Beiträge von Der Lars

Zitat von Gina H

Als hätten sie hier mitgelesen!

Sowas gibt’s jetzt mit der Blue am 11.10.!

Wie kann da bei einer angeblich neuaufgelegten Reise Balkon bereits ausgebucht sein???

Ab Korfu sind die Reisen ja schon lange buchbar, Triest ist nur ein zusätzlicher Zustieg, wo die „Restkabinen“ angeboten werden…

Da die Reise inzwischen als 3 x 7tägige und 2 x 14tägige ab Korfu sowie jetzt als 19tägige Tour ab Triest gebucht werden kann, ist es sowieso völlig unübersichtlich, welche Kabinen von AC jetzt in welchem Kontingent angeboten werden und welche tatsächlich bereits gebucht sind.

Die Geister, die ich rief...

Jahrelang konnten den Geschäftsleuten vor Ort gar nicht genug Touristen dort "anlanden", und nun werden die Schiffe immer größer und mehr... Als wir vor 14 Jahren mit der Vita dort waren, fand ich es schon eng, und wir waren glaube ich das größte von vier Schiffen an dem Tag!

Dennoch freue ich mich auf unseren demnächst geplanten Besuch, Schuld sind schließlich die anderen, die es so voll machen

Zitat von FabiundY

Interessant finde ich, dass Häfen schon wieder Passagier-Beschränkungen für Kreuzfahrttouristen einführen. Vor ein paar Monaten wäre das noch unvorstellbar gewesen.

Das lässt auf ein entsprechendes Passagieraufkommen und eine gute Buchungslage schließen.

Also: Umroutung, ja, doof, aber der Grund dafür ist eigentlich ein erfreulicher.

Dürfte daran liegen, dass einige Fahrtgebiete (noch) nicht befahren werden und sich die Schiffe daher in den befahrbaren Häfen ballen...

Zitat von Fichtenmoped

Glaub mir, im Winter willst Du garantiert NICHT „obenrum“ über den Atlantik schippern.

Die Tage extrem kurz, das Wetter extrem kalt und stürmisch.

Und an der Ostküste hast Du immer wieder die Gefahr von Blizzards, die dann das ganze zusätzlich verhageln.

Für die Ostküste USA gibt es eigentlich nur zwei „gute“ Kreuzfahrtzeiten im Jahr:

- April/Mai/Juni

- September/Oktober

Ab November bis März ist das Wetter zu instabil und kalt, im Sommer zu heiß.

Für Kanada geht der Sommer, aber da ist der Winter noch extremer.

Weiter südlich ist der Sommer auch nicht toll, weil die Hurrikan-Saison von Juni bis November geht.

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Ich hatte Apfelfrau jetzt nicht so verstanden, dass sie die Tour im Winter machen will. Sie meinte wohl nur, dass man so eine Route „Kanada ab Deutschland“ mit ca. 35 - 40 Tagen Dauer wie die „Großen Pausen“ im Winter anbieten könnte. Gefahren natürlich im Frühjahr oder Indian Summer…

Zitat von Apfelfrau

Ich habe ja glücklicherweise die Montreal-New York Tour mit der DIVA im Spätherbst 2018 mitgemacht.

Ein Traum!

Würde ich sofort nochmal machen - sehr gerne aber durchaus länger als 10 Tage, gerade den kanadischen Teil könnte man doch noch etwas erweitern.

Dann "lohnt" sich auch der Transatlantik-Flug eher.

Oder AIDA bietet im Stil der Winterpausen-Touren mal etwas in diese Richtung an.

Also eine Langversion ab/bis D.

Zwar dann halt viele Seetage, (evtl. aber eine Testreise) wieder "obenrum" über Grönland in Richtung Kanada und retour...

Das würde ich SOFORT buchen.

Und ich bin mir sicher, einige (viele) andere auch.

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So etwas gab es ja 2019 zumindest für die Hin-Tour mit der Vita, die von Europa direkt nach Montreal ging.

Ja, wie gesagt, mit einem (dem) kleinen Schiff könnte man vieles mal ausprobieren und Abwechslung bieten. Und wenn man die Preise von vornherein passend kalkuliert, wird man auch Gewinn erzielen, ohne zum Schluss alle Kabinen voll machen zu müssen. Natürlich wären die Preise im Zweifelsfall nicht weit von Phoenix entfernt aber nach 25 Jahren AIDA gibt es halt eine Menge Kunden, die zwar aktuell nicht richtig zufrieden sind aber auch nicht zu einem anderen Kreuzfahrtanbieter wechseln wollen.

Zitat von Gentry

Alle TUI Schiffe, bis auf die "Herz" haben die von US Seite geforderten technischen Einrichtungen, wie z.B. Waschbecken vor den Buffet Restaurants. AIDA bei der Sphinx Klasse leider nicht. Ob die großen Schiffe von AIDA dort wirtschaftlich betrieben werden können? Ich bezweifle das.

Irgendwie kann ich dieses Argument nicht so richtig glauben, wenn ich sehe, welche Schiffe noch so auf diesen Strecken fahren.

Vielleicht liegt es natürlich daran, dass AIDA als 100%-Tochter des nicht ganz so gut angesehenen amerikanischen Konzerns ein wenig mehr im Fokus der Behörden steht? Oder an der klar gefassten Carnival-Aussage, sich weitgehend auf die ertragstarken „Home-Markets“ konzentrieren zu wollen?

Zitat von JonPhi

TUI hat ja auch die „große“ 1 da, da muss die Perla nicht so viel mehr gefüllt werden. Und tui fährt die Route New York mit Bahamas ja nicht mal in den Ferien und trotzdem ist sie fast ausgebucht. Gleiches gilt für die Transreise, die immerhin teilweise in den Sommerferien liegt.

Und die Perla ist für Familien ja deutlich attraktiver als die Sphinx und insbesondere die Vita damals. Man muss das Schiff ja nicht direkt im September rüberschicken. 3x10 Tage in den 5 Wochen Herbstferien und vielleicht eine Tour vorher und von dort dann in die Karibik.

TUI bietet die Reisen ja aktuell in guter alter „Just AIDA“-Manier als PUR-Reise an, wird wohl einen Grund haben…

Argumente gegen diese Reise, die ich immer mal wieder höre:

• Zu langer/teurer Flug für eine relativ kurze Reise (zumindest bei 10 Tagen)
• Vom Schiff aus sieht man verhältnismäßig wenig von den USA und Kanada

Da ich schon mehrfach mit AIDA ab New York gefahren bin (leider nur die Montreal-Tour nicht, sie stand 2020 auf der Agenda), kann ich beide Argumente nicht bestätigen. Zum einen haben wir die Reisen immer mit einem mehrtägigen Aufenthalt in New York kombiniert, von wo aus man sich auch gut per Bus, Zug oder Kurzstreckenflug ins „Umland“ bewegen kann. Zum anderen hatten wir sehr schöne Eindrücke von den Hafenstädten und der jeweiligen Umgebung, die wir, hätten wir uns auf dem Land bewegt, auch nicht besser hätten haben können.

Ist Kapitän Erik Kelt Kirchner eigentlich mal irgendwo wieder im Einsatz gewesen? Von dem habe ich seit COVID nichts mehr gehört/gelesen….

Zitat von Vielfahrer

Eine ganz wilde Idee wäre es, wenn AIDA für ein Schiff ein neues Routenkonzept auflegen würde. Dabei steht von Anfang an fest, dass dieses Schiff die Route höchstwahrscheinlich nur eine Saison fahren würde und hierbei wirklich außergewöhnliche Häfen anbietet. Durch diese künstliche Verknappung würden sicherlich viele Leute auch Premiumtarife buchen, was sicherlich profitabel wäre. Man stelle sich eine Diva oder co vor, die dann mal einen Abstecher Richtung Amazonas macht (sofern die da überhaupt reinfahren kann), oder mal von den Kanaren zu den Kapverden und Richtung Senegal, Gambia und co oder auch mal im Sommer exklusive Ziele im Mittelmeer (Mykonos, Kos, Liparischen Inseln, Elba) oder auch mal wieder die USA ansteuern würde. Ob jedoch der logistische Aufwand Sinn macht, wenn von Anfang an feststeht, dass die Route nur eine Saison gefahren wird, ist natürlich fraglich..

Diese Idee, auf diese Weise anzutesten, welche Routen Zuspruch finden, war ja mal die Grundlage für das Selection-Programm. Winter im hohen Norden, Grönland, Indischer Ozean hatten dabei Erfolg, Orient-Indien z.B. nicht...

Logistisch lässt sich das auch noch ein bisschen optimieren, indem man verschiedene Routen von ein und dem selben Ausgangshafen aus anbietet, was man ja mit der Vita von Singapur aus getan hat. Wenn man dann z.B. sagt, man fährt pro Jahr drei oder vier mal auf verschiedenen Routen ab New York wären die Touren sicherlich besser gebucht, als wenn man jedes Jahr zwei Schiffe von dort mehrfach die selben Routen fahren lässt.

Wenn ich mir überlege: Transreise ab Europa über Grönland nach New York (21 Tage) anschließend die früher gefahrene Bermuda/Karibik-Tour (14 Tage) und die verlängerte Slow-Cruise der Vita nach Montreal (14 Tage) wäre mit 49 Tagen doch schon eine schöne Weltenbummler-Tour. Anschließend wieder zurück nach New York (14 Tage), noch einmal Karibik/Bermuda (14 Tage) und eine lange Transkaribik mit Key West, New Orleans nach La Romana (21 Tage oder sogar länger), anschließend zwei verschiedene Runden Karibik (a 14 Tage) und Richtung Amazonas... usw. usw.

Auf diese Weise würden eine Menge verschiedener Routen zusammenkommen und man hätte bis dahin 4 mal Loading/Passagierwechsel in New York, 3 mal in La Romana und 1 mal in Montreal. Ganz nebenbei würden sicherlich einige Leute, die es sich zeitlich und finanziell leisten können, auch mehrere Routen hintereinander fahren...

Zitat von docxyz

Wäre in zehn Tagen möglich - zum Beispiel:

HH - Seetag - Seetag - A Coruña - Porto/Leixões - Lissabon - Seetag - Seetag - Paris/Le Havre - Seetag - HH

In elf Tagen wäre etwa möglich:

HH - Seetag - Seetag - A Coruña - Lissabon (ab abends) - Lissabon - Porto/Leixões - Seetag - Seetag - Paris/Le Havre - Seetag - HH

Am besten fände ich im Winter eine Kombi aus 9 und 12 Tagen, die sowohl Norwegen als auch Westeuropa bis Lissabon berücksichtigt:

9 Tage "Niederlande, Belgien & Norwegen": HH - Rotterdam (ab abends) - Rotterdam - Brüssel/Zeebrügge - Seetag - Stavanger - Kristiansand - Oslo - Seetag - HH

12 Tage "Westeuropa mit Lissabon": HH - Seetag - London/Southampton - Seetag - A Coruña - Lissabon (ab abends) - Lissabon - Porto/Leixões - Seetag - Seetag - Paris/Le Havre - Seetag - HH

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Im Winter regelmäßig durch die Biskaya? Hm, ich weiß nicht, ob man sich da viel Freude mit macht...

Zitat von JonPhi

Auf den beliebten Kanaren Touren kann man doch nicht ein Schiff entfernen !

Das ist genau das Problem. Auch das zweite Schiff auf den Kanaren wird im Zweifel mehr Gewinn abwerfen als eines, dass in Südamerika, Indonesien oder wo auch immer rumschippert. Die drei ausgemusterten Schiffe fehlen einfach für die geforderte Routenvielfalt weil die verbliebenen Schiffe dort wo sie fahren den größeren Gewinn abwerfen. Deshalb fährt Mein Schiff ja auch auf fast den selben Routen und bietet noch weniger Überraschendes.

Zitat von schimnay

Wahrscheinlich wird es, wenn sich dann das Pandemiegeschehen weltweit endlich wieder gelegt hat, auch bei AIDA wieder mehr Vielfalt geboten und dann wird es sicherlich auch wieder Asien geben. ...

Nur fehlen dann in Zukunft die Schiffe für die vielfältigen Routen.

Ich könnte mir vorstellen, dass die "Großen Winterpausen" und die Metropolen ab Hamburg auch weiterhin im Programm bleiben. Wenn dann Asien und Indischer Ozean wieder ins Programm kommen, müssen an anderer Stelle (Kanaren, Karibik?) Schiffe abgezogen werden. Selbst dann fehlen für spezielle Routen wie Südamerika oder zuletzt die außergewöhnliche Asien-Tour noch die Möglichkeiten...

In diesem Winter habe ich keine echten Neuerungen erwartet, da man in dieser immer noch andauernden Restart-Phase keine Risiken eingehen wird. Und nachdem nun die kleinen Schiffe fast gänzlich außer Betrieb genommen wurden, schwinden meine Hoffnungen auch für die nähere Zukunft. Im Carnival-Quartalsbericht ist dann auch sinngemäß zu lesen, dass man sich (mit allen Marken) mehr auf effiziente heimatnahe Routen konzentrieren will.

Zitat von fsmw

Moin. Gibt es eigentlich noch Stammkapitäne? Auf einigen Schiffen scheint es eine ordentliche Rotation zu geben.

Grundsätzlich dürfte es die noch geben, aber es gab ja in letzter Zeit auch diverse Änderungen, die zu einer gewissen Rotation geführt haben:

• Die Kapitäne Kurc, Harms und Müller sind wohl im Ruhestand, Kapitän Rittig ist zu Phoenix gewechselt, es wurden neue Kapitäne ernannt.
• AIDAcosma wurde neu in Dienst gestellt
• AIDAcara und AIDAmira wurden abgegeben, AIDAvita wird folgen ist aber offensichtlich aktuell noch mit AIDA-Crew besetzt
• Die "Gast-Kapitäne" von Costa scheinen zumindest teilweise wieder auf Costa-Schiffen im Einsatz zu sein

Außerdem hieß es ja mal, dass die Kapitäne alle paar Jahre die Schiffe wechseln sollten, damit keine "Betriebsblindheit" entsteht. Und letztlich hat es ja auch vor Corona gelegentlich kurzfristige Wechsel und Vertretungen gegeben, aus welchen Gründen auch immer...

Zitat von Dany101

Wir haben den Reisefilm von unserer Winter im hohen Norden Tour Ende Februar ebenfalls bestellt und ich muss sagen, der ist echt schlecht. Kein Vergleich mehr zu den Filmen vor 3/4 Jahren. Ich finde die Aufmachung schon ziemlich armselig. Und dann ist die Bildqualität auch nicht gut und es fehlen, meiner Meinung nach, einige Highlights. Die DVD gibt diese tolle Reise in keinster Art und Weise wieder.

Deshalb gab es auf unserer, der dritten Runde "Winter im hohen Norden" Ende März / Anfang April wahrscheinlich gar keinen Film mehr.

Inzwischen wurden die Black Watch in Alang und die Mariella Dream in Aliaga auf den Strand gesetzt, die Zenith hat sich mit vermutlich auch Richtung Alang oder Gadani auf den Weg Richtung Osten gemacht.

Zitat von JonPhi

Es geht mir nichts um Segment, sondern um die Reichweite. AIDA und tui sind sicher die beiden global Player in Deutschland, dass sieht man ja auch daran was sie an Marketing etc. investieren.

Und da sind Phoenix und gerade Plantours eher als Nische zu bezeichnen. Sie haben ja auch viel weniger Kunden.

"Global Player in Deutschland" ist irgendwie ein Widerspruch in sich

Aber ich gebe dir natürlich dahingehend recht, dass die beiden in der Wahrnehmung relativ weit vorne sind.

AIDA hat die Schiffe mit ach so wenig Möglichkeiten die ersten 20 Jahre bis zur Indienststellung der Prima ziemlich erfolgreich betrieben und viele Freunde (unter anderem mich) gefunden, ich denke, es gibt auch weiterhin einen Markt dafür. In meiner Wahrnehmung auf den "kleinen" Schiffen sind es auch eher wenige Gäste, die sich beklagen, dass sie dort keine Wasserrutsche, Kletterpark und stündlichen Sauna-Aufguss bekommen. Diese wenigen schreien leider aber immer am lautesten und gehen mit ihrer "Kritik" von einem Crewmitglied zum nächsten...

(Warum bloß erinnere ich mich gerade wieder an eine bestimmte Person von unserer "Winter im hohen Norden" im März? "Auf der Prima war das aber alles besser..." Hallo? Ich buche diese, verhältnismäßig teure, Selection-Reise weil ich die Natur erleben will und nicht weil ich 14 Tage im 4 Elements und im Wellnessbereich verbringen möchte...)

Zitat von joachimmeertal

Das hast Du aber äußerst zuvorkommend formuliert!

Ich bin den Leuten von AIDA gegenüber ja auch grundsätzlich freundlich gestimmt. Nur dass man "von oben" keinem wehtuen möchte und es gerade deshalb ständig tut verstehe ich einfach nicht....

Ich habe kürzlich das Buch von Ernie gelesen. Offensichtlich ist dieses Thema schon so alt wie AIDA selbst...

Ich denke, die Entscheidungen sind offensichtlich gut geplant und man wird sie sich auch nicht leicht machen. Deshalb auch viele Indizien, die bereits im Vorfeld für das eine oder andere sprechen und die von den fleißigen "Sammlern" aus dem Forum hier gefunden werden. Bevor man eine Entscheidung trifft, sollte man ja den "Plan B" auch komplett ausgearbeitet haben. Heißt aber eben nicht, dass wirklich jede Entscheidung auch so getroffen wird, wie die Forensammler es in ihrem "Research" bereits vorhersagen.

Was die Kommunikation und das Verhalten im Anschluss an eine Entscheidung betrifft, hat AIDA tatsächlich noch viel Potenzial, da fehlt es m.E. nach wie vor am richtigen Personal. Das kann man auch nicht alles nur auf Corona schieben. Vorher (Prima, Perla, Nova, Mira-Absagen) konnte man nur manches noch mit einigermaßen großzügigen Kompensationen "glattbügeln", heute müsste man es wirklich "verkaufen" und das kann dort in Rostock offensichtlich immer noch niemand. Wer sich aktuell auf den Job bewirbt, muss allerdings auch viele Schmerzen aushalten können...

Sorry, bis auf den Wortwahl-Maker gerade meine ich das nicht persönlich.

Ich bin halt gelegentlich anderer Meinung als verschiedene Leute hier und finde es gehört zu einer Diskussion, diese Meinung dann auch zu äußern. Dass du da jetzt überproportional oft die Gegenpartei wärst, habe ich nicht beobachtet, für gewöhnlich lese ich auch nur die Beiträge und achte nicht darauf, wer sie geschrieben hat...

Zur Sache:

Ich kann ja verstehen, dass jemand enttäuscht ist, wenn ein Haupt-Ziel der Reise nicht angelaufen wird. Wäre ich auch gewesen, wenn z.B. auch unserer Spitzbergen-Reise Spitzbergen ausgefallen wäre, alle anderen Destinationen kannte ich nämlich schon vorher von anderen Reisen. Ich wehre mich nur gegen die hier oft geäußerte Verschwörungstheorie, dass AIDA das alles ja quasi schon von vornherein so plant und Umroutungen vornimmt, um bestimmte Passagiere zu vera...... Diese damit verbundene "Glorifizierung" der Foren-Meinungsmacher stört mich einfach jedes mal!

Da wird irgendwo in diesem riesigen Carnival-Konzern jemand auf Basis der Informationen, die in dem Moment vorliegen, eine Entscheidung treffen, so wie es bei Royal Caribbean auch jemand tut. Das kann dann schon mal dazu führen, das AIDA etwas anderes macht als Tui Cruises. Solche Entscheidungen die gewisse Kunden enttäuschen, muss ich in meinem Berufsleben auch hin und wieder treffen und kann berichten: Mal gewinnt man, mal verliert man! Und es gab auch schon Momente, in denen ich froh war, dass mich jemand mit anderer Meinung überstimmt hat