AIDAperla erhält 2020 das bisher größte Batteriespeichersystem in der Passagierschifffahrt

Zitat von _küstenkind_

...nicht zwangsweise, denn die Batterien "können" ja im laufenden Betrieb auf See wieder aufgeladen werden, grundsätzlich besteht ja aber auch die Möglichkeit, diese bereits an Land mit Landstrom zu laden.

Die Kapazität des Landstromes wird nicht ausreichen das Schiff zu versorgen (funktioniert bei der Sol in Hamburg jetzt schon nicht) und dann sollen Batterien der Größe nebenbei geladen werden? Wenn Batterien auf See geladen werden, wird der Diesel mehr Leistung erbringen müssen, also mehr Verbrauch.

Von den negativen Umweltauswirkungen, die bei der Herstellung von Akkus dieser Größe anfallen, will ich gar nicht reden.

Es gibt ja für die Umweltschützer ja noch andere Gründe, KF zu verteufeln. Gestern bei Lanz in der Sendung wurden die KF Schiffe für den Algenteppich in der Karibik verantwortlich gemacht. Käme von den zerkleinerten Lebensmitteln, die ausserhalb der 12 Meilenzone ins Meer abgelassen werden.

... und wurden Beweise erbraucht? Oder war es wieder nur eine Aussage?

Zitat von Kogge

... und wurden Beweise erbraucht? Oder war es wieder nur eine Aussage?

Eine Behauptung, Beweise gibt es ja noch nicht. War eine Biologin und viele Zuschauer werden ihr glauben.

Sicherlich ist bis 2026 noch Zeit, aber so wie es derzeit aussieht, konzentriert man sich auf die großen Schiffe.

Das wäre es dann für mich mit KF. Ich gehe auf keine prima, Nova oder dergleichen

Zitat von _küstenkind_

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...wo funktioniert der Landstromanschluss für AIDAsol in Altona nicht? Ich habe noch nie davon gelesen, dass durch die Leitungen in Hamburg zu wenig "Strom fließt", lediglich davon, dass AIDAcruises und andere Reederein auf Grund des hohen Preises im sog. Hochlastzeitfenster freiwillig auf die Abnahme des Landstromes verzichten, da dieser dann um ein vielfaches teurer als der andernfalls verbrauchte Marinediesel ist.

Waren das nicht Vorgaben, der Bundesnetzagentur, in Bezug auf das Hochlastzeitfenster, die der Reederei anordnet abzuschalten. Wenn ich mir dann vorstelle, da liegen 3 KF Schiffe mit Landstromanschluss.

Zitat von Kogge

Waren das nicht Vorgaben, die Bundesnetzagentur, in Bezug auf das Hochlastzeitfenster, die der Reederei anordnet abzuschalten. wenn ich mir dann vorstelle, da liegen 3 KF Schiffe mit Landstromanschluss.

Das ist keine Anordnung. Aida schaltet aus Kostengründen von sich aus den Landstrom ab. Sie könnten ihn auch weiter laufen lassen. Ist Aida aber zu teuer.

Zitat von Elbblick

Das ist keine Anordnung. Aida schaltet aus Kostengründen von sich aus den Landstrom ab. Sie könnten ihn auch weiter laufen lassen. Ist Aida aber zu teuer.

https://www.ndr.de/nachrichten…eltener,landstrom178.html

In diesem Artikel spricht der NDR von Vorgaben der Agentur.

In der nautischen Fragestunde hat der Offizier erzählt, dass die Sol es einmal geschafft hat, dass 3 Stadtteile von Hamburg ohne Strom waren.

Da könnte es von der Auslastung schwierig werden wenn mehr als ein Schiff landstrom nutzt.

Wundert mich ein bisschen, das noch keiner auf die Idee gekommen ist Solarpanele auf den Schiffen zu installieren... Bei der Fläche wäre das doch auch ne gute Idee

Ich glaub, das funktioniert nicht, wegen der Stellung zur Sonne. Von den sonnenlosen Zeiten ganz zu schweigen.

Das ein Offizier so negative Auswirkungen ohne Grund erzählt wird den Arbeitgeber wohl nicht so freuen.

Aber das der teure Landstrom nur dann genommen wird wenn den Aufpreis andere bezahlen dürfte klar sein.

Die Einrichtungskosten und die Subventionen für den Betrieb können ja auf den Strompreis geschlagen werden , auch für die Personen die nie mit Schiffen fahren.

Das würde die Akzeptanz für diese Schiffe bestimmt erhöhen

Bei den niedrigen Strompreisen die wir in Deutschland haben ist noch viel Luft nach oben

Zitat von _küstenkind_

...tut mir irgendwie Leid, ich möchte die von Dir vernommene Aussage natürlich nicht in Frage stellen, ich war nicht dabei und kann das so nicht beurteilen:
Allerdings denke ich, dass der mediale Aufschrei entsprechend groß gewesen wäre, wenn tatsächlich drei Hamburger Stadtteile nachweisbar wegen eines AIDA-Schiffes in Altona zeitweise keinen Strom mehr gehabt hätten. Das wäre doch wirklich groß durch die Medien gegangen, und ich komme aus der Ecke hier, von daher Zweifel ich diese Aussage irgendwie ein wenig an...

Du kannst mir glauben, dass er das gesagt hat. Kam noch als Hinweis, dass Aida nicht Schuld gewesen sei.

Wahrscheinlich sein Seemannsgarn. Was das in einer nautischen Fragestunde zu suchen hat, weiss ich auch nicht.

Ich war die gesamte Zeit der Fragestunde im Theatrium.

Für mich war dieser Offizier eh kein Sympatrieträger. Extreme selbstbeihräucherung.

Zitat von _küstenkind_

...wie gesagt, ich habe auch eher den Inhalt der Aussage angezweifelt als Deine Wiedergabe dieser Aussage

Alles gut😁

Nachdem ich gegoogelt habe, stelle ich die Aussage auch in Frage.

Ich ziehe mich jetzt schmollend zurück. Bin jetzt total sauer. Nachdem _küstenkind_ mir meine Unwissenheit nachgewiesen hat.

Ja wer lesen kann und verstehen, ist klar im Vorteil.

Passte eh nicht in den Thread.

Um zum Thema zurückzukommen.

Das Batteriepack wird wohl vor allem in Sachen Flexibilität und Spritsparen helfen.

Nach meinem Halbwissen (Kapitänsdurchsagen, Wikipedia...) richtet sich die Geschwindigkeit nach der jeweils betriebenen Anzahl der Generatoren. Das führt - wenn man die Generatoren im wirtschaftlichstem Drehzahlbereich fahren will - zu recht groben Geschwindigkeitsstufen. Z.B. (mal das Wetter außer acht lassen) 21 Knoten bei 4 laufenden Generatoren und 16 Knoten bei 3 Generatoren. Dazwischen geht zwar auch, aber dann laufen die Generatoren eben wesentlich weniger wirtschaftlich.

Mit dem Batteriepack ließe sich das dynamischer handhaben. Die 10MWh entsprechen ca. der Leistung eines Generators in einer Stunde. Man könnte also zunächst mit 4 Generatoren im Betrieb ca. 2h mit der Leistung von 3,5 Generatoren fahren und mit dem verbliebenen 0,5 Anteil die Batterie aufladen. Dann legt man einen Generator still und fährt ca. 2h mit gleicher Geschwindigkeit aber der Batterie + 3 Generatoren.

So ließen sich die zwecks Termineinhaltung ggf. erforderlichen Geschwindigkeitsstufen wirtschaftlicher fahren.

Bei Manövern laufen vermutlich auch teils Generatoren als schnell verfügbare Reserve mit. Das ließe sich durch den Akku ggf. ersetzen.

Auch das "Ausregeln" von Lasten durch die Generatordrehzahl kann vermutlich reduziert werden indem Schwankungen durch die Batterie gepuffert werden.

Als Ersatz für Landstrom oder alleinigen Antrieb sehe ich so einen Akku aber eher nicht. Der Landstromanschluß der AIDASol liegt bei 12MW. Die Perla liegt im Bedarf vermutlich noch drüber. Das heißt nach ca. 1h wäre Schluss mit Akku-Landstrom.

Ist aber wie gesagt alles nur Halbwissen und Rumgerate.

In Norwegen ist eine Diskussion losgegagen über die Sicherheit von Batterien, da letzte Woche eine Fähre im Batterieraum gebrannt hat und man rätselt immernoch wie das passiert ist.

Wenn ich es richtig lese, ist Corvus (Lieferant bei Perla) hier auch Lieferant gewesen.

https://www.cruiseindustrynews…us-on-battery-safety.html