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  1. AIDAFANS / AIDA-FANS Deine Clubschiff Community - Dein Wasserurlaub Netzwerk
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Beiträge von MK6

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    • MK6
    • 5. April 2024 um 11:20
    Zitat von AIDAHugo

    ich weiß, aber demnach war die luna die Letzte mit Frühjahr '26 und sie geht nun vor der Brasilientour in die Werft.

    Das konkrete Datum macht mich jedenfalls stutzig, evtl. ist das auch der Fertigstellungstermin nach der Werft, damit man Reserve bis zur Weltreise hat.

    Ich bleibe gespannt.

    Das kann auf jeden Fall stutzig machen. Dass sie damit die Fertigstellung der neuen Suiten meinen ist auch sehr gut möglich. Als sie damals die extra Kabinen auf Deck 11 eingebaut haben hat es auch Monate gedauert bis die verfügbar waren. Es kann auch sein, dass das irgendeine Version von IT oder Tippfehler ist. Ich vermute ja, dass sie den Werftaufenthalt nach den Feiertagen ab dem 10. Januar machen. Die US Schreibweise, die deren IT vielleicht benutzt wäre dafür 1/10/2025. Soweit ist das nicht von der Angabe entfernt.

    Was die Luna und Bella angeht haben sie ja nie konkrete Zuordnungen gemacht wann welche in die Werft geht. Sie haben sie nur chronologisch nach ihrem Alter aufgezählt, wie sie auch chronologisch die Werftaufenthalte aufgezählt haben. Das kann ungeschickt formuliert gewesen sein. Es kann aber auch zwischenzeitlich zu Änderungen gekommen sein. Da würde ich dann aber nicht davon ausgehen, dass sie den Werftaufenthalt so verkürzen wie es bei einem nur 30 Tage langem der Fall wäre.

    Zitat

    Als erstes Schiff wird AIDAdiva im Frühjahr 2025 während ihres sechswöchigen Werftaufenthaltes modernisiert. Im Herbst 2025 und Frühjahr 2026 folgen AIDAbella und AIDAluna.


  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    • MK6
    • 5. April 2024 um 10:36
    Zitat von AIDAHugo

    Ich habe für die diva Anfang März 2025 eine Heckbalkonkabine auf Deck 8 gebucht, die nach dem Umbau zu Suite wird. Ich schaue regelmäßig in myaida, ob es neue Informationen zu dieser Kabine auf meiner Reise gibt. Seit dieser Woche erscheint der Hinweis "Diese Kabine wird im Zuge eines Umbaus ab dem 11.10.2025 entfallen."

    Könnte das ein Hinweis auf den Werfttermin sein? Die diva geht erst direkt vor der Weltreise in die Werft und die letzten Ostseetouren entfallen?

    Die diva soll den Pressemitteilungen zufolge eigentlich im Frühjahr 2025 in die Werft gehen. Außerdem wären es vom 11. Oktober bis zum 10. November wo die Weltreise startet gerade mal 30 Tage. Für den Umbau haben sie eigentlich 6 Wochen (42 Tage) angekündigt. Das wäre dementsprechend eher knapp bemessen.

  • Diskussionen zu Umroutungen - Erstattungen etc. bitte im entsprechenden Thread diskutieren.

    • MK6
    • 4. April 2024 um 20:15
    Zitat von emann

    Heute folgende Mail zum geänderten Routenverlauf unserer Slivesterreise mit Aidablu erhalten.

    Sie scheinen ihr Programm dem von diesem und dem übernächsten Winter anpassen zu wollen und ebenfalls Marokko anbieten zu wollen. In besagten Saisons fahren sie alle 4 Wochen statt la Palma nach Agadir. Davon würde ich zumindest ausgehen. Die betroffenen Häfen waren an den Tagen zumindest nicht voll. Daher würde ich davon ausgehen, dass da noch ein paar mehr Termine betroffenen sein dürften. Ob es so kommt wird man die nächsten Tage in der Buchungsmaschine sehen.

    Wahrscheinlich neu nach Marokko gehen dann die las Palmas Abfahrten: 8.12.24 und 5.1.25 und 2.2.25 und 2.3.25 und 30.3.25

    Die anderen Termine alle 4 Wochen dürften die reinen Kanaren Reisen bleiben. Die Funchal Tour fahren sie sowieso alle zwei Wochen.

    Außerdem haben sie etwas unbemerkt die Blu Israel Reise im Herbst 2024 erwartungsgemäß umgeroutet. Ashdod fliegt raus und wird ersetzt durch Alexandria sowie einen overnight in Limassol.

    Neu 3.11.25:

    Antalya, Limassol (13:00 bis 14:00 am Folgetag), Port Said, Alexandria, Seetag, Rhodos, Antalya

    Ursprünglich:

    Antalya, Seetag, Port Said, Limassol (10-20), Ashdod, Seetag, Rhodos, Antalya

  • Aktuelle Zahlen zu Auslastung und Belegung der Schiffe (alle Reedereien) - hier bitte NUR die Zahlen und KEINE Diskussionen darüber - danke

    • MK6
    • 3. April 2024 um 15:21

    Laut den Azoren sind auf der Transatlantik Reise der Mein Schiff 4 aktuell 2709 Gäste und 912 Crewmitglieder. Sie ist damit zu 108,1% der Doppelbettenkapazität bzw. zu 98,5% der Maximalkapazität ausgelastet.

    Auf der AIDAmar sollen letzte Woche 1996 Gäste und 657 Crewmitglieder gewesen sein. Der ebenfalls sehr detailliert berichtende Hafen von Funchal hat noch am Anfang der gleichen Reise 1958 Gäste und 639 Crewmitglieder gemeldet. Zwischenzeitlich haben ja eher einige Gäste (z.b. die per Heli ausgeflogen wurden) das Schiff verlassen, weshalb wohl zwischendurch irgendwo Gäste abseits vom eigentlichen Einschiffungshafen zugestiegen sein müssten.

    ----------------

    Monatsrückblick März:

    Für die gesammelten AIDA Reisen im März komme ich auf eine durchschnittliche Doppelbettauslastung von 105,9% und 84,2% der Maximalkapazität. Die Auslastung der Schiffe bewegt sich dabei in einem band von 90 bis 125%. Rückblickend kann man festhalten, dass es diesen Winter keinen nennenswerten Knick in der Saure Gurken Zeit wie noch den letzten Winter gab. Die Auslastung hält sich weiter auf dem Vorkriesenniveu von um die 100% und sollte sich dort fortan halten. Die heimatnahen Schiffe sind weiter wesentlich besser ausgelastet (+11,5%) als auf den Fernreisen. Aber auch die 90-95 Prozent in Asien, der Karibik und im Indischen Ozean sind im Rahmen und haben sich deutlich erholt.


    Nach Zielgebieten ausgewertet liegen die kürzeren Deutschland Abfahrten erneut ganz vorne. Darauf folgen erneut die Kanaren, die zweiwöchigen Winter im Hohen Norden Reisen und der Orient, der besser ausgelastet ist als die anderen Fernreisegebiete. Zu Asien haben wir diesen Monat leider keine Zahlen zusammen bekommen.

    ------------------------

    Bei der Handvoll Daten zu TUI Reisen komme ich auf eine durchschnittliche Doppelbettauslastung von 103,6% und Maximalauslastung von 95,1%.

  • Die Situation in Krisengebieten und die möglichen mittel- bis langfristigen Auswirkungen auf Kreuzfahrten und deren Routen als solches - bitte keine Politik

    • MK6
    • 3. April 2024 um 10:53
    Zitat von HgkS48

    Eine Verständnisfrage: MK6 , sind das schon Informationen, die Du hast, oder Vermutungen? Unabhängig davon Danke für Deine Bemühungen.

    Es gibt die entsprechenden zwei neuen Hafenmeldungen am 30.10. In Porto für die Prima und 19.11. in la Reunion aus Durban nach Mauritius für die Stella, sowie die nicht Meldung der prima dort (auslassen legt Überführung mit weniger Häfen nahe). Den Rest muss man dann aus den Entfernungen und der zur Verfügung stehenden Zeit schließen. Insider Informationen aus Rostock habe ich nicht. Daher sind die genannten Routenverläufe auch nur grobe Beispiele, die so passen würden und naheliegend wären.

    Zitat von checker-14

    Danke MK6 - Mega spannende Infos - und freuen uns wenn wir die Weihnachtsreise / Sylvesterreise im Orient auf AIDAprima verbringen können.

    Da wir Ostern dann nochmal mit der Prima von 12.4.-19.4. - also direkt nach der Trans geplant haben, bleibt es spannend ob die prima dann in Mallorca ist … gibt es da schon Hinweise. Wollte im April die Flüge buchen, doch bin ich unsicher ob die prima nun später in Mallorca ist und somit die Reise nicht stattfindet

    Weil die Palma Reisen der prima extra in die Osterferien gelegt wurden, würde ich davon ausgehen, dass sie die unbedingt durchführen wollen. Im Herbst haben sie sich knapp über 2 Wochen Zeit gespart um den Umweg mit Häfen zu realisieren. Die werden sie auch im Frühjahr 2025 mindestens brauchen um rechtzeitig im Mittelmeer zu sein. Entsprechend müssten sie dann die letzten beiden Orient Wochen absagen. Die Entscheidung versuchen sie aber scheinbar noch herrauszuzögern und die Lage abzuwarten. Neue Meldungen für 2025 gibt es noch keine.

    Weil die Reise aber theoretisch bei einer nicht unwahrscheinlichen Umroutung betroffen sein könnte, würde ich da persönlich keine individuellen Flüge buchen. Selbst wenn sie stattfindet kann es ja auch sein, dass sie um einen Tag bei der Überführung einzusparen die Einschiffung nach Lissabon oder für mehr Tage Ersparniss nach Teneriffa verlegen (ähnlich wie bei der prima Tour im Herbst). Dann hätte man mit individuellen Flügen unnötigen Ärger, wenngleich man wahrscheinlich rechtlich das Geld zurück bekommen würde. Bei pauschalen Flügen mit AIDA oder einem warten wie lange die Situation noch so bleibt hätte man den Ärger nicht.

  • Die Situation in Krisengebieten und die möglichen mittel- bis langfristigen Auswirkungen auf Kreuzfahrten und deren Routen als solches - bitte keine Politik

    • MK6
    • 2. April 2024 um 21:51
    Zitat von aidu

    Kann man anhand der neuen Meldungen davon ausgehen, dass die Prima im Herbst 2024 wirklich "außenherum" nach Dubai fährt oder doch im Mittelmeer bleibt?

    Einige gingen davon aus, dass sich das zeitlich und kostenmäßig nicht "lohnt".

    Mittlerweile haben sowohl AIDA aus auch TUI intensive Partnerschaften mit Emirates für die Orient Abfahrten trotz der Huthies vereinbart. Der Orient scheint ihnen also sehr wichtig zu sein. Wenn sie mehr Häfen mitnehmen wollen würden, dann dürfte sich der Orient nicht mehr lohnen. Es sieht aber so aus, dass sie Südafrika vergleichsweise zügig passieren wollen (weniger Häfen und mehr Seetage und mehr Treibstoffverbrauch) und daher die bestehenden Reisen weniger kanibalisieren müssen. Weil sie die Prima früher nach Süden bekommen wollen, sollte man davon ausgehen, dass sie versuchen Strecke zu machen um den Orient trotz des Umweges so schnell wie möglich zu erreichen (deswegen z.b. auch kein Halt auf la Reunion). Die Meldung der Stella liegt übrigens so, dass sie das Programm in Dubai wie geplant ab dem 2.12.24 fortsetzen können und nicht auf Passagierwechsel auf Mauritius und noch mehr Umroutungen setzen müssen.

    Zitat von Tine61

    Eine Frage an die Experten hier:

    Wenn die Stella am 19.11.auf Reunion gemeldet ist, wieviel Tage wird sie vom Mittelmeer ( Mallorca) kommend ungefähr dorthin brauchen? :frage1:

    Wir haben eine Stellareise gebucht die am 10.10.auf Mallorca endet und hoffen natürlich dass diese Reise noch wie geplant stattfindet :gruebel:

    Danke für eure Einschätzung.

    Tine61 :ciao:

    Mit den Meldungen gehe ich aktuell von folgendem aus:

    Stella (Kapstadt Wechsel ggf je 1 Tag später am 9.11 und 10.11):

    20.10.24 Palma bis Kapstadt 19 bzw. 20 Tage via z.B. Malaga, Lanzarote, Praia, Walvis Bay, Lüderitz, Kapstadt

    8.11.24 Kapstadt bis Dubai 24 Tage z.B. via Port Elizabeth, East London, Durban, La Reunion, Mauritius overnight, Seychellen Overnight, Muscat, Dubai

    9.11.24 Kapstadt bis Dubai 23 Tage z.B. via Port Elizabeth, East London, Durban, La Reunion, Mauritius overnight, Seychellen Overnight, Muscat, Dubai

    dann würden ENTFALLEN:

    -Palma bis Antalya ab 20.10.24

    -ÖMM ab Antalya 1.11.24

    -Antalya bis Dubai ab 15.11.24

    ---------------

    Die Prima dürfte den ersten Teilwechseltag von Lissabon nach Las Palmas (oder Teneriffa) verlegen. Sonst würden sie mit der neuen Porto Meldung vier Tage am Stück in Lissbon liegen.

    Prima Ersatzprogramm dann (alternativ 2 Wechseltage in Kapstadt und einer auf Mauritius mit einem langen und einem kurzen Abschnitt):

    Sa 26.10.24 HH bis Las Palmas 8 Tage via La Coruna, Porto, Lissabon

    So 3.11.24 Las Palmas bis Kapstadt via z.B. Mindelo, Walvis Bay, Kapstadt 14,15, ggf 16 Tage

    So 17.11.24 Kapstadt bis Dubai 19 Tage via Port Elizabeth, Mauritius, Seychellen, Muscat, Dubai

    Mo 18.11.24 Kapstadt bis Dubai 19 Tage via Port Elizabeth, Mauritius, Seychellen, Muscat, Dubai

    Di 19.11.24 Kapstadt bis Abu Dhabi 19 Tage via Port Elizabeth, Mauritius, Seychellen, Muscat, Dubai


    dann würden UMGEROUTET werden:

    -HH bis Lissabon 8 Tage ab 26.10.24

    dann würden ENTFALLEN:

    -26.10.24 HH bis Palma/ Barca

    -Barca/Palma bis Dubai/ Abu Dhabi ab 8.11.24 bzw. 9.11.24

    - Orient ab 29.11. und 30.11. und 1.12.24


    Die Auswirkungen auf das bestehende Programm wären also doch wesentlich kleiner als ich zuerst befürchtet habe.

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    • MK6
    • 2. April 2024 um 21:12
    Zitat von netteschwester2512

    Ist schon bekannt wann die Transreise der Perla von Barbados nach Hamburg 2026 stattfindet?

    Die wird im Anschluss an das veröffentlichte Karibik Programm stattfinden. Dafür gibt es auch schon eine entsprechende Meldung in Porto.

    Perla vorraussichtliches Frühjahr Programm 2026:

    Do 5.3.2026 Barbados

    (Mo 16.3.2026 Teneriffa bis HH via Lissabon, Porto, La Coruna)

    Mi 25.3.2026 Hamburg Kurzreise 5 Tage (wohl Eidfjord)

    Mo 30.3.26 HH 7 Tage Fjorde

    Mo 6.4.26 HH 4 Tage Kurzreise

    Fr 10.4.26 HH 4 Tage Kurzreise

    Di 14.4.26 HH 4 Tage Kurzreise

    Sa 18.4.26 HH 7 Tage Metropolen

    Sa 25.4.25 HH 7 Tage Norwegen

    ...

    Alternativ (noch keine Meldung in Le Havre dafür):

    Do 5.3.2026 Barbados

    (Mo 16.3.2026 Teneriffa bis HH via Lissabon, Porto, La Coruna)

    Mi 25.3.2026 Hamburg Kurzreise 5 Tage (wohl Eidfjord)

    Mo 30.3.26 HH 7 Tage Fjorde

    Mo 6.4.26 HH 7 Tage Metropolen (ggf mit Cherbourg)

    Mo 13.4.26 HH 5 Tage Kurzreise (wohl Eidfjord)

    Sa 18.4.26 HH 7 Tage Metropolen

    Sa 25.4.25 HH 7 Tage Norwegen

    ...


    -----------------

    Es gibt auch wieder neue Meldungen:

    3.4.2026 AIDAmar Porto 7:00 bis 18:00 aus Lissabon nach La Coruna

    Bornholm:

    10.4.26 AIDAdiva 8:00 bis 18:00

    18.4.26 AIDAmar 8:00 bis 18:00

    6.6.26 AIDAbella 8:00 bis 18:00

    11.7.26 AIDAmar 8:00 bis 18:00

    30.7.26 AIDAmar 8:00 bis 18:00

    ----------

    Die dann fünf viertägigen Danzig& Bornholm Abfahrten 2026:

    7.4.26 Diva Warnemünde

    15.4.26 Mar Warnemünde

    3.6.26 Bella Kiel

    8.7.26 Mar Warnemünde

    27.7.26 Mar Warnemünde

    Die Bella Meldung passt zu der Lücke vor den zweiwöchigen Nordnorwegen Reisen. Weil sie offenbar in Bornholm vorbeischaut, dürfte sie doch auch für den Sommer in Kiel bleiben und nicht auch noch nach Hamburg wechseln, wie es eine Bergen Meldung mal hat aussehen lassen.

    Die so frühe Mar Meldung ist etwas überraschend. Sie war zuletzt im Juli 2021 vor dem Restart kurz in der Werft. Daher wäre sie eigentlich spätestens für Frühjahr 2026 wieder fällig. Wenn sie aber so früh in Bornholm für die Kurzreisen vorbeikommt, dann müssen sie für den Werftaufenthalt extra noch einmal zurück nach Hamburg wechseln um zu den ganzen Werften in der Nordseeregion zu kommen und danach extra wieder zurück in die Ostsee wechseln. Oder sie überraschen wie bei den Evolution Umbauten die Gäste auf früheren, bereits buchbaren Reisen, die sie dann absagen.

    Meine Arbeitshypothese für die Mar wäre aber ersteinmal, dass sie nur für diese eine Kurzreise nach Warnemünde kommt und dann nach Hamburg wechselt, in der ferienfreien Zeit in HH, Bremerhaven oder Rotterdam bis zu zwei Wochen in die Werft geht und dann zu Beginn der hamburger Pfingstferien wieder den Betrieb in Hamburg aufnimmt und dann von dort wieder zurück nach Warnemünde wechselt. Es wäre natürlich auch möglich, dass die Mar von den Kanaren direkt nach Warnemünde fährt, wodurch sie winmal weniger hin und her pendelt.

    Alternative mar 1:

    So 29.3.26 Las Palmas bis HH 10 Tage

    Mi 8.4.26 HH 7 Tage bis Warnemünde

    Mi 15.4.26 Warnemünde 4 Tage Danzig& Bornholm

    So 19.4.26 Warnemünde 4 Tage bis HH via (Kopenhagen) & Kristiansand

    Do 23.4.26 HH 12 Tage Werft Nordsee

    ...

    Di 5.5.26 HH 4 Tage Kurzreise

    Sa 9.5.26 HH bis Warnemünde Kurzreise

    Mi 13.5.26 Warnemünde Kurzreise

    So 17.5.26 Warnemünde Kurzreise

    Fr 22.5.26 Warnemünde Kurzreise

    Di 26.5.26 Warnemünde 9 Tage Fjorde

    ------

    Alternative mar 2:

    So 29.3.26 Las Palmas bis HH 13 Tage

    Sa 11.4.26 HH 4 Tage bis Warnemünde

    Mi 15.4.26 Warnemünde 4 Tage Danzig& Bornholm

    So 19.4.26 Warnemünde 4 Tage bis HH via (Kopenhagen) & Kristiansand

    Do 23.4.26 HH 14 Tage Werft

    ...

    Do 7.5.26 HH 4 Tage Kurzreise bis Warnemünde

    Mo 11.5.26 Warnemünde Kurzreise

    Sa 16.5.26 Warnemünde 10 Tage Ostsee

    Di 26.5.26 Warnemünde 9 Tage Fjorde

    ------------------------------

    Alternative mar 3:

    So 29.3.26 Las Palmas bis Warnemünde 12-13 Tage

    Fr 10.4.26 Warnemünde 5 (oder 4 ab 11.4.) Tage Kurzreise Stockholm

    Mi 15.4.26 Warnemünde 4 Tage Danzig& Bornholm

    So 19.4.26 Warnemünde 4 Tage bis HH via (Kopenhagen) & Kristiansand

    Do 23.4.26 HH Werft ca. 11 bis 14 Tage

    ...

  • Die Situation in Krisengebieten und die möglichen mittel- bis langfristigen Auswirkungen auf Kreuzfahrten und deren Routen als solches - bitte keine Politik

    • MK6
    • 2. April 2024 um 19:25

    Aida bereitet die Umroutung für den Winter 2024/25 vor. Es gibt mehrere neue Meldungen von Prima und Stella für den kommenden Winter. Am offensichtlichsten ist die Stella Meldung im November 2024 auf La Reunion. Ihr Programm im östlichen Mittelmeer wird entsprechend entfallen. Das heißt aber auch, dass sie es definitiv nach Asien schafft. Die prima dürfte eine weniger hafenlastige Überführung nach Dubai nehmen ohne auf La Reunion halt zu machen. Sie scheinen zuerst die Hinfahrt umzurouten. Meldungen für die Überführung im Frühjahr 2025 gibt es noch keine.

    Neue Meldungen:

    Prima (?) Mi 30.10.24 und Fr 1.11.24 Porto

    Stella, Di 19.11.2024 La Reunion 10.00 bis 21.00 aus Durban nach Port Louis, Mauritius

  • Die Situation in Krisengebieten und die möglichen mittel- bis langfristigen Auswirkungen auf Kreuzfahrten und deren Routen als solches - bitte keine Politik

    • MK6
    • 31. März 2024 um 19:06

    Währenddessen nimmt Norwegian das Rote Meer jetzt schon für 2025 aus dem Programm. Daher werden unter anderem zahlreiche Reisen der Norwegian Sky auch nach der ursprünglich geplanten Suezkanal Reise storniert, weil diese ohne die Abkürzung und mit dem Umweg um Südafrika nicht mehr machbar sind.

    Des weiteren storniert Norwegian zahlreiche Reisen bis Herbst 2025, die in Haifa einen Passagierwechsel gehabt hätten, sowie weil sie gerade dabei sind ein paar Karibik und Nordeuropa Kreuzfahrten wo sie offenbar lieber einen Werftbesuch abhalten wollen.

    Norwegian Cruise Line Cancels Some 2025 Sailings on Various Ships
    Norwegian Cruise Line is cancelling several sailings onboard its fleet for 2025. According to a statement sent to travel agents, a total of 20 departures acr
    cruiseindustrynews.com
  • Änderungen in der Aidaflotte bis 2040

    • MK6
    • 30. März 2024 um 22:39
    Zitat von MarkusR

    Ich halte MSC für den gefährlichsten Konkurrent(im Hinblick auf Preis, Angebot, Konzept,etc.) und deutlich eher Konkurrenz als TUI.

    JonPhi hat schon recht. TUI ist AIDAs relevantester Konkurrent. AIDAs Marktanteil lag ohne die Flussschiffahrt in Deutschland zuletzt immer so bei etwa 45%. TUI rangiert bei 20- 25%. Auf Platz 3 und 4 folgen dann schon recht nah beinander MSC und Costa mit je unter 10%. In 2018 bei insg. 2,7 Mio Deutschen Kreuzfahrtgästen hatte AIDA 1.095.500 Gäste, TUI 532.000 und Phoenix 167.597. MSC hatte in dem Jahr zwar insgessamt 2,4 Mio Gäste, aus Deutschland kamen aber nur 230.000. Costa hatte aus Deutschland 208.000 Gäste. Seit 2018 sind natürlich die meisten Reederein gewachsen, aber die Marktanteile sollten sich in Deutschland einigermaßen gehalten haben. MSC hat aktuell zumindest nicht wesentlich mehr Kapazitäten in Deutschland stationiert um nur in die Nähe von AIDA und TUI zu kommen (2018: Meraviglia, Preziosa, Orchestra, Magnifica/// 2024: Euribia, Poesia, Preziosa (mit Winter, aber vielen Gästen aus UK, F, Benelux))). Auch mit anderen Abfahrten, wo Deutsche die Minderheit sind, werden sie in der kurzen Zeitspanne nicht die Zahl ihrer deutschen Gäste verdoppelt haben. Hingegen hat AIDA nun netto 7000 Betten mehr. TUI hat seitdem noch etwas stagniert, bekommt jetzt aber bis 2026 über 11.500 zusätzliche Betten Kapazität. Das macht bei im langfristigen Mittel von etwa 9 Tagen pro Gast etwa 470.000 Gäste mehr als noch in 2018. TUI wird sich also fast verdoppeln. AIDA dürfte mit den 7000 Betten mitlerweile etwa 300.000 zusätzliche Gäste befördern als 2018 und so auf etwa 1,4 Mio Gäste kommen. Mit grob 1 Mio Gästen jährlich ab Auslieferung der MS9 wäre TUI da schon sehr nah dran.


    Kreuzfahrt: Veranstalter nach Teilnehmeranzahl in Deutschland 2017/18 | Statista
    Die Statistik zeigt die Anzahl der Teilnehmer aus Deutschland, Österreich und der Schweiz ausgewählter Kreuzfahrtanbieter im Touristikjahr 2017/18.
    de.statista.com
  • Die Situation in Krisengebieten und die möglichen mittel- bis langfristigen Auswirkungen auf Kreuzfahrten und deren Routen als solches - bitte keine Politik

    • MK6
    • 29. März 2024 um 01:25

    Laut den Soldaten auf dem britischen Kriegsschiff HMS Diamond nutzen die Huthis mittlerweile sogar noch bessere Waffen als zu Beginn ihrer Attacken, die noch schwieriger abzufangen und noch zerstörerischer sind. Die Raketen sind mit bis zu dreifacher Schallgeschwindigkeit unterwegs und erreichen sie nach Abschuss in bis zu zwei Minuten, weshalb sie durchgehend feuersichere Kleidung im Einsatzgebiet tragen müssen. Wenn die das so ernst nehmen, dann fragt man sich einmal mehr was die sich bei Phoenix denken da mit Passagieren oder überhaupt lang fahren zu wollen...

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  • Änderungen in der Aidaflotte bis 2040

    • MK6
    • 28. März 2024 um 16:17
    Zitat von Balkon-Bucher

    Was heißt Hauptkonkurrent. Es ist letztendlich ein Konzern und das schwächste Glied im Konzern, ist Aida. Aida wurde noch nie gefragt, sondern muss das tun, was die Chefs aus Italien und den USA vorschreiben!

    Gestern hat Carnival die Quartalszahlen vorgestellt. Im Anschluss wird die Führung aus CEO und CFO von Analysten zu den Details und Aussichten befragt (Volltext unten).

    Miami gibt sich dabei sehr erfreut mit der Performance von Aida. Die Kapitarendite ROIC hat bei AIDA und Carnival die Niveaus von vor der Pandemie wieder erreicht, bzw sogar überschritten. Der CEO geht sogar soweit zu sagen, dass diese beiden finanziell die Anführer im Konzern sind und sich die anderen an ihnen ein Beispiel nehmen sollen.

    Was Investitionen für Neubauten angeht wollen sie weiter als erstes ihre Rückkehr zu einem positiven "investment grade" (aktuell sind sie noch Ramsch) bis 2026 sicherstellen. In 2027 soll definitiv ausschließlich 1 Schiff kommen. Für 2028 sind sie sich noch nicht ganz sicher ob da noch eines dazu kommt oder nicht. Sie arbeiten allerdings an neuen Aufträgen, die an ihre am besten performenden Reedereien gehen sollen. Nach den Ausführungen davor scheint Aida da definitiv dazu zu gehören.

    Zitat

    FRAGE: So, near term and maybe relative to the phenomenal wave season and the strength that you cited across brands, I was hoping maybe could you elaborate on trends that you're seeing today at the Carnival and AIDA brands maybe relative to the direction of improvement that you're seeing across your other seven brands as we think about maybe just the remaining opportunity across the portfolio in 2025 and beyond?

    Josh Weinstein -- President and CEO

    ...I would say that both of those brands have actually fully recovered at this point to pre-pause. The ROIC is already back to where it was, and in fact, exceeding.

    When we talk about the spectrum and where all of our brands have been and where they currently are on the commercial space, right, when it comes to revenue management, when it comes to the deployment planning, when it comes to the performance marketing, brand marketing, I would say those two brands, not surprisingly, are our leaders in those categories. And so, it does give us the road map for the other brands to follow suit, right? And that is what we're doing. I mean, I don't want anyone to call to misunderstand what I'm saying. All of our brands are improving.

    Not surprisingly, the ones that performed at the top before are back at the top again.

    Zitat

    As far as the new build, yes, we're incredibly excited that we've restarted our new build order. But as you mentioned, in line with what I've been saying for almost two years now, which is when we restart, which is what we've done, we're talking about one to two ships a year starting in 2027. There won't be another one in 2027. That will be what we've got.

    As far as 2028 goes, could there be another one? It's not closed, but I wouldn't necessarily bank on it either. We are working on more things that are going to be geared toward our highest returning brands as we've been talking about. And when there's something to talk about, we'll certainly share it.

    Die Europäischen Reedereien performen wieder wesentlich besser. Im Gespräch erklären sie, dass besonders die zweite Jahreshälfte 2023 die Rückkehr zu normalen Auslastungn in Europa war und es sich seitdem gut gehalten hat. Wie im Auslastungsfaden auch schon beobachtet laufen die heimatnahen (core) Reisen besonders stark.

    Zitat

    These [advertise] campaigns have contributed to the continued strength of our European brands, which has been a meaningful driver of our improved outlook. It is particularly rewarding to see our European brands flexing their muscles across their core European deployments. It is a real testament to the strength of our portfolio. The outperformance we've experienced this quarter has been a continuation of the strong demand we've been experiencing for all our core deployments.

    Carnival Corp. (CCL) Q1 2024 Earnings Call Transcript | The Motley Fool
    CCL earnings call for the period ending December 31, 2023.
    www.fool.com
  • Die Situation in Krisengebieten und die möglichen mittel- bis langfristigen Auswirkungen auf Kreuzfahrten und deren Routen als solches - bitte keine Politik

    • MK6
    • 28. März 2024 um 15:53
    Zitat von MK6

    https://www.carnivalcorp.com/node/74471/html

    Die Umroutungen bzw. Wochenlange Leerüberführung von der AIDAblu, AIDAbella, AIDAprima und Costa Toscana an Südafrika vorbei um den Huthis auszuweichen kostet den carnival Konzern laut dem Quartalsbericht von heute übrigens 130 Millionen Dollar in diesem Geschäftsjahr bis Ende November. Sie geben dabei jedoch nicht an, ob das inklusive der Überführung im Herbst ist.

    Überschlagen:

    Passagiere der 4 Schiffe: ca 12.800 pro Tag

    Ausfall in Tagen pro Leerfahrt: ca 31

    Entfallener Umsatz pro Gast und Tag: ca 236 USD (2023 hatten sie 21,6 Mrd Umsatz und 91,4 Mio Passagiertage)

    12800*31*236= 93,6 Mio USD

    Da kommen dann noch Mehrkosten für die 8 umgerouteten Schiffe auf Weltreisen dazu, die aber nicht abgesagt wurden und daher nicht so viel Verlust verursacht haben dürften. Möglich, dass diese 12 Schiffe schon auf 130 Millionen kommen.
    Bis Ende November werden noch die Stella und prima in den Orient überführt werden müssen. Die Costa Smeralda beginnt ihre Überführung erst Anfang Dezember. Davor müssten aber Reisen im November abgesagt werden um rechtzeitig für die Feiertage im Orient zu sein. Wenn sie im Herbst die Überführung in den Orient mit Gästen durchführen könnten, dann würden sie außerdem weniger Umsatz verlieren. Überschlagen wäre also beides vorstellbar (nur Verluste bis jetzt bzw inkl Herbst).

    Alles anzeigen

    Mein Rechnung scheint hinzukommen. Laut CFO des Carnival Konzerns entstehen im zweiten Quartal von März bis Mai 3/4 der Verluste durch den Ausfall des roten Meeres. Der Rest der Verluste wird für das vierte Quartal von September bis November erwartet. Sie gehen also nicht von einer Besserung aus.

    Zitat

    I did want to point out that nearly three quarters of the full-year impact from the Red Sea rerouting is expected to occur in the second quarter with the remainder expected in the fourth quarter.


    Carnival Corp. (CCL) Q1 2024 Earnings Call Transcript | The Motley Fool
    CCL earnings call for the period ending December 31, 2023.
    www.fool.com
  • Änderungen in der Aidaflotte bis 2040

    • MK6
    • 27. März 2024 um 23:57
    Zitat von Balkon-Bucher

    Nur zur Erinnerung:

    Eigentümer der Aida Schiffe ist Costa Crociere, das Südeuropa-Tochterunternehmen der Carnival Corporation & plc mit Sitz in Genua.

    Seit Weinstein übernommen hat, wurde Costa entmachtet. Die Rolle der Costa Gruppe wurde aufgelöst. Aida berichtet seitdem direkt an die Konzernspitze in Miami. Das einzige was geblieben ist ist die Anschrift in Italien.

    Carnival Corp. restructures around six operating units with a new role for Jan Swartz
    Ten months in as CEO, Josh Weinstein is restructuring Carnival Corp. & plc to remove layers, doing away with previous groupings such as Holland America…
    www.seatrade-cruise.com
  • Die Situation in Krisengebieten und die möglichen mittel- bis langfristigen Auswirkungen auf Kreuzfahrten und deren Routen als solches - bitte keine Politik

    • MK6
    • 27. März 2024 um 19:34

    https://www.carnivalcorp.com/node/74471/html

    Die Umroutungen bzw. Wochenlange Leerüberführung von der AIDAblu, AIDAbella, AIDAprima und Costa Toscana an Südafrika vorbei um den Huthis auszuweichen kostet den carnival Konzern laut dem Quartalsbericht von heute übrigens 130 Millionen Dollar in diesem Geschäftsjahr bis Ende November. Sie geben dabei jedoch nicht an, ob das inklusive der Überführung im Herbst ist.

    Überschlagen:

    Passagiere der 4 Schiffe: ca 12.800 pro Tag

    Ausfall in Tagen pro Leerfahrt: ca 31

    Entfallener Umsatz pro Gast und Tag: ca 236 USD (2023 hatten sie 21,6 Mrd Umsatz und 91,4 Mio Passagiertage)

    12800*31*236= 93,6 Mio USD

    Da kommen dann noch Mehrkosten für die 8 umgerouteten Schiffe auf Weltreisen dazu, die aber nicht abgesagt wurden und daher nicht so viel Verlust verursacht haben dürften. Möglich, dass diese 12 Schiffe schon auf 130 Millionen kommen.
    Bis Ende November werden noch die Stella und prima in den Orient überführt werden müssen. Die Costa Smeralda beginnt ihre Überführung erst Anfang Dezember. Davor müssten aber Reisen im November abgesagt werden um rechtzeitig für die Feiertage im Orient zu sein. Wenn sie im Herbst die Überführung in den Orient mit Gästen durchführen könnten, dann würden sie außerdem weniger Umsatz verlieren. Überschlagen wäre also beides vorstellbar (nur Verluste bis jetzt bzw inkl Herbst).

  • Aktuelle Zahlen zu Auslastung und Belegung der Schiffe (alle Reedereien) - hier bitte NUR die Zahlen und KEINE Diskussionen darüber - danke

    • MK6
    • 27. März 2024 um 18:05

    Der Carnival Konzern hat heute auch noch die Quartalszahlen für das erste Quartal 2024 von Dezember 2023 bis Februar 2024 veröffentlicht. Die Schiffe des Konzerns waren zu durchschnittlich 102% der Doppelbettenkapazität ausgelastet. Für dieses Winterquartal waren vor der Pandemie knapp unter 105% die übliche Auslastung. Der Abstand zur Vorkriesenzeit ist also noch immer da, wengleich sie fast wieder in der Normalität angekommen sind. Es wurden in den drei Monaten 3,0 Millionen Passagiere befördert. Dies geschah an 23,0 Mio ALBD (Verfügbaren Unterbettentagen) an denen sie 23,5 Mio Passengercruisedays realisiert haben. Ansonsten sind sie laut eigenen Aussagen besser und zu höheren Preisen als je zuvor für dieses und die nächsten Jahre gebucht.


    Durch die Übernahme von der Carnival Jubilee im Dezember und Sun Princess Anfang 2024 sind die Schulden etwas gestiegen. Wenn sie den Sonderfaktor rausrechnen würden, dann haben sie wahrscheinlich wieder Altschulden abbauen können. Die Schulden liegen aktuell bei 30,739 Mrd USD (totale Schulden) bzw. bei 28,544 Mrd USD (langfristige Schulden) und sind damit knapp 19 Milliarden USD höher als vor Beginn der Pandemie. Der Umsatz lag in dem Quartal bei 5,4 Mrd USD und damit erneut höher als in jedem ersten Quartal zuvor (Q3 sind die Sommerferien und daher nicht erreichbar). Das korrigierte EBITDA lag bei 871 Mio USD (ähnlich wie vor Corona). Weil aber der Faktor Zinsen, der darin noch ausgenommen ist heute wesentlich schwerer wiegt, kam am Ende ein korrigierter Verlust von 180 Mio USD heraus. Das ist knapp eine halbe Milliarde niedriger als in den letzten Q1 vor der Pandemie.

    Die Umroutungen und Leerfahrten aufgrund der Huthies kostet sie bis November 2023 (Ende des Geschäftsjahres) etwa 130 Millionen USD.

    https://www.carnivalcorp.com/node/74506/html

    https://www.carnivalcorp.com/node/74471/html

  • Aktuelle Zahlen zu Auslastung und Belegung der Schiffe (alle Reedereien) - hier bitte NUR die Zahlen und KEINE Diskussionen darüber - danke

    • MK6
    • 27. März 2024 um 14:26

    Funchal meldet für die Stella heute 2461 Gäste und 646 Crewmitglieder. Sie ist aktuell auf der zweiwöchigen Überführung von den Kanaren nach Mallorca, die in der Mitte optional einen Teilpassagierwechsel in Lissabon hat. Mit den Ferien hätte ich mit etwas mehr Gästen gerechnet.

    Funchal diese Woche:

    Gäste Doppelbett-
    belegung
    % Max
    Cosma 6711123,4%97,5%
    Marella Explorer 1999103,9%
    Stella2461111,8%91,6%
  • Die Situation in Krisengebieten und die möglichen mittel- bis langfristigen Auswirkungen auf Kreuzfahrten und deren Routen als solches - bitte keine Politik

    • MK6
    • 27. März 2024 um 10:38
    Zitat von Gentry

    Ja, ich kann Deine Meinung verstehen und das ist auch naheliegend, denke aber auch das bei den Reederein die dort fahren Leute sind, die das berücksichtigen. Zumindest hoffe ich das diese besser informiert sind als wir.

    Die sind nicht besser informiert. Die sind einfach risikobereiter. Dort fahren aktuell hauptsächlich Schiffe von kleinen nicht westlichen Reedereien oder von Seelenverkäufern lang. Es handelt sich um ein Gebiet in dem aktiv auf zivile Schiffe geschossen wird. Es sind bereits Schiffe in Brand geraten, gesunken und auch Seeleute gestorben. Auch wenn du ein russisches oder chinesisches Schiff bist, kannst du dir nicht sicher sein, weil die Huthis es bei ihrer Recherche nicht so genau nehmen.

    Trotz des Begleitschutzes werden immernoch Schiffe beschossen und getroffen, weil soetwas keine vollständige Sicherheit bietet. Auch die mit Monaten Verzögerung eingetroffen deutschen Kriegsschiffe haben daran nicht viel mehr ändern können als die Schiffe von den Amerikanern und Briten, usw., die schon früher vor Ort waren. Zwischen Art des zivilen Schiffes, dass sie zu beschützen haben machen die mit Sicherheit keinen Unterschied. Gleichwohl dürften die Soldaten das sehr fragwürdig finden, dort Touristen in einem Kriegsgebiet beschützen zu müssen in das sie freiwillig hinein fahren...

    Hört bitte auf das schön zu reden und uns zu unterstellen, dass wir ja nur uninformiert hier herum spekulieren, weil Phoenix ja von XYZ bessere Informationen hat, was natürlich selber eine Spekulation ist. Soweit ich weiß beschäftigt Phoenix keine wortwörtlich 100% treffsicheren Wahrsager, die denen zusichern können, dass ausgerechnet sie nicht beschossen werden. Da in der jetzigen Situation als Kreuzfahrtschiff lang fahren zu wollen ist nichts anderes als kalt kalkuliert das Risiko einzugehen katastrophal getroffen zu werden um nicht den weiten, teuren Umweg um Südafrika nehmen zu müssen. Damit gedenken sie sich Umroutungen am geplanten Programm und die damit verbundenen finanziellen Verluste zu sparen. Soetwas hätte ich gerade Phoenix eigentlich nicht zugetraut...

  • Änderungen in der Aidaflotte bis 2040

    • MK6
    • 26. März 2024 um 22:00
    Zitat von Fichtenmoped

    MK6 Wie realistisch ist eigentlich eine Neuauflage der Hyperions, mit Anpassungen an heutige Vorschriften u. Kundengewohnheiten inkl. Adaptierungen an andere Bauwerften?

    Oder muss man die Pläne wieder von Null anfangen?

    Die werden da eine neue Plattform nutzen müssen. Die Hyperion Klasse ist IP von Mitsubishi. In der Zeit seit der Perla dürfte sich aber sowieso genug getan haben, dass sie mit einer neuen Bauform noch ein paar % Ersparniss herauskitzeln können. Und der generrelle Aufbau der Hyperion ist jetzt auch nicht so optimal. Bei der Nova haben sie da ja schon aus vielem gelernt. Ein für mich wichtiges Detail ist zu Beispiel die Aufhängung der Rettungsboote, wodurch man auf Deck 6 uneingeschränkten Meerblick in den Restaurants hat. Die prima war da wesentlich verbauter. Auch soetwas wie das Patiodeck oder die Spraybar/ nightfly werden sie wahrscheinlich nicht nochmal so machen.

    Royal caribbean (+ ggf Celebrity) soll aktuell auch an einer neuen kleinen/ mittelgroßen Schiffsklasse arbeiten um weiter Abfahrten ab Tampa und Baltimore (... :verzweifelt: ) anbieten zu können, die durch Brücken limitiert sind. Diese "Discovery Klasse" könnte natürlich in Papenburg auch Reedereieübergreifend als Blaupause für z.b. Aida und HAL genutzt werden.

  • Änderungen in der Aidaflotte bis 2040

    • MK6
    • 26. März 2024 um 21:21
    Zitat von JonPhi

    Wenn Helios 3 nach Hamburg geht ist halt die Frage wohin mit der Perla. Kiel hat keine Kapazitäten mehr und Warnemünde ist die Problematik mit der engen Einfahrt.

    Es war ja geplant, dass die Perla die zehntägigen Ostsee Reisen ab Warnemünde der mar übernehmen sollte. Das wäre daher weiterhin auf der Agenda. Die Perla könnte falls notwendig natürlich auch die mittlerweile eingeführten Kurzreisen ab Warnemünde fahren. Nachdem sich Costa und msc teilweise wieder aus Kiel zurückgezogen haben wären auch noch Kapazitäten in Kiel frei. Wenn es der Ostseekai werden soll, dann kann es natürlich schwierig werden. Sie könnten aber auch die Costa Freitags in den Ostuferhafen schicken und dann den Ostseekai am Freitag nehmen. Ansonsten blieben natürlich noch viele Tage innerhalb der Woche.

    Was mit mehr Schiffen beispielsweise auch möglich wäre, wäre dass die Perla zum Beispiel wöchentlich ab Warnemünde in die Ostsee fährt und da dann zum Beispiel abwechselnd die Riga/ Tallinn/ Helsinki/ Stockholm Route und eine wegen des Tiefgangs angepasste mit Stockholm, Gotland und Danzig (+ ggf Seetag oder Bornholm) fährt. Die dritte Helios oder das dritte XXL Schiff gänge dann nach Hamburg auf die Metropolenroute und nach Norwegen. Die frei gewordene diva könnte dann, wenn sie das einwöchige Programm ausbauen wollen weiter abwechselnd nach Norwegen (Vik & Eidfjord) und nach Schottland und/ oder alle 4 Wochen auf eine exotischere Metropolenroute ab Hamburg oder Bremerhaven gehen. Sie wollten ja auch noch ursprünglich mit einer Sphinx das östliche Mittelmeer wieder verstärkt anlaufen. Die 11 und 10 Tage Fjorde kann in der neuen Variante mit Flam auch eine Helios+ fahren. Die prima könnte dann die Stella ersetzen die nach Antalya geht. Es gäbe da also noch sehr viele Optionen für den Sommer.

    Das Problem ist einfach der Winter. Wenn da der Orient weiter aufgrund der Huthis ein Fragezeichen ist (Helios über Südafrika überführen ist zu viel), dann sieht es für den Winter sehr dünn aus. Die Flugkapazitäten sind halt begrenzt und die Ziele die erreichbar sind nicht sonderlich attraktiv vom Wetter her. Für eine Helios in der Karibik bräuchten sie einen dritten Wechseltag (zusätzlich Mittwoch auf Barbados oder Dienstag in fort de france), der unglücklich zu organisieren ist, weil die Charterflüge dann alle zwei Wochen anzumieten sind und nicht wöchentlich, was die Airlines wie Condor und Discovery bevorzugen. Und das Mittelmeer ist für eine Helios im Winter wahrscheinlich zu schwer zu füllen.

    Die Variante, dass sie ein weiteres XXL Schiff (noch 10% größer als Helios) aus der anstehenden Bestellung in Italien bekommen könnten bleibt aber trotzdem noch genauso realistisch wie dass Aida eine eigene mittelgroße neue Baureihe aus Papenburg bekommt. Bei beidem wäre mit ungefähr 2029-30 zu rechnen. Und für Carnival wäre es auch nicht ungewöhnlich wenn sie in ein paar Monaten die fincantieri Bestellung aufgegeben und die zuerst auch in 2028 ausgeliefert wird, dass sie die größere Variante aus Italien übernehmen und den lieferslot für die 11te Helios an Aida weiterreichen. Beispielsweise war die Carnival panorama mal für p&o Australia vorgesehen, am Auslieferungstermin der Mardi Gras sollte eigentlich die Costa Toscana ausgeliefert werden (gleiches mit der Iona und Aidacosma)

    Beitrag

    RE: Änderungen in der Aidaflotte bis 2040

    […]

    Ich habe einen Artikel gefunden, wo sich der Vorstandsvorsitzende des Carnival Konzerns Micky Arison, neben dem Schwärmen für die Mardi Gras, unter anderem auch zu zukünftigen Schiffen für AIDA äußert. Er sagt, dass die nächste Schiffsgeneration für AIDA wahrscheinlich kleiner als die Helios Klasse wird. Er erklärt das vor allem damit, dass im Winter viel mit Fluganreisen gearbeitet werden muss und für mehr so große Schiffe die nötige Logistik zu aufwendig und die Nachfrage in…
    MK6
    29. Februar 2024 um 22:10

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