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Hallo,
somit wird die Cara vermutlich 3x21 Tage fahren.
Wahrscheinlich Sonntag/Sonntag:
16.7-6.8/6.8-27.8/27.8-17.9.Spannend bleibt vor allem wo die Cara zwischen den Anläufen in Akureyri (21.7/11.8/1.9) und den Anläufen in Reykjavik (2.8/23.8/13.9) hin fährt.
Dazwischen liegt immerhin eine Zeitraum von 10 Tagen.Grüße Linzgauer
Spitzbergen wäre möglich mit Iwans noch weiter,
Richtig geil wäre es wenn es über den Teich ginge !! Kanada USA oder so! Sollte in 10 Tagen drin sein
Spitzbergen wäre möglich mit Iwans noch weiter,
Richtig geil wäre es wenn es über den Teich ginge !! Kanada USA oder so! Sollte in 10 Tagen drin sein
ich schaue gerade ein wenig durch die Hafenmeldungen, also Richtung Spitzbergen finde ich keine Anläufe für die Cara, somit gibts zwei Möglichkeiten. Das ganze geht von Island Richtung Norwegen, vielleicht auch noch Teile der Ostsee mit Rückfahrt durch den NOK nach Hamburg (!!!wobei hier keine Hafenmeldungen als Hinweis für zu finden sind, daher wohl auszuschließen!!!)
ODER es wird tatsächlich eine 21 tägige Transatlantik hin und zurück nach Kanada und/oder New York City .
Ich brauche von Island bis Kanada 3 Tage. Blieben vier Tage für Anläufe in Kanada bzw. ich könnte mir eine Tour über Grönland ST Johns und Halifax und zurückvorstellen.
Alternative: Von Island nach NewYork dort 3-4 Tage Aufenthalt und zurück wieder nach Island.
3.Möglichkeit: Es handelt sich um verschiedene ABfahrten, wo zwischendurch in Deutschland gewechselt wird (sehr unwahrscheinlich).
Ich gehe ehrlich gesagt von einer Grönlandtour aus (wurde hier glaube ich auch schon von jemandem ins Spiel gebracht). Allerdings wäre das schon eine überraschend lange Gröndlandreise mit mehr als nur Qaqortoq, Nuuk und dem Prinz-Christian-Sund.
Die Alternative wäre wohl Kanada, das ist korrekt. Norwegen und Spitzbergen machen nämlich keinen Sinn. Das wären riesen Umwege, einmal nach Island und dann wieder über Island zurück.
Ich gehe ehrlich gesagt von einer Grönlandtour aus (wurde hier glaube ich auch schon von jemandem ins Spiel gebracht).
gut möglich, aber da muss nochwas dazu. Ich brauche von Island doch keine 10 Tage dafür. Wenn dann wäre es eine Tour mit Grönland und Kanada und dann zurück nach Island. Somit wären auch die 10 Tage zwischen den beiden Islandanläufen erklärbar.
HH-.....-Island-Grönland-St Johns-Halifax-Island-....-HH
Habe ich im Edit auch hinzugefügt. 
Und was ist, wenn die beiden Anläufe in Island einfach nur zu zwei verschiedenen Touren ( einmal 10 Tage, einmal 11 Tage ) gehören?
Lasse Skrachen
Und was ist, wenn die beiden Anläufe in Island einfach nur zu zwei verschiedenen Touren ( einmal 10 Tage, einmal 11 Tage ) gehören?
Lasse Skrachen
Dann müsste man ja Meldungen finden dazu passend, aber Richtung Norwegen, Frankreich etc findet man keine Meldungen für den besagten Zeitraum, erst später im September ist die Cara zB in Bergen gemeldet.
Kann ich mir nicht vorstellen, es dauert schon paar Tage bis nach Reykjavik zu kommen, da reichen 11 Tage ganz und garnicht.
Folgenden Bericht habe ich heute morgen auf der t-online Seite gefunden.
Betrifft den 2. Neubau aus Japan .
Ich habe den betreffenden Abschnitt mal kopiert.
Neu ab Herbst: "Aida Prima"-Schwesterschiff
Die Aida Prima ist noch nicht ausgeliefert, da kündigt sich bereits ihr Schwesterschiff an. Es soll im Gegensatz zum Zwilling pünktlich kommen. Und das hieße: Herbst 2016. Im Augenblick werden beide Schiffe parallel in Japan gefertigt. Attraktionen und Ausrüstung sind identisch: Und so wird die noch namenlose "Neue" ebenfalls winterfähig sein und spezielle Angebote für Singles und Mehrgenerationenfamilien anbieten. Eingesetzt wird sie ganzjährig auf Kreuzfahrten ab Deutschland im Nordland.
Wie "gut" recherchiert der Artikel ist, zeigt sich schon daran, dass das zweite Schiff im März 2016 ausgeliefert worden wäre.
Hallo,
nach meinen Informationen lediglich ein kleiner Schreibfehler: nicht Herbst 2016 sondern Herbst 2017
VG F.
wie ist denn aktuelle stand, gibt es schon neue Erkenntnisse ?
vielen dank
Für die cara ist mittlerweile auch ein Anlauf in Le Havre am 28.10. geplant. Sie soll dabei von Dover aus kommen und den Hafen nach Ferrol verlassen, es handelt sich also wohl um die Winterverlegung in den Süden.
Zurück zur cara: Ich bin mir inzwischen nämlich sicher, dass es eine Grönlandtour wird, die rund um die beiden Islandanläufe stattfinden wird. Meine Theorie mit Kanada funktioniert nämlich nicht wirklich. Der Weg ist einfach zu weit. Mehr als St. John's und max. Halifax (wenn man Grönland weglässt) ist aufgrund der Distanzen nicht drin. New York im übrigen auf keinen Fall. Wäre das gewünscht gewesen hätte man direkt von Kanada durch den Ärmelkanal zurückfahren müssen und nicht mit dem Umweg über den Norden.
Ich gehe von einem so oder ähnlich gelagerten Routing von und nach Island aus:
Akureyri - Seetag - Ammassalik - Seetag - Qaqortoq - Seetag - Diskobucht - Sissimut - Kangerlussuaq - Seetag - Prinz-Christian-Sund - Seetag - Reykjavik
Interessanter wird wie die anderen Schiffe verteilt werden, denn unabhängig welches Schiff nach China geht, bleiben dann nur noch 4 Schiffe für 2x westl. Mittelmeer, östl. Mittelmeer, Adria und Kanaren übrig. D. h. dass eine Route aus dem Sommer 2016 wird wegfallen oder umgestellt.
Ich gehe dabei davon aus, dass entweder die Kanaren im Sommer wieder wegfallen, die Adria mit dem östl. Mittelmeer kombiniert wird (aufgrund der politischen Situation im östl. Mittelmeer wird es in 2017 auch nicht leichter interessante und trotzdem zuverlässige Routen zusammenzustellen) oder das westl. Mittelmeer nur noch ein Schiff, nämlich die Hyperion II bekommt. Letzteres halte ich allerdings für nicht allzu wahrscheinlich.
Für mich wird interessant sein, welches Schiff im Winter 17/ 18 SOA fahren wird. War zwar schon zweimal dort, möchte aber nochmal dorthin. Hoffe sehr auf ein Brauhausschiff. Es müssen ja nicht immer 2 Brauhäuser an die Kanaren verschwendet werden.
Naja, vermutlich wird sich dieses Rätsel erst im Frühjahr 2016 lösen.
Zurück zur cara: Ich bin mir inzwischen nämlich sicher, dass es eine Grönlandtour wird, die rund um die beiden Islandanläufe stattfinden wird. Meine Theorie mit Kanada funktioniert nämlich nicht wirklich. Der Weg ist einfach zu weit. Mehr als St. John's und max. Halifax (wenn man Grönland weglässt) ist aufgrund der Distanzen nicht drin. New York im übrigen auf keinen Fall. Wäre das gewünscht gewesen hätte man direkt von Kanada durch den Ärmelkanal zurückfahren müssen und nicht mit dem Umweg über den Norden.
Ich gehe von einem so oder ähnlich gelagerten Routing von und nach Island aus:
Akureyri - Seetag - Ammassalik - Seetag - Qaqortoq - Seetag - Diskobucht - Sissimut - Kangerlussuaq - Seetag - Prinz-Christian-Sund - Seetag - ReykjavikInteressanter wird wie die anderen Schiffe verteilt werden, denn unabhängig welches Schiff nach China geht, bleiben dann nur noch 4 Schiffe für 2x westl. Mittelmeer, östl. Mittelmeer, Adria und Kanaren übrig. D. h. dass eine Route aus dem Sommer 2016 wird wegfallen oder umgestellt.
Ich gehe dabei davon aus, dass entweder die Kanaren im Sommer wieder wegfallen, die Adria mit dem östl. Mittelmeer kombiniert wird (aufgrund der politischen Situation im östl. Mittelmeer wird es in 2017 auch nicht leichter interessante und trotzdem zuverlässige Routen zusammenzustellen) oder das westl. Mittelmeer nur noch ein Schiff, nämlich die Hyperion II bekommt. Letzteres halte ich allerdings für nicht allzu wahrscheinlich.
Ich glaube ehrlich gesagt, dass die Kanaren wegfallen, sofern ein Schiff der jetzige Flotte nach China geht.
Eine Kombi von Adria und OMM schließe ich wie du auch nicht vollkommen aus, aber hier würde sich ein Problem mit dem starthafeb ergeben, da dieser sowohl von der Adria wie auch vom OMM gut erreichbar sein muss, wo antalya für die Adria nicht zu gebrauchen wäre oder man macht eine 10 Tages kombitour die in der Türkei beginnt und in Venedig endet und rumgedreht, ähnlich der Nordamerika 1+2.
Für mich wird interessant sein, welches Schiff im Winter 17/ 18 SOA fahren wird. War zwar schon zweimal dort, möchte aber nochmal dorthin. Hoffe sehr auf ein Brauhausschiff. Es müssen ja nicht immer 2 Brauhäuser an die Kanaren verschwendet werden.
Naja, vermutlich wird sich dieses Rätsel erst im Frühjahr 2016 lösen.
So lange wirst du nicht warten müssen. Welche Schiffe rund um die Kanaren schippern werden, werden wir im neuen Jahr wissen. Da ist Madeira mit seinen Anlauflisten sehr zuverlässig.
Eine Kombi von Adria und OMM schließe ich wie du auch nicht vollkommen aus, aber hier würde sich ein Problem mit dem starthafeb ergeben, da dieser sowohl von der Adria wie auch vom OMM gut erreichbar sein muss, wo antalya für die Adria nicht zu gebrauchen wäre oder man macht eine 10 Tages kombitour die in der Türkei beginnt und in Venedig endet und rumgedreht, ähnlich der Nordamerika 1+2.
Zwei Wechselhäfen sind da gar nicht nötig. Von Venedig aus lässt sich auf zwei 10/11-tägigen Routen eigentlich hervorragend das östl. Mittelmeer (theoretisch wäre sogar in 11 Tagen Haifa möglich, Istanbul geht auf jeden Fall) erschließen. Ich gehe tendenziell aber auch eher davon aus, dass die Kanaren wegfallen werden.
Bisher hat AIDA noch keine Anläufe für Madeira für 2017/18 gemeldet. Weder im Sommer noch im Winter.
Bisher hat AIDA noch keine Anläufe für Madeira für 2017/18 gemeldet. Weder im Sommer noch im Winter.
kommen noch. Interessant wird sicherlich, ob Aida wieder 3 Schiffe oder nur 2 Schiffe hinschickt. Die Kanaren sind ja mehr oder weniger wirkliche Ladenhüter.
