Landstrom

Nach mehreren Quellen soll in Hamburg ab 2027 eine Landstrompflicht für Kreuzfahrtschiffe gelten. Wäre interessant zu wissen, wieviele von den aktuellen Anläufen noch keinen Anschluss haben.

Die Verpflichtung zur Landstromnutzung gilt für alle Schiffe, die technisch dazu in der Lage sind. Schiffe ohne entsprechende technische Ausstattung wären somit von der Pflicht ausgenommen.

Außerdem hat man ja auch die Möglichkeit, "Ersatzzahlungen" zu leisten.

Die Landstromnutzung in Hamburg zeigt bereits positive Entwicklungen. Im ersten Halbjahr 2025 wurden 3,4 Gigawattstunden Landstrom von Schiffen abgenommen. Bei landstromfähigen Kreuzfahrtschiffen liegt die Nutzungsquote bei etwa zwei Dritteln aller Anläufe, wobei 71% der landstromfähigen Kreuzfahrtschiffe im Hafen Landstrom nutzen.

Die hohe freiwillige Nutzungsquote zeigt, dass es im Kreuzfahrtsegment kein grundsätzliches Akzeptanzproblem gibt. Dennoch variiert die tatsächliche Vollnutzung: Im ersten Halbjahr 2025 lag die Versorgungsquote bei 58%, da viele Schiffe den Landstrom nicht über die gesamte Liegezeit nutzen.

Landstromabschluss in Alesund

Gibt es eigentlich Vorgaben ab welcher Windstärke auf Landstrom verzichtet wird? Sollte sich das Schiff von der Pier reißen wäre dies wohl mit Landstrom nicht ganz so gut. Kommt selten vor aber würde mich trotzdem interessieren ob es da Vorgaben gibt?

https://aida.de/unternehmen/presse/archiv/kreuzfahrt-und-aida-bleiben-wachstumstreiber-in-der-touristik

Aida plant diese Saison mit 600 Landstromnutzungen in Nordeuropa. 2025 waren es wohl über 400 und in 2023 noch nur 60. Dieses Jahr wollen sie jeden zweiten Hafentag Landstom nutzen. Es soll wohl auch 20 Reisen mit Landstromnutzung in jedem Hafen der Reise geben (hauptsächlich Kurzreisen im Skagerrak). Bei den zu erwartenden hohen Ölpreisen dürfte das auch finanziell attraktiv sein. Besonders wenn sie nach Spotmarktpreisen den Strom beziehen können, da sie ja immer tagsüber im Hafen sind. In Nordeuropa sind die Strompreise durch die vielen Wasserkraftwerke sowieso noch viel günstiger .

Zitat von MK6

https://aida.de/unternehmen/pr…n-der-touristik

Aida plant diese Saison mit 600 Landstromnutzungen in Nordeuropa. 2025 waren es wohl über 400 und in 2023 noch nur 60. Dieses Jahr wollen sie jeden zweiten Hafentag Landstom nutzen. Es soll wohl auch 20 Reisen mit Landstromnutzung in jedem Hafen der Reise geben (hauptsächlich Kurzreisen im Skagerrak). Bei den zu erwartenden hohen Ölpreisen dürfte das auch finanziell attraktiv sein. Besonders wenn sie nach Spotmarktpreisen den Strom beziehen können, da sie ja immer tagsüber im Hafen sind. In Nordeuropa sind die Strompreise durch die vielen Wasserkraftwerke sowieso noch viel günstiger .

Ist wirklich gut, daß der Landstrom von AIDA umfangreich genutzt wird

In Kiel wird der Landstrom auch immer genutzt und das ist auch gut so

JonPhi weißt du, auf welcher Seite die MS Relax den Landstromanschluss hat? Laut Stavanger’s Mooring Plan befindet er sich auf der Steuerbordseite. Dann könnten sowohl die Relax als auch die Flow in Kiel kein Landstrom beziehen. Das wären um die 30 Anläufe und der Port of Kiel müsste die als Ziel gesetzte Landstromquote dann vermutlich wieder nach unten korrigieren.

Zitat von hareid

JonPhi weißt du, auf welcher Seite die MS Relax den Landstromanschluss hat? Laut Stavanger’s Mooring Plan befindet er sich auf der Steuerbordseite. Dann könnten sowohl die Relax als auch die Flow in Kiel kein Landstrom beziehen. Das wären um die 30 Anläufe und der Port of Kiel müsste die als Ziel gesetzte Landstromquote dann vermutlich wieder nach unten korrigieren.

oder sie würden mit der Steuerbordseite anlegen und bei der Abfahrt drehen, was aber keinen Sinn ergeben würde. Vielleicht gehen sie auch ans Ostufer, dort wäre die Steuerbordseite gut nutzbar, dass habe ich mir jetzt aber nicht angeschaut

Zitat von Hyde1_de

oder sie würden mit der Steuerbordseite anlegen und bei der Abfahrt drehen, was aber keinen Sinn ergeben würde. Vielleicht gehen sie auch ans Ostufer, dort wäre die Steuerbordseite gut nutzbar, dass habe ich mir jetzt aber nicht angeschaut

Dachte auch ggf. an Steuerbord, aber die Ladeluken sind hinten und wären dann am Ostseekai nicht an der Pierfläche, sondern dort, wo schon der Festmachersteg ist. Die feste Pier beträgt nur ca. 260 Meter.

Ostuferhafen wäre möglich aber TUI war nie Fan von dem Liegeplatz, daher gings bislang immer zum Ostseekai.

Zitat von hareid

JonPhi weißt du, auf welcher Seite die MS Relax den Landstromanschluss hat? Laut Stavanger’s Mooring Plan befindet er sich auf der Steuerbordseite. Dann könnten sowohl die Relax als auch die Flow in Kiel kein Landstrom beziehen. Das wären um die 30 Anläufe und der Port of Kiel müsste die als Ziel gesetzte Landstromquote dann vermutlich wieder nach unten korrigieren.

Nein, weiß ich nicht. Ich glaube, sie hat bislang auch noch keinen Landstrom bezogen. Übermorgen in Hamburg-Steinwerder dürfte dies die Premiere sein.

hareid Die Relax liegt heute tatsächlich mit Steuerbord in Steinwerder.

Zitat von hareid

JonPhi weißt du, auf welcher Seite die MS Relax den Landstromanschluss hat? Laut Stavanger’s Mooring Plan befindet er sich auf der Steuerbordseite. Dann könnten sowohl die Relax als auch die Flow in Kiel kein Landstrom beziehen. Das wären um die 30 Anläufe und der Port of Kiel müsste die als Ziel gesetzte Landstromquote dann vermutlich wieder nach unten korrigieren.

Wieso konstruiert man sowas so?

Kiel als Basishafen ist ja nicht neu… sowas muss man doch bei so vielen, die an einer Konstruktion beteiligt sind, bedenken.

Gerade, wo Landstrom für die Zukunft wichtig ist.

Zitat von AlexM.

Wieso konstruiert man sowas so?

Kiel als Basishafen ist ja nicht neu… sowas muss man doch bei so vielen, die an einer Konstruktion beteiligt sind, bedenken.

Gerade, wo Landstrom für die Zukunft wichtig ist.

weil das Schiff in Italien konstruiert und gebaut wurde. Das ist halt keine Arbeit von der Meyer Weft.

Wir waren im Jaunar auf der Relax und was da schon alles kaputt war, unglaublich. Am besten waren die Überschwemmungen auf den Aussendecks, weil die Abflüsse verschweisst waren.

Zitat von Haegii

weil das Schiff in Italien konstruiert und gebaut wurde. Das ist halt keine Arbeit von der Meyer Weft.

Wir waren im Jaunar auf der Relax und was da schon alles kaputt war, unglaublich. Am besten waren die Überschwemmungen auf den Aussendecks, weil die Abflüsse verschweisst waren.

Aber tui wird doch auch eigene Leute haben, die da mitreden. Die Hyperions von Aida wurden in Japan gebaut, trotzdem wurde da ja gewaltig mitgeredet.

Relax und Flow sollen ihre großen Ladeluken auf der Steuerbordseite haben. Wenn die Relax mittelfristig hauptsächlich ab Hamburg-Hafencity eingesetzt wird, macht der Landstromanschluss Steuerbordseitig dann schon mehr Sinn als Backbord.

Zitat von AlexM.

Aber tui wird doch auch eigene Leute haben, die da mitreden. Die Hyperions von Aida wurden in Japan gebaut, trotzdem wurde da ja gewaltig mitgeredet.

Gehe ich mal von aus, dass Sie eigene Leute dabei haben, das Ergebnis ist trotzdem nicht das beste.

Zitat von JonPhi

Relax und Flow sollen ihre großen Ladeluken auf der Steuerbordseite haben. Wenn die Relax mittelfristig hauptsächlich ab Hamburg-Hafencity eingesetzt wird, macht der Landstromanschluss Steuerbordseitig dann schon mehr Sinn als Backbord.

Hafencity ist doch angeblich nur für round about 2500 passagiere?!

Zitat von AlexM.

Hafencity ist doch angeblich nur für round about 2500 passagiere?!

TUI nutzt fast ausschließlich die HafenCity, auch mit der Relax. Heute liegt sie in Steinwerder, weil die MS2 in der HafenCity ist.

Schiffsankünfte

www.cruisegate-hamburg.de