TC hat ja über ihren Anteilseigner Royal Caribbean Cruises mit Zentrale in Miami einen kurzen Weg bis Palm Beach. Die können ja mal nachfragen.
Es ist wahrscheinlich günstiger den Iranern die zwei Millionen Dollar pro Schiff zu geben, als es über Trump zu versuchen ...
Warum ist das ein Harakiri Kurs? Die Durchfahrt zwischen den Inseln ist 8 km breit und die Wassertiefe liegt fast durchgängig bei über 100 m.
Die Stelle wo sie garade durch gefahren sind war 880 Meter breit und definitiv nicht die übliche Route.
In Normalzeiten können 138 Schiffe/24hr durchfahren. Das sind ca 6 Schiffe pro Stunde wenn sie "Zweispurig" befahren werden kann.
Fragt sich nach welchen Voraussetzungen man da durch darf.
Im Normalfall fahren die aber auch nicht so abseitige Kurse wie die Celestyal Discovery oder auch die vom Iran vorgegebenen Qeshm- Larak Route. Da hält sich aktuell keiner mehr an die klassischen Fahrinnen. Die werden eher gemieden, weil vermutet wird, dass sie vermient sind. Mit den Extra Routen wären deutlich mehr Schiffe gleichzeitig möglich. Nur versuchen es jetzt zumindest noch nicht so viele, dass es da irgendwelche Knappheiten gibt.
Sie ist quasi durch.
Das ist auch ein ganz schöner Harakiri Kurs so nah an der omanischen Küste. Raus sind sie aber erst, wenn sie aus dem Golf von Oman raus sind. Aber sie sind komplett richtig da jetzt die kurze Gelegenheit zu nutzen und den Golf zu verlassen. Niemand weiß wie lange diese Öffnung dauert. Dass bestimmte Regierungen nicht vor haben den Krieg gegen den Iran zu beenden und einen Waffenstillstand gerne mal brechen um das zu sabotieren ist ja kein Geheimnis. Dann wäre die Drohung der Blockade gegen Schiffe wieder scharf...
Die Frage ist nun wie schnell TUIs Schiffe sich auf den Weg begeben können. MSC hat ja regelmäßig Treibstoff gebunkert und müsste jederzeit abfahren können.
Gestern war in seriösen Nachrichten zu hören, dass die Kerosinvorräte in Europa noch sechs Wochen reichen.
Seitdem ich das gehört habe, mache ich mir erstmals ernsthafte Gedanken um unsere Reise im August ab Mallorca. Wobei ich denke, dass wir dann ganz ganz andere, noch gravierendere Probleme haben werden.
Blöd nur, wenn man die Flüge individuell gebucht hat. Aber ich denke mir, dass dann ja niemand auf die Schiffe kommt und dann wohl ganze Reisen abgesagt werden müssen.
Haltet mich für völlig naiv, aber ich will mir einfach nicht vorstellen, dass es wirklich so weit kommt...
Wir importieren "nur" etwa 40% unserer Kerosin Nachfrage aus dem Golf. Sie werden also eher die unwirtschaftlichsten Routen und Flugzeuge stilllegen. Das dürften zum großen Teil Inlandsflüge und schlecht gebuchte und vor allem ineffiziente Flugzeuge sein. Kreuzfahrt Charter gehören da in der Regel nicht zu. Am Ende dürften noch 2/3 der normalen Flüge machbar sein, wenn nur noch die modernen Flugzeuge mit 30% weniger Verbrauch unterwegs sind und auf ineffiziente Kurzstrecken verzichtet wird.
Das Problem wäre dann nur, dass in einer Mangellage nicht überall gleich viele Kerosin verfügbar ist. Nicht auszuschließen, dass ab dem BER noch Flüge stattfinden, aber Kassel geschlossen wird und ab Frankfurt und Düsseldorf jeder zweite Flug ausfällt, weil das aus Rotterdam gelieferte Kerosin von Übersee wegfällt (beispielhaft). Geschweige denn, dass die Versorgungslage im Zielort auch noch mal anders aussehen kann ...
Dann wird notfalls der Abfahrthafen von Mallorca auf den Kontinent verlegt - Phoenix hat es auch in ganz kurzer Zeit geschafft, den Abfahrtshafen für meine Reise von Kochi (Indien) auf die Malediven zu ändern.
Problematischer wird es eher, wenn es nach Übersee geht.
Es ist ja jetzt nicht so, dass es unendlich viele spontan verfügbare Liegeplätze an einem Samstag in Barcelona oder Marseille für eine Cosma gibt.
Bei noch vorhandenen Treibstoffen ist es wesentlich leichter mal spontan den Wechselhafen, besonders für kleine Schiffe wie von Phoenix zu wechseln.
Zusätzlich zu den drei 183.000 BRZ und 4700 Unterbetten- Neubauten, die Carnival heute für Princess mit Auslieferungen für 2035, 2038 und 2039 geordert hat, plaudert Shipping Italy wieder etwas aus dem Nähkästchen. Demnach soll Carnival darüber hinaus an einem Dutzend (weiteren) Neubauten bis 2039 arbeiten. Fincantieri hätte eigentlich nur noch etwa 8 freie Slots bis 2039 verfügbar, wobei TUI wohl drei weitere Optionen haben soll. Dass Carnival alle bekommt wäre etwas unwahrscheinlich. Die AIDA 150.000 BRZ Schiffsklasse soll wohl nicht flottenweit fortgeführt werden wie ursprünglich geplant, wo 4 für AIDA und 2 für P&O und weitere zwei Optionen für Carnival vorgesehen waren. Dass AIDA drei Einheiten bekommen soll, soll wohl so gut wie sicher sein, die vierte wahrscheinlich auch. Jetzt heißt es von shipping Italy, dass Carnival über 130.000 BRZ Schiffe für HAL, P&O und sich selbst verhandelt. HAL braucht eher kleinere Schiffe für ihre für den US Markt vergleichsweise exotischen Routen und Carnival hat in den späten 2030ern viele Schiffe in ihren späten Dreißigern, die ersetzt werden müssen. Weil Carnival strategisch mehr oder weniger von jedem US Hafen Kreuzfahrten anbietet und nicht jeder unbegrenzt große Schiffe aufnehmen kann, passt eine solche für den heutigen Massenmarkt kleine Schiffsgröße gut. P&O ist ähnlich aufgestellt wie AIDA und dürfte mit so großen Schiffen auch wesentlich besser auskommen. AIDA bräuchte perspektivisch eigentlich auch noch mal etwas kleinere Schiffe als der neue Marghera Klasse. Die 130.000 Klasse ware da auch ideal. Soetwas lässt sich problemlos im Winter fast überall in der Welt füllen und kann auch im Sommer noch ab mehr Deutschen Häfen/ Liegeplätzen abfahren. Auch wäre ein Einsatz im östlichen Mittelmeer wesentlich realistischer.
Für die 12 Schiffe bleiben ein paar Erklärungen
- sie meinen 12 Schiffe bei Fincantieri inkl. der Bestehenden Orders (3x Carnival + 2x AIDA+ 3x Princess +4x unbekannt?)
- sie meinen über die bestehenden Orders hinaus werden werftübergreifend 12 Schiffe geplant (z.B. 2x AIDA, 2x Costa Meyer, 2x Carnival Meyer, 6x 130k für HAL&P&O&Carnival)
-Sie meinen 12 Schiff von Schiffsklassen bei Fincantieri, die bis 2039 debütieren, aber zum Teil auch noch in den 2040ers augeliefert werden
Zweiteres wäre ein Hoffnungsschimmer für Meyer, die von vollen Auftragsbüchern bis zum Ende der 2030er nur träumen können. Carnival war ja schon immer sehr großer Fincantieri Kunde, weshalb das jetzt nicht verwunderlich wäre, dass sie da groß einkaufen, aber etwas mehr Diversifizierung wäre schon nicht schlecht.
Laut Shipping Italy soll wohl auch Universal (Studios) an einem Einstieg in den Kreuzfahrtmarkt interessiert sein und sich bei Werften nach Bauslotts informieren. Das wäre definitiv ein Kunde, der bei Meyer landen könnte.
Die letzte Zussamengassung ist ja schon etwas her, also hier einmal die Durchschnitte unserer Stichprobe hier und der Kanaren (und Bergen) Zahlen. Durch die vielen Kanaren Zahlen, dürfte der Mittelwert auch eher zu dem Durchschnitt der Kanaren Reisen verschoben sein. Unabhängig davon komme ich für AIDA für Janaur, Februar und März auf Doppelbettenauslastungen von 105,9% und 108,1% und 111,7%. Gemessen an der Maximalkapazität waren die Reisen unserer Stichprobe zu 83,9% und 85,4% und 88,4% ausgelastet. Verglichen zu 2025 war der Januar gleich, Februar leicht besser (+1,4%) und der März (+9,6%) ausgelastet. Auch war dieses Frühjahr besser als 2024 und die anderen Corona Restart Jahre ausgelatet.
Für Mein Schiff komme ich bei den fahrenden Schiffen auf Doppelbettenauslastungsraten von 85,6%, 85,7% und 90,7% für Januar bis März. Gemessen an der Maximalkapazität liegt der Mittelwert der Stichprobe bei 100,9% und 103,9% sowie 106,8% für die jeweiligen ersten drei Monate. Den März hat TUI ja durch ihr Managementversagen die Mein Schiff 4 und 5 verloren. Wenn man sie mit einbeziehen würde, dann liegt die durchschnittliche Flottenauslastung etwa da wo das grüne Dreieck bei 68% liegt, was wenig verwunderlich die schlechteste Flottenauslastung seit April 2022 ist, wo die Mein Schiff Herz als letztes Schiff des Corona Retarts wieder den Betrieb aufgenommen hat und Corona noch nicht aus den Nachrichten war. Den April und mittlerweile halben Mai haben sie nun auch schon verloren und da dürfte wahrscheinlich noch nicht das Ende gewesen sein. Das wird sich mit Sicherheit sehr negativ in den nächsten TUI AG Quartalszahlen widerspiegeln.
Ob nun zwei Kreuzfahrtschiffe mehr oder weniger Fahren kann uns doch völlig egal sein. Da musst Du Dir um Frau Meier keine Gedanken machen!
Urlaub ist schön, aber völlig nachrangig. Denn wichtig ist, das möglichst schnell, die Wirtschaft bei uns wieder läuft!
Dem Board of Directors von der TUI AG und Royal Carribean sowie Investoren beider wird das nicht egal sein. Bei TUI Cruises muss es Konsequenzen für dieses Managementversagen geben. Dieser Krieg war absehbar und spätestens 9 Tage vor Ausbruch mit den Berichten in den US Leitmedien mit Informationen aus dem Pentagon für eine militärische Bereitschaft für den Angriff und Beendigung der Vorbereitungen am 21. Februar so konkret erwartbar, dass man die Entscheidung nicht entschuldigen kann da nicht rechtzeitig die Gegend verlassen zu haben. Die Phrase "die Sicherheit unserer Gäste und Crew ist unsere höchste Priorität" darf keine Phrase sein. Jetzt sitzen sie da und haben zwei 600 Millionen Euro teure Kreuzfahrtschiffe in einem Kriegsgebiet und bekommen sie da nicht mehr raus und müssen sie im worst case vollständig abschreiben, sollten sie in einem nächsten Angriff attackiert werden. In der Folge verlieren sie unabhängig davon nicht nur wöchentlich über 9 Millionen Euro Umsatz und etwa 1 Million Euro an Gewinn, sondern haben den ganzen Ärger jede Woche über 5000 gebuchte Gäste zu stornieren und verärgern, die sie zu einem gewissen Anteil auf Schadensersatz verklagen, Airlinecharter, die sie mit Sicherheit kostenpflichtig stornieren müssen und trotzdem die laufenden Kosten für den Notbetrieb ihrer blockierten Schiffe.
In der Wirtschaft wurden Leute schon für weniger gefeuert...
Jetzt möchte Donald TRUMP die Straße von Hormus selber blockieren. Es werden demnächst also wohl gar keine Schiffe die Straße passieren können, egal ob sie sich mit dem Iran koordiniert haben oder nicht...
Ohne die Situation beschönigen zu wollen, aber diese Einschränkungen galten nur bis zum 09.04. und sind nicht mehr in Kraft. Sie galten auch nur bei Kraftstoffversorgung über BP Italia, andere Dienstleister waren nicht betroffen. Das wurde in den Medien etwas vereinfacht dargestellt.
So fängt es allerdings nunmal an. Das Kerosin, Öl und LNG werden nicht wie durch ein Wunder plötzlich auftauchen und zu uns kommen. Selbst im best case, wonach es entgegen der Marktmeinung aktuell nicht aussieht brauchen die Tanker fast einen Monat bis zu uns.
Und offenbar haben sie wirklich Minen in der Straße von Hormus gelegt, die sie nach US Angaben nicht mehr finden können, weil sie verdriftet oder ohne viel Nachdenken verlegt wurden.
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Die Vorräte für Kerosin sind tatsächlich schlimmer als ich erwartet hätte (Kerosin ja gerade für Krieg relevant). Die Briten haben gerade mal eine eigene Versorgung von 25% und ihre Vorräte reichen für 1,1 Monate. Der Großteil der Importe kommt aus dem Golf oder von Ländern, die selbst Probleme mit der Versorgung haben werden (Niederlande, Indien). Deutschland hat vielleicht doppelt so große Vorräte, was für Urlaubsflüge im Sommer nicht beruhigend ist, weil selbst wenn sich die Situation auf magische Art und Weise lösen würde (und die Situation nicht damit eskaliert, dass sich gegenseitig die Förderanlagen und Raffinerien bombardiert werden, was Trump aktuell androht), dauert es Monate, bis die Förderanlagen dort wieder hoch gefahren sind, die Raffinerien wieder warm laufen und die Tanker von dort wieder bei uns und den Asiaten sind, die gleichzeitig dringend wieder Öl brauchen. Österreich und Polen haben allerdings für etwa ein Jahr Vorräte. Wahrscheinlich würde dann etwas davon auch zu uns wandern.
Die Vorräte für Diesel unterscheiden sich zum Teil extrem . Japan hat Vorräte für die Importe von 27 Monaten, UK für nur 1,5 Monate und Australien nur für drei Wochen, was zu den Nachrichten von geschlossen Tankstellen dort passt. Wir haben Vorräte für etwa 7 Monate. Physisch sollten die Kreuzfahrtschiffe also noch Diesel bekommen, wenn sie nicht in Australien stationiert sind. Uk würde wahrscheinlich im Ernstfall extra Lieferungen aus den Niederlanden und Belgien bekommen, die große Raffinerien haben, aber mit 3-4 Monaten auch nicht super aufgestellt sind.
Und was die Größe des Schocks angeht, schlägt diese Krise selbst wenn man es am Energieverbrauch norminiert alle davor inklusive der 70er...
Nach dem sehr langen Corona Stillstand sind die meisten Schiffe einfach so wieder in Betrieb genommen worden, ohne eine Werft aufzusuchen. Da dürften die 5 Jahre Regelabstände maßgeblich sein, wobei das bei älteren Schiffen kürzer wird. Das Problem ist nur, dass etwas dauert, bis 1000 Crewmitglieder, gerade aus Asien eingeflogen wurden, wo kurzfristig akuter Treibstoffmangel herrschen dürfte, gerade was Kerosin angeht. Da war der Golf nicht auch was raffenierte Produkte angeht sehr stark vertreten. Auch uns dürfte das früher oder später treffen. Ich habe gelesen, dass 40% des Kerosins in Europa aus dem Golf kommt, im UK sogar 50% und da kommt diese Woche die letzte Lieferung an. Es gibt nicht genug Rafenerien um das zu ersetzen und so müssen auch da die strategischen Vorräte aufgebraucht werden. Aber wer sich an den letzten Herbst errinnert, wo in HH diverse Flüge gestrichen werden mussten, weil die Raffinerie in Heide nicht genug geliefert hat (parallel gab es eine ungewöhnlich hohe Nachfrage durchs Millitär wegen des da laufenden NATO Manövers), dann sind da ersthaftere Ausfälle nicht auszuschließen. Die Kerosinpreise haben sich jedenfalls schon mal verdoppelt. Diesel wurde zwar nicht so extrem, aber immerhin auch verstärkt aus dem Golf geliefert uns ist neben LNG (aus Katar, dem zweitgrößten Produzenten) natürlich für die Schiffahrt sehr relevant. Die aktuelle Situation fühlt sich irgendwie wie die paar Wochen vor dem ersten Lockdown an, wo jeder der sich etwas mehr informiert hat wusste, dass das auch zu uns kommen wird und nicht auf magische Weise verschwinden wird. Nach Öl Analysten bewegt sich aktuell eine unsichtbare "air- gap" durch die Welt. Zuerst kommen in Asien Mitte dieser Woche die letzten Lieferungen aus dem Golf an, bei uns dann nächste Woche. Danch gib es in Asien erstmal abgesehen von den Vorräten nichts mehr. Schiffe aus den USA brauchen mindestens einen Monat bis sie da sind und es wurden schon die ersten von uns nach Asien umgeroutet, um die Ausfälle dort zu lindern, aber schließen lassen die sich nicht. Am Ende werden wir in Europa daduch also auch noch weniger Öl bekommen, als schon durch den Golf ausfallen würden. Die Wirtschaftsministerin hat für uns Ende April/ Mai als Zeitpunkt genennt, wo es zu ersten lokalen Ausfällen kommen dürfte. Es dürfte zu erwarten sein, dass diesen Sommer wieder wie in 2022 mehr Kreuzfahrtschiffe in Norwegen bunkern dürften.
Ja, wie schon früher geschrieben kommen 40% unserer Kerosin Versorgung aus dem Golf. Wir haben Vorräte von etwa zwei Monaten in Deutschland und nur einem im UK, dass gerade letzte Woche die letzte Lieferung aus dem Golf bekommen hat. Dort werden auch zahlreiche Raffinerien zerstört, die dann langfristig wegfallen, selbst wenn die Straße von Hormus wieder öffnet. Erste Flughäfen in Norditalien rationieren bereits jetzt schon.
Wenn man bedenkt, dass die Straße von Hormus jetzt auch trotz "Deal" nicht offen ist und der Bereich in Omanischen Gewässern laut dem Iran vermient ist, dann sind rationierungen in Europa und Asien unausweichlich. Zuerst bei Kerosin und etwas später Helium, Diesel und LNG...
Alles anzeigenLe Havre
19.12.26 Mein Schiff Relax aus Southampton nach Zeebrugge
26.12.26 Mein Schiff Relax aus Southampton nach La Coruna
Ist zwar als "Relax" eingetragen, wird aber zur Flow gehören.
Alesund
11.11.26 Mein Schiff Flow aus Bergen nach Haugesund
28.01.27 Mein Schiff Flow aus Flam nach Haugesund
10.03.27 Mein Schiff Flow aus Molde nach Haugesund
Stavanger
13.01.27 Mein Schiff Flow
19.01.27 Mein Schiff Flow
24.01.27 Mein Schiff Flow
09.02.27 Mein Schiff Flow
Update:
17.10.26 Cadiz (aus Tanger nach Lissabon)
25.10.26 Kopenhagen (aus Hamburg)
27./28.10.26 Kopenhagen (aus Kiel)
29.10.26 Oslo
30.10.26 Kristiansand (aus Oslo)
03.11.26 Tallinn (aus Kiel nach Helsinki)
10.11.26 Bergen (aus Kiel nach
StavangerAlesund)11.11.26 Alesund (aus Bergen nach Haugesund)
14.11.26 Kopenhagen (aus Haugesund)
19.11.26 Aarhus
21.11.26 Kopenhagen (aus Kiel)
24.11.26 Tallinn (aus Kiel nach Helsinki)
07.12.26 Kopenhagen (aus Kiel)
12.12.26 Bergen (aus Stavanger nach Flam)
13.12.26 Flam (aus Bergen nach Haugesund)
19.12.26 Le Havre (aus Southampton nach Zeebrugge)
26.12.26 Le Havre (aus Southampton nach La Coruna)
12.01.27 Bergen (aus Kiel nach Stavanger)
13.01.27 Stavanger
14.01.27 Kristiansand (aus Stavanger nach Oslo)
19.01.27 Stavanger
20.01.27 Bergen (aus Stavanger)
24.01.27 Stavanger
25.01.27 Bergen (aus Stavanger nach Flam)
28.01.27 Alesund (aus Flam nach Haugesund)
09.02.27 Stavanger
10.02.27 Bergen (aus Stavanger nach Flam)
21.02.27 Funchal
08.03.27 Bergen (aus Hamburg nach Molde)
10.03.27 Alesund (aus Molde nach Haugesund)
So 04.10.26/
Mo 05.10.26
9N ab/bis Palma Westliches Mittelmeer Di 13.10.26/
Mi 14.10.26
10N/9N ab Palma/bis Hamburg Westeuropa Fr 23.10.26 3N ab Hamburg/bis Kiel Kurzreise mit Kopenhagen Mo 26.10.26 6N ab/bis Kiel Skagerrak (KPH, Oslo, Kristiansand) So 01.11.26 7N ab/bis Kiel Ostsee (Tallinn, Helsinki) So 08.11.26 7N ab/bis Kiel Südnorwegen (Bergen, Alesund, Haugesund, Kopenhagen) So 15.11.26 5N ab/bis Kiel Kurzreise (Aarhus) Fr 20.11.26 2N ab/bis Kiel Kurzreise mit Kopenhagen So 22.11.26 7N ab/bis Kiel Ostsee (Tallinn, Helsinki) So 29.11.26 7N ab/bis Kiel ? So 06.12.26 3N ab/bis Kiel Kurzreise mit Kopenhagen Mi 09.12.26 7N ab Kiel/bis Hamburg Fjorde (Bergen, Flam, Haugesund) Mi 16.12.26 7N ab/bis Hamburg Metropolen (Southampton, Le Havre, Zeebrugge) Mi 23.12.26 14N ab/bis Hamburg Westeuropa mit Lissabon (?) (Southampton, Le Havre, La Coruna) Mi 06.01.27 4N ab Hamburg/bis Kiel Kurzreise mit ? So 10.01.27 7N ab/bis Kiel Südnorwegen (Bergen, Stavanger, Kristiansand, Oslo) So 17.01.27 5N ab/bis Kiel Kurzreise Südnorwegen (Stavanger, Bergen) Fr 22.01.27 9N ab/bis Kiel Fjorde (Stavanger, Bergen, Flam, Alesund, Haugesund) So 31.01.27 7N ab/bis Kiel Ostsee (?) So 07.02.27 7N ab Kiel/bis Hamburg Fjorde (Stavanger, Bergen, Flam) So 14.02.27 20N ab/bis Hamburg Westeuropa mit Kanaren Sa 06.03.27 7N/8N ab/bis Hamburg Fjorde (Bergen, Molde, Alesund, Haugesund)
In Ermangelung an Meldungen im März/ April/ Mai dürfte es dann zu Ostern Richtung Mittelmeer gehen. So ein extremes Winter- Nordeuropa Programm ist ja extrem TUI untypisch. Der Erfolg, den AIDA mit dem Prima (und Nova) Programm erlebt hat ist offensichtlich nicht unbemerkt geblieben. Mit den hohen Ölpreisen dürften die Deutschlandabfahrten im Vergleich nur noch besser laufen als Kreuzfahrten mit Flug. Dass sie aber ausgerechnet zu den Feiertagen dann keine einwöchigen Reisen fahren wollen ist schon etwas unklug. Die Touren dürften wie heiße Semmeln weg gegangen sein, zumal die 3 parallel auch eine etwas längere achzehntägige Winterpause Kanaren fährt.
Meinst sicher den 09.12
Ja wird ein schönes Highlight im Dezember
Mit so vielen Anläufen in Kiel über den Winter hätte man im Leben nicht gerechnet: AIDAprima+ Mein Schiff 3 + Mein Schiff Flow...
Die Mar scheint nicht ins Dock gehen zu müssen.
Ist nämlich immer noch fest in Altona für ihren "TÜV"
Noch ist ja Zeit. Sie müssen ja auch erstmal die Gäste los werden und so weit ist es bis zu Blohm und Voss ja auch nicht .
War sie denn überhaupt schon richtig auf?
https://www.cnbc.com/2026/04/08/trump-iran-ceasefire-strait-of-hormuz-toll.html
Laut CNBC war sie kurzfristig offen, wobei die Schiffe auch wieder die Larak - Qeshm Route gefahren sind und sich offensichtlich mit dem Iran koordiniert haben. Weil Israel erwartungsgemäß durch die fortgesetzten Angriffe auf den Libanon einen der zehn Punkte des Deals bricht und wohl auch heute morgen noch den Iran selber angegriffen haben soll, melden die iranischen Regimemedien, dass die Straße bis die vereinbarten Bedingungen eingehalten sind geschlossen bleibt.
Man sieht auch schon das ein oder andere Schiff wieder abdrehen. Die Reederein, die in den ersten Stunden eines so wackeligen Deals ihr Glück versuchen sind für viele andere abwartende Reederein (wie die Kreuzfahrtreederein) die Versuchskaninchen, weshalb da nicht soffort alle auf die Straße zustürmen.
Ein abgedrehter Öltanker:
Eines der besagten Bulk Carrier Schiffe, dass die Qeshm - Larak Route genommen hat und wahrscheinlich auch die letzten Tage schon genommen haben könnte:
In den Nachrichten kam gerade die Meldung. Der Iranische Außenminister wird das Militär und Revolutiongarden anweisen die Straße von Homus zu öffnen, soweit es TECHNISCH möglich ist. Was das heißt, ist noch unklar, da es noch nie technische Behinderung gab.
Naja, es sind ja die ganze Zeit Schiffe durchgefahren ( nach Indien, China pp.) ...
Die Schiffe, die vom Iran durchgelassen wurden, sind allerdings alle durch die Meerenge zwischen den zwei iranischen Inseln Qeshm und Larak durch gefahren und nicht durch die üblichen Wasserwege/ die Hauptstrecke, wo auch die Kreuzfahrtschiffe und alle möglichen anderen Schiffe sonst lang gefahren sind. Es ist also nicht auszuschließen, dass sie in der Hauptrinne wirklich ein paar Mienen verlegt haben . Oder sie meinen wirklich, dass da nicht unendlich viele Schiffe gleichzeitig durch fahren können.
Jo, und kommt es an der Tankstelle an? Wenn ja wann?
So schnell wie die Preise gestiegen sind werden sie nicht sinken. Man hat ja teuer eingekauft 🙄
Das sind Future Kontrakte. Man erwirbt also das Recht 1 Barrel Rohöl der Brent Qualität zu x Dollar im Mai, Juni, Juli,... geliefert zu bekommen. Die Preise, die durch die Nachrichten gehen sind in der Regel für den nächsten Monat. Aktuell wird für US WTI Öl noch der Mai gehandelt und die Brent Preise sind für Juni. Deshalb ist WTI auch etwas höher als Brent. Weil aber Aktuell (besonders in Asien) eine physische Knappheit herrscht ändert sich bis in einem Monat nicht viel, weil die Tanker etwa so lange brauchen, bis sie in den Zielregionen ankommen. Das einzige was direkt durchschlagen dürfte ist, dass sie intern weniger haushalten für den Fall, dass in einem Monat weniger Öl ankommt, weil dieses jetzt frei geworden ist und sich die nächsten Tage wenn alles gut läuft auf den Weg macht.
Was die Kreuzfahrt langfristig selbst im best case, dass da jetzt für Jahrzehnte wieder Frieden einkehrt und sie dann übernächste Saison wieder kommen relevant wird ist allerdings die neue Abgabe an den Iran und Oman von je 1 Mio USD pro Passage. Kreuzfahrten, die für Muskat die Straße zweimal pro Reise passieren dürften unwirtschaftlich werden, wenn nicht sogar gleich die ganze Saison.
Wenn diese Verhandlungen abgebrochen wurden und angedroht wird alle Öl und Gasanlagen der Region in einem Gegenschlag zu zerstören, dann ist das nicht relevant für A die Kreuzfahrtschiffe, die in dem Desaster da ab heute abend gefangen sein werden und B nicht für alle anderen Kreuzfahrtschiffe, die nunmal mit Öl (und LNG Gas) fahren? Und dass Kerosin in Norditalien und insbesondere den Kreuzfahrtflughäfen Venedig und Mailand rattioniert wird ist auch nicht im Bezug zum Thema?
Die zusätzlichen Hecksuiten haben sie ja auf den Spinxen eingebaut, weil die sowieso so wenige hatten und ein eigenes Suitendeck und die Lounge dann wenig Sinn ergeben hätte. Die Neubauten haben ja deutlich mehr und dazu die ganzen ex Lanai- neu Juniorsuiten.
Wir haben MS 5 ab Heraklion am 1. Mai gebucht. Auch nicht abgesagt und man kann sie noch buchen. Die Reise an 24.4 war auch für 14 Tage zu buchen und ist abgesagt.
Es ist extrem bescheiden, wie das von TUI gehandhabt wird. Wir sind mehr als verärgert. Auf welches Wunder wird denn gewartet.
Ich glaube nicht, dass die MS 5 bis zum 1. Mai in Heraklion ist. Plan B ist gebucht
Aktuell sind ja gerader die "Verhandlungen" über den Pakistan- Plan von einem 45 tägigen Waffenstillstand und damit verbundener Öffnung der Straße von Hormus. Die Iraner haben das zwar abgelehnt und auch Trump steht nicht voll dahinter und droht mit vulgärsten Worten eine totale Eskalation ab Dienstag 20:00 EST (2:00 Mittwoch unserer Zeit), wenn es zu keiner Öffnung der Straße von Hormus kommt. Wenn er die Deadline nicht wieder verschiebt, dann wird sich das die nächsten paar Tage entscheiden, ob da die nächsten Wochen die Schiffe noch raus kommen und wie viele der Öl/ Gasförderanlagen, Exportterminals, Raffinerien und Anlagen für andere Produkte wie Helium oder Kunstdünger auf beiden Seiten im Mai noch stehen werden. Ich würde bezweifeln, dass sich die Iraner da nach ihren Erfahungen der letzten Jahre drauf einlassen. Den Reederein bleibt nichts anderes als darauf zu hoffen. Die Märkte nehmen aktuell auch jeden Hofnungsschimmer als Grundlage für steigende Kurse und fallende Ölpreise, trotz dessen dass die Fakten aktuell eher dagegen sprechen und sich langsam ernsthaftere Knappheiten in Asien und Europa abzeichnen. Trump will jetzt auch gleich um 19:00 unserer Zeit eine Rede halten.
Was die Dauer angeht, die sie bis Europa brauchen, haben sie aktuell tatsächlich noch Spielraum, weil sie ohne Gäste auch eher noch am Jemen vorbei durch den Suezkanal fahren würden.
Alles anzeigenFalls die Grandiosa nach Kiel geht, könnte es auch zu größeren Schiffstauschs im Mittelmeer kommen.
Grandiosa:
Genua (mo), La Spezia, Civitavecchia, auf See, Palma, Barcelona, Cannes, Genua
Diese Route könnte zum Beispiel an die Meraviglia gehen.
Meraviglia:
Livorno (so), Marseille, Barcelona, auf See, Tunis, Palermo, Neapel, Livorno
Für die Tunis-Route der Meraviglia bietet sich dann ein kleineres Schiff an, z.B. die Musica/Orchestra, deren Route dann entfallen könnte. Diese Routen werden aktuell etwas günstiger verkauft als der Rest.Musica:
Genua (di), Marseille, Valencia, Ibiza, auf See, Cagliari, Civitavecchia, Genua
Orchestra:
Genua (mi), Marseille, Tarragona, Valencia, auf See, Livorno, Civitavecchia, Genua
Msc macht ja gerne Rochaden, aber mit weniger als einem Monat im voraus eine Hand voll Schiffe zu tauschen werden sie nicht schaffen. Wenn dann wird es ein recht einfacher tausch (mein Tipp ist die Splendida) oder sie sagen ab.
Positiv ist ja, dass sie bei der Sphinx II angefangen haben, etwas anders zu machen (Beach House statt French Kiss). Aus meiner Sicht bieten Prima und Perla jede Menge Optimierungspotenzial und ich freue mich beim Lesen dieses Threads schon richtig auf das, was vielleicht kommen könnte. Nach Indienststellung der Prima 2016 hat sich ja sehr viel getan. Wenn man sieht, was auf den Sphinxen möglich ist, dann geht auf den Hyperions ja noch viel mehr.
Nur dass 4 Wochen zwar im Vergleich zu einem normalen zweiwöchigen Werftaufenthalt relativ lang sind aber nicht an die 7 Wochen der Sphinx Umbauten ran kommt. So einen Restaurant Tausch kann man in der Zeit machen (Almhütte hat etwa zwei Wochen gedauert), nur ganz viele davon oder der Umbau aller Kabinen oder extrem aufwendige Veränderungen, wahrscheinlich Entkernungen wie von der Technik vom Theatrium dürften wahrscheinlich nicht gehen.
Mit der Veröffentlichung der 2028 Reisen zeichnt sich ab, dass die Perla im Frühling vom 3.4.2027 bis zum 2.5.2027 wohl doch die ganzen 4 Wochen in die Werft geht. Die Prima hat nämlich nun eine ähnliche Lücke von 4 Wochen vom 22.4.2028 bis zum 21.5.2028 zwischen ihren Mittelmeer Reisen. Charter in zwei Jahren in Folge wären auch nicht auszuschließen, aber eher unwahrscheinlich. Eher dürfte es also auf eine Mini Evolution für die Hyperions hinaus laufen, wofür ich schon mal diesen Faden auf mache. Mit der Evolution ist man bei Carnival ja sehr zufrieden, weil die Reisen nicht nur zu höheren Preisen verkauft werden, sondern durch die vielen zusätzlichen Bars und Spezialitätenrestaurants auch wesentlich mehr Umsatz mit Getränken generiert wird, bzw immer mehr dann doch zum sehr reedereifreundlichen Getränkepaket tendieren.
Vor Corona gab es ja schon mal Planungen, dass der Nightfly- Bereich umfangreicher umgebaut werden könnte. Sie hatten den ja sogar zwischenzeitlich gar nicht mehr bespielt und mehr oder weniger ungenutzt aufgegeben. Dann gab es für 2026 ursprünglich eine recht lange über dreiwöchige Lücke im Programm für den Prima Werftaufenthalt, der dann kurzfristig auf die normalen zwei reduziert wurde. Jetzt zwei Jahre später in die Werft zu gehen passiert nur, wenn es größere Änderungen geben soll.
Größte Baustellen dürften da der Bugbereich um die Spraybar, das Nightfly und ggf die Plazza und das Oberdeck werden. Beim Oberdeck würde ich erwarten, dass sie wie auf der Helios Klasse eine permanente Bar im Frontbereich einrichten. Im Sommer ist da schon häufig eine temporäre Bar aufgebaut worden und mehr Barbereiche sorgen natürlich für mehr Umsatz, weshalb sie mit der Sphinx Evolution so glücklich sind. Eventuell kommt es in dem Zuge auch zu Änderungen am Patiodeck. Das ist ja wesentlich größer also auf der Heliosklasse und ohnehin sehr windanfällig. Vielleicht verkleinern sie auch auf den Hyperions das sehr große FKK Deck.
Weil die Spraybar abgesehen von dem schönen Ausblich komerziell so schlecht ankommt und dort auch eigentlich kein anderes Konzempt realistisch umgesetzt werden kann würde ich vermuten, dass die das Oberdeck abtrennen und damit den Sprortbereich vergrößern und ggf an der Bugspitze dann einen kleinen Outdoor- Sportbereich einrichten. Was aus dem Nightfly wird, wird spannend. Mitlerweile wird es ja wieder besser angenommen, aber wahrscheinlich wird es da ein ähnliches neues Konzept geben, was sie später auf den Fincantieri Neubauten realisieren werden. Auch dürfte das Vegane Restaurant wieder umgewidmet werden. Wahrscheinlich wie bei der Cosma zum Beachhouse oder mal etwas kreativer einer kleinen Streetfoodmeile. Dass sie andere Restaurants wie das Weite Welt oder warum auch immer sie es bei den Ikarus Schiffen tun, das Bella Donna umgestalten und umbenennen oder auch das Casa Nova verändern wird man sehen müssen. Das Pier 3 dürfte sich wahrscheinlich auch verändern, bzw. verschwinden ob zugunsten von zusätzlichen Passagierkabinen oder Crewkabinen.
Definitiv wären auch hier weniger bunte Farben in den öffentlichen Bereichen wie auf der Helios Klasse zu erwarten.
