Beiträge von MarkusR

Zitat von JonPhi

Muss ja nichts zwingend mit der Regelmäßigkeit zu tun haben. Costa und P&O melden in der Regel sehr früh in den Häfen, werden sich also früh die Liegeplätze geblockt haben.

Die Europa 2 und Belle de Oceans werden sicher bevorzugt behandelt worden sein, da sie overnight im Hafen liegen und somit Mehr Liegeplatzgebühren lassen. Und mehr als 4 Schiffe dieser Größe kann Teneriffa nicht handeln.

Weihnachten 2019 waren wir mit der Stella in Teneriffa und es lagen dort die Stella, die Queen Victoria, die Amera, die Artania, die Aurora(P&O) und die Balomral(Fred Olsen)

Alle am Pier.

Also wird man mit den o.g. Schiffen locker fertig.

Europa 2 und Belle des Oceans an die Stadtseite und Luminosa,Ventura und Stella passen locker an den langen Pier of der Meerseite.

Zitat von Charlynn

Den Grund verstehe ich nicht so ganz

Auf keinem AIDA Schiff gibts doch Nur Buffetrestaurants, man hat doch immer die Wahl

Mit zuzahlen ja,inklusive nein.Da gibt es schon einige Schiffe, die inkludiert NUR Buffetrestaurants haben.

AIDA(oder Carnival) wollte aus den alten kleinen Kisten das meißte rausholen und hat sich daher Selection einfallen lassen. Jetzt,wie die alten Kisten so langsam weg gehen,wird auch das Konzept wieder eingestampft.Es passt einfach nicht zum AIDA Publikum und auf eine Ausweitung der Zielgruppe hat man wohl keine Lust.

Wenn wirklich ernsthaft Interesse da wäre, selection mit Neubauten am Leben zu erhalten, dann hätte AIDA/Carnival schon längst entsprechende Ankündigungen veröffentlicht.

Die Umweltauflagen - gerade bei vielen ungewöhnlichen und exotischen Zielen - werden immer strenger.Wenn man da etwas anbieten wollen würde, hätte man längst in Neubauten investieren müssen.

Das man das nicht hat, ist ein klares Zeichen, das "selection" mit dem Verschwinden der alten Kisten vorbei sein wird.

Es sei denn,man nimmt dann die Sphinxen dafür.Bis dahin sind die im vergleich zum Rest auch fast schon klein und gemütlich.

(mit "alten Kisten" meine ich Vita, Aura und Mira. Das ist nur aufs Alter bezogen und gar nicht abwertend gemeint.War selbst schon auf der Vita und fand es sehr angenehm und gemütlich)

Ich denke,das einige Reiseabsagen bei NCL auch darauf hin arbeiten,das man immer genug Personal zur Verfügung hat. Wenn Personal ausfällt,was nicht so einfach oder schnell einzufliegen ist,dann baut man sich eben einen Puffer auf.

Wenn man z.b. 3000 Personen an Personal auf einer der häufig angelaufenen Karibikinseln stationiert(oder in Miami),dann hat man im Falle von diversen Ausfällen in wenigen Tagen bei der nächsten Reise quasi wieder "aufgefüllt" und kann das kranke Personal sich auskurieren lassen und direkt danach weiter machen.

Durch diese 3 Wochen Pause von einigen Schiffen drückt man quasi den Reset-Knopf und kann dann mit gesundem und ausreichend Personal starten.

Ich bin ab kommenden Sonntag 2 Wochen auf der Epic in der Karibik. Dort scheint es aber recht gut zu laufen.Alle Inseln können angefahren werden und auch die Passagiere scheinen sich sehr gut an die Regeln zu halten.(was aber bei durchschnittlich 40% Auslastung auch nicht so schwer ist)

Zitat von Fritte07

Nee, will man nicht auf 'nem Langstreckenflug: Rückenlehne nur eingeschränkt verstellbar, kleines Fenster -wenn überhaupt eins- und direkt an WC und Service.

Zumindest bei der Rückenlehne habe ich es aber auch schon erlebt, das diese entgegen diverser Infos von Seatguru komplett verstellbar waren,und das nicht nur einmal.

Das Klo und die Küche sind natürlich trotzdem da.

Zitat von Avita61

und nach Hamburg fliegt man nicht direkt.

Wenn genug Nachfrage da ist,macht man auch das.

Z.B. hat American und ich glaube auch Delta(es waren auf jeden Fall zwei) im SOmmer für 2 Monate mehrere Direktflüge von den USA nach Dubrovnik (!)

Würden sie nicht machen,wenn es keinen Bedarf gäbe.

Aber sorry für das OT.

DIe Prima-Routen reizen mich jetzt weniger, aber die Viva-Routen Spanien+Portugal klingen interessant. Ich habe noch CruiseNext Voucher ,die bis 2023 gelten.Wäre ja dann perfekt.

Bin mal gespannt,was morgen offiziell veröffentlicht wird.

Hui,da bin ich ja schon nach/während der nächsten Kreuzfahrt silber, denn sie scheinen diesbezüglich die Punkte reduziert zu haben.

Zitat von Ramo

Ich möchte niemandem etwas anhängen...

Nur, wenn man im Vertrag schreibt, im Falle von finanziellen Problemen einzuspringen, sollte man es doch einhalten. Als Sicherheit bleibt das Schiff. Auch wenn es wahrscheinlich bei baldiger Fertigstellung keine 1,5 Mrd mehr bringen wird, so sollte man die wohl 700 Mill. rausbekommen.

Aber wahrscheinlich sind wir (ich) zu wenig involviert, um da richtig durchzublicken.

Die Frage ist,bis zu welchem Betrag man einspringt. Wenn der Betrag erreicht ist oder das Schiff nicht genug als Sicherheit ist,dann ist es klar,das kein Geld mehr fließt.

Zumal das Schiff ja für Genting selbst war, total auf den asiatischen Markt zugeschnitten.Das kann man mal nicht einfach für den echten Marktwert an jemanden verkaufen.

Genting ist halt wegen Corona das Geld ausgegangen.Ist blöd,ist aber nunmal so.

Und wenn wir ehrlich sind,war die Zukunft für MV Werften doch nicht gerade rosig.Oder hat da ernsthaft jemand geglaubt,das die die nächsten 20 Jahre aufblühen und sich vor Aufträgen kaum retten können?

Manchmal ist ein Ende mit Schrecken besser als ein Schrecken ohne Ende.

Auch wenn es für das Land und die Region natürlich ein schwerer Schlag ist.

Zitat von JonPhi

Ist halt Liegeplatz technisch kaum möglich.

Wenn die Nova im norden hinpasst,dann tut es die Quantum-Klasse auch.

Nur bei der OASIS Class wirds schwierig.Aber die würde RCCL wahrscheinlich eh nicht voll bekommen.

Zitat von Kreuzfahrtfreund Det

Das Schiff muss aber, um in den Hafen zu kommen, direkt eine Linkskurve fahren und bei starkem Schwell kann das schon schwierig sein.

Vor allem geht es nicht alleine um die EIn-oder Ausfahrt,sondern auch um das An-bzw. ablegen.

Das Schiff ist dann super Windanfällig und entweder kann man vlt. nicht gescheit anlegen oder kommt dann bei Wind/Sturm nicht mehr vom Pier weg.

Ich finde es interessant,das man sich wegen Schlechtwetters in der Biskaya verspätet.

Ist da nicht eigentlich immer schlechtes Wetter? Also gefühlt ist es da zu 80% des Jahres mies(im Schiffstechnischen Sinne,also Strömungen,Wellen,Wind)

Riskiert man es einfach und streicht dann lieber Häfen anstatt etwas Puffer einzubauen und dann eben - falls möglich - im nächsten Hafen früher anzukommen ?

Zitat von Der Lars

Das sehe ich nur zum Teil so.

Zum einen stimmt das immer nur, wenn das Schiff immer mit Maximalkapazität unterwegs ist, was m.E. auf den Selection-Touren nicht funktionieren wird und auch nicht das Ziel sein sollte.

Das ändert aber mathematisch rein gar nichts. Denn ich rede immer von vergleichbaren Bedingungen,sprich: gleicher Auslastung.

Und für Selection Touren(die es nach meiner Überzeugung nach de Abgang von Vita und Aura eh nicht mehr geben wird) sind Schiffe mit 2500, 300 oder 4000 Paxen an Kapazität eh viel zu groß.

Zitat von Der Lars

Und zum Dritten ist zumindest zur Zeit unklar, in welcher Größenordnung klimaneutrale Technologien verfügbar sein werden. Z. B. ein reiner Batteriebetrieb wird vermutlich für ein großes Kreuzfahrtschiff noch sehr lange nicht funktionieren, für ein kleines aber schon.

Daswegen schrieb ich ja "mit gleicher Technik".

Das ein kleines Schiff mit Batteriebetrieb natürlich besser ist als ein Schiff,was aus technischen Gründen eben zu groß für reinen Batteriebetrieb ist, ist mir auch klar.

Zitat von Flo on Tour

Ihr wisst aber schon, dass die sonst immer von Euch bedauerte Crew länger arbeiten muss, wenn die Restaurantzeiten verlängert werden....

Glaubst du wirklich,das auch nur ein Mitarbeiter wegen den irgendwann mal reduzierten Öffnungszeiten auch nur eine Minute weniger Arbeiten muss auf den Schiffen?

Die werden ihre Maximalarbeitszeit schon ausreizen.

Wenn wieder genug Personal da ist,werden die Öffnungszeiten verlängert,falls nicht dann nicht. Aber das die einzelnen Mitarbeiter deswegen kürzer arbeiten müssen ,ganz bestimmt nicht.

Zitat von Elbblick

Du liegst aber voll daneben. Der Umweltfaktor ist bei allen künftigen Neubauten, die Nr. 1 auf der Liste vor Energieeffizienz. Ohne Landstrom und umweltfreundlichen Antrieb wirst Du in vielen Städten und Ländern nicht mehr in die Hoheitsgewässer einfahren und nicht mehr anlanden. Rentabel steht ja außer Frage. Höchstwahrscheinlich werden Kreuzfahrten deutlich teurer werden. Was aber nicht das verkehrteste ist. Masse erfreut keinen Hafen mehr.

Du hast mich glaube ich falsch verstanden. Natürlich wird der Umweltfaktor sehr wichtig sein.

Aber was ich meinte ist,das ein Schiff für 3800 Passagiere pro Passagier gesehen Umweltfreundlicher ist als ein Schiff für 1600 Passagiere mit der exakt gleichen Technik.

Weil einfach die Energie,die pro Passagier benötigt wird bei einem Massenmarktschiff einfach geringer ist. Das ist für die Reedereien natürlich auch interessant,weil Energie auch ein wichtiger Kostenfaktor ist.

Daher stimmt "kleiner ist umwelttechnisch besser" nämlich eben nur absolut gesehen,aber nicht relativ.

Ein großes,modernes Schiff ist sicherlich energieeffeizienter pro Passagier als ein kleines neues. Jedenfalls bei vergleichbarer Technik. Also ich denke der Umweltaspekt ist nicht der entscheidende Faktor bei der Entscheidung für oder gegen weitere Riesen-Neubauten.

Die Frage,ob man sie rentabel betreiben kann schon eher.

Denn wenn man die Reisen dauerhaft verschleudern muss,um die Schiffe voll zu bekommen,dann macht das keinen Sinn. Dann würde es eher Sinn machen,die Preise durch Verknappung des Angebots hoch zu halten.

Zitat von Orinoco Flow

Wenn allerdings die AIDAvita u. AIDAaura noch verschwinden würden, dann ist das anspruchsvolle Selections-Programm, mit seltenen Routen, wohl auch Geschichte.

Das Programm war doch eh nur da, um die alten Kähne noch möglichst viel Geld einfahren zu lassen.

An eine ernsthafte Fortführung mit Neubauten habe zumindest ich nie geglaubt.

Zitat von jebe100

Da kann ich Heizergruss nur zustimmen. Ökonomisch macht es keinen Sinn die kleinen Schiffe weiterhin mit durch zu schleppen

Und ich behaupte mal frech,das das AIDA/Carnival vor Jahren schon wussten und selection nur ins Leben gerufen haben,um mit den Schiffen nochmal richtig Geld zu machen. Auf Standardrouten ist es schwer,sie wirklich profitable zu betreiben(keine Balkone,weniger Bordunterhaltung,etc.) . Also denkt man sich etwas aus,um deutlich mehr Einnahmen kreieren zu können. Und da passt halt das Selection Konzept wunderbar.

Ich bin daher überzeugt,das das selection Programm nach dem Verkauf der vita und Aura eingestellt wird. Und ich glaube,die beiden genannten Schiffe werden in den nächsten 2-3 Jahren verkauft.

Solange NCL aber in europäischen Gewässern fährt,müssen sie unsere Regelungen befolgen.

Wobei ich gerade nicht weiß, ob in Italien,Griechenland,Frankreich und Co. medizinische Masken vorgeschrieben sind oder nicht.(kann es mir aber kaum vorstellen,das es mittlerweile nicht so ist)

Zitat von Steff79

ja, love or hate Schiff.

EIndeutig.

Bin schon zwei Mal mit gefahren und demnächst ein drittes Mal(auch wenn es für die Karibik nicht das passende Schiff ist) und kann jeden verstehen,der sie liebt und auch jeden der sie hasst.

Ist ein sehr spezielles Schiff.

Zumal ich eh überzeugt davon bin,das das Selection Programm nur aufgefahren wurde,um aus den alten Kähnen mit möglichst wenig Aufwand noch maximalen Gewinn/Einnahmen zu generieren.

Mit standard-Mittelmeertouren wäre das nicht mehr gegangen. Also auf die letzten tage nochmal richtig abschöpfen und dann die Kisten verkaufen.

Deswegen glaube ich nicht,das es neue,kleinere Schiffe für das Selection-Programm geben wird.

Schade fände ich es schon,denn auch mit hat die Vita sehr gut gefallen. Aber Elbblick hat Recht: Nostalgie hat in der heutigen Zeit keinen Platz mehr im globalen Business.

Zitat von JonPhi

TUI Cruises sollte sich eine Umroutung bezüglich La Palma vielleicht doch nochmal überlegen

Was wir sehen,ist ja "nur" das Deck. Aber dieses Aschezeugs geht in jede kleinste Ritze und Öffnung.Das wird auf den Balkonen nicht anders aussehen und in jeder anderen Öffnung..und davon gibt es auf dem Schiff viele. Das wirklich komplett sauber zu bekommen,geht mal nicht eben in ein oder zwei Stunden.

Spätestens nach so einem Vorfall MUSS TUI eigentlich umrouten.Denn das ist eine klare Beeinträchtigung der Reisequalität.