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Dann bin ich mal gespannt, welche Schiffe außer den im Artikel genannten noch im Küstendienst eingesetzt werden.
Die neue Linie wird ja auch einige Schiffe benötigen.....
Ich bin mir sehr sicher das Hurtigrutdn in dem Gute ihren Markt einfach nur verschiebt. Ich rechne damit das man die Schiffe anpasst (keine Post mehr) und dann in verschiedenen Regionen (mehr andere als Norwegen, Antarktis und Amazonas) auf verschiedenen Routen als kleine Expeditionskreuzfahrtschiffr einsetzt.
Nicht auszuschließen ist auch das man die Schiffe öfter ab Deutschland auf Nordlandtouren einsetzt wie ab 2019 mit der Roald Amunsen wenn sie nun kommt 
hier noch ein weiterer Beitrag
Ich verstehe das so, dass die 3 grössten Schiffe zwar noch die Postschifflinie fahren, aber als Kreuzfahrer und nicht um Fracht oder Distanzreisende zu transportieren. Somit längere Liegezeiten in den Häfen da kein Fahrplanzwang wonach alle 34 Häfen anzufahren sind. Vor 2 Jahren fuhr die MS Spitzbergen bereits solche Touren.
Derzeit hat Hurtigruten 11 Schiffe entlang der Küste im Einsatz. Die MS Lofoten muss Ende 2019 aus dem Liniendienst, da sie nicht behindertengerecht ist. Die 3 grössten Schiffe werden zu Kreuzfahrern und die verbliebenen 7 Schiffe fahren wie bisher gemäß Fahrplan alle 34 Häfen an.
Somit startet in Bergen weiterhin jeden Tag ein Schiff auf die klassische 11-tägige Postschifflinie, an 7 Tagen eines von Hurtigruten und an 4 Tagen eines von Havila.
Die Hurtigruten machen ja seit einiger Zeit verstärkt Werbung (vermutlich weil sie schon auf das Auslaufen des Saatavertrages vorbereitet sein wollten) in Richtung "Kreuzfahrt".
Ich denke das ict der richtige Weg. Die Liegezeiten in den Häfen war bisher oft sehr kurz. Wenn die falls der Versorgungsauftrag weg fallen sollte länger werden würde das den Kreuzfahrern sicherlich entgegen kommen. Für alle deren Jobs darab hängen kann man nur wünschen, dass eine vernünftige Lösung gefunden wird.
