Beiträge von MarkusR

Ich denke,das einige Reiseabsagen bei NCL auch darauf hin arbeiten,das man immer genug Personal zur Verfügung hat. Wenn Personal ausfällt,was nicht so einfach oder schnell einzufliegen ist,dann baut man sich eben einen Puffer auf.

Wenn man z.b. 3000 Personen an Personal auf einer der häufig angelaufenen Karibikinseln stationiert(oder in Miami),dann hat man im Falle von diversen Ausfällen in wenigen Tagen bei der nächsten Reise quasi wieder "aufgefüllt" und kann das kranke Personal sich auskurieren lassen und direkt danach weiter machen.

Durch diese 3 Wochen Pause von einigen Schiffen drückt man quasi den Reset-Knopf und kann dann mit gesundem und ausreichend Personal starten.

Ich bin ab kommenden Sonntag 2 Wochen auf der Epic in der Karibik. Dort scheint es aber recht gut zu laufen.Alle Inseln können angefahren werden und auch die Passagiere scheinen sich sehr gut an die Regeln zu halten.(was aber bei durchschnittlich 40% Auslastung auch nicht so schwer ist)

Zitat von Fritte07

Nee, will man nicht auf 'nem Langstreckenflug: Rückenlehne nur eingeschränkt verstellbar, kleines Fenster -wenn überhaupt eins- und direkt an WC und Service.

Zumindest bei der Rückenlehne habe ich es aber auch schon erlebt, das diese entgegen diverser Infos von Seatguru komplett verstellbar waren,und das nicht nur einmal.

Das Klo und die Küche sind natürlich trotzdem da.

Zitat von Avita61

und nach Hamburg fliegt man nicht direkt.

Wenn genug Nachfrage da ist,macht man auch das.

Z.B. hat American und ich glaube auch Delta(es waren auf jeden Fall zwei) im SOmmer für 2 Monate mehrere Direktflüge von den USA nach Dubrovnik (!)

Würden sie nicht machen,wenn es keinen Bedarf gäbe.

Aber sorry für das OT.

DIe Prima-Routen reizen mich jetzt weniger, aber die Viva-Routen Spanien+Portugal klingen interessant. Ich habe noch CruiseNext Voucher ,die bis 2023 gelten.Wäre ja dann perfekt.

Bin mal gespannt,was morgen offiziell veröffentlicht wird.

Hui,da bin ich ja schon nach/während der nächsten Kreuzfahrt silber, denn sie scheinen diesbezüglich die Punkte reduziert zu haben.

Zitat von Ramo

Ich möchte niemandem etwas anhängen...

Nur, wenn man im Vertrag schreibt, im Falle von finanziellen Problemen einzuspringen, sollte man es doch einhalten. Als Sicherheit bleibt das Schiff. Auch wenn es wahrscheinlich bei baldiger Fertigstellung keine 1,5 Mrd mehr bringen wird, so sollte man die wohl 700 Mill. rausbekommen.

Aber wahrscheinlich sind wir (ich) zu wenig involviert, um da richtig durchzublicken.

Die Frage ist,bis zu welchem Betrag man einspringt. Wenn der Betrag erreicht ist oder das Schiff nicht genug als Sicherheit ist,dann ist es klar,das kein Geld mehr fließt.

Zumal das Schiff ja für Genting selbst war, total auf den asiatischen Markt zugeschnitten.Das kann man mal nicht einfach für den echten Marktwert an jemanden verkaufen.

Genting ist halt wegen Corona das Geld ausgegangen.Ist blöd,ist aber nunmal so.

Und wenn wir ehrlich sind,war die Zukunft für MV Werften doch nicht gerade rosig.Oder hat da ernsthaft jemand geglaubt,das die die nächsten 20 Jahre aufblühen und sich vor Aufträgen kaum retten können?

Manchmal ist ein Ende mit Schrecken besser als ein Schrecken ohne Ende.

Auch wenn es für das Land und die Region natürlich ein schwerer Schlag ist.

Zitat von JonPhi

Ist halt Liegeplatz technisch kaum möglich.

Wenn die Nova im norden hinpasst,dann tut es die Quantum-Klasse auch.

Nur bei der OASIS Class wirds schwierig.Aber die würde RCCL wahrscheinlich eh nicht voll bekommen.

Zitat von Der Lars

Das sehe ich nur zum Teil so.

Zum einen stimmt das immer nur, wenn das Schiff immer mit Maximalkapazität unterwegs ist, was m.E. auf den Selection-Touren nicht funktionieren wird und auch nicht das Ziel sein sollte.

Das ändert aber mathematisch rein gar nichts. Denn ich rede immer von vergleichbaren Bedingungen,sprich: gleicher Auslastung.

Und für Selection Touren(die es nach meiner Überzeugung nach de Abgang von Vita und Aura eh nicht mehr geben wird) sind Schiffe mit 2500, 300 oder 4000 Paxen an Kapazität eh viel zu groß.

Zitat von Der Lars

Und zum Dritten ist zumindest zur Zeit unklar, in welcher Größenordnung klimaneutrale Technologien verfügbar sein werden. Z. B. ein reiner Batteriebetrieb wird vermutlich für ein großes Kreuzfahrtschiff noch sehr lange nicht funktionieren, für ein kleines aber schon.

Daswegen schrieb ich ja "mit gleicher Technik".

Das ein kleines Schiff mit Batteriebetrieb natürlich besser ist als ein Schiff,was aus technischen Gründen eben zu groß für reinen Batteriebetrieb ist, ist mir auch klar.

Zitat von Flo on Tour

Ihr wisst aber schon, dass die sonst immer von Euch bedauerte Crew länger arbeiten muss, wenn die Restaurantzeiten verlängert werden....

Glaubst du wirklich,das auch nur ein Mitarbeiter wegen den irgendwann mal reduzierten Öffnungszeiten auch nur eine Minute weniger Arbeiten muss auf den Schiffen?

Die werden ihre Maximalarbeitszeit schon ausreizen.

Wenn wieder genug Personal da ist,werden die Öffnungszeiten verlängert,falls nicht dann nicht. Aber das die einzelnen Mitarbeiter deswegen kürzer arbeiten müssen ,ganz bestimmt nicht.

Zitat von Elbblick

Du liegst aber voll daneben. Der Umweltfaktor ist bei allen künftigen Neubauten, die Nr. 1 auf der Liste vor Energieeffizienz. Ohne Landstrom und umweltfreundlichen Antrieb wirst Du in vielen Städten und Ländern nicht mehr in die Hoheitsgewässer einfahren und nicht mehr anlanden. Rentabel steht ja außer Frage. Höchstwahrscheinlich werden Kreuzfahrten deutlich teurer werden. Was aber nicht das verkehrteste ist. Masse erfreut keinen Hafen mehr.

Du hast mich glaube ich falsch verstanden. Natürlich wird der Umweltfaktor sehr wichtig sein.

Aber was ich meinte ist,das ein Schiff für 3800 Passagiere pro Passagier gesehen Umweltfreundlicher ist als ein Schiff für 1600 Passagiere mit der exakt gleichen Technik.

Weil einfach die Energie,die pro Passagier benötigt wird bei einem Massenmarktschiff einfach geringer ist. Das ist für die Reedereien natürlich auch interessant,weil Energie auch ein wichtiger Kostenfaktor ist.

Daher stimmt "kleiner ist umwelttechnisch besser" nämlich eben nur absolut gesehen,aber nicht relativ.

Ein großes,modernes Schiff ist sicherlich energieeffeizienter pro Passagier als ein kleines neues. Jedenfalls bei vergleichbarer Technik. Also ich denke der Umweltaspekt ist nicht der entscheidende Faktor bei der Entscheidung für oder gegen weitere Riesen-Neubauten.

Die Frage,ob man sie rentabel betreiben kann schon eher.

Denn wenn man die Reisen dauerhaft verschleudern muss,um die Schiffe voll zu bekommen,dann macht das keinen Sinn. Dann würde es eher Sinn machen,die Preise durch Verknappung des Angebots hoch zu halten.

Zitat von Orinoco Flow

Wenn allerdings die AIDAvita u. AIDAaura noch verschwinden würden, dann ist das anspruchsvolle Selections-Programm, mit seltenen Routen, wohl auch Geschichte.

Das Programm war doch eh nur da, um die alten Kähne noch möglichst viel Geld einfahren zu lassen.

An eine ernsthafte Fortführung mit Neubauten habe zumindest ich nie geglaubt.

Zitat von jebe100

Da kann ich Heizergruss nur zustimmen. Ökonomisch macht es keinen Sinn die kleinen Schiffe weiterhin mit durch zu schleppen

Und ich behaupte mal frech,das das AIDA/Carnival vor Jahren schon wussten und selection nur ins Leben gerufen haben,um mit den Schiffen nochmal richtig Geld zu machen. Auf Standardrouten ist es schwer,sie wirklich profitable zu betreiben(keine Balkone,weniger Bordunterhaltung,etc.) . Also denkt man sich etwas aus,um deutlich mehr Einnahmen kreieren zu können. Und da passt halt das Selection Konzept wunderbar.

Ich bin daher überzeugt,das das selection Programm nach dem Verkauf der vita und Aura eingestellt wird. Und ich glaube,die beiden genannten Schiffe werden in den nächsten 2-3 Jahren verkauft.

Solange NCL aber in europäischen Gewässern fährt,müssen sie unsere Regelungen befolgen.

Wobei ich gerade nicht weiß, ob in Italien,Griechenland,Frankreich und Co. medizinische Masken vorgeschrieben sind oder nicht.(kann es mir aber kaum vorstellen,das es mittlerweile nicht so ist)

Zitat von Steff79

ja, love or hate Schiff.

EIndeutig.

Bin schon zwei Mal mit gefahren und demnächst ein drittes Mal(auch wenn es für die Karibik nicht das passende Schiff ist) und kann jeden verstehen,der sie liebt und auch jeden der sie hasst.

Ist ein sehr spezielles Schiff.

Zumal ich eh überzeugt davon bin,das das Selection Programm nur aufgefahren wurde,um aus den alten Kähnen mit möglichst wenig Aufwand noch maximalen Gewinn/Einnahmen zu generieren.

Mit standard-Mittelmeertouren wäre das nicht mehr gegangen. Also auf die letzten tage nochmal richtig abschöpfen und dann die Kisten verkaufen.

Deswegen glaube ich nicht,das es neue,kleinere Schiffe für das Selection-Programm geben wird.

Schade fände ich es schon,denn auch mit hat die Vita sehr gut gefallen. Aber Elbblick hat Recht: Nostalgie hat in der heutigen Zeit keinen Platz mehr im globalen Business.

Zitat von Laba42

100% lesen bzw. lassen die hier mitlesen! So ein großes Forum kann/darf man als Konzern nicht unbeobachtet lassen. Ob die daraus Konsequenzen ziehen ist ja noch was anderes.

Genau das ist es. Zwischen etwas nicht wissen und etwas nicht ändern ist ein Unterschied.

AIDA weiß zu 100%,das deren Kundenservice nicht gut ist. Und wenn sie daran wirklich etwas ändern wollten,hätten sie es schon längst getan.

Ja,wurde auf unbestimmte Zeit verlängert.

Ignoriert einfach die angezeigten Rabatte. Macht eine Probebuchung,notiert euch den Preis und wiederholt das ganze in regelmäßigen Abständen um zu prüfen,wann es günstig ist.

Ich habe vor kurzem Karibik mit der Epic gebucht und ob 30% oder 35%,der Preis war der exakt gleiche. Man hat einfach den Basispreis entsprechend erhöht.

Zitat von AIDAstar

SKY und DAZN ⚽️ Das Brauhaus/die Almhütte würden sich für die Übertragung perfekt anbieten und sicher zu einem guten Umsatz führen 🍻

Der Grund,warum AIDA das nicht macht,wird finanzieller Natur sein. Bei so vielen potenziellen Zuschauern pro Jahr werden die Gebühren horrend hoch sein. Denn gewerblich genutzt kostet das sicherlich mehr als 25 Euros im Monat.

Und ob man das alles durch zusätzlichen Umsatz reinholt?

Zitat von Strandgut

Ich würd mal behaupten dass die Passagiere eine Kreuzfahrt machen wegen den Zielen und Häfen und nicht wegen den besonders vielen Seetagen

DIe Europäer ja,bei den Amis sieht es(zumindest in der nähe ihres Heimatlandes) anders aus.