Zitat von MarkusR

Sicher ?

Wonder of the Seas kam von STX France. Kann mir nicht vorstellen,das die paar cm Breite und Länge nicht auch noch gehen würden in Frankreich.

Das ist aber ein anderes Unternehmen. Wir reden hier von der Meyer Werft, der die Standorte Papenburg, Turku und Warnemünde (Neptun) gehören. Und von diesen ist nur Turku in der Lage die ganz großen Schiffe der Oasis oder Icon Klasse zu bauen. Mit der Breite der Schleusen und Docks und der Notwendigkeit der Emsüberführung ist die Helios Klasse mehr oder weniger das Maximum, was in Papenburg noch gebaut werden kann.

Royal Caribbean Group Signs with Chantiers For Next Oasis Class Ship

Royal Caribbean Group  announced today that it has entered into an agreement with French shipbuilder Chantiers de l'Atlantique to order a seventh Oasis Class

cruiseindustrynews.com

Jetzt scheinen alle Reedereien ihre Optionen zu ziehen. Royal Caribbean hat die schon etwas länger unterm Tisch gehandelte Oasis 7 in Frankreich bestellt. Die Auslieferung wird auch 2028 werden.

Die Auslastungssituation der unterschiedlichen Werften wird dadurch noch ungleicher. St Nazzaire ist damit quasi bis 2029 ausgebucht. Fincantieri wäre mit dem sich abzeichnenden Auftrag von Carnival bis in die frühen 2030er einigermaßen gut ausgelastet. Nur die beiden Meyer Standorte haben ab 2026 kaum Aufträge. Eigentlich hätte man ja eher eine größere Icon Klasse Nachbestellung in Turku erwartet. Jetzt kommt statdessen noch eine (recht ähnliche) Oasis.

Zitat von AlexM.

https://www.cruisetricks.de/meyer-werft-no…al-cruise-line/

Es hieß ja, dass zwei Optionen im Gespräch sind. Interessant, dass sie die so kurz hintereinander einzeln bestellen. Das elfte XL/ Helios Klasse Schiff soll also auch zu carnival gehen, wobei das in der Vergangenheit nie zwingend auch so gekommen ist.

Interessant ist auch folgende Passage in der Mitteilung. Das dürfte der Wink mit dem Zaunphahl für die anstehende fincantieri Bestellung sein. Der Plural spricht dafür, dass sie unterschiedlichen Reedereien Neubauten genehmigen wollen.

Zitat

This measured capacity growth strategy will result in our adding one to two ships per year beginning in 2027, and we will be identifying additional fleet plans over the coming months for our cruise lines to meet capacity demand and improve execution across all aspects of our operation, with the benefit of yielding higher return on invested capital.

Norwegian hat erneut einen sehr großen Auftrag bei fincantieri platziert. Nach den 6 Leonardo Schiffen, die stückweise eine Stufe größer bestellt wurden, deren letztes Exemplar 2028 ausgeliefert wird, kommen jetzt vier weitere Schiffe einer neuen xxl Klasse. Diese sollen über 200.000 BRZ groß werden und in 2030, 2032, 2034 und 2036 ausgeliefert werden. Dazu kommen dann noch vier Luxus Schiffe für die Töchter Oceania und Regent bis 2029, die mittlerweile auch alle größer als die Schiffe der Sphinx-Klasse sind. Damit ist fincantieri einmal mehr sehr langfristig mit Aufträgen versorgt. Die bis zur Übernahme von Frank del Rio langjährige Partnerschaft mit der Meyer Werft wird erneut nicht revitalisiert. Bemerkenswert ist auch die Lücke von je zwei Jahren bei der Norwegian Bestellung. Die gemunkelte carnival xxl Bestellung in Italien dürfte dann in den ungeraden Jahren (2029, 31, 33, 35) ausgeliefert werden.

Norwegian Cruise Line Holdings Orders 8 New Ships for 3 Brands from Fincantieri

Norwegian Cruise Line Holdings today unveiled the most comprehensive newbuild order in its history—a total of eight vessels, representing nearly 25,000 additi

cruiseindustrynews.com

Derweil hat die Meyer Werft aufgrund ihrer schlechten wirtschaftlichen Lage einen erfahrenen Restrukturierer engergiert, der sie wieder auf Kurs bringen soll. Jetzt sind sie einmal mehr auf Aufträge von Royal caribbean und dem carnival Konzern angewiesen.

Meyer Werft: Schiffsbauer holt Restrukturierungsprofi an Bord

Meyer Turku Reports 2023 Results

Meyer Turku has reported a loss of 103.8 million euros on revenues of 1.4 billion euros for the year ended Dec. 31, 2023, compared to a loss of 15.6 million eur

cruiseindustrynews.com

Meyer Turku hat letztes Jahr trotz eines Umsatzes von 1,4 Mrd Euro durch die Icon of the seas einen einen Verlust von 103,8 Millionen Euro gemacht. 2022 hatten sie durch die Carnival Celebration (und ggf Anzahlungen) noch einen Umsatz von 1,3 Mrd Euro und 15,6 Millionen Euro Verlust. Als Gründe nennen sie die höheren Kosten durch die Inflation und die extra Kosten, die bei einem Prototyp anfallen. Sie machen in Turku also gerade Verlust trotz dessen, dass sie anders als in Papenburg noch im regulären Rhythmus sehr große Schiffe ausliefern. Entsprechend dürfte es an der Ems finanziell noch schlimmer aussehen.

Zitat von Heizergruss

Projekt „Avatar“: Meyer Turku entwickelt Konzept für klimaneutrales Kreuzfahrtschiff

https://www.cruisetricks.de/projekt-avatar…euzfahrtschiff/

Solche Studien werden in der Regel nie umgesetzt. Sie hatten auch vor ein paar Jahren mal das Konzept Helix und Manta Ray vorgestellt. Auch daraus ist nichts geworden. Bei Avatar gehen sie offenbar von einem Brennstoffzellenantrieb aus. Ich würde bezweifeln, dass sich das durchsetzen wird (Brennstoffzelle selber nicht sehr ausgereift und Lagerung und Transport von Wasserstoff ein riesen Problem). Methanol dürfte da wesentlich wahrscheinlicher sein. Und Methanol wird in herkömmlichen Motoren verbrannt und kann nicht durch so einen Mini Schornstein abgeführt werden.

Außerdem hoffe ich, dass sich diese schrecklichen Infinit Veranda Kabinen nicht durchsetzen werden.

Meyer Werft präsentiert visionäre Konzeptstudien - an Bord

Ein Trimaran als klimaschonende Urlaubsdestination

anbord.de