Beiträge von Der Lars

Meine gerade beendete Grönland-Reise auf der Cara hat mir gezeigt, dass AIDA mit Selectionreisen dieser Art einerseits AIDA-Stammkunden mit dem Wunsch nach außergewöhnlichen Zielen und andererseits auch "erfahrene" Kunden anderer Veranstalter wie Phoenix oder Hurtigrouten anspricht. Beides Käufergruppen, die durchaus für so eine Reise auch mehr zu zahlen bereit sind.

Dazu hat gerade Carnival und damit AIDA die wirtschaftliche Möglichkeit, die modernen Technologien der Helios-Klasse auch auf kleinere Schiffsgrößen zu adaptieren und "Vorzeigeschiffe" für GreenCruising zu entwerfen. Außerdem könnte man ja auch hier eine konzerninterne "Gemeinschaftsbaureihe" entwerfen, da ja auch bei HAL die kleineren Explorer-Schiffe (ich weiß, die sind etwas größer als die Selction-Schiffe) an ihre Altersgrenze stoßen.

Auf der aktuellen 7-Tage-Ostsee-Tour sehe ich da eigentlich nur in Tallin ein Fragezeichen, da dort relativ viele Gäste den Weg in die verhältnismaßig enge Stadt wählen. St. Petersburg, Helsinki und Stockholm können die ca. 5.000 bis 6.000 Menschen glaube ich ganz gut wegstecken und es sind in der Regel auch viele auf einem Ausflug gebucht.

Na ja, falls sich der Umwelt-Gedanke weltweit niederschlägt, wird so ein Schiff schlicht nirgendwo mehr einsetzbar sein. Für den Klimawandel wäre das auch nicht das schlechteste...

Dementsprechend ist bei einer Neubaureihe (inkl. der Mira wären ja vier Schiffe zu ersetzen zzgl. möglicher Kapazitätsausweitungen) die Antriebstechnologie das wichtigste, ob nun LNG, Brennstoffzelle oder hybrid. Da diese neue Technologie im Zweifelsfall mehr Platz als die bisherige benötigt, stellt sich die Frage nach einer Mindest-Rumpfgröße. Andererseits benötigt man vermutlich weniger Platz für den Schornstein.

Bezüglich meines Vorschlags, einen Neubau auf der Basis der Sphinxen (hier aus meiner Sicht am Besten die Luna) zu realisieren, hätte ich da ein paar Vorschläge:

- Reduzierung um ein Passagierdeck (Deck 8 = reines Kabinendeck)

- Weniger, dafür größere Kabinen (Veranda Komfort) auf Deck 6 (heute schon große Balkone)

- Weniger, dafür größere Kabinen (Suiten/Junior Suiten) auf Deck 9, dann 8, Entfall der dortigen Innenkabinen

- Einzelkabinen an geeigneter Stelle

- Insgesamt käme ich grob auf 650 bis 700 Kabinen und max. 1.750 Passagiere

- Reduzierung Theatrium auf zwei Decks (8 + 9)

- Anstelle des oberen Theatrium-Decks bzw. der Außentreppenanlage ein Beachclub mit AIDA-Bar und Außenbereich sowie größerem Pool (Deck 10)

- Durch den Entfall der AIDA-Bar (dann im Beach-Club integriert) auf Deck 9 ist dort Platz, den gesamten Body & Soul-Bereich inkl. Wellness-Oase ein zusätzliches Deck nach unten zu verlegen und stattdessen auf Deck 11 die Lounge oberhalb der Brücke die dann auf Deck 10 wäre anzuordnen.

- Der Außenbereich des heutigen Weite Welt-Restaurants kann wie eine Mischung aus Calypso-Bar (Cara) und Lanaibar (Prima/Perla/Nova) multifunktional gestaltet werden.

- Das Restaurantangebot sollte sich soweit darstellbar an der Vielfalt der Nova orientieren, zu kleine Einheiten sind da aber sicherlich auch nicht sinnvoll, z.B. reicht sicherlich statt drei asiatischer Restaurants auch eines.

- Die Anytime mit Außenbereich sollte m.E. auf jeden Fall wieder vorhanden sein.

Ich finde, das sind doch schon mal ein paar Vorschläge, für die es sich lohnt, dass mich AIDA mal zu einem Brainstorming mit dem Planungsteam einlädt

Zitat von Fichtenmoped

Die Fragen bei einem Cara-Ersatz sind doch auch:

- Neubau oder Gebraucht (bei einem Ausscheiden 2026 und Ersatzneubau müsste langsam mal irgendwas belastbareres in der Gerüchteküche auftauchen)

Da es kaum noch "Gebrauchte" in der Größenordnung max. 50.000 BRZ und rund 600-700 Kabinen im Mid-Prize-Segment sowie im passenden Alter, gibt, bleibt wohl nur ein Neubau übrig.

Alternativ kann man natürlich die Kabinen drei älteren Sphinxen ein wenig reduzieren (z.B. aus zwei Balkonkabinen wird eine Suite...) um in das handlebare Segment zu kommen.

Aber diese Gedanken gehören jetzt wirklich nicht mehr zum Thema 2021/22!

Zitat von svenix10

Ich befürchte auch, dass man die Cara "opfern" wird, um den umweltpolitischen Aspekten gerecht zu werden. Die Frage ist nur wann ?

Ich würde mal davon ausgehen, dass man sie wie alle Schiffe im Carnival-Konzern ca. im Alter von 30 Jahren ausmustern wird und ich glaube kaum, dass die entsprechenden Anforderungen mit geringeren Übergangsfristen in Kraft treten. Laut Aussage von Kapitän Pannzek fährt sie übrigens inzwischen ausschließlich mit Marinediesel, da sich weitere (Scrubber-/Landstrom-)Anlagen platzmäßig nicht installieren lassen.

Zitat von Heizergruss

Hallo,

mit welchen "Rauchgasreinigungsanlagen" wurden die Vita und die Aura umwelttechnisch aufgerüstet

Schöne Grüße

Heizergruss

Zumindest die Vita sollte schon seit längerem mit einem Scrubber ausgerüstet sein und auch ein Landstromanschluss ist wohl ohne unverhältnismäßigen Aufwand installierbar.

Die Mira wird wohl vermutlich auch nur eine begrenzte Zeit für AIDA im Einsatz sein und dass kein Einsatz in nordeuropäischen Gewässern geplant ist lässt m.E. auch nicht auf den Willen schließen, nach den diesjährigen "optischen" Renovierungen noch viel in die Umwelttechnik des Schiffs zu investieren.

Da das Selection-Programm offensichtlich ganz gut läuft und Phoenix, Hurtigrouten und andere mit kleineren Schiffen sich auch wachsender Beliebtheit erfreuen wird es in ein paar Jahren wohl Zeit für zeitgemäße Schiffe mit maximal 50.000 BRZ.

Ja, das hatte allerdings tatsächlich niemand behauptet.

Bezüglich der Welcome-Cruise bin ich aber gespannt, ob die wirklich so wie gestern angekündigt stattfindet. Finde ich schon interessant, die gesamte Marketing-Maschinerie um 10 Uhr morgens anzuschieben und nach wenigen Stunden kommentarlos in den Wartungsmodus zu versetzen. Ob da wohl wieder die eine Abteilung nicht gewusst hat, was die andere tut?

Na ja, bevor ich die Angebotslisten von mehr oder weniger dubiosen Vermittlern bemühe, verlasse ich mich doch eher auf die Abfrage beim Veranstalter selbst...

Zitat von Julia80

Nachdem ich den Clubnewsletter bekommen habe, habe ich mal in die Buchung geschaut. Da waren für ca. eine halbe Stunde Balkonkabinen buchbar.

Dann war ich wohl zu langsam. Immer dieser Job, der einen von den wichtigen Dingen im Leben abhält

Zitat von bmw

Soweit ich das jetzt im Netz verfolgen konnte endet die letzte Reise der Mira als Costa neoRiviera am 15.11. - das wären dann max. 2 Wochen.

Also ich sehe als letzten Termin den 29.10. in Savona... In 4 1/2 Wochen läßt sich schon viel machen wenn man bedenkt, was bei der Amera in auch nur 7 Wochen gemacht wird. Ich schätze mal, in einem vergleichbaren Umfang wird die Mira nicht entkernt...

Zum Buchungsstatus hatte ich gleich heute Morgen nicht den Eindruck, dass alle Kabinen angeboten wurden (gab es im Verlauf des Tages überhaupt Balkonkabinen oder Juniorsuiten?). Von daher warten wir mal ab, was noch so nachgeschoben wird.

Kann eigentlich jemand sagen, was in dem Bereich auf Deck 7, in dem die neuen Kabinen entstehen, heute ist?

Sagen wir mal so: Ich habe bisher noch nie gehört, dass der Arbeitgeber eine Incentive-Reise nicht pauschal versteuert hätte. Was für das Unternehmen die Kosten allerdings fast verdoppelt...

Etwas anderes ist es, wenn der Arbeitgeber einem über einen Rahmenvertrag z.B. nur die vergünstigte Buchung ermöglicht, das kann dann im nachhinein unerwartet teuer werden.

Also bevor hier der Eindruck entsteht, das sei völlig überflüssig: Ich ärgere mich jedes Mal, wenn ich die Durchsage nicht höre, die gehört für mich einfach dazu. Im Gegenzug beschwer ich mich nicht, wenn der Kapitän nicht den ganzen Tag auf dem Schiff unterwegs ist...

Ich denke, AIDA bzw. Carinival wissen ganz genau was sie tun. Ich habe bisher den Eindruck, dass der Buchungsarten-Mix am Ende zu einer guten Marge führt (s. Carnival-Geschäftsbericht) und dass die Mehrzahl der Gäste mit den Angeboten an Bord sehr zufrieden ist und sich weder over- noch underentertaint fühlt.

Von daher treffen die Helios-Schiffe den Geschmack einer (bestimmten) Zielgruppe und so wurde es auch von Anfang an verkauft. Die anderen Schiffe sind auf eine andere Zielgruppe ausgerichtet und auch das ist kein Geheimnis. Die Frage, die sich mir stellt ist, ob man auch in Zukunft die unterschiedlichen Konzepte unter der einheitlichen Marke AIDA fahren läßt oder auf dem immer noch wachsenden Markt auf Dauer eine weitere Marke etabliert.

Ja, inzwischen macht das Entertainment/Gastgeberteam einfach weiter oder verdreht die Augen und die Lektoren beschweren sich...

Da wunscht man sich fast mal den Ordnungsruf eines Captain Out...

Laut der veröffentlichten Strategie will Carnival im gesamten Konzern ja kein Schiff einsetzen, das älter als 30 Jahre ist, was aktuell ja auch mit der Prinsendam bewiesen wurde. Das heißt für mich, dass wir uns spätestens 2026 von der Cara verabschieden, was wiederum eine Nachrüstung oder Umrüstung für lediglich sechs oder sieben Jahre "Restlaufzeit" unwirtschaftlich macht. Nachfolgeschiffe in Selektion-Größe mit Helios-Technik wären sicherlich reizvoll aber ich kann es mir noch nicht so recht vorstellen.

Auch denke ich, dass AIDA weitere Helios-Dampfer durchaus füllen kann. In den Niederlanden wird ja offensichtlich massiv Werbung betrieben, auch Gäste aus Polen, Spanien und Russland trifft man inzwischen regelmäßig auf den Schiffen, da ist also noch einiges Potential. Ich könnte mir aber vorstellen, dass sich Carnival erstmal eine Option auf zwei weitere Schiffe gesichert hat und erst später entscheidet, bei welcher Tochter sie landen, durch das Baukastensystem ist das ja problemlos möglich.

Zitat von Flower Power

Wir waren bis vor ein paar Tagen auf der Mar. Für Kapitän Miklitza ging es dann in den Urlaub. Er ist also erstmal nicht auf dem Schiff.

Übrigens ist er sehr gesprächig für einen Kapitän. Seine Durchsagen sind minutenlang. Fand ich aber positiv.

Minutenlang ist aber stark untertrieben Stefan Hartmann nannte ihn gern "Käpt'n Wikipedia"...

Der zweite Stammkapitän Martin Rittig kann das aber auch ganz gut. Leider überfordern beide damit erfahrungsgemäß die meisten Gäste zumindestens in den Restaurants. Nach wenigen Minuten geht die Durchsage dann meist im Lärm unter.

Der Einsatz von Herrn Miklitza war dann nicht sehr lang, Anfang Mai hat uns noch Herr Rittig von Hamburg nach Warnemünde gebracht.

Zitat von AuJK

Sie wird aufgehübscht

Na ja, ein bisschen mehr ist es schon, wenn z.B. die Disco in Kabinen umgebaut wird.

Ich finde das neue System gut. Die "Zettelwirtschaft" auf den anderen Schiffen ist ja nun mal alles andere als modern und praktisch. Erfreulicherweise hat man ja inzwischen wenigstens die Quittung für den Gast abgeschafft.

Zu keiner Zeit habe ich mich gedrängt gefühlt, ein Trinkgeld zu geben. Wenn ich es getan habe, dann genau so oft und genau so hoch wie auf den anderen Schiffen.

Dazu werden die Handhelds denke ich sicher häufiger mal abgeputzt/desinfiziert als die Kugelschreiber.

Und mal ehrlich: Die Leserlichkeit der Unterschrift ist auf dem Display genau so wichtig wie auf dem Zettel oder beim Paketboten zu Hause. Da reichen zur Not auch die berühmten "drei Kreuze"...

Ich wiederhole gerne noch einmal meine alte Frage: Darf in Deutschland inzwischen "mobil" LNG getankt werden? Und/oder wie sieht es mit anderen Häfen an der Ostsee und in Norwegen aus? Nach heutigem Stand müsste ja zumindest alle zwei Wochen Rotterdam angelaufen werden, was die Starthäfen Kiel und Warnemünde für die Helios ziemlich unwahrscheinlich werden lässt.

Der Download im Bordportal funktionierte letzten August auf der Vita schon, im Mai auf der Mar nicht. Aussage der Mitarbeiterin im Fotosshop: Ist mit der neusten Version wieder rausgeflogen, soll aber wiederkommen. Stattdessen konnte man auf der Mar Hintergrund und Foto frei kombinieren, was in der Vergangenheit ja immer nur nach persönlicher Beratung funktionierte.

Auch in diesem Fall scheint AIDA immer wieder an der Software weiterzuentwickeln und direkt im Echtbetrieb zu testen. Ein Test-/Schulungssystem scheint nicht zu existieren und Updates setzen offensichtlich öfter mal auf Vorversionen auf...