Beiträge von MK6

Zitat von Apfelfrau

Gibt es da irgendeine plausible Erklärung für diese 1 Std. früher?

Je langsamer man bis zu einem gewissen Maß fährt, desto mehr Treibstoff spart man auf der gleichen Strecke. Die Verbrauchskurve kann man sich als exponentiell vorstellen. Durch die eine Stunde frühere Abfahrt haben sie eine Stunde mehr Zeit in der sie die gleiche Strecke langsamer fahren können und können so die Durchschnittsgeschwindigkeit senken.

Bei 370 km oder 200 Seemeilen von Kiel nach Kopenhagen haben sie von 18:00 bis 8:00 vierzehn Stunden Zeit und müssen durchschnittlich 14,3 Knoten fahren. Bei einer Stunde mehr Zeit brauchen sie nur noch 13,3 Knoten durchschnittlich.

Ohne da tief im Thema drin zu sein heißt es, dass 10% weniger Geschwindigkeit zu 27% weniger Treibstoffverbrauch führt, was korrigiert auf die gleiche Distanz insgessamt 19% Treibstoffersparniss bei der gleichen Strecke sind. Gleiches gilt natürlich auch für CO2.

Speed management

https://www.researchgate.net/figure/Fuel-consumption-of-sea-vessels-versus-average-speed-Data-from-133_fig13_330308528

Zitat von _küstenkind_

...und hinzu kommt, dass im Video ja auch gesagt wird, dass sämtliche fertige Bereiche wieder "verpackt" werden, um Verschmutzungen und Beschädigungen vorzubeugen.
Auch das kann dazu führen, dass eigentlich fertige Bereich in Videos oder auf Bildern noch "unfertig" wirken.

Ich gehe da mit MK6 , vielleicht fehlt am Ende noch die ein oder andere Kabine oder es wird die ersten Tage noch an der ein oder anderen Stelle gemalt o.ä., aber ich denke schon, dass die wichtigen Bereiche definitiv fertig sein werden!
Ich unterstelle AIDAcruises jetzt einfach mal, aus den Fehlern bei AIDAmira gelernt zu haben

Zitat von Sticker

Die lernen auch nicht aus den diversen Dingen die sie mit „aus operativen Gründen“ begründen und oft anders geregelt/gemacht werden könnten.

Und wenn bei der Häufigkeit der operativen Gründe kein Lerneffekt einsetzt wird sicher durch die einmalige Baustelle mit der Mira auch kein Lerneffekt eingesetzt haben.

Aber wird schon klappen

War die Mira nicht was den Innenausbau angeht auch fertig, besonders die öffentlichen Bereiche innen? Das Hauptproblem waren die Außenbereiche, die aufgrund des Unwetters über Genua, nicht ansatzweise fertiggestellt werden konnten und die unerwarteten, mutwilligen Demollierungen durch frustrierte Costa Mitarbeiter, die gerne übernommen worden wären. Beim Start mit den neuen Gästen haben dann Abwasserrohre versagt, weil sie wohl schon sehr alt waren und während des Werftaufenthalts zu wenig benutzt wurden. Die Außenbereiche sollten dies mal fertig werden. Überraschungen mit den Abwasserrohren sind immer möglich, sollten aber nicht passieren.

Außerdem haben sie sich anders als bei der Mira 7 statt 5 Wochen Zeit genommen und eine der erfahrensten Kreuzfahrt- Reparaturwerften mit dem Auftrag betraut.

Zitat von Dany101

Würde gerne mal wissen, von wann das Video ist. Stand heute, würde ich mir echt Sorgen machen, dass es bis zum 23.03. fertig ist.

Habe ich ja geschrieben. Das ist der Stand nach 4 Wochen also von vor 1,5 Wochen. Aus der Ferne ist es für uns schwer einzuschätzen, wie gut die vorran kommen. Ich glaube aber, dass die öffentlichen Bereiche ziemlich sicher fertig werden dürften. Umbauten dieser Art gab es ja schon mal für die Almhütte und da hatten sie insgesamt nur zwei Wochen Zeit für. 1000 Kabinen zu renovieren kann eher noch aus dem Ruder laufen, wodurch dann x Kabinen am Ende nicht fertig sind. Vielleicht haben Sie ja deshalb die Lektorin abgesagt, weil sie für ihre Kabine etwas länger brauchen um rechtzeitig mit allen der Gäste und Kerncrew fertig zu sein. Ein abgesagtes Fan treffen kann auch daran liegen, dass sie bei den ganzen anderen Veranstaltungen während der ersten Reise einfach keine organisatorischen Kapazitäten mehr dafür frei haben.

Heute hat AIDA wieder ein Video mit Kapitän Boris Becker zum Bergfest der Umbauten nach 4 von 7 Wochen veröffentlicht. Demnach sind sie da schon mit dem Rossini, Kids Club und der Rezeption fertig. Ansonsten klangen sie recht zuversichtlich, wobei sie ja unmöglich etwas anderes sagen dürften.

Es gibt auch wieder ein paar Bilder von den Rohbauten und einer der neu aufgebauten Suiten, die doch weiter ist als von Anja1befürchtet.

Yachtclub (ex Weite Welt):

(links Video Wand im hinteren Bereich mit Abgrenzung zum Buffet Gang siehe letztes Yachtclub Bild)

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Ex Aisa Bereich des Weite Welt (Jetzt vs Vorher)

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Buffet Gang Yachtclub (mit Video Wand rechts daneben):

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French Kiss Restaurant (ex Bella Vista):

Neu aufgebaute Hecksuite:

Zitat von Pascal10

Weiß einer, warum die AIDAblu schon heute morgen aus Funchal abgelegt hat? Zwei Seetage nach Fuerteventura sind doch sehr lang. Sie war zwar etwas eher da, aber das ersetzt ja keinen ganzen Tag auf Madeira!

Wissen können das nur die Gäste an Bord, aber für mich wäre die einzige akzeptabele Erklärung, dass es dort heute Nachmittag recht windig geworden ist und sie deshalb den Hafen früher verlassen mussten. Der Hafen war voll, was beim ablegen eventuell schwierig gewesen wäre. Ansonsten liegt seit heute vormittag ein portugiesisches Kriegsschiff am Liegeplatz, wo die blu lag. Eventuell haben die den beansprucht. Denkbar wäre ansonsten auch, dass sie Montag an einem Liegeplatz angelegt haben, der gar nicht ursprünglich für sie vorgesehen war.

Zitat von JonPhi

Weiter geht’s bei der Mein Schiff 3:

05.12.26 Stavanger

18.12.26 Stavanger

26.02.27 Bergen (aus Tromso nach Bremerhaven)

12.03.27 Bergen (aus Tromso nach Bremerhaven)

18.03.27 Bergen (aus Nordfjordeid nach Stavanger)

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So 25.10 20 Nächte Kanaren

Sa 14.11 14 Nächte Nordkap

Sa 28.11 4 Nächte Kurzreise

Mi 02.12 7 Nächte Südnorwegen

Mi 09.12 7 Nächte ?

Mi 16.12 7 Nächte Fjorde

Mi 23.12 18 Nächte Kanaren (ggf. 14 Nächte plus 4 Nächte Kurzreise)

So 10.01 35 Nächte Karibik

So 14.02 14 Nächte Nordkap

So 28.02 14 Nächte Nordkap

So 14.03 7 Nächte Fjorde

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Zudem die Mein Schiff 2 am 28.04.27 in Ponta Delgada aus Kingstown nach Lissabon gemeldet.

Alles anzeigen

Die Angaben von Bergen scheinen bei den Winter im hohen Norden Touren falsch zu sein. Jetzt gibt es die Meldungen für Tromsö nach der sie dort am Anfang der beiden Reisen hin fahren.

MS3:

18.2.27 Tromsö (18:00 bis 17:00 am 20.2.27)

4.3.27 Tromsö (18:00 bis 17:00 am 6.3.27)

Ich habe jetzt auch den Faden für 2027/28 mit den ersten Meldungen aufgemacht:

Thema

TUI Cruises/ Mein Schiff Routenfragmente 2027/28

Bevor TUI die ersten Hafenmeldungen für den Sommer 2027 in den üblichen nordeuropäischen Häfen angemeldet hat haben sie sich an die Kanarensaison des Winters 2027/28 gemacht und erste Meldungen registriert:



Praia da Vitória:

2.4.2028 Mein Schiff 7 von 7:00 bis 19:00 aus Las Palmas nach Ponta Delgarda



Ponta Delgarda:

3.4.2028 Mein Schiff 7 von 7:00 bis 22:00 aus Praia nach Las Palmas



Funchal:

1.11.27 (23:00) bis 2.11.27 (22:00) Mein Schiff Relax aus Las Palmas nach La Palma

8.11.27 (23:00) bis 9.11.27…

MK6

11. März 2025 um 17:26

Bevor TUI die ersten Hafenmeldungen für den Sommer 2027 in den üblichen nordeuropäischen Häfen angemeldet hat haben sie sich an die Kanarensaison des Winters 2027/28 gemacht und erste Meldungen registriert:

Praia da Vitória:

2.4.2028 Mein Schiff 7 von 7:00 bis 19:00 aus Las Palmas nach Ponta Delgarda

Ponta Delgarda:

3.4.2028 Mein Schiff 7 von 7:00 bis 22:00 aus Praia nach Las Palmas

Funchal:

1.11.27 (23:00) bis 2.11.27 (22:00) Mein Schiff Relax aus Las Palmas nach La Palma

8.11.27 (23:00) bis 9.11.27 (22:00) Mein Schiff Relax aus Las Palmas nach La Palma

12.11.27 (23:00) bis 14.11.27 (14:00) Mein Schiff 7 aus Las Palmas nach La Palma

26.11.27 (23:00) bis 28.11.27 (14:00) Mein Schiff 7 aus Las Palmas nach La Palma

17.12.27 (23:00) bis 19.12.27 (14:00) Mein Schiff 7 aus Las Palmas nach La Palma

31.12.27 (23:00) bis 2.1.28 (14:00) Mein Schiff 7 aus Las Palmas nach La Palma

14.1.28 (23:00) bis 16.1.28 (14:00) Mein Schiff 7 aus Las Palmas nach La Palma

4.2.28 (23:00) bis 6.2.28 (14:00) Mein Schiff 7 aus Las Palmas nach La Palma

18.2.28 (23:00) bis 20.2.28 (14:00) Mein Schiff 7 aus Las Palmas nach La Palma

10.3.28 (23:00) bis 12.3.28 (14:00) Mein Schiff 7 aus Las Palmas nach La Palma

24.3.28 (23:00) bis 26.3.28 (13:00) Mein Schiff 7 aus Las Palmas nach La Palma

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Dazu kommen Meldungen der Mein Schiff 4 in Split, die wieder die Schmetterlingsrouten Sonntags ab Triest in der Adria befahren soll:

28.5.27 von 8:00 bis 19:00

11.6.27 von 8:00 bis 19:00

22.6.27 von 8:00 bis 19:00

9.7.27 von 8:00 bis 19:00

23.7.27 von 8:00 bis 19:00

3.8.27 von 8:00 bis 19:00

20.8.27 von 8:00 bis 19:00

3.9.27 von 8:00 bis 19:00

17.9.27 von 8:00 bis 19:00

1.10.27 von 8:00 bis 19:00

12.10.27 von 8:00 bis 19:00

Im neuen NCL Holding Geschäftsbericht habe ich noch ein paar Details zu den geplanten Neubauten des Konzerns gefunden. Demnach werden die Leonardo 5 und 6 nicht nur noch etwas größer, sondern sollen auch mit der zusätzlichen Schiffslänge extra Tanks für Methanol bekommen und wie die Mein Schiff 7 Metanol ready werden.

Der Status der beiden noch nicht offiziell bestellten Oceania Neubauten in 2030 und 2031 hat sich außerdem scheinbar leicht geändert. Statt wie im letzten Geschäftsbericht, wo sie davon ausgehen, dass diese von der Werft storniert werden und ihnen damit Stornogebühren zukommen können, betonen sie nun, dass sie die Option haben diese selber zu canceln. Bei Fincantieri scheint sich also intern wirklich etwas zu tun, was dafür spricht, dass der AIDA Auftrag vielleicht wohl doch nicht an sie geht, sondern an Meyer oder im worst Case ganz vom Tisch ist?

S. 60 SEC 10-K Geschäftsjahr 2024

*As of December 31, 2024, the combined contract prices, including amendments and change orders, of the 13 ships on order for delivery (which excludes the two ships on order for Oceania Cruises, which are currently scheduled for delivery in 2030 and 2031, that we have the option to cancel) was approximately €17.5 billion, or $18.1 billion based on the euro/U.S. dollar exchange rate as of December 31, 2024. If the two ships on order for Oceania Cruises are cancelled, there will be incremental corresponding adjustments to the purchase price of other applicable newbuilds not to exceed €51 million. We do not anticipate any contractual breaches or cancellations to occur, except as noted above. However, if any such events were to occur, it could result in, among other things, the forfeiture of prior deposits or payments made by us and potential claims and impairment losses which may materially impact our business, financial condition and results of operations.

All SEC Filings

www.nclhltd.com

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Früher stand noch der Satz zu den 2030/31er Oceania Schiffen mit dabei, der so klingt wie ein Rabatt bei Stornierung: If the two ships on order for Oceania Cruises are cancelled, there will be incremental corresponding adjustments to the purchase price of other applicable newbuilds not to exceed €51 million.

In Lerwick wurden kurzzeitig zwei Meldungen für die Luna Spitzbergen Reisen registriert, wobei die im Juni wieder entfernt wurde:

18.6.27 Lerwick 10:00 bis 20:00

22.7.27 Lerwick 10:00 bis 20:00

Dazu wurden auch die Listen von Helsinki und Stockhom hochgeladen. Bei beiden wurden jedoch keine Passagierzahlenen hinterlegt, mit denen man die Meldungen vergleichsweise einfach Schiffen zuordnen kann. Anhand der Liegezeiten und erwarteten Termine kann man das mit etwas Aufwand dann doch machen. Die Sol ist nach Visby und Kopenhagen auch nicht im September in Stockholm oder Helsinki gemeldet. Entweder machen sie das später als beim Rest der Flotte, weil die Entscheidung für Verstärker Ostsee Reisen später gefallen ist oder sie bleibt doch in Hamburg und macht doch keinen Zwischenstint in Kiel, wie es die eine Bergen Meldung noch nahegelegt hat. Zusätzlich zu den zuvor schon vermuteten Ostsee Reisen von Mar, Diva und Bella gibt es eine weitere (sechstägige) Ostsee Reise der Mar ab dem 3. Oktober nach Tallinn, Helsinki und Stockholm.

Hier die Meldungen mit dem Schiff und der Route (Danzig bedeutet die bekannte Schweden, Polen und Dänemark Route // Tallinn heißt Ostsee mit Tallinn, Helsinki und Stockholm und entweder Riga oder Visby// Hamina ist Ostsee mit Hamina und Tallinn, Helsinki und Stockholm// 4 Tage ist Visby& Stockholm // 5 Tage ist Stockholm, Visby und Karlskrona // 12 Tage Bella ist wie 2026// 12 Tage Mar ist wie die Vorjahre mit Oulu und Kemi // 10 Tage Mar ist auch wie die Vorjahre):

Stockholm:

Helsinki (wegen Zeitverschiebung Ortszeit immer +1h):

Dazu kommt, dass alle 3 aktuellen Meldungen in Hamina sehr gut passen würden, wenn es der geplante Aufstieg für die Lotsen wäre oder man einfach die eine Stunde Zeitverschiebung draufsetzt und davon ausgeht, das einfach keine Liegezeit vorliegt (also dann +1 Tag 0:00 bis 0:00):

Zitat von bauxi70

Ich finde es sooo schade, dass TC im Orient meist nur pro Woche die selbe Tour fährt und keine Schmetterlingstouren mehr für eine Buchung für 2 Wochen anbietet. Wir sind gerne 2-3 Wochen im Dezember im Orient wegen Sonne und halbwegs kurzer Flugzeiten, aber jede Woche die gleiche Tour wollen wir auch nicht mehr buchen. Zumal auch die für uns schönste Destination Doha heuer vor Weihnachten wegfällt.

Den Winter 2025/26 fährt nur die MS4 hauptsächlich die gleiche Route. Die MS5 wird Schmetterlingsrouten Richtung Oman bzw, Sir Bani Yas/ Abu Dhabi fahren. Im Winter 2026/27 wird wahrscheinlich nur die Relax oder Flow in den Orient gehen. Khasab würde daher wegfallen. Schmetterlingsrouten sind aber nicht ausgeschlossen.

Zitat von JonPhi

TUI hat nun seine Partnerschaft mit Emirates verlängert und man will zukünftig noch enger zusammenarbeiten und Emirates seine Flugpläne an die TUI Wechseltage anpassen. Da scheint es mir doch naheliegend, dass man zukünftig weiter verstärkt auf Dubai statt Doha setzt.

https://www.emirates.com/media-centre/e…ea-experiences/

Das muss es nicht unbedingt bedeuten. Sie gehen ja recht explizit darauf ein, dass Emirates stärker für die Asien Kreuzfahrten der MS6 eingebunden werden soll. Es ist ja auch noch nicht so richtig klar ob die MS4 wirklich gar nicht in den Orient kommt. Theoretisch machbar wäre ja, dass die MS4 zusätzlich zur Flow sieben Orient Reisen (wahrscheinlich dann nur Oman mit Khasab von Nikolaus bis 25. Jan) fährt. Da ist aber weiterhin denkbar, dass die MS4 im Mittelmeer bleibt und sie sich die über 10 Wochen Transreise um Südafrika ersparen. Nächsten Winter hat die MS4 insgesamt 19 und die MS5 zehn Orien Reisen, womit Kapazitäten für 73.000 Gäste bei Doppelbettenbelegung bei TUI vorgesehen sind. Wenn die Flow direkt Anfang Oktober in den Orient aufbricht und Mitte November dort ankommt, dann sind 16 Orient Reisen bis mindestens zum Wochenende vom 6. März 2027 zu erwarten. Zussamen mit weiteren 7 der MS4 wäre das eine moderat höhere Kapazität von 79.400 Gästen. Wenn die Flow bis zum Wochenende des 20. März im Orient bleibt und die MS4 im Mittelmeer überwintert, dann wäre das eine Kapazität von 69.600 Gästen.

Zitat von Eggs_Benedict

Ich weiss, das ist wahrscheinlich ein wenig zu früh, aber gibt es schon Meldungen in Malaga, Gibraltar, Cadiz oder Tanger um den 2.8.2027 herum? An dem Tag ist am Morgen totale Sonnenfinsternis in der Region, und wir haben uns überlegt, dass es ziemlich cool wäre, die von einem KF-Schiff aus zu verfolgen. Vorzugsweise Relax oder Flow, dann könnten wir bei der Gelegenheit die neue Schiffsklasse mal antesten.

Hafenmeldungen gibt es für den Sommer 2027 von Tui tatsächlich aktuell noch gar keine. Wenn es welche geben wird, dann werden wir darüber in einem neunen Faden berichten. Wenn man aber bedenkt, dass TUI bei den Routen 2026 auf die Sonnenfinsternis gar keine Priorität gelegt hat, kann man bezweifeln, dass sie das 2027 machen werden. Am 2. August ist die Cosma übrigens von 6:00 bis 22:00 Uhr in Gibraltar gemeldet. Dort wird die Sonnenfinsternis um 8:48 Uhr sein und fast 4,5 Minuten dauern.

Im Video zum Weltfrauentag zeigt AIDA ein paar Bilder von der Diva. Laut einer der Frauen gibt es aktuell keine Herausforderungen und alles läuft smoth/ wie geschmiert. Sie haben demnach sämtliche Möbel auf die Fähre nebenan transportiert. Zu sehen alle Schlafsofas, Tischhocker und wohl auch mini Hocker (auch Matrazen):

Sie zeigen auch Bilder aus dem neuen French Kiss im Bereich des alten Bella Vista Restaurants:

Das soll wohl eine der neuen Hecksuiten werden:

Das das der aktuelle Zustand ist würde ich aber bezweifeln. Die Videos haben sie garantiert vor Wochen aufgenommen.

Fincantieri incassa l'ordine di 4 nuove navi per Ncl ma prepara altri annunci per Tui Cruises - Shipping Italy

Oltre alla trasformazione delle lettere di intenti in contratti di costruzione, il gruppo italiano potrebbe presto annunciare altre due newbuilding della serie…

www.shippingitaly.it

Zur Abgrenzung zu den bestehenden und schon vor Jahren bestellten Schiffen MS7, Relax und Flow mache ich hier mal einen Faden zu potenziellen weiteren Neubauten für TUI auf. Vor einem Monat hatte ja schon Shipping Italy etwas beiläufig zu der Festbestellung der 4 XXL Norwegian Neubauten über Gerüchte zu Verhandlungen für weitere Neubauten für Mein Schiff berichtet. Für eine solche Bestellung wird TUI wahrscheinlich noch die ersten Erfahrungen und das Feedback zur Relax abwarten. Es käme aber einer Überraschung gleich, wenn sie nicht noch weitere Einheiten bestellen sollten. Persönlich würde ich sogar darauf tippen, dass die noch mal leicht vergrößert werden (z.B. extra Deck). Unabhängig davon werden laut Shipping Italy zwei weitere TUI Schiffe angepeilt.

Beim aktuellen Auftragsbestand von Fincantieri werden die dann spätestens in 2031 und 2033 aus Genua kommen. Ich habe noch einmal den aktuellen Stand der Bestellungen nachgesehen und es gab offenbar in der Zwischenzeit wohl ein paar kleinere Verschiebungen (oder die Cruiseindustynews Meldung zur Oceania Bestellung war fehlerhaft). Das zweite Schiff soll in 2028 ausgeliefert werden und nicht in 2029. Damit ergibt sich eine recht logische Baureheinfolge, wo jährlich ein kleines Schiff aus Genua kommt und grundsätzlich entweder zwei kleine aus Marghera oder ein großes. Für die Zwischenzeit bis zur erwarteten AIDA/P&O Bestellung oder einer theoretisch zunächst denkbaren Bestellung von TUI dann hauptsächlich kleine Luxus- Schiffe. Damit hat Finantieri allerdings auch nur vier Bestellungen für 2029 (Carnival Ace 1, Regent Davinci 2 und zwei Viking Schiffe). Die Carnival Ace 1 wird aus Monfalcone kommen und die Werft auslasten. Normalerweise kommen die Viking Schiffe alle aus Ancona und die Regent Davinci 2 würde dann aus Marghera oder Genua kommen. Ihre Schwester kommt aus Marghera. Ungewöhnlich wäre es aber nicht die Werftstandorte zu wechseln. Beim Orderbestand würde ich mittlerweile recht sicher von Genua ausgehen, weil das neue Dock in Genua für XXL Schiffe noch nicht in 2029 fertig sein soll und während der Bauarbeiten dort bestimmt Chaos herrscht, bei dem nur ein kleines Schiff pro Jahr machbar ist. Das alte Dock ist mit 280 Metern zu kurz für potenzielle TUI Schiffe oder die geplante AIDA/ P&O Reihe. Wenn Fincantieri nicht den Zuschlag für die AIDA/P&O Baureihe bekommt (sondern Meyer), dann dürften Auslieferungen für TUI auf den ersten Blick in 2029 und 2030 aus Marghera fast schon garantiert sein. Mit 157.651 BRZ ist die Mein Schiff Relax scheinbar nur marginal größer als die Norwegian Aqua/ Luna mit 156.300 BRZ, die gerade noch in Marghera gebaut werden kann. Allerdings ist die Relax 333 Meter lang, während die Aqua/ Luna 322 Meter lang werden (Die Costa Firenze war mit 323 Metern bis jetzt das längste Schiff aus der Werft). Offenbar ist das Dock in Marghera tatsächlich nur 325 Meter lang, womit weitere inTUItion Schiffe, wenn sie nicht verkürzt werden, auch nicht in Marghera gebaut werden können. Für TUI wäre dann also wirklich erst 2031 in Genua möglich, wenn sie dann mit dem neuen Dock fertig sind. Wenn die AIDA/ P&O Bestellung also nicht an Fincantieri geht, dann sind sie vorübergehend weiter auf kleine Luxus Schiffe für Marghera angewiesen. In den NCL Geschäftsberichten stehen ja weiterhin noch zwei Bestellungen für Oceania für 2030 und 2031 drin, bei denen sie aber selber erwarten, dass sie seitens Fincantieri storniert werden, um das Dock für andere Aufträge frei zu bekommen. Kommen diese nicht, dann hätte Fincantieri wenigstens diese. Vielleicht steigt ja auch TUIs Tochter Marella in das Neubaugeschäft ein und steckt hinter den Gerüchten aus Italien. Deren aktuelle Flotte aus 5 gebrauchten Schiffen wurde zwischen 1995 und 1997 gebaut und nährt sich in den 2030ern der geplanten Lebensdauer von 30 bis 35 Jahren, ab den eigentlich ein Ersatz nötig wird. Weitere Altbestände von Royal Caribbean oder Celebrity sind auch nicht wesentlich jünger.

Shipbuilding projects worldwide search in New Ships Search

Einmal eine Übersicht zu den Fincantieri Bestellungen (fett große Schiffe):

Firma imminente tra Carnival e Fincantieri per una nuova serie di navi da 150.000 GT - Shipping Italy

Alcune di queste saranno certamente destinate al marchio Aida e verranno costruite a Marghera perchè a Genova Sestri Ponente i lavori del nuovo bacino di…

www.shippingitaly.it

Zitat von Ninjafa

Helft mir mal weiter, wo ist das? Auf Deck 12 vorne neben der Wellness-Oase?

Das FKK Deck wird nach dem Bild dort hinkommen:

Wenn sie nicht ein paar Quadratmeter vom neuen Suiten Deck bzw. dem alten FKK Deck abtrennen, dann wird dadurch die Liegefläche noch mal etwas kleiner. Das Suitendeck wird ja für die nur ca 50-60 Suitengäste schon ziemlich groß werden, wenn sie am Zuschnitt nichts ändern.

Zitat von MK6

Aida hat ja angekündigt bei der aktuellen Flottengröße abwechselnd Asien und den Indischen Ozean zu bedienen. Im Winter 2027/28 wäre demnach der indische Ozean wieder dran. Für Hafenmeldungen ist es bis dahin aber noch lange hin. Sie haben jetzt gerade erst mit den Meldunge für die nicht 0815 Routen im Sommer 2027 angefangen. Weil im Winter 2027/28 die sol und Stella ihren großen Umbau haben werden, dürfte den Indischen Ozean wieder die Blu befahren. Ansonsten werden sie abwarten, ob die Umroutung über Südafrika weiter notwendig sein muss. Wenn ja, dann dürften explizite Südafrika und Namibia Reisen entweder am Anfang oder Ende der Saison oder überhaupt nicht mehr eingeplant werden, weil sie da ja eh vorbei kommen.

Dass man da zwei mal betroffen war ist unglücklich, aber es ist ja jetzt auch nicht so, dass sie dort keine Reisen anbieten. Nächsten Winter gibt es die Madagaskar Route ja trotzdem drei Umläufe (ab 9/10 Dez & 23/24 Dez und 17/18 Feb, plus ab den Seychellen). Fortan scheint Aida da immer zusätzlich zu Victoria auch la Digue auf den Seychellen mitnehmen zu wollen.

facultas Hafenmeldungen gibt es so weit im Vorraus abgesehen von den 0815 Routen nach Südnorwegen/ zu den Metropolen/ Kanaren in den üblichen Häfen noch nicht. Ein paar Beiträge früher habe ich schon mal skizziert, dass die Blu wahrscheinlich wieder den indischen Ozean machen wird, weil die Stella ja den Winter 2027/28 (wahrscheinlich im Frühjahr 28) ihren großen Umbau haben wird. Der verkündete Plan ist ja vorerst Asien und den indischen Ozean abwechselnd zu bedienen. Dadurch, dass sie ja noch bis zum April in Japan bleiben und um Südafrika herum müssen, ist die Saison auch entsprechend lang und frisst viel von der Sommersaison im Mittelmeer weg, weshalb ich auch glaube, dass sie das vorerst nicht jährlich machen. Ansonsten gibt es ja schon einen Unterschied zwischen zweiwöchigen Rundreisen mit Madagaskar mit meheren Overnights und La Digue und den recht langen Transreisen mit vielen Seetagen. Südafrika & Namibia würde ich dann wie beschrieben eher am Anfang und Ende der Saison sehen, damit sie nicht mehrfach hin und her pendeln müssen.

Zitat von Cosmonaut

Ich habe mir den Rundgang auch angesehen.
Ich hätte mehr erwartet.

- Spannerkabinen

- ein Suitensonnendeck mit den Standardliegen

- ein aufpreispflichtiges Suitenrestaurant

- Und, die Getränke in der X Lounge müssen, ab einer bestimmten Uhrzeit gezahlt werden (das scheint wohl immer so zu sein, warum?!)

- keine schattigen Außenplätze am Pool

- keinen indoor Pool (fährt die Relax nicht die Norwegen Route?)

Und auch sonst wirkt das so, als hätte man einfach den erstbesten Entwurf abgenickt. Mir fehlt irgendwie der rote Faden (und ich bin bisher nur auf den beiden Helios Schiffen gewesen, die auch ihre Tücken haben sollen )

Alles anzeigen

Die Medienvertreter waren ja noch auf einer Reise, wo das Schiff noch nicht ganz fertig war und der letzte Feinschliff (Bilder, Pflanzen, deko) gefehlt hat. Nach den Renderings waren eigentlich bessere Liegen für den Suitenbereich und das Agora Deck vorgesehen, die vielleicht doch noch kommen.

Was die Spannerkabinen angeht liegen die schon sehr abseits. So richtig viele Leute verirren sich da ja eigentlich nicht zum Bug. Bei dem Lanai Deck von Aida ist das ja schon etwas anders und deutlich frequentierter. Schön ist das natürlich trotzdem nicht.

Zitat von Pascal10

Es sind zwar 4.300 Sitzplätze für 4.000 Gäste vorhanden. Man darf aber nicht vergessen, dass die aufpreispflichtigen Restaurants deutlich zugenommen haben! In einigen Restaurants ist ein Aufpreis von 119 Euro fällig. Ob vielen Leute der Aufpreis wert ist?
Außerdem wirken viele Restaurants wenig gemütlich. Das griechische Restaurant soll eine Taverne darstellen. Es liegt aber im Atrium und sieht eher nach einem martimen Restaurant aus.

Weiterhin gibt es viele Snackbars, die auch zu den Plätzen zählen. Dort werden aber am Abend weniger Personen essen gehen.

Alles in allem habe ich auch das Gefühl, dass die Bar-Plätze mit Inklusivgetränken deutlich abgenommen haben!

Das Schiff hat schon seinen Reiz. Wir werden sehen ...

Bei AIDA reichen auf den Neubauten die Plätze in den Buffet Restaurants für knapp über 50% der Gäste bei Doppelbettenbelegung außerhalb der Ferien (knapp unter 3000 Sitze auf Nova/ Cosma, 2000 Plätze auf prima/ Perla). Dazu kommen dann nochmal Plätze für 20% der Doppelbettenkapazität in den Spezialitäten Restaurants mit exklusiven Getränken. Die kompletten Zuzahlrestaurants sind ja bei beiden Reedereien am Ende vergleichsweise klein und haben nur Platz für weniger als 10% der Gäste. Wenn man bedenkt, dass TUI auch in den Ferien nicht deutlich mehr Gäste mitnimmt (nur etwa 10%), aber Aida auf der Helios Klasse nochmal 26% mehr und Hyperion Klasse sogar 32% mehr Gäste mitnimmt, dann wären 4300 Sitzplätze bei der Relax extrem überdimensioniert. Für den Gast ist das natürlich toll, weil er sich keine sorgen machen muss einen Tisch zu bekommen, wahrscheinlich besonders im Atlantik, aber für die Reederei ist das ein relativ verschwenderischer Umgang mit Platz, besonders wenn man sich dann noch die Tischabstände ansieht.

Wenn man sich die ersten Bilder und Viedos der Relax ansieht, dann scheinen die Oberdeck- Bereiche und das Pooldeck extrem windanfällig zu sein. Sie haben ja wie bei der Celebrity Edge Klasse auf ein Pooldeck mit extra viel Meerblick gesetzt, was aber bei zu niedrigen Scheibenhöhen zu der Windanfälligkeit führt. Ein extra umlaufendes Deck um das Pooldeck herum hat da ja schon mehr Windschutz generiert. Dadurch sind dann auch ein paar extra Liegen und Schattenplätze darunter weggefallen.

Auch dürfte am Ende den meisten die Außenalsterbar sehr stark fehlen. Die Außen- Barfläche ist für TUI Verhältnisse schon deutlich kleiner, besonders am Heck. Wenn man dann aber hört, dass bei einer Doppelbettenkapazität von unter 4000 Gästen (und nicht wesentlich höheren Maximalkapazität) ganze 4300 Sitzplätze in Restaurants vorhanden sind und sieht wie riesig die Abstände zwischen den Tischen in den Restaurants und teilweise auch die Gänge wie im Buffetrestaurant sind, dann können die da ohne Probleme noch mal ein extra oder halbes (Kabinen-) Deck oben drauf setzen und diese Probleme (fehlende Außenalsterbar/ Windschutz Pooldeck) behebt und das Schiff noch effizienter betreiben. Das wäre dann aber erst etwas für weitere Neubauten, die mit Sicherheit folgen werden.

Den Januar habe ich wohl vergessen hier hochzuladen. Dann mal heute zwei Monate gleichzeitig. Die Auslastung ist weiter für AIDA positiv und deutlich über 100%, was ja für die Nebensaison wirlich gut ist. Das Salz in der Suppe ist dabei allerdings, dass in der Stichprobe quasi keine Zahlen von den Karibik Schiffen und fast ausschließlich Zahlen von den heimatnahen Schiffen (Kanaren& alle ab/bis Deutschland) enthalten sind, was den Schnitt schon etwas verzerren kann. Die Fernreisen waren ja zuletzt immer schlechter gebucht als die Europa Abfahrten. Es sind auch jeweils nur grade mal ein Dutzend Zahlen zussamen gekommen. Diese AIDA Reisen waren demnach im Schnitt zu 105,5% der Doppelbettenkapazität im Januar und zu 106,7% im Februar ausgelastet. Gemessen an der Maximalkapazität waren diese Reisen zu 84,6 bzw. 85,5% ausgelastet.

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Bei Tui komme ich für die Stichprobe aus eine Doppelbettenauslastung von 99,4% und 98.7% im Januar und Februar. Die Auslastung gemessen an der Maximalkapazität wäre dann bei 90,8% und 90,2% gewesen. Beises nur marginal weniger als letzten Winter.

Zitat von Caramia

Auf AidaNova und AidaCosma gibt es die die Lokalitäten

🔘French Kiss Brasserie

🔘 French Kiss Bar

in Nachbarschaft zueinander.

Bewirtung aus der French Kiss Brasserie Menü Karte mit Essen gibt es nur auf einem Teil der Gesamtfläche beider Lokalitäten zusammen, und zwar in dem Teil, der nicht mehr zur Bar gehört, der ist also kleiner. Das ist der Teil, in dem ungefähr die Sandwichs in der Theke ausgestellt sind bzw. ungefähr dort. Hoffe du hast die Sitzplätze danach zum Barbereichs hin nicht mitgezählt.

Auf AidaDiva wird es zwei Lokalitäten geben mit etwas davon abweichenden Namen:

🔘 French Kiss Restaurant

🔘 French Kiss Bistro & Bar (oder French Kiss Bar & Bistro)

Auch das deutet darauf hin, dass es weitere Abweichungen im Angebot geben könnte, was es als Menü bzw Speisen geben könnte. Man hätte ja sonst zum French Kiss Restaurant auf Diva dann French Kiss Brasserie sagen können wie auf der Nova oder Cosma, wenn sich nur die Lage ändern würde (nicht mehr neben der Bar in der Nähe des Theatriums) aber nicht der Inhalt.

Und nochmals den Größenvergleich aufgegriffen:

Auf der AidaNova oder Aida Cosma sind bei 100 % Belegung der Kabinen (gerechnet mit je maximal 2 Personen je Kabine) deutlich ein Vielfaches an Passagieren an Board als bei einer 100 % Belegung auf der AidaDiva.

Im Verhältnis zu dieser 100 % Belegung haben prozentual deutlich weniger Personen Platz in den French Kiss Lokalitäten auf Nova oder Cosma, wo es etwas zu Essen gibt, als auf Diva im Verhältnis dann prozentual Platz haben können.

Es macht einen Unterschied aus, ob man 150 Sitzplätze für ca. 5,2 oder 5,5 tausend Personen zum Essen bietet oder ob man 150 Sitzplätze für ca. 2 tausend Personen bietet.

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Ich habe nur den Restaurant Bereich gezählt. Klar ist es gewagt anteilig so viele Plätze auf einer kleinen Schiffsklasse, die dazu auch noch häufig längere Routen fährt, für ein French Kiss mit begrenzter Karte zu reservieren. Andererseits tun sie es ja offenbar. Was die Vielfalt an Gerichten angeht würde ich bei der begrenzten Fläche der Küche wirklich keine Wunder erwarten. Das French Kiss hat in der ganzen Flotte die gleiche Karte, weshalb das auch auf den Sphinxen wahrscheinlich so sein wird.

Der Bereich am Theatrium wird eher für Snacks, Café und Kuchen und als Bar genutzt werden. Dafür liegt er auch zentral im Schiff.

Zitat von Caramia

Ich gehe momentan davon aus, dass das French Kiss Restaurant auf den Evolution im Heck eine größere Karte (größere Gerichteauswahl) zum Abendessen erhalten wird als auf Nova oder Cosma (die Restaurant Fläche ist größer, und im Gegensatz zu Nova oder Cosma muss nicht auch noch Fläche darin parallel dazu als Café Betrieb für Kleinigkeiten einkalkuliert werden, denn das verteilt sich auch noch Richtung Bistro beim Theatrium), also das French Kisd Restaurant abends mit mehr Restaurant Gerichte Auswahl.

Und im Gegenzug das French Kiss Bistro beim Theatrium eingeschränkter bzw. mehr auf Brotzeit oder Café Betrieb ausgerichtet, und wenn die Hauptmahlzeitgerichte dort wegfallen würden für das Abendessen, wäre dann ggf sogar für zusätzliches Platz auf der Karte wie diverse Crepe (süß & deftig). Wäre ggf sogar denkbar, dass dort so etwas wie Brot und Stulle a la Streefood ein bißchen mit aufgenommen werden könnte, ... .

Sie, könnten was angeboten wird. stärker differenzieren zwischen beiden (Restaurant vs Bistro) mit ein paar wenigem Gemeinsamen im Angebot, der Rest stark auf den Hauptzweck der Lokalität (Restaurants oder Bistro) ausgerichtet.

So wäre es eine Chance, ob sie es so machen würden/werden? Keine Ahnung.

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Die französische Küche hält deutlich mehr bereit als das, was derzeit auf den French Kiss Karte bei Nova oder Cosma steht. An manches davon denkt man momentan ggf gar nicht, da gibt es durchaus Sachen für die Allgemeinheit auch für deutsche Gaumen. Man denke beispielsweise auch an so etwas wie verschiedene Sorten Flamkuchen (wie praktisch, dass dann Best Pizza at Sea mit deren Backofen schier um die Ecke liegt, so dass die dort produziert und von Bedienungen des French Kiss geholt werden könnten. Französisches Raclette und so weiter.

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Mit dem 360° Rundgang habe ich auf der Hyperion Klasse 180 Sitzplätze und auf der Helios Klasse 144 Sitze gezählt. So richtig genau kann man zwar noch nicht zählen, wie viele Sitze es auf der Diva werden, aber durch die veröffentlichen Bilder und im Vergleich zum Bella Vista Restaurant, wird der French Kiss Bereich ca 156 Sitze haben und so ziemlich im Rahmen der Größe des Restaurants auf den Neubauten sein. Auch ist die Küche jetzt nicht sonderlich groß und muss ja nun sogar zwei Restaurants versorgen. Dass sie da eine größere Karte anbieten können, müssen und werden würde ich daher bezweifeln.

Zitat von MK6

https://cruiseindustrynews.com/cruise-news/20…s-to-discovery/

Die alte Aura soll wohl nächstes Frühjahr 47 zusätzliche Kabinen bekommen, 2 Suiten über der Brücke, 30 jr Suiten und 15 Innenkabinen. Die sollen wohl an die Stelle des Spa's auf Deck 11 kommen, das von der neuen Kundengruppe nicht so stark gebraucht wird wie bei AIDA. Den alten Sportbereich haben sie ja schon stark verkleinert und Platz für einen kleinen Wellness Bereich, ein Casino und eine Bar abgezweigt. Die Aura wird also ein zusätzliches halbes Deck über der Brücke für Kabinen mit Balkon bekommen.

Beitrag

RE: Wann wurde die AURA zuletzt renoviert?

Erste Bilder der renovierten AIDAaura. Gut zu erkennen: die beiden Suiten über der Brücke. Quelle: instagram.com/p/DGDeC3WIbwc/

flinn75

14. Februar 2025 um 15:46

flinn75 hat ja schon in einem anderen Faden die ersten Bilder von den neuen Aufbauten der ehemaligen Aura im griechischen Trockendock gepostet. Da konnte man aber nur die Frontalansicht sehen. Hier einmal die Seitenansicht:

Celestyal Discovery & Gloria Maris

Στον Σκαραμαγκά 16/2/25

www.shipfriends.gr