Sie konnten die Carnival Jubilee tatsächlich im Zeitplan ausliefern. Sie wurde heute in Bremerhaven übernommen und ist gerade auf dem Weg via Teneriffa (10.12.), wo sie wahrscheinlich einmal LNG bunkern werden, nach Galveston (Houston), Texas. Dort soll die erste Reise am 23. Dezember rechtzeitig zu Weihnachten starten.

Carnival Jubilee Delivered to Carnival Cruise Line

Carnival Cruise Line officially welcomed the Carnival Jubilee to its fleet today, the company announced in a press release. The third ship in Carnival’s Ex

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Fincantieri verso il maxi ordine Usa: 4 nuove mega navi da crociera. Così riparte la flotta di Carnival

Il gruppo vicino a firmare il contratto per 4 navi da crociera per il colosso americano. Valore circa 5 miliardi. Le unità realizzate nel Nord Est, ma anche Ge…

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Wie flinn75 schon im neue Kreuzfahrtschiffe Faden geschrieben hat, befindet sich Carnival offenbar in den letzten Verhandlungen für eine Bestellung von 4 Schiffen bei fincantieri in Italien. Als Größe wird über 200.000 BRZ genannt. Wenn eine solche Bestellung kommt, dann dürften neue Aufträge für die Meyer Werft eher unwahrscheinlicher werden.

Eventuell wird das auch wieder ein Kombiauftrag für unterschiedliche Flotten auf unterschiedlichen Werften wie 2015. Dann gäbe es vielleicht noch Hoffnung.

Ansonsten wäre da dann noch die Frage für wen sie die Schiffe bestellen wollen und ob wirklich alle Schiffe so groß werden. Was ich vermuten würde wäre, dass Carnival 2 der xxl Schiffe einer neuen Klasse bekommt und es sich dazu dann noch um zwei zusätzliche Schiffe der Sphere Klasse für Princess handelt, die nicht so groß werden. Sprich, dass es sich bei den 200k+ um das "Highlight " der Bestellung handelt. Auch möglich wäre, dass es sich bei den 4 Schiffen nicht nur um Festbestellungen, sondern auch um Optionen handelt. Die Größenordnung spricht für mich aber dafür, dass diese Schiffe für Carnival in den USA bestimmt sein werden. Die Helios Klasse ist für den deutschen Markt eigentlich schon hart an der Grenze. Sie können nur in wenigen Gebieten eingesetzt werden (bei unserem Winter notwendig das Zielgebiet zu wechseln, während die Schiffe in der Karibik für die Amerikaner ganzjährig unterwegs sind) und bei der Größe wird es langsam auch für Nordeuropas Häfen zu groß. Entsprechend liest sich auch der Text für mich nach dem nach Corona besonders xxl Schiffe wie die Icon of the seas gefragt sind, was besonders auf die USA zutrifft.

Zitat von JonPhi

Sowohl Meyer Papenburg als auch Meyer Turku haben sich zuletzt aber auch nicht mit viel Ruhm bekleckert, die Verspätungen waren zum Teil erheblich. Auch wenn Corona natürlich eine Rolle spielte, haben andere Werften das besser hinbekommen. Zahlreiche Reisen, gerade die Premierenfahrten, abzusagen ist für eine Reederei natürlich ein Worst Case, da wundert es mich nicht dass da andere Werften bevorzugt werden.

Princess Cancels First Sun Princess Cruise

Princess Cruises and Fincantieri have mutually agreed to delay delivery of Sun Princess, according to a press release. The postponement has regrettably led t

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Virgin's Brilliant Lady Will Be Delayed

Virgin Voyages today announced its fourth ship, the Brilliant Lady, will face a delayed introduction. "Despite careful planning, we are facing unexpected co

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Bei Fincantieri läuft es zuletzt auch nicht großartig besser. Die Brilliant Lady hat sich gerade verzögert, jetzt auch noch die neue Sun Princess so kurzfristig in ein paar Wochen. Die Mein Schiff Relax sollte ja ursprünglich auch schon etwas früher (schon zum Jahreswechsel 2024/25) geliefert werden. Das mussten sie dann ja auch (intern) umplanen.

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RE: Änderungen in der Aidaflotte bis 2040

[…]

Ist Carnival eigentlich exklusiv Auftraggeber der Meyer Werft Papaneburg? Hier kommt es immer so rüber, als müsse unbedingt Carnival dort Schiffe bestellen, damit die nicht pleite gehen. Können da keine anderen Konzerne bestellen?

[…]

Die neuen TUI Schiffe aus Fincantieri werden ja deutlich weniger Passagiere haben als ursprünglich angedacht, also wird Aida da noch unangefochten vorne bleiben. Die beiden werden ja sogar 400 Passagiere weniger als eine Prima/Perla aufnehmen können und über…

JonPhi

21. Januar 2024 um 08:50

Zitat

Ist Carnival eigentlich exklusiv Auftraggeber der Meyer Werft Papaneburg? Hier kommt es immer so rüber, als müsse unbedingt Carnival dort Schiffe bestellen, damit die nicht pleite gehen. Können da keine anderen Konzerne bestellen?

Für die Lieferslots nach der Entwicklungszeit für eine neue Schiffsklasse (also ab frühestens 2028) stimmt das, dass da das Schicksal der Meyer Werft nicht (nur) an Carnival hängt. Das Problem sind allerdings die leeren Bücher für Papenburg in 2026 und 2027 sowie Turku in 2027. Bis da können nur zusätzliche Schiffe einer bestehenden Schiffsklasse fertiggestellt werden. Und das wären die Icon Klasse in Turku (weitere Bestellungen bei der Nachfrage nach den sehr großen Schiffen von RCI sehr gut möglich) und die Helios Klasse sowie die Triton Klasse in Papenburg. Disney hat bekanntlich aktuell seine ganz eigenen Probleme und wächst mit den aktuellen Neubauten (3* Triton und Global Dream) schon sehr extrem von 4 auf 8 Schiffe. Die werden also mit Sicherheit die nächsten Jahre (wenn nicht sogar 10+ Jahre) keine neue Schiffe mehr bestellen. Daher bleibt eigentlich nur die Helios Klasse um die Arbeit für die nächsten paar Jahre zu sichern und nicht große Teile der erfahrenen Belegschaft feuern, frühverrenten oder in die Kurzarbeit schicken zu müssen. Die Kompetenzen, die sie bei Kreuzfahrtschiffen (besonders im Innenausbau) haben werden sie mit etwas Stückwerk und den Offshore Konverterstationen nicht halten können.

Zitat von JonPhi

Sowohl Meyer Papenburg als auch Meyer Turku haben sich zuletzt aber auch nicht mit viel Ruhm bekleckert, die Verspätungen waren zum Teil erheblich. Auch wenn Corona natürlich eine Rolle spielte, haben andere Werften das besser hinbekommen. Zahlreiche Reisen, gerade die Premierenfahrten, abzusagen ist für eine Reederei natürlich ein Worst Case, da wundert es mich nicht dass da andere Werften bevorzugt werden.

New Luxury Cruise Ship Delayed, Multiple Cruises Cancelled

Oceania Cruises' Allura will be delayed for several weeks, causing six sailings to be cancelled and a new maiden voyage to be planned.

www.cruisehive.com

Und jetzt muss fincantieri die Übergabe für das nächste Schiff absagen. Die Allura von Oceania (Norwegian Konzern) sollte eigentlich im Mai 2025 übergeben werden und am 8. Juni auf ihre Jungfernfahrt starten. Die und 5 weitere Reisen mussten nun abgesagt werden. Die Jungfernfahrt soll nun erst 1,5 Monate später Ende Juli starten. Während Meyer die Auslieferungstermine zuletzt wieder einhalten konnte, verliert jetzt fincantieri ihre Zuverlässigkeit und muss eine Auslieferung nach der nächsten verschieben.

Um es auch noch einmal hier zu erwähnen. Wie im Aida Flotte 2040 Faden schon geschrieben, soll in einem der Paywall Artikel zu den anstehenden carnival Bestellungen stehen, dass die Meyer Werft laut Beteiligten auf das ziehen von 2 Optionen für die Helios/ XL Klasse hofft. Das wäre genau die Art von Auftrag, die sie zur Überbrückung bis zur nächsten neuen Schiffsklasse (für welche Reederei auch immer) brauchen. Ein solcher Kombi- Deal mit Meyer und fincantieri passt auch sehr gut dazu, wie carnival schon 2015 eine Großbesellung für die nächsten Jahre aufgegeben hat. Damals haben sie 4 Schiffe der da neuen Helios Klasse bei Meyer (Aida und Costa), sowie 2 Royal Klasse Schiffe für Princess und 3 Vista Klasse Schiffe (Costa Firenze/ Venezia und Carnival Panorama (urspr für P&O Australia)) bei fincantieri zusammen bestellt.

Wenn sie wirklich noch zwei Schiffe der Helios Klasse nachbestellen, dann sollte mindestens eine wie ursprünglich mal geplant an Aida gehen. Die zweite würde ich bei carnival sehen. Aber da müssen wir offensichtlich noch abwarten.

Zitat von Pascal10

Da hast du recht! Hat die STX-Werft in letzter Zeit große Kreuzfahrtaufträge bekommen?

Die sind im wesentlichen durch MSC sehr gut ausgelastet. MSC wird außerdem demnächst auch wieder eine Bestellung bei ihrer lieblings Werft nachschreiben. Dazu gibt es ja auch noch erste Absichtserklärungen für weitere neue Schiffsklassen, die sie noch nicht finalisiert haben. Dass die plötzlich aufhören wachsen zu wollen kann ich mir nicht vorstellen.

Zitat von Sepp285

Wie wahrscheinlich ist es denn, dass eine Aida bei Meyer in Turku gebaut wird? Ich bin da überhaupt nicht im Thema. Dass ein baugleiches Schiff dann ebenfalls aus Papenburg kommt, macht ja Sinn.

So gut wie die Icon of the seas angenommen wird, wird Royal Caribbean demnächst mit Sicherheit Optionen für Turku ziehen. Die sind so groß, dass sie nur dort gebaut werden können. Turku ist bis inklusive 2026 offiziell ausgebucht. Prinzipiell kann und wurde die Helios Klasse auch in Turku gebaut. Dass Aida dahin wechselt ist aber eher unwahrscheinlich.

Papenburg hat noch keine Bestellung für 2026. Da müssen sie sich also mit den Konverterstationen und dem carnival Auftrag für 2027 die Zeit tot schlagen. Aber immerhin gibt es diese Überbrückung bis dann ab 2028 neue Schiffsklassen gebaut werden können.

Eventuell bestellen sie ja noch eine Helios für Aida in 2028 nach. Dass Carnival einen Neubau bekommen wird ist bei deren guten Performance ein no brainer. Bei aida müssen sie wahrscheinlich die Entwicklung noch etwas abwarten um eine so teure Entscheidung zu treffen. Wer weiß, vielleicht reicht Carnival den Slot ja auch wieder an Aida weiter (um selber die xxl Italien Schiffe zu nehmen). Das ist ja schon häufiger passiert (iona sollte ursprünglich an Aida gehen, Mardi gras Lieferslot kam von Costa, und die Carnival Jubile wäre fast eine Aida geworden...)

Zitat von aidafanCH

Vielleicht kommen ja nach diesem Schiff neue, kleinere AIDAs

Spezifiziere "kleiner"

Hoffentlich wird die nächste Schiffsklasse kleiner als die Helios Klasse. Wenn nicht, dann dürfte die Auswahl an Häfen und Zielgebieten in der Zukunft extrem klein werden. Größer als die Sphinxen oder in der Größenordnung der prima wird die nächste Schiffsklasse aber mindestens werden.

Die Form von kleinen Schiffen (Aura), die sich viele wünschen wird es nicht geben. Das ist für eine Massenmarkt Reederei wie Aida (oder Mein Schiff) nicht attraktiv. Solche Schiffsgrößen können nur Luxus Reedereien rentabel betreiben.