern wird. Ausschlaggebend ist immer, wie viele Schiffe man noch gewinnbringend einsetzen kann. Dass die Aura die nächste ist, die gehen wird, ist denke ich klar. Die Frage, die wir hier nicht beantworten können, ist: wann.
Es könnte natürlich auch sein, dass Carnival Cruises noch weiteren Bedarf hat und nach Nova oder Cosma greift.
Na ja, die Cara / Astoria Grande macht es ja gerade vor, da wurde glaube ich gar nichts verändert. Und zur Not droht ein paar erfahrenen AIDA-Mitarbeitern ein gut bezahlter Vertrag bei einer anderen Reederei...
das wäre eine gute Möglichkeit
