Beiträge von MK6

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    In Porto gibt es eine neue Meldung für die AIDAbella am 4.10.2024 (aus La Coruna nach Lissabon). Diese ist Teil der Transreise, die wahrscheinlich wieder in Hamburg am Sonntag den 29.9.24 starten sollte. Die Meldung passt auch zu der Haugesund Meldung am 17.9.24. Es dürfte am 15.9.24 wieder eine herbstliche Nordlichter Tour von Kiel nach Hamburg starten.

    Was davor passiert ist etwas undurchsichtig, weil die drei Norwegen Meldungen Mitte August aus dem üblichen Schema heraus treten. Vielleicht fährt die Bella ja sogar 2x die Schärengärten Tour am 22.8.24 und 3.9.24. In dem Szenario würde das Bella Programm wie folgt aussehen:

    Mi 1.5.24 Palma Westeuropa bis Kiel

    So 12.5.24 Kiel 14 Tage Island

    So 26.5.24 Kiel Norwegen mit Nordkap

    So 9.6.24 Kiel Norwegen mit Nordkap

    So 23.6.24 Kiel 14 Tage Island

    So 7.7.24 Kiel Norwegen mit Nordkap

    So 21.7.24 Kiel Norwegen mit Nordkap

    So 4.8.24 Kiel 7 Tage (z.B. Skagerrak)

    So 11.8.24 Kiel Norwegen 11 Tage

    Do 22.8.24 Kiel 12 Tage Schärengärten

    Di 3.9.24 Kiel 12 Tage Schärengärten

    So 15.9.24 herbstliche Nordlichter Kiel bis HH

    So 29.9.24 Westeuropa HH bis Palma

    Alternativ:

    Mi 1.5.24 Palma Westeuropa bis Kiel

    So 12.5.24 Kiel 14 Tage Island

    So 26.5.24 Kiel Norwegen mit Nordkap

    So 9.6.24 Kiel Norwegen mit Nordkap

    So 23.6.24 Kiel 14 Tage Island

    So 7.7.24 Kiel Norwegen mit Nordkap

    So 21.7.24 Kiel Norwegen mit Nordkap

    So 4.8.24 Kiel Kurzreise 5 Tage

    Fr 9.8.24 Kiel 10 Tage Norwegen

    Mo 19.8.24 Kiel 13 Tage Norwegen mit Nordkap

    So 1.9.24 Kiel 14 Tage Norwegen mit Nordkap (oder Herbstliche Nordlichter)

    So 15.9.24 herbstliche Nordlichter Kiel bis HH

    So 29.9.24 Westeuropa HH bis Palma

    Großbritannien im August könnte dann ein Schiff ab Hamburg fahren, was sowieso schon immer sinnvoller war, als ab Kiel. Die zweite Variante wäre zwar die Naheliegende, kommt mit aber besonders wegen der nötigen 13 Tage Tour und ungewöhnlichen fünftägigen Kurzreise eher abwegig vor. Da wäre die erste schon deutlich eleganter, zumal das auch erklären würde warum nur eine Haugesund Meldung im Herbst vorliegt statt den üblichen zwei. Allerdings würden so dann einige längere Norwegen Touren wegfallen (nur 5 statt 7 bei der Bella). Dafür könnten allerdings auch wie bei UK die Sol und Mar einspringen.

  • AIDA Katalog 2023/24 Routenfragmente

    Zitat von Apfelfrau

    Ich hoffe, das ist jetzt der richtige "Routenfragmente"-Thread für meine Frage:

    Gibt es schon Hinweise, wie die wahrscheinliche Route der Diva für die beiden Fahrten ab/bis WaMü ab 06.05.-13.05.23 und 13.05. - 20.05.23 sein wird?

    (ich hatte glaub ich schonmal irgendwann gefragt, finds aber nicht mehr...)

    Vorher wird ja eine Runde (1 Woche) Schweden, Polen, Dänemark gedreht - ist das dann auch für die Folgetouren wahrscheinlich (SPB, Tallinn und Helsinki dürften ja sicher auch 2023 'raus sein)?

    die Apfelfrau

    In den Hafenlisten sind für den nächsten Sommer noch keinerlei Änderungen zu beobachten. Da lässt sich AIDA offenbar noch Zeit, bevor sie wieder eine Kurzschlussreaktion wie diesen Sommer machen. Estland, Finnland, Polen, Lettland und Litauen sind weiterhin sicher und nicht bedroht. Auch die Schwester Costa fährt diese Länder an und liegt heute beispielsweise mit der Fascinosa in Tallinn. Ich kann mir nicht vorstellen, dass AIDA auch nächstes Jahr die genannten Länder meidet.

    Es kann aber sein, dass sie aufgrund schwacher Nachfrage die Ostsee Kapazitäten reduzieren. Da würde ich aber eher auf Veränderungen bei der Nova und ggf. Mar setzten. Die Diva braucht nur einen Ersatz für einen Tag St Petersburg, was Riga, Visby und/ oder Kopenhagen werden könnten. Viele US Reedereien haben die Ostsee für dieses Jahr und besonders nächstes Jahr vollständig gestrichen, weshalb da genug Kapazitäten für Umroutungen frei sein sollten. Bei denen liegt es aber auch hauptsächlich an der Nachfrage. So fahren gerade noch US Schiffe wie die Nieuw Staatendam mit 28% Auslastung durch die Ostsee. Für die einen lohnt sich ohne St Petersburg der lange Flug nicht mehr und für die anderen ist Europa grundsätzlich suspekt, weil Europa ja so winzig ist und sie übertrieben gesagt Angst haben von Querschlägern aus der Ukraine in Dänemark getroffen zu werden.

    Was mich aber etwas wundert ist, dass AIDA und TUI noch nicht einmal einen Disclaimer auf der Buchungsseite der Ostsee Reisen haben, dass an Umroutungen gearbeitet wird und Russland definitiv nicht angelaufen wird. Damit sind die Reisen toxisch und man braucht sich auch nicht wundern, dass da keine Buchungen rein kommen. Carnival hat das ja für 2023 bereits vorgegeben. Daher müsste man sich eigentlich eher früher als später melden. Bei den Umroutungen sind sie ja mittlerweile offenbar auch mit dem Winterprogramm 2022/23 durch, weshalb dafür genug freie Kapazitäten vorliegen sollten.

    Falls wir Hafenmeldungen entdecken melden wir uns.

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Jetzt sind in Norwegen noch drei weitere Meldungen für Luna und Bella aufgetaucht.

    30.3.2024 AIDAluna Kristiansand 8:00-18:00

    16.4.2024 AIDAluna Kristiansand 8:00-18:00

    17.9.2024 AIDAbella Haugesund 8:00-17:00

    Die letzte Meldung gehört dabei zur Bella, die eine herbstliche Nordlichter Tour fährt, die am 15.9.24 startet und am 29.9.24 wahrscheinlich in Hamburg endet.

    Bei den ersten handelt es sich wahrscheinlich um Meldungen der Luna für fünftägige Kurzreisen ab Kiel, wobei natürlich auch andere wie 7 Tage Skagerrak denkbar sind. Die sind so verteilt, dass von Ende März bis Mitte Mai diverse viertägige und einige fünf und dreitägige Kurzreisen ab Kiel passen würden. Der Werftaufenthalt dürfte vermutlich direkt nach Ankunft in Kiel ab Mitte März geschehen. Da wäre die längste potentielle Lücke von 13 Tagen im Vergleich zu 10 bis 12.

    Wenn ich das überschlage , dann könnten für die Luna 2024 etwa 28 bis sogar 30 Anläufe in Kiel möglich sein und das trotz der dann sechs 19 tägigen Spitzbergen Reisen, die im Hochsommer für nur wenige Anläufe sorgen. Für ein Schiff in einer Saison wäre das dann ein neuer Rekord bei AIDA und auch insgesammt in Kiel (bisher max 27 mit AIDAcara und AIDAnova).

  • AIDA Katalog 22/23 - Routenfragmente

    Zitat von MANU_ELA

    Du meinst St Kitts Statt St Maarten ;) denn das hast Du vor Wochen schon geschrieben, und heute auch bestätigt. Denn St. Maarten fahren wir an

    Ich habe da explizit den Vergleich zwischen der ursprünglichen Route (2022/23) und der für den darauf folgenden Winter 2023/24 gezogen. Für 2023/24 hatte Aida ja schon die Routen mit diesem neuen Konzept veröffentlicht, weshalb nahe lag, dass die umgerouteten sehr ähnlich aussehen dürften.

    Dazu kommt der vorletzte Absatz in dem ich geschrieben habe, dass die Touren alle davon abweichen können, was sie ja jetzt auch offenbar tun. Eine hat zu Weihnachten keine ABC Inseln und dafür den Privatstrand Isla Catalina und mehr Antillen Inseln, eine andere nur Curacao und dafür auch mehr Antillen Inseln, andere haben alle drei ABC Inseln aber dafür andere Antillen Inseln etc.


    Zitat von MK6

    Die exakten Reiseverläufe können je nachdem ob sie so kurzfristig die entsprechenden Liegeplätze bekommen von den 2023/24 Routen leicht abweichen. Aber die oben gezeigten Reisen dürften relativ nah an die endgültigen neuen Routen heran kommen.

    Zitat von brücke zwei

    Dann habe ich für Kolumbien, Panama und Costa Rica wenig Hoffnung …

    Das braucht man nicht haben. Aida hat die Reisen der diva nicht wegen nicht anlaufbaren Häfen (Corona) oder fehlenden Liegeplätzen umgeroutet, sondern aus strategischen Gründen. Die Mexiko Tour war nie sonderlich gut gebucht im Vergleich zu den anderen. Deshalb halbieren sie da ihre Kapazität, während sie verstärkt die besser gebuchten Antillen und ABC Inseln anfahren. Dadurch werden pro Woche außerdem etwa 650 Kilometer Strecke eingespart, was den Treibstoffverbrauch senkt. Die Gäste bekommen im Gegenzug mehr Hafentage.

    Mexiko, Belice, Cayman und Jamaika werden ja weiterhin angelaufen, nur seltener.

    Mittelamerika (Panama, Costa Rica , Kolumbien) musste letzten Winter wegen Montego Bay abgesagt und umgeroutet werden. Jamaika hat erst im Januar Passagierwechsel erlaubt, weshalb z.b. Marella cruises (britische Reederei) so lange die Reisen im November, Dezember und Januar absagen musste, bis Mitte Januar die erste Tour starten durfte. Aida hat sich dagegen entschieden wie Marella zu hoffen, dass Jamaika einlenkt und den Starthafen für alle Reisen der Diva und Luna auf La Romana verlegt. Das Diva Programm mit Mexiko konnte noch mit Abstrichen gefahren werden, aber Mittelamerika von der Luna war von den Distanzen her nicht mehr sinnvoll, weil Costa Rica über 1700 km von La Romana entfernt ist, statt den 1100 ab Montego Bay. Sie hätten also einen weiteren Seetag gebraucht und Costa Rica nicht mehr anlaufen können. Die Route musste so oder so umgestellt werden. Dazu kamen dann noch Spekulationen, dass Panama und Kolumbien eventuell nicht öffnen und man hat gleich ohne sie geplant und auf die sichere Bank ABC Inseln und Antillen gesetzt. Kolumbien, Panama (und Costa Rica) konnten jedoch schon letzten Winter von den amerikanischen Reedereien angelaufen werden, weshalb sie diesen Winter auch bei AIDA und TUI wieder möglich sind.

  • AIDA Katalog 22/23 - Routenfragmente

    Zitat von ulani31

    "Sa 26.11.22 ab/bis La Romana (mit ABC Inseln statt Mexiko)"

    Welche Häfen würden dann wegfallen? :gruebel:

    Wie geschrieben dürften sich die neuen Reisezuschnitte an denen für den Winter 2023/24 orientieren. Die Diva fährt effektiv 4 unterschiedliche Routen, je nachdem wann und wo die Reise beginnt. An der nicht Machbarkeit von Mexiko, Belice, Cayman, Jamaika kann das nicht liegen, weil diese weiter an einigen Terminen angelaufen werden, nur halt seltener. Es dürfte hauptsächlich an der Nachfrage liegen. Die ursprüngliche Ost-West Diva Route war schon immer die am wenigsten gut angenommene Tour, ob wegen der Ziele oder der schlechten Liegezeiten mit vielen Seetagen. Hingegen ist die Perla Route sehr beliebt und war auch den letzten Winter deutlich besser gebucht als die anderen Karibik Routen. Deshalb dürfte AIDA mit der Diva ebenfalls verstärkt zusätzlich in die Gegend fahren. Interessanterweise werden so sogar mehr Häfen pro Reise angelaufen. Die ursprüngliche Variante hatte 5 volle und 2 halbe Seetage.

    Variante 1: 5 volle, 1 halber Seetag

    Variante 2: 4 volle, 1 halber Seetag

    Variante 3: 3 volle Seetage

    Variante 4: 4 volle Seetage

    Eine Variante ist mehr oder weniger so wie ursprünglich geplant (mit Vermerk "wie bisher") und verliert ausschließlich st Maarten, wofür Tortola als Ersatz dazu kommt. Diese geht weiter ab La Romana und endet dort:

    Die zweite Variante startet weiter in Montego Bay und endet nun auf Martinique. Dabei entfällt Mexiko, Belice, Cayman und Ocho Rios. Auch dort wurde 2023/24 st Maarten gegen Tortola getauscht. Neu sind die ABC Inseln und die drei Inseln der südlichen kleinen Antillen:

    Die dritte Variante ab/ bis La Romana ("mit ABC Inseln statt Mexiko") weicht am stärksten vom bisherigen Programm ab und ist in Wirklichkeit eine zusätzliche karibische Inseln Tour (wie bei der Perla). Nur St Maarten und st Kitts sowie der Abfahrts- und Zielhafen bleiben gleich:

    Als viertes kommt die Variante von Martinique nach Montego Bay (urspr ab/ bis Montego Bay). Die ist der ursprünglichen Reise mit Ausnahme des Starthafens und von Samana ebenfalls noch ähnlich. Statt Samana gibt es Dominica und Guadeloupe:

    Die exakten Reiseverläufe können je nachdem ob sie so kurzfristig die entsprechenden Liegeplätze bekommen von den 2023/24 Routen leicht abweichen. Aber die oben gezeigten Reisen dürften relativ nah an die endgültigen neuen Routen heran kommen.


    Die Luna Tour ist zu 100 Prozent machbar. Mittlerweile sind in der Karibik alle Häfen wieder erreichbar. Als letztes Grand Cayman. Mittelamerika wurde schon den letzten Winter von den US Schiffen fast täglich angelaufen. Außerdem wurden ja auch für die Luna Flüge gefunden.

  • AIDA Katalog 22/23 - Routenfragmente

    Beitrag

    RE: Alles zu: Anreise Karibik (PAUSCHAL)

    Condor wird im Winter mit Boeing 767 nach Düsseldorf kommen.

    Condor plant im WFP22/23 Charter Flüge u.a. auf:

    DUS - La Romana bis zu 3/7 ab 28.10.22 mit B763

    DUS - Montego Bay bis zu 1/7 ab 31.10.22 mit B763

    DUS - BGI 2/7 ab 2.11.22 mit B763

    FRA - AUH 1/7 mit B753 ab 19.11.22 bis 15.4.23

    DUS - Fort-de-France am 4.12.22, 1.1.23, 29.1.23, 26.2.23 mit B763


    Quelle https://forum.airliners.de/topic/38579-ak…&comment=915347
    aidu
    6. Juli 2022 um 19:21
    Beitrag

    RE: Alles zu: Anreise Karibik (PAUSCHAL)

    […]

    Hab mal mit der Maske bei Condor gespielt und hab für den 12.11.2022 (erster Anlauf der Diva in La Romana) folgende Flüge gefunden:

    DE3844, Abflug 11:40Uhr FRA -> LRM

    DE3845, Abflug 19:00Uhr LRM -> FRA

    DE3756, Abflug 10:00Uhr DUS-> LRM

    DE3757, Abflug 17:15Uhr LRM -> DUS

    Für den 20.11.2022 (Diva ab Montego Bay) finde ich folgende Flüge:

    DE2162, Abflug 11:55Uhr FRA -> MBJ

    DE2163, Abflug 19:05Uhr MBJ -> FRA

    DE3834, Abflug 09:45Uhr DUS -> MBJ

    DE3835, Abflug 17:05Uhr MBJ -> DUS

    Für den 03.11.2022 (Perla…
    Fichtenmoped
    6. Juli 2022 um 20:22

    Es wurden die Charter Flüge in die Karibik von Condor ab Düsseldorf (erster Link) und Frankfurt (zweiter) für diesen Winter gefunden. Ganz unscheinbar sind da die Flüge an 4 Terminen nach Martinique. Das ist jedoch exakt jeweils der Wechseltag der Diva in Montego Bay, alle 4 Wochen. AIDA scheint auch für diesen Winter die Diva Route wie für 2023/24 anzupassen und entsprechend umzurouten. Man sollte daher lieber vorsichtig mit individuellen Flügen für die Diva nach Montego Bay sein, weil die Reiseabschnitte wahrscheinlich so geändert werden, dass Gabelflüge nötig werden! Die Umroutung dürfte in den nächsten Wochen bekannt gegeben werden.

    Das wahrscheinliche Programm für die Diva wird also:

    Sa 12.11.22 ab/bis La Romana (wie bisher)

    So 20.11.22 Montego Bay bis Fort de France

    Sa 26.11.22 ab/bis La Romana (mit ABC Inseln statt Mexiko)

    So 4.12.22 Fort de France bis Montego Bay

    Sa 10.12.22 ab/bis La Romana (wie bisher)

    So 18.12.22 Montego Bay bis Fort de France

    Sa 24.12.22 ab/bis La Romana (mit ABC Inseln statt Mexiko)

    So 1.1.23 Fort de France bis Montego Bay

    Sa 7.1.23 ab/bis La Romana (wie bisher)

    So 15.1.23 Montego Bay bis Fort de France

    Sa 21.1.23 ab/bis La Romana (mit ABC Inseln statt Mexiko)

    So 29.1.23 Fort de France bis Montego Bay

    Sa 4.2.23 ab/bis La Romana (wie bisher)

    So 12.2.23 Montego Bay bis Fort de France

    Sa 18.2.23 ab/bis La Romana (mit ABC Inseln statt Mexiko)

    So 26.2.23 Fort de France bis Montego Bay

    Sa 4.3.23 ab/bis La Romana (wie bisher)

    So 12.3.23 Montego Bay bis Deutschland

    Sa 18.3.23 La Romana bis Deutschland

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    MSC hat für die Euribia nun das Sommer Programm ab Kiel Richtung Norwegen veröffentlicht. Vor dem Krieg ist das große MSC Schiff ab Kiel immer alle zwei Wochen in die Ostsee und nach Norwegen gefahren. Fortan wird es jede Woche nach Norwegen fahren. Dabei hat MSC früher immer den Dienstag in Geiranger geblockt. Donnerstags wurde schon damals Flam abwechselnd von dem großen Kiel Schiff und einem anderen Schiff angelaufen. 2024 wird die Euribia jede Woche donnerstags nach Flam fahren. Geiranger wird aber nur noch 5 Mal (von 22 Reisen insgesamt) angelaufen. Weitere 9 Mal fährt die Euribia ausschließlich nach Hellesylt. Damit ist der Dienstag in Geiranger bis auf wenige Ausnahmen für andere Reedereien und besonders AIDA wieder frei. Auch der Mittwoch dürfte perspektivisch wieder besser verfügbar sein, weil die Iona die sonst wöchentlich den Seawalk in Geiranger geblockt hätte offensichtlich wegen einer falsch platzierten Gangwayluke an einem Seawalk nicht anlegen kann und daher dieses Jahr ausschließlich in Hellesylt anlegt.

    Damit sind die Chancen wieder höher, dass AIDA in 2024 wieder Geiranger auf deutlich mehr Abfahrten der einwöchigen Touren ab Hamburg und Kiel (Prima und Nova) anläuft. Auch läuft MSC vermehrt AIDAs neuen Liebling Nordfjordeid an und das auch an 6 von insgesamt 8 Terminen am Dienstag, wo in 2023 AIDA wöchentlich gekommen ist. Die anderen beiden sind an einem Mittwoch. Das ist ein weiterer Hinweis dafür, dass AIDA 2024 endlich wieder mehr Abwechslung in die einwöchigen Fjorde Touren bringen wird und muss und nicht mehr nur 23 Mal abwechselnd mit Prima und Nova jede Woche die exakt gleiche Tour fährt (Bergen, Nordfjordeid, Alesund, Stavanger). Die unterschiedlichen, nicht durchgehenden Meldungen von Prima und Nova in Bergen und Haugesund haben darauf ja auch schon hingedeutet.

    Durch MSC geblockt in Geiranger:

    Di 21.5.24

    Di 4.6.24

    Di 13.8.24

    Di 3.9.24

    Di 17.9.24

    Durch MSC geblockt in Nordfjordeid:

    Mi 8.5.24

    Di 18.6.24

    Di 2.7.24

    Di 16.7.24

    Di 30.7.24

    Di 27.8.24

    Mi 11.9.24

    Di 24.9.24

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Zitat von JonPhi

    Zu den Piräus Meldungen lässt sich noch sagen, dass sich demnach das bestätigt, was mir bereits zugetragen wurde. Die Blu wird in 2024 ihren Passagierwechsel auf Korfu Samstags und nicht mehr Sonntags durchführen.

    Vielleicht hängt das mit den hier gefordertem Passagierwechsel in Triest zusammen:

    Beitrag

    RE: Was wünscht ihr euch für AIDA Routen?

    Ich wünsche mir wechselnde Routen ab Triest, aber nicht im Sommer, sondern ab Ende September, wenn Adria, westliches und östliches Mittelmeer menschenleer und ruhig sind, von mir aus gerne durch den ganzen, milden Winter ….
    Gina H
    6. Juli 2022 um 00:04

    Wenn die Adria Route wie bislang bestehen bleibt könnte die Blu in Triest alle zwei Wochen Montags einen zweiten Passagierwechsel durchführen. Bei der Prima wird dies auch in Rotterdam angeboten. Durch den Wechsel von Dienstag auf Montag wird nur ein zusätzlicher „Urlaubstag“ benötigt (attraktiver als der Dienstag) und zumindest die Aura könnte teilweise ja auch Montags einen Passagierwechsel durchführen, wodurch AIDA diesen Tag zusätzlich als Wechseltag verstärkt ins Programm nehmen könnte.

    Ein Passagierwechsel Samstags oder Sonntags in Triest dürfte ohnehin schwer sein, da dort Triest schon ziemlich stark ausgelastet ist. Und ansonsten sind die Alternativen in Norditalien durch die Streichung Venedigs ja eher mau. Gerade Sonntag dürfte das flugtechnisch auch nicht funktionieren, wenn TUI dort schon viele Vollcharter hinschickt.

    Die Blu kommt jedoch von der Transreise am 31.3.2024 an einem Sonntag in Korfu an, weshalb es eigentlich bei dem Wechseltag sonntags bleiben sollte. Normalerweise geht die Ägäis Tour nach Piräus, Santurin, Souda Bay und eben Brindisi. Wenn einfach Athen und Souda getauscht werden, dann würde sich an der Route nicht viel ändern. Erst recht nicht ein anderer Abfahrtstag.

    Wo du aber vielleicht doch recht haben könntest ist, dass die Liegezeit geändert wurde und exakt der auf der diesjährigen Variante mit Souda, Santurin, Kusadasi und Piräus (Freitag) entspricht. Beide gehen von 10:00 bis 20:00 (statt 12:00 bis 22:00) und sind ans Ende der Reise verlegt statt bisher Dienstag. Es wird also tatsächlich die Reise umgebaut. Und wenn die Route auf die gleiche wie dieses Jahr hinausläuft, dann weist der Donnerstag Anlauf (statt Freitag) auf eine um einen Tag vorgezogene Abfahrt hin (also Samstag). Es kann aber auch nach Brindisi gehen, dann bleibt es beim Sonntag.

    Unabhängig davon könnte AIDA eine zweite Einschiffung in Triest alle zwei Wochen auch jetzt schon einführen (halt dienstags).

    Was auch ein Grund sein könnte ist, dass bei der jetzigen Adria Tour die Blu jedes mal mit mindestens zwei weiteren größeren Schiffen (Marella und MSC Splendida) donnerstags in Kotor liegt. Der Mittwoch wäre schon viel besser. In Dubrovnik ist der jetzige Tag (Freitag) relativ wenig frequentiert. Aber auch der Donnerstag würde noch ohne allzu viele Mehrfachanläufe funktionieren (Dubrovnik hat ja eine neue Vorschrift die die Anzahl an Schiffen pro Tag beschränkt).

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Die Meldungen weichen deutlich von denen der Vorjahre ab. Normalerweise liegt die Luna nur von 8:00 bis 16:00 in Longyearbyen. Für 2024 ist offensichtlich vorgesehen, die Liegezeit auf 1,5 Tage mit einem Overnight zu verlängern. Außerdem sind alle Meldungen 19 statt den üblichen 17 Tagen voneinander entfernt. Für den extra Tag in Longyearbyen geht einer der zusätzlichen zwei Tage drauf. Dazu kommt noch ein zweiter. Da würde ich wie bei den diesjährigen Umroutungen auf Alta setzen. Es ist auch möglich, dass der zusätzliche Hafen auf Island (Grundarfjörður oder Seyðisfjörður) oder in Schottland oder in Südnorwegen sein wird. Auf jeden Fall wird die Route stärker angefasst und noch erweitert.

    Das Luna Programm dürfte je nachdem wo der extra Tag anfällt (Anfang oder Ende der Reise) für die Spitzbergen Reisen dann werden:

    Variante mit extra Hafen in Norwegen (z.B. Alta)

    ...

    Mo 13.5.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Sa 1.6.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Do 20.6.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Di 9.7.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    So 28.7.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Fr 16.8.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    ...

    ODER Variante mit extra Hafen in Island oder Schottland

    ...

    So 12.5.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    FR 31.5.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Mi 19.6.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Mo 8.7.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Sa 27.7.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Do 15.8.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    ....

    ----------------------------------------

    Außerdem gibt es weiter Meldungen für ein Schiff mit dem Code 2500 (AIDAluna und AIDAbella)

    30.4.24 Kristiansand 8:00 bis 1:00 (?) (neu, eher Luna)

    13.8.24 Kristiansand 8:00 bis 18:00 (älter, muss Bella sein)

    14.8.24 Haugesund 8:00 bis 17:00 (älter, muss Bella sein)

    17.8.24 Bergen 8:00 bis 17:00 (älter, muss Bella sein)

    13.9.24 Kristiansand 8:00 bis 18:00 (neu, eher Luna)

    Die drei älteren Meldungen dürften tatsächlich zur Bella gehören, die dann wahrscheinlich eine zehntägige Fjorde Tour mit Oslo fahren wird. Zu der Zeit würde diese jedoch normalerweise die zweiwöchige Großbritannien Reise fahren. Entweder entfällt die und wird zu einem anderen Zeitpunkt von einem anderen Schiff gefahren, oder sie wird zwei Wochen später gefahren. Dann würde eine weitere Nordkap Tour entfallen.

    Alternativ und etwas unwahrscheinlich wäre, dass die Bella diese drei Hafenmeldungen nutzt um nach Hamburg überzusetzen und danach Richtung östliches Mittelmeer verlegt zu werden, wo sie im Herbst eine Hand voll Reisen fahren könnte. Hinweise dafür hätte es aber heute in Piräus gegeben, weshalb ich die Theorie verwerfen würde.

    ----------------------

    Außerdem ist in Haugesund noch eine zusätzliche AIDAsol Meldung aufgetaucht:

    25.5.24 von 8:00 bis 17:00

  • MSC Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Zitat von hareid

    Laut der Sitemap Seite von MSC kommt die Euribia 2024 nochmal öfters nach Kiel. Vom 27.04.24 bis 28.09.24 wird sie 23x ab Kiel fahren.

    Es sind noch ein paar mehr Schiffe für noch nicht freigeschaltete Routen hinterlegt:

    Winter 2023/24

    World Europa Mittelmeer 7 Tage (so Genua, Rom, Palermo, Valletta, Barcelona, Marseilles, Genua)

    Euribia Mittelmeer 7 Tage (sa Barcelona, Marseilles, Genua, la Spezia, Neapel, Mallorca, Barcelona)

    Virtuosa Orient mit Katar und Saudi-Arabien (bis März 2024)

    Opera Orient mit Oman (bis April 2024)

    Seaside Antillen ab Guadeloupe, Martinique, Barbados

    Sinfonia Genua (östliches Mittelmeer und iberische Halbinsel)

    --------------

    Sommer 2024

    Euribia Kiel 7 Tage Norwegen

    Seaside Mittelmeer 7 Tage (Sa Genua, Rom, Palermo, Ibiza, Valencia, Marseilles, Genua)

    Sinfonia Adria/ Ägäis 7 Tage so Marghera, Venedig (Marghera, Brindisi, (Mykonos), Athen, (Split oder Zadar), Marghera)

    --------------

    Interessanterweise ist für die Virtuosa für nächsten Sommer noch nichts hinterlegt, obwohl der folgende Winter schon für den Orient vermerkt ist. Wahrscheinlich wird sie aber die aktuelle Bellissima Ersatz Route mit Valencia als Haupthafen und zusätzlich Barcelona, Genua, Livorno und Neapel fahren. Eventuell bauen sie da noch Cagliari oder Ajaccio ein.

    Die World Europa wird überraschend nach diesem WM Winter im Winter 2023/24 nicht wieder im Orient stationiert, sondern bleibt mit der Euribia im Mittelmeer. Wahrscheinlich hat selbst msc Probleme die sehr große Europa im Orient zu füllen (wobei die Virtuosa auch nicht viel kleiner ist), während parallel AIDAcosma, Mein Schiff 2 und Costa Firenze/ Toscana dort stationiert sind. Es ist mir eh ein Rätsel warum alle europäischen Reedereien dort ihre größten Schiffe hin schicken. Aida hatte vor der Pandemie schon Probleme die Stella und erst recht die prima zu füllen. Keine Ahnung wie viele Saisons sie es durchhalten dort die Cosma hin zu schicken. Die einzige Erklärung die ich habe ist, dass sie nicht Hafengebühren zahlen müssen, sondern im Gegenteil Zuschüsse pro Anlauf bekommen und ggf auch noch kostenlosen Treibstoff dazu ^^

  • AIDA Katalog 22/23 - Routenfragmente

    Zitat von Peggy1005

    Mein Gott die Welt ist so groß und so schön ….. und immer die gleichen Rennstrecken ? Da war ja ein Kreativ Genie am Werk . Ja , ich weiß 8o wir müssen dankbar sein , das überhaupt wieder was geht :crazy: ich frage mich nur echt manchmal , warum doch andere Reedereien da immer wieder die Nase vorn haben

    Woher kommt eigentlich immer dieses überkritische zu den Routen von Aida? Diesen Winter fallen Ziele aus, die nicht zu 100% sicher so wie geplant gefahren werden können. Die Seychellen sind dicht und auch in Asien sieht es schwierig aus.

    Keine andere Reederei der Welt fährt regelmäßig eine Route im Indischen Ozean zwischen Mauritius, Seychellen und Madagaskar. Wenn da ein Hafen/ Land wie die Seychellen ausfällt, der auch noch für die Logistik und Passagierwechsel genutzt wird, dann fällt das schnell in sich zusammen und ist nicht machbar. Wahrscheinlich ist auch Madagaskar schwierig. Andere Reedereien, die nur Weltreisen oder Transreisen durch diese Gegend fahren wie Phoenix oder MSC sind da flexibler und können die paar Häfen auf den wenigen Reisen leicht ersetzen.

    In Asien haben fast alle größeren Reedereien das Programm für diesen Winter abgesagt. Egal ob NCL, Princess, Holland America, Celebrity oder Aida. Nur Royal Caribbean fährt dort dieses Jahr mit der spectrum of the seas hauptsächlich für Einheimische ab Singapur auf Kurzreisen, die auch falls nötig wieder auf blaue Reisen umgestellt werden können. Und TUI cruises ist wie letzten Winter der Meinung, dass Asien machbar ist. Letztes Jahr mussten sie das dann kurzfristig via Salami Taktik absagen und das Schiff wieder außer Dienst zu nehmen...

    Was werden als Alternativen dann genommen? Natürlich das was machbar und kurzfristig zu organisieren (Logistik und Flüge) und vor allem zu füllen ist. Also vor allem Deutschland und Mittelmeer.

    Neben Aida fährt nur noch NCL (viel größere Flotte) und die Luxus Reedereien Azamara und Oceana und Regent seven seas für internationale Gäste brauchbare Südafrika Reisen. MSC ist mit seinen Kurzreisen hauptsächlich auf südafrikanische Gäste aus und muss seine Gäste nicht einfliegen.

    Allgemein bietet Aida wenn alles normal läuft vergleichsweise viele unterschiedliche Zielgebiete außerhalb des Heimatmarktes an, die nur per Flugzeug zu erreichen sind:

    -Orient

    -Asien

    -indischer Ozean

    -Südafrika

    -Karibik

    + die Weltreise (mit Südamerika, Südsee und Australien) und Winterpause Touren

    Andere internationale Reedereien, die exotische Zielgebiete anbieten, machen das meist nur da, wo sie den lokalen Markt anzapfen können. Egal ob MSC und Costa in Brasilien oder die US Reedereien in Australien oder Japan.

    Wenn ich Aida s Routen mit denen anderer großen Reedereien Vergleiche, dann ist die Routen Auswahl überdurchschnittlich hoch. Man kann kritisieren, dass Aida nicht mehr nach Nordamerika (Ostküste oder Alaska) fährt oder mehr Touren in Südamerika und Australien anbieten könnte. Aber diese Gegenden sind sehr weit vom Heimatland entfernt und entsprechend schwer zu erreichen. Als diese versucht wurden (Kap Horn, Amazonas, USA/ Kanada im Sommer, Australien ab Singapur), waren diese Touren verhältnismäßig schlecht gebucht und konnten nur über niedrige Preise einigermaßen gefüllt werden. Dazu kommt, dass da Länder bei sind, die von der behördlichen Seite her äußerst schwierig sind wie Brasilien und die USA und bei schwachen Buchungszahlen schnell fallen gelassen werden.

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Zitat von Elbblick

    Interessant wird werden, läuft Aida das neue Hafencity Terminal an.

    2024 gibt es ja dann auch noch die Landstromversorgung in Steinwerder, weshalb sich die Begründung für AIDA unbedingt falls möglich mit der sol nach Altona zu fahren um Landstromnutzung vermelden zu können, auflöst. Sie können dann mit der Helios und Hyperion Klasse dort Landstrom nutzen. Dazu kommt, dass das neue Hafencity Terminal auf den ersten Blick etwas unterdimensioniert ist und eher für transit Anläufe gedacht ist. Laut cruisegate HH nur 1800 Passagieren an zwei Liegeplätzen, wobei es auch Meldungen für eine gesamte Kapazität von 3600 Gästen gibt, was zumindest für die Sphinx Klasse ausreicht, wenn dann beide Hälften genutzt werden.


    Wahrscheinlich wird Aida trotzdem auch mit den kleinen Schiffen bevorzugt nach Steinwerder kommen, wie die meisten anderen Reedereien auch. Was schade wäre, weil die Passage an der Elbphilharmonie und den Landungsbrücken vorbei schon ein großer Vorteil ist.

    Aber selbst wenn die Sol in Kiel stationiert wird, wird es auch 2024 mehrere Anläufe von der Diva, sol und mar in Hamburg geben.

    Außerdem ist da noch die Frage wann das Hafencity Terminal endlich fertig sein soll. 2024 ist nicht in Stein gemeißelt.

    Zitat von JonPhi

    Ist Lerwick von Kiel aus ggf. näher als Kirkwall? Rein von der Liegezeit (Ankunft 13 Uhr in Lerwick) würde es schon dafür sprechen, dass sie aus Kiel kommt. Von Hamburg bzw. Bremerhaven schafft man die Strecke locker innerhalb von einem Tag, von Kiel aus braucht man schon die 1,5 Tage.

    Durch die Verlegung nach Kiel könnte ich mir aber auch sehr gut vorstellen, dass die Grönland Routen gedreht werden in der Fahrtreihenfolge.

    Bislang war es Bremerhaven - Seetag - Invergordon - Seetag - Seydisfjordur - … - Reykjavik - Seetag - Lerwick (ab 13 Uhr) - Kirkwall - Seetag - Bremerhaven

    Von Seydisfjordur aus wäre es auf dem Weg nach Kiel nämlich es auch eher nötig einen Hafen in Südnorwegen anzusteuern als Invergordon, denn sonst ist die Distanz nach Kiel wieder zu groß für einen Seetag:

    Kiel - Seetag - Lerwick (ab 13 Uhr) - Kirkwall - Seetag - Reykjavik - … - Seydisfjordur - Seetag - Südnorwegen - Seetag - Kiel

    Von Island nach Schottland ist es etwas weiter, weshalb aida da gerne 2 Seetage oder mindestens 1,5 Seetage zwischen einbaut. Daher kommt die aura erst um 13.00 in Lerwick an. Das war aber schon immer so. (Variante mit Abfahrten Samstags)

    Von Kiel ist es tatsächlich etwas kürzer nach Lerwick, als nach Kirkwall (1210 km vs 1260 km). Auch von Reykjavik nach Orkney ist es kürzer (1270) als von Lerwick (1330 km), weshalb deine Theorie Sinn ergeben könnte. Dann wird aber ein weiterer 1,5 Tage langer Abschnitt von den Orkney-Inseln nach Reykjavik gebraucht, wofür aber keine Zeit da ist. Es müsste ein weiterer Hafen gekürzt oder gestrichen werden. Die Abfahrten wären dann Montags in Kiel. Aber irgendwie ergibt das für mich wenig Sinn.

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Zitat von JonPhi

    Mein Schiff 5 Klassen Ablauf 21.06.2026. MK6 warum dann Werft im Dez 23?

    Zitat von flinn75

    MK6 : Die „Main Class“ der Mar muss erst 2027 wieder verlängert werden (Quelle: https://vesselregister.dnv.com/vesselregister/details/G114576)

    Bei der Mein Schiff 5 gab es seit der Übergabe im Sommer 2016 wegen Corona nur einen verkürzten im März/April 2021. Eigentlich sollte sie im Herbst 2020 frühzeitig in die Werft, weil sie lieber noch in Europa als in Asien in die Werft wollten. In der einen Woche haben sie wahrscheinlich den Hotel Bereich nicht genug angefasst, weshalb da noch Sachen zu erledigen sind. Es ist ja keine Pflicht nur alle 5 Jahre in die Werft zu dürfen. Man darf auch häufiger kommen. Was mich da eher als 2026 wundert ist die Gültigkeit bis Juni (5,25 Jahre). Kann es sein, dass für die Klasse nicht der Termin im Trockendock gilt, sondern dass die hier angezeigte Klasse Haltbarkeit ab dem Termin der Ausstellung des Zertifikates quasi am Schreibtisch gilt? Das würde dann auch die bei DNV angegebenen Daten für die Mar erklären, da sie am 5. April 2022 definitiv nicht in der Werft war. Sie war vom 11. bis zum 21. Juli 2021 in der Werft und eben zuletzt vor Corona im Januar 2020. Keine Ahnung wie die Angaben bei der DNV zustande kommen. Es sieht aber offenbar so aus, als ob sie bis Januar 2025 nicht wieder in die Werft muss. Ich würde aber eher davon ausgehen, dass sie im Frühjahr 2026 kommt und nicht im Mai 2027, wie laut der Klasse.

    Das wird ja noch wilder als meine einigermaßen gewagte Theorie.

    Die Sol wird also direkt nach den Winter im hohen Norden Touren nach Kiel verlegt. Außderdem gibt es vollkommen neue Routen. Damit sind auch einige meiner zuvor genannten vermuteten Reisezeiträume obsolet.

    Die Aura dürfte wahrscheinlich weiter die erste Sommerhälfte in Hamburg bleiben (oder ggf. Bremerhaven ?), wobei das verlegen extra für die Grönland Touren schon etwas seltsam ist. Diese sind bei der Aura auch falsch eingetragen. Laut Wortlaut der Hafenliste soll sie aus Kiel kommen und nach Orkney fahren, was nicht nur ein Umweg wäre, sondern sich auch mit den Orkney Meldungen beißt laut denen sie aus Lerwick kommt (außerdem ist sie immer ein Tag nach Lerwick in Kirkwall gemeldet). In Wirklichkeit fährt sie also von Island (Reykjavik) nach Lerwick, dann nach Kirkwall und dann nach Deutschland.Ob Kiel dabei versehentlich vermerkt wurde (Copy Paste AIDAsol meldungen) kann man nicht ausschließen.

    Zitat von JonPhi

    Könnte mir vorstellen, dass Costa ggf. ein Schiff aus dem Norden abzieht im Rahmen der Flotten Verkleinerung. Dann könnten die zusätzlichen AIDAs den Abgang der Nova bzw. eines Costa Schiffes in Kiel gut ausgleichen.

    Die Firenze muss ja definitiv ersetzt werden, weil sie 2024 in Kalifornien verbringen soll. Die Diadema dürfte aber im Heimatmarkt im westlichen Mittelmeer bleiben. Weil st Petersburg Geschichte ist dürfte sich auch das Stockholm Schiff erledigt haben und eher nach Deutschland verlegt werden. Das Schiff könnte dann wegen der Größe wieder nach Warnemünde (durch die fehlenden Amerikaner viel weniger Schiffe) und die einwöchigen Touren Übernehmen oder als Zweites Schiff nach Kiel. Dann könnten sie Kiel wirklich mit 5 Schiffen kompensieren.

    Wenn Bremerhaven aber sein einziges Schiff verliert, dann ist es auch möglich, dass die Luna oder Bella als Ersatz ihre Reisen ab Bremerhaven fahren. Andererseits war Bremerhaven für AIDA immer eine Alibi Präsenz, weshalb sie es ggf auch fallen lassen könnten. Sie könnten aber auch die Aura gar nicht erst nach Hamburg schicken, sondern für die erste Sommerhälfte nach Bremerhaven und dann nach Kiel.

    Auf jeden Fall dürfte 2024 deutlich Bewegung im Programm sein

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Außerdem habe ich noch zwei neue Meldungen für die Ikarus Klasse im Herbst in Haugesund gefunden, die wahrscheinlich von der mar gefahren werden:

    3.10.2024 Haugesund 8:00 -17:00

    5.11.2024 Haugesund 8:00 -17:00

    Ich vermute, dass die zu der Tour herbstliche Nordlichter ab Warnemünde gehören. Dann würde die mar nicht mehr durchgehend die zehntägige Ostsee Tour fahren, sondern mehr variieren, was ja auch zur st Petersburg Diskussion passt (weniger Ostsee Nachfrage wegen fehlenden Highlight und Sicherheitssorgen). Haugesund wird meist am Anfang der Reise angelaufen, weshalb die Termine dann wären:

    Di 1.10.24 Warnemünde 14 Tage herbstliche Nordlichter

    Di 15.10.24 Warnemünde 9/10 Tage Ostsee oder alternative Fjorde Tour

    Do/Fr 24/25.10.24 Warnemünde 10/9 Tage Ostsee oder alternative Fjorde Tour

    So 3.11.24 Warnemünde 14 Tage herbstliche Nordlichter bis HH

    Wahrscheinlich weiter wie 2023:

    So 17.11.24 HH 21 Tage Winterpause Kanaren

    So 8.12.24 HH 43 Tage Winterpause Karibik

    Mo 20.1.25 HH 43 Tage Winterpause Karibik

    Di 4.3.25 HH 43 Tage Winterpause Karibik

    Wobei die mar zuletzt regulär im Januar 2020 in der Werft war. Sie war zwar noch vor ihrem Restart im Sommer 2021 in der Werft, da wurde aber möglicherweise keine neue Klasse gemacht, weshalb die alte dann im Januar 2025 auslaufen würde, weshalb in dem Winter ggf ein Werftaufenthalt anfallen könnte.

    ‐------------

    Bei den neuen Orkney Anläufen ist auffällig, dass es für die Sol im Hochsommer keine Meldungen gibt. Auch die Luna ist noch nicht für die Spitzbergen Tour gemeldet. Interessant ist, dass die Sol Lücke fast genau so lange ist, wie die Spitzbergen Saison dauert. Eine gewagte Theorie könnte sein, dass die Sol im Hochsommer für die Spitzbergen Tour nach Kiel verlegt wird (5 Termine würden passen) und die Luna dann ab Kiel andere Routen nach Norwegen und in die Ostsee fährt, ggf angelehnt an das ursprüngliche Selection Programm der Vita mit Nordfinnland/ Schweden und weiteren kleineren Häfen und ggf einigen verstärker Spitzbergen Reisen. Das könnte auch erklären, weshalb es für den Zeitraum noch keine Luna oder sol Meldungen in Kirkwall gibt. Die Nova, die in der Ostsee auf absehbare Zeit nicht nach St Petersburg fahren wird und für die es wenige für sie gerüstete Ersatzhäfen in der Ostsee gibt würde dann nach Hamburg auf die Norwegen/ Metropolen Touren gehen, während die prima nach Kiel kommt (Ostsee und Norwegen). Die prima kann nämlich auch nach Stockholm fahren.

    Kapazitätsverluste in Kiel werden dann mit den extra Sol und Luna Anläufen im Vergleich zu den Vorjahren ausgeglichen. Dann wären im Hochsommer 4 Schiffe in Kiel (prima, Sol,Luna, Bella), 2 in Warnemünde (mar, Diva) und 2,5 in Hamburg (Nova, perla, teils aura) und 0,5 in Bremerhaven (aura).

    ------------

    Abgesehen von dieser Theorie kann man mit etwas noch verbleibender Unsicherheit einige Abfahrten der Sol und aura vorhersagen:

    Sol:

    Sa 6.4.24 Island ab HH 13 Tage

    ... wohl Metropolen und Kurzreisen

    Sa 11.5.24 Norwegen und Großbritannien 12 Tage

    ...

    Fr 16.8.24 Norwegen oder Norwegen mit Schottland 9 Tage

    So 25.8.24 Norwegen und Großbritannien 12 Tage

    Fr 6.9.24 Norwegen oder Norwegen mit Schottland 9 Tage

    So 15.9.24 Biskaya 12 Tage

    Fr 27.9.24 Norwegen oder Norwegen mit Schottland 9 Tage

    So 6.10.24 Norwegen und Großbritannien 12 Tage

    Fr 18.10.24 Kurzreise 5 Tage

    Mi 24.10.24 Weltreise

    Aura:

    Mo 22.4.24 Kanaren bis Hamburg 11 Tage

    Fr 3.5.24 Schottland 7 Tage

    Fr 10.5.24 UK oder Biskaya 14 Tage

    Fr 24.5.24 Großbritannien und Irland mit Killybegs 12 Tage

    Mi 5.6.24 Großbritannien und Irland mit Killybegs 12 Tage (?)

    Mo 17.6.24 Biskaya 14 Tage

    Mo 1.7.24 HH- Bremerhaven 12 Tage eventuell Norwegen oder Ärmelkanal mit Flüssen

    Sa 13.7.24 Grönland 21 Tage

    Sa 3.8.24 Grönland 21 Tage

    Sa 24.8.24 Grönland 21 Tage

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Es gibt wieder frische Meldungen für AIDAaura in Funchal und Porto. Demnach wird sie nach der einen 14 tägigen Azoren Tour im Herbst 2023 auch noch eine zweite im Frühjahr 2024 ab/bis Teneriffa (oder Las Palmas) auf dem Weg nach Deutschland zurück einschieben. Die Transreise mit 21 Tagen wäre relativ lang, weshalb da auch neben den Kapverden und Kanaren auch ein paar Überaschungen (z.B. st Helena, Banjul, Dakar, Luanda (Angola), Principe, Ghana, Elefenbeinküste) mit bei sein könnten.

    17.4.2024 Funchal (ab 13:00 bis 23:58 am 18.4.24)

    24.4.2024 Funchal (8:00 bis 20:00)

    27.4.2024 Porto (von Lissabon nach Vigo)

    Die Touren dürften entsprechend wie folgt sein:

    Mo 18.3.2024 Kapstadt 21 Tage Richtung Kanaren

    Mo 8.4.2024 Kanaren& Azoren mit Madeira 14 Tage ab/bis Kanaren (wohl Teneriffa)

    Mo 22.4.2024 Transreise Kanaren bis Deutschland

  • TUI Cruises Neubauten Mein Schiff 7, Relax und Flow

    Zitat von JonPhi

    Auf dem letzten Bild, wo Frank Kuhlmann unterschreibt, sieht man das Schiff sogar noch etwas besser von vorne:

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    Es scheint mir doch etwas anders auszusehen, als der Princess Neubau. Es könnte also doch tatsächlich wieder Platz für beide großen Pools sein. Der Hauptpool scheint nach vorne ziemlich zugebaut zu sein, vielleicht kommen dort viele Suiten hin. Man muss bedenken, dass bei knapp 55.000 BRZ nur etwa 500 Kabinen hinzukommen. Es dürfte also viel Platz für Suiten sein.

    Aus der Perspektive sieht die Silhouette dann doch etwas stärker anders aus als bei den bisherigen Neubauten. Man erkennt aber weiterhin die Wurzeln wie bei der Helios und Hyperion Klasse bei AIDA auch. Nur den Bug verdecken die Unterzeichnenden geschickt. Der dürfte wahrscheinlich am auffälligsten anders aussehen.

    Wie erwartet ist der Schornstein sehr mittig, weshalb das zentrale Pooldeck kleiner werden dürfte. Aus der Perspektive erkennt man auf jeden Fall dass die Italien Neubauten wirklich auf der Millennium Plattform basieren. Die ist ja auch nicht homogen. Zu ihr gehören neben der Princess Sphere Klasse auch die MSC seaside Klasse und NCL Leonardo Klasse. Alle gemein haben diese Schiffe aber auf jeden Fall die mittige Position des Schornsteins. Das wird also wirklich schwer mit dem 25 Meter Pool.

  • Costa: Allgemeine Informationen

    Carnival Cruise Line to Bring Costa Venezia to the U.S. In 2023, Costa Firenze in 2024
    Carnival Cruise Line announced today that it is teaming up with Costa Cruises and creating a new concept for Carnival’s North American guests when COSTA…
    www.cruiseindustrynews.com

    Carnival kanibalisiert Costa weiter. Nicht nur die Costa Luminosa geht außerplanmäßig zu Carnival (Winter Australien ab Brisbane, Sommer Alaska ab Seattle). Auch die Venezia soll im Frühjahr 2023 aus Istanbul abgezogen werden und fortan im Auftrag von carnival ab New York City fahren. In 2024 folgt dann die Firenze, die dann nach los Angeles (long beach) geht, wahrscheinlich nach dem Dubai Programm. Damit werden drei Schiffe von Costa an carnival abgezogen. Die Firenze wird logischerweise dann 2024 auch nicht in Kiel erneut auftauchen.

    Es muss wohl wirtschaftlich sehr schlecht für Costa laufen. Eventuell wird ja auch noch die Serena aus Asien abgezogen und füllt etwas die Lücke die der Abgang der anderen Schiffe geöffnet hat. Damit betreibt Costa nur noch 10 Schiffe für eigene Kunden...

  • TUI Cruises Neubauten Mein Schiff 7, Relax und Flow

    Zitat von JonPhi

    Heute ist der nächste wichtige Tag in der Geschichte von TUI: Der Stahlschnitt der Mein Schiff 8 ist erfolgt. Wobei scheinbar noch nicht klar ist, ob es überhaupt Mein Schiff 8 heissen wird :frage1:

    https://www.meinschiff.com/media/1039/426…fincantieri.pdf

    Das läuft ja auch unter dem Projekt Codenamen inTUItion (soetwas kann sich wirklich nur TUI cruises ausdenken). Vielleicht sind die beiden ja dann doch so anders und sollen so andere Zielgruppen ansprechen (Neukunden), dass TUI doch auf einen neuen Namen setzt. Wobei ich eigentlich auch weiter denke, dass sie die Mein Schiff Nummerierung fortsetzen.

    Steel Cut at Fincantieri For New TUI LNG Ships
    The steel cutting of the first of two new LNG ships for TUI Cruises has taken place at Fincantieri in Italy. Attending the ceremony were Wybcke Meier, CEO of…
    www.cruiseindustrynews.com

    Interessant finde ich die Silhouette des ersten Stahlschnittes, die ja sonst immer eine abstrakte Version des richtigen Aussehens ist. Die sieht für mich erstaunlich ähnlich wie die der aktuellen Flotte aus. Nur leicht abgewandelt mit kleinen Aufbauten am Heck, ohne Arena und mit ein paar mehr Antennen und sonstigen für uns Gäste irrelevanten Aufbauten auf dem Dach. Ich hätte da mit einem größeren Unterschied gerechnet, da die Schiffe auf einer ganz anderen Bauplattform aufbauen werden und von einer anderen Werft gebaut werden, der ja auch nicht die Zeichnungen der Turku Schiffe gehören. Es kann natürlich auch sein, dass das doch nicht die richtige Silhouette ist, sondern die von den alten Neubauten aus Turku. Das wäre dann aber für ein solches Event komisch.

  • Die AIDAaura wird Celestyal Discovery

    Zitat von blaueburma

    Könnte man da bin ich überzeugt, aber Aida will oder kann das offensichtlich nicht. Da bräuchte es kleinere moderne Schiffe mit mehr Balkonkabinen und neue Routen. Der Trend ging die letzten Jahre aber zu immer größeren Schiffen, die auf Standardrouten unterwegs sind und bei denen eher das Schiff im Vordergrund steht. Das ist ja bei den anderen im Massenmarkt nicht anders. Warten wir mal ab, ob dieser Gigantismus auf Dauer trägt.

    Bei AIDA dürfte der Trend Richtung extrem groß mit der Cosma wirklich vorbei sein. Es ist sehr schwer diese besonders in der Nebensaison Jahr für Jahr auf der gleichen Standartroute ausschließlich im D A CH Markt zu füllen. Für ein drittes Schiff erübrigt sich mit der Ostsee mittlerweile ja auch das Zielgebiet. Wie wir aus den alten Hafenmeldungen für 2023 gesehen haben waren für Hamburg und Kiel auf den einwöchigen Schmetterlingsrouten (Metropolen/ Norwegen ab HH, bzw Norwegen/ Ostsee ab Kiel) zwei Helios Schiffe vorgesehen. Die Perla sollte außerdem die 10 Tage Ostsee machen, während die Diva weiter die 7 Tage ab Warnemünde bedienen sollte. Das hat sich mit dem langfristigen Ausfall von st Petersburg erübrigt. Auch im Winter wäre es schwer geworden die dann 5 großen Schiffe unterzubringen.

    Eine dritte Helios für AIDA wird es, wie es auch aus der obersten Firmenetage in den USA zu hören ist, wohl nicht geben. Aus einem amerikanischen Forum:


    "During one of the recent inaugural cruises on Mardi Gras, Micky Arison commented on how great the Excel-class ships are and work great cross brands. He also mentioned that Aida will not receive another ship that size given the market for that line and there are plans for smaller ships."

    -->„Während einer der vor kurzem zurück liegenden Eröffnungskreuzfahrten auf der Carnival Mardi Gras sagte Micky Arison (Vorstandsvorsitzender der Carnival Corporation), wie großartig die Schiffe der Excel-Klasse (Helios Klasse) sind und wie großartig sie markenübergreifend arbeiten. Er erwähnte auch, dass Aida angesichts des Marktes für diese Linie kein weiteres Schiff dieser Größe erhalten wird und bereits Pläne für kleinere Schiffe existieren/ in Arbeit sind."

    ------------

    Die nächste AIDA Generation wird emissionsneutral und wieder deutlich kleiner als die Helios Klasse.

    Auf der anderen Seite sind diese zukünftigen Neubauten aber eher in der Größenordnung zwischen Sphynx Klasse und aktuelle TUI Neubauten und nicht in der Größe der Aura. Neubauten der Größe einer Aura werden aktuell ausschließlich im Luxus oder gehobenen Premium Segment gebaut, wo auch entsprechende Preise durchgesetzt werden können. Phoenix und Plantours fahren mit gebrauchten, abgeschriebenen Schiffen am Ende ihres Lebenszykluses, die wegen ihres Alters nicht mehr im Luxus Segment eingesetzt werden können und dort ein zweites Leben gefunden haben. Das kann man nicht mit Neubauten vergleichen. Für ein solches Marktsegment wie es für ganz kleine Neubauten nötig wäre hat AIDA das falsche Fundament und Image. Es müsste wie bei MSC eine zweite unabhängige Marke gegründet werden, die nichts mit der Kernmarke zu tun hat. Daran kann ich wie einige andere hier absolut nicht glauben.

  • Die AIDAaura wird Celestyal Discovery

    Zitat von JonPhi

    Die Umweltziele sind klar formuliert und da passt die Aura nunmal nicht mehr ins Bild. Selbst die Sphinxen wird es ‚irgendwann‘ mal vermutlich treffen, auch wenn man sich das nicht vorstellen kann.

    Ich kann nur noch einmal hervorheben, dass mir vor ein paar Wochen von einem Bekannten aus dem technischen/ Maschinen Bereich (war selber auf der Aura und hat Kontakt mit den Entwicklern an Land) zugetragen wurde, dass Aida plant die aura als Testschiff für den klimaneutralen Betrieb zu verwenden. Sie soll demnächst eine Brennstoffzelle bekommen, weil sie so verhältnismäßig klein ist und sich an ihr besser als an den großen Schiffen für die dann eher Richtung Sphinx Klasse großen zukünftigen emissionsneutralen Neubauten damit experimentieren lässt. Offiziell soll ja nur die Nova eine solche Brennstoffzelle bekommen haben. Dafür gab es ja am Wochenende schon die erste Lieferung Methanol. Wenn das so stimmt, dann wäre der nächste Werftaufenthalt im April 2023 ideal dafür.

    Allgemein kann man bei der Aura ja auch sagen, dass Aida im Laufe der Pandemie viel mehr Ressourcen in sie als in die Vita gesteckt hat. Sie war zwei mal für zwei Wochen in 2018, 2021 und 2022 in der Werft und für 2023 gibt es im April wieder einen Slot in dem sie wahrscheinlich eine Werft aufsucht, was schon ungewöhnlich häufig ist.

    Ein weiterer Punkt, der mich auf ein längeres verbleiben der Aura hoffen lässt sind die letzten Jahresberichte von der Costa Gruppe. Dort gab es hohe zwei bis dreistellige Sonderabschreibungen in Millionenhöhe für die cara, Vita, Mira und Costa Fortuna. Die Aura blieb unverändert.

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