Perspektivisch werden die Hyperions zu den kleineren AIDAs gehören. Da werdern Tenderoptionen irgendwann notwendig um die Routen und Hafenvielfalt aufrech zu erhalten, die der deutsche Gast erwartet.
Nach den Investitionssummen werden sie die Sphinx-Schiffe noch mind. 10 Jahre behalten, es dürfte also noch bei mind. ein Werftaufenthalt danach Zeit sein,an der Thematik etwas zu ändern. 
Würde dazwischen Sydney passen? Australien ohne Sydney fände ich schade
Ja.
Von Melbourne nach Sydney sind es per Seeweg ca. 800 Km.
Würde also bei Abfahrt 18.01. um ca. 18 Uhr und Ankunft am 20.01. um ca. 8 Uhr 38 Stunden Zeit bedeuten....das ist problemlos machbar.
Dann könnte man am 20.01. und 21.01. in Sydney liegen und dann weiter nach Brisbane.Wobei Sydney-Brisbane auch nur 600-700 Km sind,da braucht man eigentlich keine zwei Seetage für.
Und dazwischen ist nix,wo sich ein Anlegen lohnen würde/möglich ist.
SO wie man in den Wald reinruft......
Ah, das wäre dann kein Problem. Würde nach dem Auschecken einfach wieder Einchecken. Müssen ja bis 10:30 alle vom Schiff. Und dann einfach erst drei Tage später aufsteigen, weil ich die Abfahrt verpasst habe, obwohl schon eingecheckt. Eh hypothetisch, weil erstmal ein Angebot kommen muss
Das interessiert AIDA dann nicht,du kommst einfach nicht mehr aufs Schiff.
Die USA sind bei Ein-und Ausreise sehr streng. An einem anderen Hafen der USA aufsteigen geht eh gar nicht.Aber selbst,wenn du in Kanada aufsteigen willst...du musst erst aus den USA ausreisen,und wenn du dann mit dem Schiff wieder einreisen willst,was aber ab NYC - ohne dich - abgefahren ist....ich gehe davon aus,das wird zu Problemen führen und mind. ein sehr intensives Interview bei den Einwanderungsbehörden bedeuten. Und da AIDA da evtl. von den USA auch eine Mitschuld zuschoben wird,wird AIDA da garantiert kein Risiko eingehen.
Bei jedem oder zumindest vielen anderen Ländern kein Problem,in den USA aber definitiv schon.
und dann noch ein Zeltdach über dem Aussenbereich
Das ist für mich eine der besten/positivsten Veränderungen.
Die Schiffe sind halt öfter mal in Gebieten unterwegs,wo es schlechtes Wetter(Wind,Regen) gibt oder es brütend heiß(Karibik,Mittelmeer im Sommer) ist. Und dann fallen halt schnell mal 150 Plätze im Restaurant weg. Durch das neue Dach ist dieser Bereich alleine Restauranttechnisch bei jedem Wetter nutzbar,was ich als sehr positiv sehe.(ich möchte darauf hinweisen,das ich zu den anderen Änderungen bezügl. der Restaurants nichts sagen kann,weil ich noch auf keinem umgebauten Schiff war und die ein oder andere Änderung ja vor Ort ausgetestet werden sollte bevor ich ein Urteil fälle)
Für mich gehört so ein Angebot auch in die Kategorie "wir werden schon jemanden finden, der sich dieses besch.... Teil gönnt".
Und wenn sie genug finden,dann haben sie absolut alles richtig gemacht. Angebot und Nachfrage.
Solange die Nachfrage hoch genug ist,hat jedes Angebot seine Berechtigung.
Diese Zettelchen gibt es nach wie vor kostenfrei gedruckt auf den Schiffen, einfach am Abend abholen und nach Hause mitnehmen.
Auf meiner letzten Reise auf der Stella musste man zwischen ca. 19:58 Uhr und 20:10 uhr da sein,sonst gab es keine mehr.
Also "einfach abholen" würde ich das nicht nennen.
Für Leute,die sich den Stress jeden Abend nicht geben wollen,ist das Angebot durchaus sinnvoll.
Ich habe mich nur gefragt, was Aida wohl dazu bewegt hat, für einzelne Reisen diesen Halt statt des 2. Seetags einzubauen.
Ich bin jetzt mal ganz widerlich und werfe einen fast schon perversen Gedanken( 
) in die Runde: Vielleicht,um das Gästeerlebnis zu verbessern ?
Natürlich wird sich die Reederei das durchgerechnet haben und wenn es sich finanziell vielleicht aufs gleicher ausgeht,dann baut man etwas ein,was einen finanziell nicht mehr schadet,aber die Gästezufriedenheit erhöht.
Oder (und dieses Mal ein wirklich etwas ungewöhnlicher Gedanke): Hat man evtl. eine Vereinbarung mit bestimmten Häfen über eine bestimmte Anzahl von Anläufen pro Jahr und einer daran gekoppelten Reduzierung der Liegegebühren?(Mengenrabatt)
Und wenn man feststellt,das man diese Zahl entweder allgemein oder durch vorherige Umroutungen nicht erreicht,baut man eben noch Hafenstopps ein,um die Vereinbarung zu erfüllen.
Lauter Dauermusik beim Essen
Die spielen da während der Essenszeiten der Restaurants Musik ab?
Das würde mich dann aber auch ziemlich nerven.
Bedingt schon, denn Aida hat die Reise ja mit B verkauft... Nur weil laut den AGBs nen Hafentausch kein Grund für Aida zum stornieren ist, heißt es nicht dass man es auch hinnehmen muss wenn sie die Route dadurch erheblich ändert.
Ich habe nur gesagt,das AIDA nichts dafür kann,wenn Bonaire nach Liegeplatzbuchung die Bedingungen ändert.
Wenn sie dort nicht mehr anlegen dürfen ,müssen sie sich etwas einfallen lassen.Entweder ein sinnlosewr Seetag(gemecker) oder eben andere Häfen.Das passt dann evtl. zeitlich nicht mehr,also Reihenfolge ändern.Dann aber sind evtl. in bestimmten Häfen keine Liegeplätze mehr frei....das ist ein riesiger Rattenschwanz.
Ergo,eine einfache Absage seitens des Hafens kann zu größeren Umroutungen führen.Und da kann AIDA nichts für.
Ich kenne die Rechtslage nicht,inwieweit AIDA in solchen Fällen trotzdem "haftet" oder eben fein raus ist.
Aber wenn dann halt Häfen angelaufen werden,auf die man absolut kein Bock hat,ist es absolut legitim,sich beraten zu lassen und dann zu entscheiden.
Weil ich schon x-mal auf Antigua war und St. Vincent noch nicht kenne. Ebenso wollte ich die ABC Inseln und nicht nur AC.
Mit Antigua und St. Vincent das kann ich verstehen.(mir gefiel St. VIncent besser) Das sind aber leider Einzelschicksale.
Das mit dem B,da kann AIDA wirklich nichts dafür,wenn die nach bereits bestätigtem Liegeplatz die Regularien ändern.
Ich habe wie geschrieben einen sehr intensiven Austausch mit den Marine Superindentent - Highland Council weit vor und auch nach der Reise gehabt und hatte zu keiner Zeit irgendwelche Zweifel an der Glaubwürdigkeit der Aussagen mit gegenüber
Du magst da keine Zweifel haben,das heißt aber nicht,das es so ist.
Hier wird einfach mal so einer Seite geglaubt,ohne die andere überhaupt gefragt zu haben.(gut,ich glaube nicht,das AIDA dir da detailliert antworten würde).
Nur weil eine Seite sagt "geht problemlos" heißt das noch nicht,das es auch wirklich so ist.
Die werden das natürlich immer deutlich positiver darstellen,als es wirklich ist.
Natürlich wäre es schön,wenn AIDA das grundsätzlich zumindest etwas ausführlicher kommunizieren würde.(in diesem Fall hätten ja 3-4 weitere Sätze zur kurzen Erklärung ausgereicht)
Ich bin heute von der völlig ausgebuchten Amera abgestiegen. Auch die nächsten Reisen ist sie extrem gut gefüllt.
Die Abschiedssaison der Deutschland war so gut gebucht wie nie zuvor.
Auslastung sagt aber nichts über die Einnahmen aus.
Hat man sie preislich verschleudert oder konnte man Mondpreise aufrufen. Mann kann mit 100 % Auslastung weniger Einnahmen haben als mit 80% Auslastung.
Augen auf ist nie verkehrt, heißt aber überhaupt nichts.
Ich denke,das sie halt grundsätzlich nicht abgeneigt sind.Wenn der Preis passt,sich die Gelegenheit ergibt und das Schiff zur Flotte passt,dann ja.
was mich bei kurzfristigen buchern frage, was macht ihr, wenn die gewünschte Route ausgebucht ist?
Schauen,ob es die Route nächstes Jahr nochmal gibt und dann früher buchen.
dass kaum dass sich NCL von Meyer zu Fincantieri entfernt hat, die Marke in einen kleinen Niedergang übergegangen ist und jetzt von ihrem aktivistischen Hedgefonds Investor über ihr schlechtes Management und die im Vergleich zu Royal Carribean und selbst Carnival schlechte Performance kritisiert wird.
Bei aller Abneigung gegen Fincantieri,aber das mit dem Niedergang von NCL zu verknüpfen ist schon mehr als nur an den Haaren herbei gezogen.
Das NCL gerade irgendwie nicht brummt liegt an vielem,aber sicher so gut wie gar nicht an Fincantieri.
Das eine Werft mit im Boot ist, ist doch klar. Nur, wenn eben viel tote Fläche oder schlechte flurplanung erfolgt, kann man als Reederei-Team oder designpartner dann auch den Daumen senken und sagen, Planung überarbeiten.
So siehts nämlich aus.Die Werft baut keinen einzigen Ganz,keine einzige Location,keinen einzigen Raum ohne vorherige Abnahme durch die Reederei bzw. deren Designbüro.
Klar,wenn die Rohrleitungen zu klein,die Kabinen zu hellhörig und Anschlüsse falsch gesetzt sind,ist das Werftsache. Aber wenn Gänge in Sackgassen führen,es tote Bereiche und Nadelöhre gibt,die Anordnung im Bad schlecht ist....dann sind das eindeutig Fehler vom Designteam und nicht der Werft.
Insbesondere plant die Reederei da ja mit. Die werden sich so ziemlich jeden Gang,jede Location,etc. genau auf den Plänen anschauen,werden Computermodelle bezügl. der Bewegungsprofile entwickeln,etc. Wenn es also irgendwo Sackgassen, Nadelöhre oder kaum genutzte Bereiche gibt,dann hat da die Reederei Mitschuld.
Allerdings haben wir von unserem ortskundigen Guide gehört, dass einem Anlauf nichts entgegengestanden hätte. AIDA hätte lediglich bei der Ausflugsabwicklung besser planen müssen, da wohl im Hafen weniger Platz ist und die Busse sich idealerweise nicht begegnen sollten.
Auch da ist die Frage,inwieweit der Guide das nicht evtl. etwas beschönigt.
Vielleicht ist es ja dramatischer als er es beschreibt.
AIDA wird sich sicherlich die Frage gestellt haben,wie viele Ausflüge sie verkauft haben. Je nachdem wie viele Passagiere das sind,kann ich den Grund der Umroutung schon verstehen.
Man muss immer bedenken:Wie viel Organisationsaufwand ist so eine Umroutung.Wie viel Organisationsaufwand ist ein Anlegen unter den geänderten Bedingungen ?
AIDA wird sich für die Variante entscheiden,die das bessere Verhältnis zwischen Aufwand und Ertrag bietet.
Es wurden Sicherheitsgründe im Hafen genannt die ein Tendern nicht ermöglichen würden.
Da ich, bevor ich mich über etwas äußere, den Hafen von Portree angeschrieben habe, wußte ich im Vorfeld der Kreuzfahrt schon das dies natürlich nicht der Wahrheit entspricht.
Sorry,aber es ist absoluter Quatsch, auf deren Antwort dann ernsthaft zu vertrauen. Bedenke bitte,das auch ein Hafen versucht,im bestmöglichen Licht dazustehen.Wenn er also etwas erfüllen muss,was Vorgabe der Reederei ist und es dann nicht tut und die Reederei deswegen absagt,wird dir der Hafen bestimmt nicht mitteilen,das er es verhunzt hat und die Reederei recht.
Der wird das so drehen,das die Reederei Schuld ist bzw. Tendern möglich wäre.
Es gäbe m.E. eine sehr einfache Lösung, die für beide Seiten von Vorteil wäre:
Sobald im Vorfeld aus operativen Gründen die Route / das Schiff geändert wird, sollte den Reisenden ein kostenfreies Stornieren ermöglicht werden. Nimmt man dieses nicht in Anspruch, erklärt man sich mit der Änderung einverstanden und kann im Nachgang keine Ansprüche mehr wegen dieser Änderung stellen.
Ich würde es etwas aufweichen,in dem ich - je nach Zeitraum - festlegen würde,ob nach einem Storno der Reisepreis erstattet wird oder es einen Gutschein gibt.
Z.b. bei 2 Jahren vorher Storno OK(da hat die Reederei genug Zeit,die Kabine anderweitig zu verkaufen), bei 2 Wochen vorher nur Gutschein.
Das wäre für beide Seiten tragbar,eine Verbesserung für den Kunden zum aktuellen Modell und auch für die Reederei finanziell relativ risikoarm.
Ich habe kein wirkliches System,wann ich buche.Das entscheide ich nach finanzieller Situation, Lust, Arbeitgeber(manche geben sehr früh Urlaub,manche sehr spät) und aktueller Laune.
Das späteste war so ca. 2 Monate vorher, das früheste ist aktuell 19 Monate im Voraus.(da lag es daran,das Panamakanal-Reisen sehr selten gefahren werden und ich daher den Platz sichern wollte,bevor er weg ist.)
