Die TUI Schiffe waren früher tatsächlich öfters in Dun Laoghaire. Aber es kann gut sein, dass der Hafen noch fehlt wie Skjolden. Eine Großbritannien Tour besteht derzeit nur aus Belfast und Kirkwall, dass wird sicher so auch nicht bleiben.
Letztes Jahr kamen alle Häfen im schwarzen Meer auch erst später.
Einige der wegfallenden Häfen wurden auf den Mittelmeer-Routen der Mein Schiff Herz angelaufen. Da TC 2023 ein Schiff weniger im Einsatz hat, mussten Häfen gestrichen werden.
Um Dublin ist es wirklich schade, wir waren mit Mein Schiff 3 dort - toll. Aber irgendwo habe ich gelesen, dass es Probleme mit dem Cruiseport Dublin gibt…
https://www.seatrade-cruise.com/news/public-co…berth-expansion
Stimmt, die Mittelmeer Häfen sind fast alles Häfen der Herz.
Ja mit Dublin hatte ich auch mal was gewesen, dort soll ab 2022 irgendwie Schluss sein und die KF Schiffe sollen nur noch bis Dun Laoghaire oder in einen Industriehafen fahren.
Weil Bremerhaven genau so 2017 die Taufe der MS6 ursprünglich bekommen sollte 
Zudem ist Bremerhaven ja wohl neuer TUI-Heimathafen.
Derweil sind die Routen für 2023 nun im Sommer hinterlegt. TUI wird demnach neben Skjolden (fehlt bislang noch) auch erstmals das "Dorf" Rockland in den USA anlaufen (war 2020 mal geplant). Zudem sollen Newcastle upon Tyne, Arhus und Saint John in die Fahrpläne zurückkehren.
Raus sind dafür Alicante, Amsterdam, Burgas, Cagliari, Charleston, Dublin, Konstanza, La Seyne, Livorno, Marmaris, Messina, Neapel, Norfolk, Odessa, Porto Torres, St. Peter Port, Sydney, Sehe, Talent, Villefranche und Andalsnes (nach nur einem Anlauf im kommenden Jahr).
Durch den Wegfall von Dublin scheint TUI auch erstmals auf Routen die Insel nicht komplett zu umrunden und somit Southampton auszulassen.
Ab 2024 gäbe es zumindest keinen Grund mehr für TUI Hamburg nicht mehr anzusteuern, bisher konnten sie sich ja mit der Liegeplatzproblematik rausreden.
Wenn sie 2024 Hamburg wieder stiefmütterlich behandeln, dann liegt es definitiv an was anderem, vielleicht an die Lots und Liegegebühren..
Damals spielten für Frau Meier auch eine für sie nicht gute Logistik eine Rolle (leider Bezahlsperre, vielleicht standen damals noch weitere artikel). Am Terminal in Steinwerder lag es definitiv nicht, sonst hätte man nicht letztes und dieses (Geplant MS6) Jahr Hamburg Bremerhaven vorgezogen. Es wird wohl wirklich an dem zu kleinem Terminal in Altona bislang liegen.
Das neue Hafen City Terminal ist vor der Länge her, für TUI Cruises geeignet. Nach jetzigen Planung Stand können bis zu 4000 Passagiere gleichzeitig abgefertigt werden. Wenn die TUI Clever ist, dann reservieren Sie sich ab 2024 dort Termine. Landstrom wird dort eingerichtet. Das wird beim ROT/GRÜNEN Senat verpflichtend werden. Das ist auch zu 100% in Ordnung. Über kurze, oder lang, wird kein Schiff in Hamburg dem Landstrom entkommen. Es werden alle Terminals mit Landstrom versehen. Selbst an den Landungsbrücken ist für die Barkassen u. Rundfahrtschiffe, Landstrom eingerichtet und z. Z. kostenlos.
Danke fürs Update Ich gehe auch davon, dass TC ab 2024 beginnen wird sich möglichst Liegeplätze zu blocken, gerade mit der großen MS8 wird ihnen nicht mehr anderes übrig bleiben. Die ersten Meldungen in Häfen wie Leixoes sollten für 2024 eigentlich jetzt in Kürze kommen.
Ich weiß nicht wo ich das mal gelesen habe, irgendeiner sprach mal davon, dass im neuen Hafencity Terminal nur kleinere Schiffe anlegen sollen.
Vielleicht weiß ja der ein oder andere Hamburger mehr darüber..
Ja, dass war damals die Aussage der CGH Vorsitzenden Rougier. Die ausgelegten Maße waren damals mein ich 2 Liegeplätze zu je 340/280 Meter bei maximal 3700 Passagieren auf beiden Liegeplätzen.
Jedoch sind es dann auch nicht so viele Schiffsanläufe von kleinen Schiffen in Hamburg in der Hauptsaison, dass der Liegeplatz einigermaßen wirtschaftlich nur von diesen genutzt werden könnte.
Ob so Dampfer wie die MS Hamburg oder Schiffe von Phoenix Reisen in das moderne und nachhaltige Bild der HafenCity passen würden sei auch mal dahingestellt. Den Standort im Baakenhafen wird es ja erstmal auch noch weiter geben. Könnte mir vorstellen, dass man in der HafenCity und in Altona eine Art Landstrompflicht einführt und der Rest dann halt nach Steinwerder oder in den Baakenhafen muss.
Von den nautischen Begebenheiten und der Insfrastruktur des Terminals in der HafenCity sollte zumindest die MS4 dort anlegen können. Man bräuchte den Standort ja aber auch nur als Alternative, falls Steinwerder belegt ist.
wir haben le Havre und Cherbourg bereits auf der Route. Southampton wäre der der letzte Stop.
Gemeldet ist die Prima am 29.12. in Southampton.
Achso, bei der Weihnachts- und Silvesterreise ist beides drin. Als Alternativen bietet Westeuropa dann noch Brest oder Ijmuiden.
Das wurde gerade bei AIDA immer wieder betont, dass sie bevorzugt werden. Aida sponsert auch die Feuerwerke zum Hafengeburtstag u. Cruise Days. TUI weint inzwischen in Hamburg auch keiner mehr eine Träne hinterher. TUI ist doch gut in Bremerhaven aufgehoben. Persönlich finde ich Bremerhaven schrecklich.
TUI hat halt in Hamburg noch mehr das Problem bezüglich das Liegeplatzes. Geblockt ist fest jeder Samstag durch die Prima. Dazu kommt noch die Perla im 9/10 Tages Rythmus und ein MSC Schiff kommt noch zu recht unterschiedlichen Terminen nach Steinwerder.
Somit müsste TC jedes Mal erst in Hamburg anfragen wann die Perla und MSC nach hamburg kommen und müsste jedes Mal drum herum planen, während in Bremerhaven man problemlos jeder Zeit wechseln kann. Die Mein Schiff 6 kommt ja 2023 extra schon vorgezogen zum Hafengeburtstag am Donnerstag, damit man wenigstens noch auf die 4 Anläufe kommt, denn nach Altona möchte man auch nicht.
2024 bekommt Hamburg immerhin den Standort in der HafenCity wieder, wo auch die TUI Schiffe wechseln könnten. Eine mögliche Denkweise wäre durchaus, dass man aufgrund der Probleme in Kiel ein Schiff dort abzieht und 2 Schiffe nach Bremerhaven schickt und eins nach Hamburg, dass dann im August oder so nach Rostock wechselt bis Oktober. Kiel braucht man eigentlich nur für Ostsee Abfahrten, welche dann mit dem einen Schiff durchgeführt werden, während die Norwegen Island Touren aufgrund der Distanz ohnehin besser ab Bremerhaven und Hamburg fahrbar sind. In Kiel könnte man die Saison mit dem einen Schiff ausbreiten von Ende April bis Mitte Oktober, so dass man immer noch auf etwa 20-25 Anläufe kommen sollte, wenn alle Kurztouren und Charter ab dort gehen.
…. auf der Weihnachtsreise legt Aida ja sowieso in Cherboug an. Danach eigentlich Southampton.
Mit Southampton gab es doch in letzter Zeit ohnehin Probleme. Weder AIDA noch TUi konnten da anlegen und mussten nach Le Havre wechseln. Da wäre ein Tausch auf Cherbourg wenig verwunderlich,
MS4, AIDAmar und Hanseatic Inspiration liegen noch in Las Palmas. Auslaufen ist erst um 22 Uhr bzw 22:30 Uhr für die drei.
Bin aber selbst 2022 irgendwie nicht davon überzeugt, dass man die Diadema in den Ostuferhafen schickt und TUI den Ostseekai bekommt. Der Seehafen setzt darauf, klimaneutral zu werden und möchte dass die Reedereien Landstrom nehmen, mit Costa gibt es da bereits Vereinbarungen.
In Rostock hast du halt dasselbe Problem, die großen passen nur an P8. Solche Bedingungen wie in Bremerhaven wird TUI in den 3 größeren deutschen Häfen eben nicht finden und muss sich eben weiter nach den Häfen richten. Unter der Woche gibt es in Kiel bspw jede Menge Möglichkeiten auch die 1 oder 7 abzufertigen.
Immerhin war Costa früher eine Zeit lang am Ostuferhafen, während die MS dort noch nicht war, was auch Frau Meier mit Sicherheit nicht gefallen würde. Zudem spricht für die MS1 auch, dass sie die längere Liegezeit hat, somit also auch mehr bezahlt für den Anlauf und mehr Passagiere wechseln wird und damit auch auf den größeren Ostseekai angewiesen wäre. Aber ohne eine offizielle Liste aus Kiel wird man es vorher nicht sagen können.
Und ob Costa wirklich den Landstrom nutzen wird, mag ich doch etwas zu bezweifeln, schließlich haben sie dies noch nie getan mit einem Schiff. Bei der TUI wird jetzt im November/Dezember erst begonnen mit der Mein Schiff 5 die weiteren Schiffe umzurüsten. Im April 23 werden alle potenziellen Kiel Schiffe Landstrom nutzen können, aber auch dort will Meier denen wohl nur nutzen, wenn er aus Öko-Strom ist.
Nunja in Rostock hat man in sofern den Vorteil, dass man als einzige Reederei P8 wirklich braucht als Wechselhafen. AIDA und MSC könnten auch P7 nutzen und andere Reedereien können ja auch in den Seehafen, da sie keine Passagiere wechseln.
TUI ist einfach zu spät dran mit den Hafenmeldungen und muss eben in Kiel schauen, wann frei ist, das ist in Zukunft eben nur in einem deutschen Hafen gegeben und zwar in Bremerhaven. Das liegt einfach daran, dass der Hafen nur für Paxwechsel angelaufen wird und von internationalen Reedereien quasi 0x angelaufen wird bis auf Costa.
2024 wird es nicht einfacher, da werden 15 Anläufe von NCL erwartet die bereits registriert sind und demnächst buchbar sein werden. 10 Anläufe davon auch freitags, samstags und sonntags, das wird für TUI nochmal enger werden.
Solange es feste Verträge mit MSC (Ostuferhafen) und AIDA (Helios Samstag) gibt, kann TC noch so früh melden wie sie wollen, bevorzugt würden sie ohnehin nicht. So meldet TC zb eher als AIDA, aber die Helios ist halt geblockt Samstags.
Welches NCL Schiff kommt denn nach Kiel? Wird ja nur ein Schiff mit maximal 300m Länge sein, da Samstags der Hauptliegeplatz am Ostseekai ja durch AIDA geblockt ist. TUI wird 2024 mit einem großen Schiff kommen, MS1 oder MS7 und solange Costa nicht wieder die Firenze schickt, hätten die TUI Schiffe eigentlich den Anspruch auf LP27 am Ostseekai, da sie mehr Paxe wechseln würden als eine Diadema oder Fascinosa zB. MK6 hatte schon überlegt, ob TC sich nicht mit dem großen Schiff (8) auf einen Sonntag/Donnerstag Rythmus festlegen wird, dies könnte man mit der MS7 schon umsetzen. Wöchentliche Törns fahren sie ohnehin nicht.
Oder man geht den Weg wie in 2020 und schickt die MS1/7 im Hauptsommer nach Rostock, da sie eh Ende August nach Nordamerika wechselt.
Auch noch durchaus interessant: Kiel bekommt 2023 keinen TUI-Doppelanlauf mehr. Zuletzt dürfte dies der Fall gewesen sein, als TUI nur mit einem Schiff nach Kiel kam. Es scheint also durchaus eine Unzufriedenheit oder Problematik mit den Liegeplätzen in Kiel zu geben.
Dafür soll die Columbuskaje in Bremerhaven modernisiert werden, wodurch es 2024 Richtung 35-40 Anläufe gehen sollte, die Schiffe kommen 2024 sehr früh aus den Winterfahrtgebieten durch frühe Osterferien. Es wäre auch wenig überraschend wenn Bremerhaven nicht 2024 die Taufe der Mein Schiff 7 bekommt. Im Hamburger Hafen sollte alle Standorte abgedeckt zu sein und für Kiel scheint man ja auch nicht mehr so große Symptahien zu haben.
Da Ziel im AIS ist Dienstag,09.11.2021 6:30 Lotse Valetta / Malta. Siehst du, wenn du in marinetraffic auf das Fragezeichen gehst. Das andere scheint marinetraffic falsch anzugeben, das war auch bereits auf der Überführung von Teneriffa nach Palma zu beobachten bei der Bella im AIS.
Ah, soll die Bella erst am Dienstag in Valletta sein? Bei Kreuzfahrtberater stand morgen Valletta und dann 2 seltsame Seetage nach Heraklion. Wenn die erst Dienstag in Valletta ist, macht es natürlich Sinn heute erstmal irgendwo zu parken, denn so langsam wird man nicht fahren können bzw. wollen, um erst am Dienstag in Valletta zu sein.
Dankeschön für die Information
Woher haben Sie den die Information das 1.111 Reisebüros an Bord sind ?
Die Eislaufbahn gibt es doch nur auf der Prima und nicht auf der Nova !?!
Der Schiffstester hatte in seinem letzte Kreuzfahrtupdate u.a. berichtet. Betrifft alle Touren der Nova vor die Transreise, da sie wohl nicht so gut gebucht sind.
Bei der AIDAbella scheint einiges schief zulaufen. Sie dümpelt immer noch mit 4 Knoten vor Palma umher und laut AIS soll sie am Dienstag (09.) auch wieder um 06:30 Uhr in Palma festmachen.
Da scheint irgendwas mit dem Schiff nicht zu stimmen, man dürfte es auch ohnehin jetzt gar nicht mehr pünktlich bis morgen Valletta 08 Uhr schaffen.
Laut AIS geht es auch wieder zurück nach Palma. Ankunft am 09.11
Das ist die AIDA Lösung. Die MS4, bei der 3 weiß ich es nicht, läuft nach Plan in dieser Reihenfolge La Palma, Teneriffa, Fuerteventura an. Halte daher einen 2. Tag Teneriffa oder Ausweichen auf La Gomera für wahrscheinlicher. Falls Sie denn umrouten.
Ein Overnight in Teneriffa ist nicht möglich, da Donnerstags immer die MS3 in Teneriffa Wechselhafen hat und es dann nicht genug Bus Kapazitäten für Ausflüge, Hafenshuttle, Flughafentransfer und womöglich auch nicht genügend Mitarbeiter der Agentur geben würde.
Und La Gomera und Fueteventura haben nur einen Liegeplatz für große Schiffe, sonst müsste man zB in Futerteventura wie die AIDAmar nächste Woche im Industriehafen liegen. Und ob man auf Fuerteventura 2 Tage was sinnvolles machen kann außer Strand, sei auch dahingestellt.
Ich glaube nicht, dass ausgerechnet TUI Cruises Wasserrutschen oder gar einen Wasserpark auf die Neubauten bauen wird. Ich würde da eher auf weniger spektakulärere Highlights wie ein multifunktionale Turhalle, ein Infinitypool, einen Skywalk oder ein Heckhauptrestaurant (wie bei der alten 1 und 2) oder ein dort befindliches zusätzliches Theater (wie bei MSC oder RCI) setzen. Es gibt davon ja noch keine Bilder, aber ich kann mir gut vorstellen, dass sich die TUI Neubauten an den aktuellen Princess Neubauten der Royal Klasse orientieren werden. Die sind von den Ausmaßen (143.000 BRZ und 1800 Kabinen) etwas kleiner als die zukünftigen TUI Neubauten und stammen auch von Fincantieri Monfalcone. Neben TUI hat auch Princess zwei ähnlich große LNG Schiffe (175.000 BRZ) für 2023 und 2025 bei Fincantieri bestellt, die bestimmt auf der gleichen Plattform wie die TUI Neubauten und ihre Royal Klasse Schwestern beruhen dürften. Das sind die einzigen LNG Schiffe, die Fincantieri in seinen Büchern hat. An die aktuell verwendete Schweröl- Millennium Plattform (MSC seaside/seshore, NCL Prima/ Leonardo) glaube ich bei TUI (und Princess) nicht, weil damit wegen des zu mittigen Schornsteins der USP 25 Meter Pool wahrscheinlich nicht machbar wäre, auf den TUI niemals verzichten dürfte. Es dürfte sich also lohne Princess näher zu verfolgen. TUI wird sich auf die zusätzlichen hunderte Suiten und den Ausbau der Zweiklassengesellschaft wie auf der Mein Schiff 1 und 2 konzentrieren, weil da am meisten Geld zu holen ist.
Ich muss mich wohl dir wieder geschlagen geben 
Die aktuellen Planungen aus Hamburg sehen wohl vor aufjedenfall einen Kinderpool (größere Lagune?) zu integrieren, jedoch gibt es derzeit noch Probleme bei der Planung der Wasserzu- und Abfuhr auf dem Pooldeck. Man hätte dann natürlich zwei große Pools mit einer großen Menge Wasser. Bei einem Einsatz im Nordland und auf den Kanaren wäre natürlich auch ein Indoor Pool wieder vorstellbar.
Restauranttechnisch soll sich in der Tat einiges tun, bereits auf der MS7. Würde mich nicht wundern, wenn Cucimare und Esszimmer rausfliegen würden und das Steakhouse noch größer wird. Auf der MS8 soll das Atlantik-Hauptrestaurant eventuell wieder ans Heck rücken und 3-stöckig werden, da der Diamant auf der 8 wegfällt.
Auf der MS8 soll sich auch einiges an den Suiten nochmal tun, insbesondere der Suiten Bereich soll nochmal vergrößert werden (verständlich bei mehr Suiten). Könnte mir vorstellen, dass die auch ein eigenes Pooldeck mit Bar bekommen und eventuell die X-Lounge zu einem Restaurant wird.
Zur neuen Princess Class sollte es ja bald schon Deckpläne oder zumindest erste Renderings geben, sodass man in etwa erahnen kann, wohin es gehen wird.
Wir fahren bis April 23 noch dreimal mit der TUI aber dann sehe ich nichts interessantes.
Also ich finde den kommenden Sommer eher langweilig und 23 umso interessanter 
