Änderungen in der Aidaflotte bis 2040

Zitat von JonPhi

Wird tatsächlich interessant wie sich das ganze verschieben wird, AIDA wird ab kommenden Winter bzw. ab 2025/26 Massivs Stellung auf den Kanaren und im Orient verlieren.

Diesen Winter war es noch (gerundet, Doppelbettkapazität)

Kanaren: AIDA 7700 - TUI 2900

Orient: AIDA 3300 - TUI 2900

Zukünftig dann:

Kanaren: AIDA 7700 - TUI 6900

Orient: AIDA 3300 - TUI 5000

Dazu kommt auf den Kanaren erstmals noch neue Konkurrenz durch MSC und Costa und im Orient ist diese ohnehin schon gegeben.

Darf man gespannt sein, wie sich da die Auslastungen und Preise verteilen werden.

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Ich halte MSC für den gefährlichsten Konkurrent(im Hinblick auf Preis, Angebot, Konzept,etc.) und deutlich eher Konkurrenz als TUI.

Zitat von MarkusR

Ich halte MSC für den gefährlichsten Konkurrent(im Hinblick auf Preis, Angebot, Konzept,etc.) und deutlich eher Konkurrenz als TUI.

JonPhi hat schon recht. TUI ist AIDAs relevantester Konkurrent. AIDAs Marktanteil lag ohne die Flussschiffahrt in Deutschland zuletzt immer so bei etwa 45%. TUI rangiert bei 20- 25%. Auf Platz 3 und 4 folgen dann schon recht nah beinander MSC und Costa mit je unter 10%. In 2018 bei insg. 2,7 Mio Deutschen Kreuzfahrtgästen hatte AIDA 1.095.500 Gäste, TUI 532.000 und Phoenix 167.597. MSC hatte in dem Jahr zwar insgessamt 2,4 Mio Gäste, aus Deutschland kamen aber nur 230.000. Costa hatte aus Deutschland 208.000 Gäste. Seit 2018 sind natürlich die meisten Reederein gewachsen, aber die Marktanteile sollten sich in Deutschland einigermaßen gehalten haben. MSC hat aktuell zumindest nicht wesentlich mehr Kapazitäten in Deutschland stationiert um nur in die Nähe von AIDA und TUI zu kommen (2018: Meraviglia, Preziosa, Orchestra, Magnifica/// 2024: Euribia, Poesia, Preziosa (mit Winter, aber vielen Gästen aus UK, F, Benelux))). Auch mit anderen Abfahrten, wo Deutsche die Minderheit sind, werden sie in der kurzen Zeitspanne nicht die Zahl ihrer deutschen Gäste verdoppelt haben. Hingegen hat AIDA nun netto 7000 Betten mehr. TUI hat seitdem noch etwas stagniert, bekommt jetzt aber bis 2026 über 11.500 zusätzliche Betten Kapazität. Das macht bei im langfristigen Mittel von etwa 9 Tagen pro Gast etwa 470.000 Gäste mehr als noch in 2018. TUI wird sich also fast verdoppeln. AIDA dürfte mit den 7000 Betten mitlerweile etwa 300.000 zusätzliche Gäste befördern als 2018 und so auf etwa 1,4 Mio Gäste kommen. Mit grob 1 Mio Gästen jährlich ab Auslieferung der MS9 wäre TUI da schon sehr nah dran.

Kreuzfahrt: Veranstalter nach Teilnehmeranzahl in Deutschland 2017/18 | Statista

Die Statistik zeigt die Anzahl der Teilnehmer aus Deutschland, Österreich und der Schweiz ausgewählter Kreuzfahrtanbieter im Touristikjahr 2017/18.

de.statista.com

Spannend in der strategischen Frage ist ja auch immer die Entwicklung am Markt und die Entwicklung der Technologie.
Ich meine mal gelesen zu haben, dass AIDA im Konzern als Umwelt-Technologie Vorreiter oder Vortester gesehen werden (erstes Schiff mit LNG, erstes Schiff mit senkrechten Steven) - die deutschen Urlauber haben schliesslich eine andere Umwelt-Einstellung als die amerikanische Kundschaft.

Die spannende aktuelle Wette ist, wie lange man auf neue Technologie des Antriebs warten kann - und wann man Entscheidungen wegen Vorplanung und Auftragsvorlauf der Werften treffen muss.

Und noch kann man glaube ich warten - um zu sehen, was ist Nachholbedarf - was ist nachhaltiges Wachstum.

Zitat von borgari

Spannend in der strategischen Frage ist ja auch immer die Entwicklung am Markt und die Entwicklung der Technologie.
Ich meine mal gelesen zu haben, dass AIDA im Konzern als Umwelt-Technologie Vorreiter oder Vortester gesehen werden (erstes Schiff mit LNG, erstes Schiff mit senkrechten Steven) - die deutschen Urlauber haben schliesslich eine andere Umwelt-Einstellung als die amerikanische Kundschaft.

Die spannende aktuelle Wette ist, wie lange man auf neue Technologie des Antriebs warten kann - und wann man Entscheidungen wegen Vorplanung und Auftragsvorlauf der Werften treffen muss.

Und noch kann man glaube ich warten - um zu sehen, was ist Nachholbedarf - was ist nachhaltiges Wachstum.

Neue Antriebe werden kommen. Aber wichtiger ist, dass alle Häfen bis 2030 Landstrom Anschlüsse haben und das alle Schiffe diesen auch benutzen/müssen.

Zitat von Balkon-Bucher

Neue Antriebe werden kommen. Aber wichtiger ist, dass alle Häfen bis 2030 Landstrom Anschlüsse haben und das alle Schiffe diesen auch benutzen/müssen.

Das sieht aber zumindest in Deutschland gut aus. Wenn ich hareid richtig in Erinnerung habe, ist 2025 auch in Kiel der dritte Landstrom Anschluss am Ostseekai fertig. Dann hätten in Deutschland alle vier Standorte an allen Terminals einen Anschluss und die Reedereien haben keinen Grund mehr keinen zu nutzen.

Zitat von MK6

JonPhi hat schon recht. TUI ist AIDAs relevantester Konkurrent.

Relevant ja, ich rede aber vom gefährlichsten. Es geht ja um Konzept,Angebot,etc. Die Konzepte im Hinblick auf Aktivitäten an Bord sind bei AIDA und TUI doch deutlich unterschiedlicher als bei AIDA und MSC. Gerade für Familien dürfte MSC viel interessanter sein als TUI.

So meinte ich das.

Carnival hat heute ja drei weitere XXL Schiffe mit 3000 Kabinen und 230.000 BRZ für bis zu 8000 Passagiere in Italien bestellt (2029-2033). Mit den im Frühjahr bei Meyer bestellten Schiffen hat Carnival dieses Jahr schon 5 Neubauten bestellt. Die gehen bis jetzt aber alle an die Kernmarke Carnival für den US Markt. Carnival ist die profitabelste Reederei des Konzerns. Zum Kurs des neuen CEOs und ehemaligen Finanzchefs Weinstein, gehört die margenstärksten Reedereien zu stärken und gleichzeitig die Schulden abzubauen, um wieder eine bessere Kreditwürdigkeit (und damit niedrigere Zinsen) zu erreichen. Dafür haben sie drei Schiffe von Costa an Carnival verschoben, gliedern P&O Australia Carnival an und haben Neubauten zuerst für Carnival bestellt. Aus dieser Strategie kommt folgende Grafik, die zeigen soll wie Carnival das Schwergewicht zu den margenstärksten Reedereien (und besonders Carnival) verschiebt. Für Neubauten bei AIDA sieht es also besser aus als für den Rest der Flotte. Carnival hat jetzt seine Wünsche bekommen. Als Nächstes wird AIDA dran sein.

Carnival Corp. Orders Three Additional Cruise Ships for Carnival Brand

Carnival Corporation today announced an order for three new ships for its Carnival Cruise Line brand for a new class of vessel, at nearly 230,000 gross register

cruiseindustrynews.com