Beiträge von Der Lars

Zitat von Carolinchen1

Und wenn ich mir den Deckplan anschaue, dann sind über ein paar MB auf Deck 5, Rettungsboot darüber. Da kann es vielleicht auch sein, dass die Kabine nicht ganz so hell ist.

Aber das sind meine Gedanken.

Das ist aber keine Sichtbehinderung in dem Sinn, solange man einen direkten Blick auf Meer und Horizont hat, gilt das alles als OK. Auf den Sphinxen schaut man da direkt auf die Boote und sieht ansonsten nichts, auf Deck 5 gibt es m.W. auch "sichtbehinderte" Außenkabinen, aus denen man nur in den "Tunnel" zum Bug schaut.

Wann ist denn wohl mit der Buchungsfreigabe der 26er-Reisen zu rechnen?

Zitat von Copernicus110

Oh dann auch ab 08.06.24 ?

Laut seinem Insta-Post geht Tom Ahrendt am 4. Mai auf die Cosma.

Nachdem ich die erste Folge vorab geschaut habe, hoffe ich, dass in den weiteren Folgen dem "Goodbye Deutschland"-Pärchen weniger Zeit eingeräumt wird und Schiff und Crew eine größere Rolle spielen. Ich denke, das war eine Anforderung von VOX, die Zuschauer auf diese Art mit in die neue Serie zu nehmen....

Zitat von MarkusR

Jetzt vielleicht, aber wie sieht es 2028/2029 und später aus ?

Dauerhaft wird es nur mit Kanaren/Mittelmeer und Norwegen eher schwierig werden.

Vor allem, wenn der Hauptkonkurrent bis dahin auch mit gut 10.000 Betten mehr auf den Markt drängt...

Es macht die Sache sicherlich nicht besser, aber Phoenix verweist ja sehr deutlich darauf, dass die Entscheidung gemeinsam mit der Reederei getroffen wurde, was seit einiger Zeit die BSM Group ist mit nach eigenen Angaben über 650 bereederten Schiffen und über 20.000 Crewmitgliedern, u.a. auch die Kreuzfahrtschiffe von HX, CFC und Ambassador. Ich vermute da schon eine gewisse Expertise, die aber natürlich weder Wahrsager noch Glaskugelleser umfasst.

Vermutlich hat das Amera-Debakel bei beiden Gesellschaften doch sehr an den Möglichkeiten für zeitraubende Leerfahrten gezerrt, also: „Augen zu und durch!“…

Zitat von geko

Nach Helios kommt auf jeden Fall etwas noch größeres. Freue mich drauf. Vor allem auch optisch - erst ab Prima/Perla sind die Schiffe von Aida optisch ansprechend eingerichtet. Sphinx 2 sieht aus wie Anfang 1990er - Farben aus dem Gruselkatalog.

Das galt mal als das typische AIDA-Design, "maritim-kühl" ist halt halt mehr das Merkmal Konkurrenz...

Wie man die Schiffe auch mit relativ wenig Aufwand im Innenraum optisch deutlich aufpeppen könnte zeigen meiner Meinung nach die aktuellen Bilder der AIDAaura/Celestyal Discovery.

Zitat von Alicia

Ich finde es ehrlich gesagt vermessen, von einem internationalen Militärverband zu erwarten, dass sie dabei mitwirken, einem oder mehreren Wirtschaftsunternehmen eine siebenstellige Summe zu sparen. In diesem konkreten Fall Phoenix.

Das ist allerdings der konkrete Zweck dieser Militäraktion.

Ich hoffe und denke, Phoenix und BSM haben sich diese Entscheidung nicht leicht gemacht. Im Zusammenhang mit den aktuellen Amera-Problemen war es sicherlich auch eine wirtschaftliche Frage, nicht noch ein Schiff verlustreich rund um Afrika zu schicken. Seien wir ehrlich: Geht die Sache gut, ist das allenfalls eine Randnotiz in den Medien wert, geht es schief, kann Phoenix einpacken...

Zitat von Fichtenmoped

Wenn man für knapp einen Monat die Kosten reduzieren kann und die nicht benötigte Crew in Dubai für unbezahlten Urlaub an Land setzt, dann wird man sich das überlegen. Ob es eine gute Idee ist, steht auf einem anderen Blatt.

Da war TUI/Seachefs zwar auch bei Corona nicht zimperlich, aber ich denke, das werden sie im Hinblick auf die z.Z. schwer zu bekommende Crew nicht tun. Ich vermute, man wird Crewmitgliedern, deren Verträge sowieso auslaufen bzw. Urlaub ansteht, erst später ersetzen und ggf. Urlaub oder eine Vertragsverkürzung auf freiwilliger Basis anbieten.

Weiß jemand, wie AIDA das auf der Blu gehandhabt hat? Aktuell seh ich von dem Schiff nichts mehr auf Instagram...

Zitat von tiberius76

Bei der Cara hatten die doch damals auch das Heck verlängert, als sie Balkone bekam. Vielleicht machen die das bei der Diva auch. So analog ab blu. Da is das Heck ja auch etwas größer

Bist du da sicher, dass bei der Cara das Heck verlängert wurde? M.E. hatte sie das schlanke Heck von Anfang an und da wurde nichts verändert…

Bei den Sphinxen deutet da denke ich auch nichts drauf hin, Ducktails macht man ja nur, wenn das Schiff obenrum schwerer wird.

Zitat von wastl

Nicht vergessen, auch auf der Bella wurde wegen des „Parkremplers“ in Steinwerder ein größerer Bereich am Heck neu geschweißt, und nicht allzu lange danach ist sie wieder fröhlich durch die stürmische Nordsee geschippert ohne Probleme.

Das ist bei der Luna nach einem missglückten Einparkmanöver schon mal ein deutlich größeres Stück am Bug ausgetauscht worden...

Ich denke tatsächlich, dass das am Heck der Schiffe relativ einfach zu machen ist, zumal die heutigen Kabinen dort vermutlich auch nicht ganz dem "Standard-Serieneinbau à la Meyer" der seitlichen Kabinen entsprechen.

Zitat von Heizergruss

Man kann ja schon sehr gespannt sein,ob die renovierten Melittadampfer zukünftg auch weiterhin gut gebucht werden,wenn sich das akribische Buchungsverhalten nach den "Coronajahren" wieder normalisiert/beruhigt bzw. das gesparte Geld während der "Coronazeit" auch wieder für die Kreuzfahrten ausgegeben ist

Irgendwie habe ich das Gefühl,daß die 4 großen Dampfer bei den Passagieren wohl doch viel beliebter sind

Die müssen ja auch jede Woche fast drei mal so viele Menschen buchen...

Wenn man Instagram und Co. glauben darf, sind da ja eine Menge Leute drauf, die z.B. die Metropolen- oder Kanaren-Route zum x-ten Mal fahren. Da muss dann das Schiff die Abwechslung bringen.

Zitat von Balkon-Bucher

Die Nova wurde erst nach Hamburg geordert, als MSC meldete, sein neuestes Schiff von Hamburg fahren zu lassen. Das war und ist die Entscheidung zur NOVA gewesen. Das sich die NOVA so gut füllen lässt, ist eine angenehme Überraschung für AIDA.

Na ja, ich glaube nicht, dass AIDA mit dem Gedanken "Lassen wir uns mal überraschen" das größte und teuerste Schiff (Ja, effizient ist es nur, wenn es ausgebucht ist!) irgendwo hin schickt...

Zitat von Caramia

sehe ich anders.

Man braucht bei der Prima schier einen Führer durch die Schleichwege.

Beispielsweise um auf den Ausguck an der Schiffsspitze von Deck 7 zu kommen, der ungefähr beim Sportbereich auf Deck 7 liegt:

Muss man erst zur Aidaplaza, runter auf Deck 6, bei der Tapasbar rechts vorbei in den Nachtclub Nightfly. Durch den durch in die Champagner Bar. In der Champagner Bar das Rundell hoch um ein Stockwerk höher. Und dort dann den Ausgang zu der kleinen Ausguck-Plattform auf Deck 7 suchen.

Um festzustellen, dass die Tür abgeschlossen ist

Zitat von Doju

Am Ende wird Aida den Schiffstyp bekommen, welcher am profitabelsten ist. Wenn man sich die letzten Neubauten, auch bei TUI und MSC anschaut, so scheinen das eben große Schiffe zu sein. Da man die Sphinx Schiffe updated, gehe ich davon aus, das Neubauten dann große Schiffe sein werden.

TUI wird, denke ich, die neue Schiffsklasse gegen Nova und Costa auf für das deutsche Publikum einfach erreichbaren Strecken einsetzten. Auch für TUI ist da die Routenvielfalt beschränkt, da man sich wie AIDA voll auf das deutsche Publikum konzentriert.

MSC sucht sich seine Gäste in großem Umfang "vor Ort". Letztendlich setzt MSC da sehr deutlich gegen Costa und diesen Wettkampf scheint MSC aktuell für sich entschieden zu haben.

Zitat von AlexM.

Jetzt hast du aber nur Dinge genannt, die man bei einem Neubau in ähnlicher Größe durchaus bedenken und diese Probleme lösen kann

So wird es sein. Und auch Dinge, die auf Nova und Cosma vielleicht nicht so gut funktionieren, wird man auf einer neuen Schiffsklasse wieder anders machen. Und man wird auch schauen, was bei den Mitbewerbern und den Konzernschwestern gut läuft und was weniger.

Ich erwarte Schiffe für rund 3.000 Passagiere, entsprechend wird die Haupt-Anforderung für die Planer sein, das Angebot der Cosma effizient auf geringerem Raum und mit weniger Crew darzustellen. Darüber hinaus müssen sie, was z.B. Tender-Häfen angeht, flexibler werden. Letzteres machen andere große Schiffe ja vor, weshalb AIDA das bisher für Hyperion und Helios ausgeschlossen hat, frage ich mich sowieso.

Die "kleinen" Häfen, die mit der Selection-Klasse angelaufen wurden, kann man mit wenigen Ausnahmen auch mit den Sphinxen, die ja vermutlich frühestens in 10 bis 15 Jahren ersetzt werden, bedienen. Und die meisten Routen, die bisher den Sphinxen vorbehalten waren, kann zukünftig auch die Hyperion-Klasse fahren. Mein Schiff 1 bis 7, die ja zumindest in den Abmessungen in etwa gleich groß sind, machen es vor.

Nova und Cosma sowie die beiden Mein Schiff-Neubauten werden dann auf den einfach erreichbaren Rennstrecken im Norden, Mittelmeer und um die Kanaren um die deutsche Kundschaft kämpfen.

Zitat von Seebär5691

Wer sich unzureichend informiert, ist selbst schuld.

Trotzdem verbreiten gerade diese Menschen schlechte Laune...

Und deshalb fänd ich es gut, wenn AIDA und auch der Reisevertrieb vor Ort ein bisschen mehr erklären würde, welches Schiff welche Vorzüge hat...

Zitat von Peggy1005

Naja , das wären sechs Wochen . So waren doch die Etappen bisher in etwa auch

Aber wer sollte deine Kabine von Hamburg bis Halifax buchen? Du kannst ja mal mit AIDA verhandeln, ob du, wenn du die ganze Reise bezahlst, erst in Halifax aufsteigen darfst

Zitat von MarkusR

Jeder Gast hat Augen im Kopf. Auf deren Homepage kann man sich alle Schiffe ganz genau anschauen und weiß exakt,was einen erwartet.

Sollte man meinen...

Ich habe aber leider schon Eltern mitbekommen, die sich beschwerten, weil ihre Kinder auf der Aura keinen Teensclub und keine große Wasserrutsche gefunden haben. Die hatten von anderen Eltern gehört, dass "AIDA" toll für die Kinder ist...

Zitat von Mimimatz

Also Saint Malo, Tilbury, Isle of Portland und gerade Antwerpen könnten auf jeden Fall auch die Sphinx Schiffe anfahren, aber scheinbar will AIDA die Route nicht mehr fahren

Also gegen Antwerpen hat man sich laut Kapitän Wätge entschieden, weil beim Wenden auf der Schelde an Bug und Heck zu wenig Platz bliebe. Der Anlauf von Saint Malo ist stark tideabhängig und daher je größer das Schiff um so schlechter planbar. Tilbury hat keine Größenbegrenzung, da sind nur offenbar sehr oft englische Schiffe, die den Anleger belegen.