Beiträge von MK6

Cruise Port Rotterdam shore power installation commissioned | Port of Rotterdam

www.portofrotterdam.com

https://aida.de/unternehmen/presse/archiv/premiere-in-rotterdam-erste-landstromanlage-fuer-kreuzfahrtschiffe-der-niederlande-geht-mit-aidanova-in-betrieb

AIDAnova hat heute die Landstromanlage in Rotterdam eingeweiht. AIDA gibt an, dass sie 2024 insgessamt 360 Mal und damit fünf Mal so viel wie in 2023 genutzt haben. Für 2023 wäre das erstaunlich wenig gewesen. Mit Rotterdam nimmt AIDA nun in 13 Häfen Landstom auf. Für dieses Jahr sind mit den zusätzlichen Landstromanlagen wie Rotterdam 500 Landstrom- Nutzungen geplant. Als nächstes erwartet AIDA die Anlagen in Le Havre und Kopenhagen einzuweihen.

Marella Moving Closer to Two Fincantieri Newbuilds - Cruise Industry News | Cruise News

TUI Group said in a statement that Marella Cruises is moving to replace existing tonnage and has now confirmed slot availability for two newbuilds with…

cruiseindustrynews.com

In der Börsenmitteilung von der TUI AG schreiben sie, dass diese Bestellung für Marella nicht zwangsläufig im Rahmen der aktuellen Marella Besitzverhältnisse (100% TUI AG), sondern eventuell im Kontext von TUI erkundeter anderer Eigentümerverhältnisse stattfinden kann. In anderen Worten überlegen sie Marella wie Hapag Lloyd in das TUI cruises Joint Venture mit Royal Caribbean zu integrieren. Dadurch könnten sie zum Beispiel auch auf die RCG Neubauabteilung zurückgreifen. Aktuell noch eine Wunschvorstellung, aber die Bauplattform könnte dann auch von Mein Schiff für eigene, wieder kleinere 120.000 Brz Neubauten genutzt werden. Serienbestellungen sind ja in der Regel günstiger. Bei Marella würde ich allerdings auch davon ausgehen, dass es nicht bei nur zwei Einheiten bleibt. Ihre 5 Schiffe sind alle zwischen 1995 und 1997 gebaut und müssen in den 30er Jahren ersetzt werden. Zwei Neubauten wären da zu wenig.

Mit der Marella Bestellung für 2030 (wahrscheinlich Herbst) und 2032 bei Fincantieri gibt es für die AIDA/ P&O Bestellung bei Fincantieri nur noch potenzielle Auslieferungstermine im Herbst 2029, 2031, 2033 und ab da jährlich (ggf zusätzlich 2031 und 2033 in Genua, wenn das neue Dock dort rechtzeitig fertig ist, wobei daran dann auch Mein Schiff für weitere Intuition Schiffe interessiert wäre, die nicht in Marghera gebaut werden können). Meyer hat weiterhin jährliche freie Kapazitäten im Frühjahr. Carnival selber hat Bestellungen für 2027, 2028, 2029, 2031 und 2033, wobei der Konzern sich zum Ziel gesetzt hat ab 2027 jährlich mindestens ein Schiff, wenn nicht sogar zwei oder mehr zu übernehmen. In dem Fall einer zweiten Großbestellung bei fincantieri wären sie bei 0 Neubauten in 2030 und 2032, was eigentlich nicht den Vorgaben entspricht und für Meyer sprechen könnte, auch um die Hersteller zu diversifizieren.

Sollte also der AIDA/ P&O Auftrag an fincantieri gehen, dann würde erst frühestens 2032 ein Neubau aus Marghera für die 10/11 tägie Fjorde Route verfügbar sein, wenn der erste im Mittelmeer stationiert wird (und im Gegenzug dazu eine weitere Sphinx ins östliche Mittelmeer kommt). Die Prima ist weiterhin noch nirgendwo in 2029 und 2030 gemeldet. Ich hoffe, das ist ein gutes Zeichen für eine Meyer Bestellung.

Fincantieri | Fincantieri signs agreement with TUI AG for two new cruise ships for Marella Cruises

Auch für 2030 gibt es Meldungen für die Nova in Kopenhagen für die bekannten Winter Routen ab Hamburg und Sommer Skagerrak Routen ab Kiel:

Heute hat die TUI AG eine Absichtserklärung mit Fincantieri über den Bau von zwei Neubauten für Marella im Wert von insgessamt über 2 Mrd Euro unterzeichnet. Ausgeliefert sollen diese in den Kalenderjahren 2030 und 2032. Wie vermutet läuft es also auf den Herbst 2030 für den ersten Neubau hinaus, was schon im ersten TUI AG Quartal 2031 liegt. Zur konkreten Größe der Schiffe wird nichts geschrieben, aber die 120.000 BRZ sollten naheliegend sein. Diese Auslieferungen alle zwei Jahre können dafür sprechen, dass eine AIDA/ Carnival Großbestellung, wenn sie an Fincantieri geht, nicht jährlich ausgeliefert wird (je Herbst 2029, 2031, 2033, ab da jährlich). Die Marella Schiffe werden wohl in Marghera gebaut werden. Für Genua liegen schon Bestellungen von Crystal für 2030 und 2032 vor. Oceanias Optionen sind für 2030 und 2031. Wenn die gezogen werden (und die erste vogezogen wird), dann könnten sie Marghera bis in die frühen 30er Jahre auch ohne die Carnival Bestellung auslasten, erst recht, wenn sie auch noch Teile der Viking Bestellungen an anderen Standorten bauen.

Fincantieri | Fincantieri signs agreement with TUI AG for two new cruise ships for Marella Cruises

https://de.marketscreener.com/kurs/aktie/FINCANTIERI-S-P-A-16796084/news/Fincantieri-2-5-Milliarden-Euro-Vertrag-fur-zwei-Marella-Kreuzfahrtschiffe-49480567/

Zitat von kofferradio

Klar. Da das 4. Schiff nach Port Canaveral geht (und nicht wie bisher geplant als "World Oceania" nach Australien) hat MSC das ursprüngliche Konzept (jeder Kontinent bekommt sein Schiff) sowieso schon aufgegeben. War zu ambitioniert.

Bin gerade auf der World Europa und was hier Asiaten an Bord sind, Wahnsinn. Gestern gab es eine eigene Chinese New Year Party nur für die asiatischen Gäste.

Zitat von D-S-E

Für die "World Asia" war in einer Pressemeldung der Buchungsstart für den 15.01.2025 versprochen worden, doch nach wie vor ist nichts buchbar und die Pressemeldung ist auf der MSC Seite gelöscht. Hatte MSC bestätigt, dass das Schiff World Asia heißt?

Weitere eventuelle Schiffsnamen für die beiden Schiffe:

MSC World Mediterranean

MSC World Caribbean

Oder einfach World Europa/America 2.

Alles anzeigen

Jetzt ist es World Atlantic geworden. Heiß diskutiert wurden ja World Oceania und Africa, wobei ersteres recht neutral gewesen wäre und nichts gegen Orlando gesprochen hätte. Damit weicht MSC von den Kontinenten als übergeordneten Thema ab, bleibt aber bei Geographie. Als nächstes wären dann World Mediterranian oder World Arabica oder doch World Oceania naheliegend. Da wäre man immernoch nicht bei Africa.

Nachdem MSC über Jahre branchenweit mit das größte Orderbuch gehabt hatte und so breit aufgestellt ist, dass sie kein Problem haben weitere unter zu bekommen, bleibt nach der Asia und Atlantic nur noch eine Option übrig, die noch nicht offiziell gezogen oder terminiert wurde. Schon sehr ungewöhnlich für MSC. Eine gemunkelte Bestellung in Turku gab es bis jetzt immer noch nicht und selbst in Frankreich haben sie noch nicht nachgelegt. Da gibt es nur Gerüchte über eine sechste World Klasse. In den 30er Jahren wird die Planung für St Nazaire schwieriger, weil sie als französischer Staatsbetrieb beauftragt wurden einen Atom- Flugzeugträger zu bauen.

MSC and Chantiers Celebrate Milestones for Three World Class Ships - Cruise Industry News | Cruise News

MSC Cruises and Chantiers de l’Atlantique marked major milestones for three World Class ships on March 27 at the shipyard in Saint-Nazaire, France. The events…

cruiseindustrynews.com

Zitat von MK6

Jetzt gibt es die erste Island Meldung für die Sommer Reisen der Luna und es scheint, dass sie die Island und Spitzbergen Tour in 2027 nur noch ein Mal fahren werden. Dazu würde ich dann zwei zweiwöchige Spitzbergen & Norwegen Reisen erwarten. Dazu gibt es einen Haufen Bella Meldungen in Bodö und Kristiansand. Die Bella scheint wieder die Kurzreisen im Frühjahr und Herbst ab Kiel (u.a. nach Kristiansand) zu fahren und bleibet demnach in Europa. Die Sol wird parallel zur Bella im September also einwöchige Ostsee Reisen fahren. Für die USA bliebe dann nur noch die Luna übrig, wenn sie nicht wieder die Diva Meldungen auf die Luna umschreiben wie für den Herbst 2026 und die Diva doch in die USA schicken. Daran glaube ich aber wie gesagt nicht. Ich gehe weiter davon aus, dass die Luna die Indian Summer Reisen und die Diva die Panama- USA Weltreise fahren wird.

Meldungen:

23.6.27 Luna Akureyri 7-17

29.9.27 Sol Bodö 9-18

4.5.27 Bella Kristiansand 8-18

12.5.27 Bella Kristiansand 8-18

7.6.27 Bella Bodö 8-18

23.6.27 Bella Bodö 7-17

5.7.27 Bella Bodö 8-18

21.7.27 Bella Bodö 7-17

18.8.27 Bella Bodö 7-17

3.9.27 Bella Kristiansand 8-18

14.9.27 Bella Kristiansand 8-18

5.10.27 Bella Kristiansand 8-18

18.10.27 Bella Bodö 9-18

Aktuelle revidierte Erwartung Luna (kann sich noch viel ändern):

Sa 24.4.27 HH Luna 7 Tage Schottland

Sa 1.5.27 HH Luna 5 Tage Kurzreise Eidfjord

Do 6.5.27 HH 9 Tage Fjorde mit Eidfjord und Nordfjordeid

Sa 15.5.27 HH 14 Tage UK

Sa 29.5,27 HH 4 Tage Kurzreise

Mi 2.6.27 HH 14 Tage Spitzbergen

Mi 16.6.27 HH 19 Tage Island& Spitzbergen (recht sicher)

Mo 5.7.27 HH 5 Tage Kurzreise

Sa 10.7.27 HH 7 Tage Schottland

Sa 17.7.27 HH 15 Tage Spitzbergen

So 1.8.27 HH 7 Tage Schottland

So 8.8.27 HH 21 Tage Grönland (recht sicher)

So 29.8.27 HH.17 Tage bis NYC

Mi 15.9.27 NYC 12 Tage New England & Kanada

Mo 27.9.27 NYC 12 Tage Florida& Bahamas

Sa 9.10.27 NYC 14 Tage Kanada

Sa 23.10.27 NYC 14 Tage Florida& Bahamas

Sa 6.11.27 NYC 14/ 22 Tage bis La Romana/ Montego Bay

Sa 20.11.27 La Romana

So 28.11.27 Montego Bay

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Bella:

So 25.4.27 Kiel 4 Tage Kurzreise (Oslo) oder 7 Tage

(Do 29.4.27 Kiel 3 Tage Kurzreise)

So 2.5.27 Kiel 7 Tage Skagerrak (oder 4 Tage mit Kristiansand)

(Do 6.5.27 Kiel 3 Tage Kurzreise)

So 9.5.27 Kiel 5 Tage Kurzreise mit Kristiansand

Fr 14.5.27 Kiel 4 Tage Kurzreise (Oslo)

Di 18.5.27 Kiel 12 Tage Ostsee

So 30.5.27 Kiel 14 Tage Norwegen (wahrscheinlich Lofoten & Vesteralen)

So 13.6.27 Kiel 14 Tage Nordkap

So 27.6.27 Kiel 14 Tage Norwegen (wahrscheinlich Lofoten & Vesteralen)

So 11.7.27 Kiel 14 Tage Nordkap

So 25.7.27 Kiel 14 Tage UK

So 8.8.27 Kiel 14 Tage Nordkap

So 22.8.27 Kiel 4 Tage Kurzreise Oslo (oder 7 Tage oder 2x 5 Tage Eidfjord)

Do 26.8.27 Kiel 3 Tage Kurzreise

So 29.8.27 Kiel 3 Tage Kurzreise

Mi 1.9.27 Kiel 4 Tage Kurzreise Kristiansand

Do 5.9.27 Kiel 4 Tage Oslo

So 9.9.27 Kiel 3 Tage Kurzreise

Do 12.9.27 Kiel 4 Tage Kristiansand

So 16.9.27 Kiel 3 Tage Kurzreise

Do 19.9.27 Kiel 4 Tage Oslo

So 23.9.27 Kiel 3 Tage Kurzreise

Do 26.9.27 Kiel 4 Tage Oslo

So 30.9.27 Kiel 3 Tage Kurzreise

Do 3.10.27 Kiel 4 Tage Kristiansand

So 7.10.27 Kiel 3 Tage Kurzreise

So 10.10.27 Kiel 14 Tage herbstliche Nordlichter

So 24.10.27 Kiel 7 Tage bis HH (oder 4&3 Tage Kurzreise oder 7 Tage Ostsee oder 20 Tage bis La Romana)

So 31.10.27 HH oder Kiel bis Barbados 21 Tage/ La Romana 27 Tage

(Sa 13.11.27 La Romana)

So 21.11.27 Barbados

Sa 27.11.27 La Romana

Alles anzeigen

Filea

Noch ist der Faden mit Nur 4 Seiten ja recht übersichtlich. Zu den potenziellen USA Terminen habe ich schon letzten Februar etwas geschrieben. Wenn es keine Änderungen gibt (Diva ist für die ganze Saison in Norwegen und der Ostsee für die Warnemünde Routen gemeldet), dann wird dort 2027 die Luna eingesetzt werden. Noch ist sie in dem Zeitraum ab Ende August nirgendwo anders gemeldet, weshalb das gut möglich wäre. Für die US Vorgaben haben sie auf der Diva wohl u.a. 200 extra Überwachungskamaras, extra abgeschrimte Brotkästen und Waschbecken vor den Restaurants installiert. Die Luna müsste also die gleichen Einrichtungen bekommen und in der Werft von den US Behörden abgenommen werden. Ich würde aber wie gesagt davon ausgehen, dass sie das für die Luna machen und diese dann fortan das US Programm fährt, wenn duch Trumps Maßnahmen gegen Touristen und Ausländer durch die Grenzbehörden nicht der US Tourismus so beschädigt wird, dass AIDA sich da wieder zurück ziehen muss. Buchbar werden die Sommer 2027 Reisen wohl irgendwann diesen Herbst werden. Weil es in den USA und Kanada keine Häfen gibt, die frühzeitig ihre Anläufe melden, kann man vorm Buchungsstart was die genauen Reisen angeht nur spekulieren. Ich würde aber erstmal von etwas die die Richtung ausgehen:

So 29.8.27 HH.17 Tage bis NYC

Mi 15.9.27 NYC 12 Tage New England & Kanada

Mo 27.9.27 NYC 12 Tage Florida& Bahamas

Sa 9.10.27 NYC 14 Tage Kanada

Sa 23.10.27 NYC 14 Tage Florida& Bahamas

Sa 6.11.27 NYC 14/ 22 Tage bis La Romana/ Montego Bay

Sa 20.11.27 La Romana

So 28.11.27 Montego Bay

Zitat von JonPhi

Es ist ja lobenswert dieses Mal frühzeitig zu melden, um das Chaos der letzten Jahre zu vermeiden, aber dass deutet leider auch darauf hin, dass vorerst keine veränderten Fahrpläne zu erwarten sind.
Zumindest ein Tausch Prima/Perla mit der Nova wäre ganz schön gewesen, um auch mal ein großes Schiff in der Ostsee zu haben. Die Prima und Perla könnten ja auch alle Häfen der Ostsee bedienen.

Die werden die Schiffe erst wesentlich tauschen, wenn sie durch Neubauten mehr Kapazität haben. Solange bleiben die Schiffe da wo sie sind und fahren ihre üblichen Routen. Dazu haben sie ja auch noch Abmachungen mit Häfen getroffen bestimmte Kapazitäten jährlich bereit zu stellen. Daher werden sie Kiel nicht hinten rüber fallen lassen. Ein Tausch von Perla und Nova würde über 50.000 Gäste und damit 25% weniger als die letzten Jahre für Kiel bedeuten. Die Skagerrak Tour werden sie auch nicht aufgeben, zumal sie langfristig bleiben wird, auch wenn die Ostsee besser laufen würde. Mich würde es nicht wundern, wenn die Nova die nächsten 10+ Jahre, wenn nicht sogar länger die gleichen Routen ab Kiel fahren wird. Die Cosma könnten sie nach ein paar Jahren beim dritten oder vierten Neubau wieder zurück ins Mittelmeer tauschen.

Dass sie nicht ein paar Ausreißer mit der Nova wagen wundert mich allerdings auch. Wenn Riga wirklich groß genug ist, dann ließe sich problemlos: Kiel- Arhus- See- Riga- Tallinn- Helsinki-See Kiel o.ä. realisieren.

Wie im 2029er Faden beschrieben wird es spannend, wann und wie viele Neubauten es ab 2029 geben wird. Das ermölicht dann durch Rochaden auch wieder mehr neue Routen.

Beitrag

RE: AIDA Katalog Routenfragmente Sommer 2029 & Winter 2029/30

Wie im 2028/29er Faden angekündigt hier dann noch mal die neuen Meldungen für Stavanger in 2029. Anders als für 2028 sind für 2029 nur die Nova und Perla für die einwöchigen Fjorde Reisen in Stavanger gemeldet. Die prima ist weiter nirgends gemeldet. Das kann ein Zufall sein und sie melden die prima später für die 10 und 11 tägigen Fjorde Reisen, weil die komplizierter sind und sie sich etwas mehr den anderen Reederin anpassen kann (warum haben sie die dann aber auch für 2028…

MK6

29. März 2025 um 11:03

Zitat von aps

Ich stimme Dir voll zu. Einer oder der oder driftet mit eigenen Kommentar komplett aus.

Alleine schon auf dem Video ist schon zu sehen dass zb. Waschbecken nicht funktionieren . Aber das wird gerne übersehen.

Dass die Arbeit weiter auf dem Schiff geht das wird überhaupt nicht durch die Medien weitergegeben.

Für die die es immer noch nicht wissen wollen in entsprechenden thread bitte nachlesen.

( aps geht in 4 Wochen auf die Diva und hofft auf entspannte Zeit )

Zitat von ms2

bei aller Freude und tollen Kommentaren über die Diva, aus welchen Gründen auch immer.

Aber diese Schleifarbeiten kann man weder übersehen noch überhören.

Da muss man schon besonders motiviert sein um das nicht mitzubekommen.

Kreuzfahrtschiffe werden das ganze Jahr über gewartet und in Stand gehalten. Das gilt auch für die Zeit nach einem Werftaufenthalt. Erst recht, wenn es um Maler und Schleifarbeiten geht. Das ist komplett normal. Auch dass mal ein Waschbecken nicht funktioniert ist normal und wird im laufenden Betrieb korrigiert. Jetzt sind mit Sicherheit noch ein paar Werft- Arbeiter für unerwartete Nachbesserungen, Garantiearbeiten, usw. auf dem Schiff. Das ist aber weit von unfertig entfernt.

Wie im 2028/29er Faden angekündigt hier dann noch mal die neuen Meldungen für Stavanger in 2029. Anders als für 2028 sind für 2029 nur die Nova und Perla für die einwöchigen Fjorde Reisen in Stavanger gemeldet. Die prima ist weiter nirgends gemeldet. Das kann ein Zufall sein und sie melden die prima später für die 10 und 11 tägigen Fjorde Reisen, weil die komplizierter sind und sie sich etwas mehr den anderen Reederin anpassen kann (warum haben sie die dann aber auch für 2028 gemeldet?), oder es liegt tatsächlich daran, dass AIDA für 2029 den ersten Neubau erwartet und dieser auf der Weltnaturerbe Fjorde Routen statt der prima eingesetzt werden soll. Wie im 2030/31er Faden beschrieben ist die Cosma für den Sommer 2030 in Le Havre, Geiranger, Flam und einmalig in Bergen gemeldet und übernimmt die einwöchigen Samstagsabfahrten ab Hamburg. Spätestens für dann erwartet AIDA den ersten Neubau. Es kann aber auch schon der zweite Neubau sein. Einer würde dann weiter die 10/11 tägigen Fjorde ab Hamburg fahren und der andere die durch die Cosma frei gewordenen Mittelmeer Reisen ab Palma und Barcelona.

Shipping Italy geht weiter davon aus, dass Fincantieri- Marghera den Auftrag bekommen wird. Die Verzögerung der Bestellung und Konfusion der Bauslott Situation kann aber auch daran liegen, dass Carnival/ AIDA sich für den Auftrag Richtung Meyer Papanburg orientiert haben, die ab Frühjahr 2029 jährliche Bauslotts frei haben. Fincantieri hat in Marghera jährliche Bauslotts für Schiffe aus dem diskutierten AIDA/ Carnival Corp. Auftrag ab Hochsommer, eher Herbst 2029 frei. Das würde dann auch die Verteilung der ersten Neubauten vorentscheiden, wobei die auch recht schnell vom Mittelmeer nach Hamburg verlegt werden könnten. Fincantieri dürfte aber erst ein paar Monate später als Meyer liefern können, was zu einer halben Saison führen könnte (erste Hälfte der 10/11 Tage Fjorde macht Prima und dann ab z.B. August 2029 der Naubau und Prima geht nach Warnemünde und übernimmt wahrscheinlich die Diva Route, die dann etwas anderes macht) oder sie kommt erst im Herbst. Dann würde die prima die ganze Saison 2029 die 10/11 tägigen Fjorde bedienen. Ich gehe aber wie gesagt aktuell fast sogar eher von Meyer aus. Das würde auch besser die Verlegung der Cosma erklären. Mal sehen, wer am Ende tatsächlich den Auftrag bekommen wird. Wird langsam Zeit...

Stavanger:

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Auch hier noch einmal die Nova Meldungen in Kopenhagen für die Winter Routen ab Hamburg und Sommer Skagerrak Routen ab Kiel. Auch 2029 wird es also keine Ostsee Reisen der Nova geben. Das könnte dann aber die Prima zusätzlich zur Diva/ mar oder statt einer von beiden machen.

Kopenhagen Nova:

Zu den Neubau Entwicklungen:

Da Marella Cruises e Carnival in arrivo nuovi ordini di navi da crociera per Fincantieri - Shipping Italy

Potrebbe essere imminente l'annuncio di 6 nuove costruzioni destinate ai marchi Aida, P&O Cruises e Carnival Cruise Line

www.shippingitaly.it

Beitrag

RE: AIDA plant neue Schiffsklasse

https://www.shippingitaly.it/2025/03/25/da-…er-fincantieri/

Deutsch:

https://www-shippingitaly-it.translate.goog/2025/03/25/da-…&_x_tr_pto=wapp

Laut shipping italy soll die Bestellung von 6 150.000+ Brz Schiffen durch Carnival für Aida und P&O nun wirklich kurz bevor stehen. Keine Ahnung wie gut die Informationen diesmal sind oder ob sie sich nur auf ihre eventuell veralteten Informationen berufen. Für mich wäre es auch denkbar, dass das neue Interesse durch Marella auch daher rühren könnte,…

MK6

25. März 2025 um 19:15

In Stavanger wurden nicht nur die Meldungen für 2027 eingetragen, sondern auch für 2028/29 und auch die 2029er Saison, die ich dann im separaten Faden noch mal ansprechen werde. Für 2028 sind bis jetzt nur die großen Schiffe in Stavanger gemeldet. Wie schon aus den anderen Häfen bekannt werden die drei die üblichen Routen fahren.

Die Nova macht die bekannte Fjorde Route ab Kiel wie seit 2026 nun mit Flam und Geiranger und Stavanger am Donnerstag. Dazu kommen zwei Reisen außer der Reihe ab dem 17. Juni und 9. Sep (beide mit Flam und Kristiansand), während der die Diva die Ostsse zusätzlich statt Norwegen bedienen wird. Die Prima fährt wieder die 10 und 11 tägigen Fjorde Touten ab Hamburg (aktuell erste Abfahrt 7. Mai 2028). Nach den aktuell 14 dieser Reisen (durch die Huthies können die ersten ggf wieder wegfallen) folgt dann ab dem 1. Oktober eine fünftägige Eidfjord und Stavanger Kurzreise und je zwei einwöchige Metropolen und Fjorde Reisen mit Abfahrt je freitags in Hamburg. Die letzte Reise endet dann am 3. November in Hamburg, was wenn die Huthies weiter das rote Meer blockieren und es zu keinen Änderungen kommt zu einem recht späten Anfang der Orient Saison Mitte Dezember 2028 führen wird. Die Perla beginnt am 15. April 2028 ihre erste Metropolen Reise. Darauf folgen dann wie die letzten Jahre versetzt zur Nova abwechselnd die Fjorde mit Nordfjordeid (teilweise Eidfjord) und Bergen und Stavanger (auch donnerstags) und Metropolen. Ihre letzte Reise endet dann am 28. Oktober 2028 und dann geht es in die Karibik.

Stavanger:

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Dazu kommen dann noch die neuen Meldungen der Nova in Kopenhagen für die üblichen Winter Routen und die Skagerrak Route ab Kiel im Sommer:

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Dazu kommen noch ein paar kleinere Änderungen:

1.8.28 AIDAdiva Vik 9:30 bis 19:30 statt Bergen

2.8.28 AIDAdiva Bergen 7:00 bis 17:30 statt Vik

Zitat von _Meerelfe_

Im aktuellen Reisethread liest man leider auch von negativen Eindrücken:

Beitrag

RE: AIDAdiva: Italien & Malta | 7 Nächte | 23.03.2025 bis 30.03.2025 (Sonntag, 23. März 2025, 00:00-Sonntag, 30. März 2025, 00:00)

[…]

Uih, das klingt ja wirklich sehr negativ.

Vielleicht kannst du ja mal noch etwas mehr in diesem Thread berichten:

wasserurlaub.info/forum/thread/?postID=2472490#post2472490 Ich könnte mir vorstellen, dass das andere Mitglieder sicher auch sehr interessiert.

_Meerelfe_

29. März 2025 um 08:28

Mal sehen, vielleicht schreibt der User an dieser Stelle hier mal noch bisschen was dazu.

Das kann allerdings auch an falschen Erwartungen an die Renovierung liegen. Jedem sollte eigentlich klar sein, dass aus der diva nicht plötzlich ein Neubau wird, wo alles neu ist. Wie man in den Rundgängen sieht ist vieles neu, viele Orte haben aber auch nur neue Teppiche bekommen und sind Mehr oder weniger so geblieben wie vorher.

Dazu kommt, ohne jetzt der individuellen Person etwas unterstellen zu wollen, die Gruppe an Menschen, die die Reise nur gebucht hat um sie zu reklamieren, weil das Schiff nicht fertig geworden ist oder auf eine Absage mit Reisegutschein oder der Möglichkeit auf eine Klage gegen Aida gehofft hat und jetzt enttäuscht ist, dass das Schiff doch fertig ist...

Jetzt wurde auch erstmals die Stavanger Liste langfristig bei cruise norway hochgeladen. Die Diva kommt demnach nicht auf ihrer Fjorde Route ab Warnemünde. Ansonsten gibt es keine Überraschungen. Die ersten beiden Prima Meldungen dprften veraltet sein. Für die Perla gibt es weiter keine frühen Norwegen Meldungen zu Ostern. Aber sie ist auch nicht bis Mitte Mai in Stavanger gemeldet, was weiter für die Theorie spricht, dass sie Ostern im Mittelmeer verbringt, in Marseille für drei Wochen in die Werft geht und dann erst spät nach Hamburg kommt.

Stavanger:

Zitat von NVNN

Für die Rechnung musst du schon ein bischen mehr die größe der Buffetrestaurant bercksichtigen. Es ist schon deutlich kleiner gewesen, dass Bella vista. Könnte mir schon vorstellen, dass die beiden neuen Restaurants+ Tapas bar mindestens genauso viele Gäste am Abend abfüttern als das Bella vista.

Ich habe die Sitze in den meisten Restaurants mal mithilfe der 360 Grad Rundgänge gezählt. Zum Yachtclub kann man noch nichts sagen, aber ich würde mal davon ausgehen, dass da eher mehr Plätze ungegebracht worden sind. Markt und Almhütte dürften identisch geblieben sein. Auf der Fläche des ehemaligen Bella Vista sind selbst mit den Außenplätzen prinzipiell weniger Sitze. Die Frage ist nur immer wie sehr diese Sitze auch ausgelastet werden. Grade die Außentische werden ja eher selten genutzt. Buffetresturants haben außerdem mehr Durchsatz. Wie sich das ausgehen wird, wird man fast nur im realen Betrieb sehen können, wobei ich davon ausgehen würde dass sich das schon verteiln wird. Das Bella Vista war ja Abends schon früher nicht so voll.

Neu

Zitat von Matzethias

Ist meine persönliche Meinung zu dem Thema, unter anderem durch Anpassung des Clubs und Aussagen in der Presse bezüglich Buchungen von Neukunden seitens Aida,sowie eigenen Reisen wo die Zahl der Vielfahrer schon sehr gering war.

Heißt aber nicht, dass wir deswegen weniger Aida fahren... Solange für uns persönlich alles passt ist diese Urlaubsform weiterhin angesagt.

Aber ich finde generell hat jedes Schiff seinen eigenen Charakter und somit auch seine Vor- und Nachteile... Und dementsprechend buche ich auch das Schiff und die Route... Gewisse Modernisierung sind auch klar nachvollziehbar und auch notwendig aber das auf alle Schiffe runterzubrechen finde ich persönlich nicht gut. Dann lieber das Konzept weiter entwickeln und in die Zukunft entwickeln... Aida will bis 2050 emissionsfrei sein, warum also nicht einfach nen emissionsfreies Schiff in Sphinxgröße entwickeln und bauen...

Die Entwicklung mit den neuen Restaurants finde ich gut, die ganzen Suiten am Heck sowie das Sky-Deck und die neue Bar in der Panoramalounge braucht es für mein empfinden nicht...wer im Urlaub die Exklusivität der Suite und ein eigenes Deck braucht ist in meinen Augen nicht unbedingt Zielgruppe von Aida...

Offensichtlich sind das doch Zielgruppen von AIDA, sonst würden sie diese Orte nicht nachträglich auf der Sphinx Klasse einführen. Die meisten hier sind längere AIDA Gäste und i.d.R. Fans der Sphinx Klasse. Mit den vier Neubauten hat sich AIDA aber gewandelt. Die Mehrheit der AIDA Gäste sind auf den Neubauten unterwegs. Pro Helios durch die wöchentlichen Reisen grob 300.000 Gäste und dann noch mal durch die etwas längeren Reisen grob 300.000 für beide Hyperios zussamen machen bei 1,5 Mio Gästen 60% der aktuellen AIDA Gäste auf den 4 großen von 11 Schiffen aus. Die meisten Neukunden kommen auch mit den vier als erstes in Kontakt und so wächst zunehmend die Erwartung, dass sie die Sphinxen denen angleichen. Ein Produkt mit dem gleichen Namen aber zwei unterschiedlichen Konzepten ist eher langfristig nicht tragfähig. Deshalb kommen so viele Features der Neubauten (Yachtclub, Lanai Bar, French Kiss, TokoiBar/ Sushi House, Tapas Bar und eben auch exklusive Suiten Bereiche) auf die Diva. Viele Gäste erwarten offenbar mittlerweile mehr Bedienoptionen und AIDA wird sich bei so einem Umbau auch nicht die Gelegenheit nehmen mehr Geld durch Getränke (extra Bars/ Spezialitätenrestaurants/ Bars in Reichweite zum Buffetrestaurant) und so etwas wie die High Tea Zuzahloptionen zu verdienen.

Durch die mittlerweile mehreren Rundgänge konnte ich jetzt auch die Anzahl an Tischen im French Kiss zählen. Quasi fast alles sind Zweiertische, wobei die teilweise so eng zueinander gestellt sind, dass sich auch oft eine Tafel aus 8-10er Tischen ergibt. Drinnen komme ich auf 150 Sitze und draußen sind noch mal 76 Sitze. Das Franch Kiss auf der Nova hat 144 Sitze und auf der Prima 180 Sitze. Dadurch, dass zum Frühstück weiter ein Buffet vorgesehen ist und dann wahrscheinlich per Karte spezielleres wie Eierspeisen und Penncakes an den Tisch bestellt werden können, dürfte der Verlust des ehemaligen Buffetrestaurants recht gut kompensiert werden, zumal ja die Almhütte ja auch für ein Frühstücksbuffet vorbereitet ist.

Die 76 Außenplätze sind auch fast doppelt so viel vie die 42, die das Bella Vista früher hatte. Unterm Strich scheint sich die Zahl der Außenplätze trotz der Lanaibar kaum verändert zu haben (194 statt 211).

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Was klimaneutrale Kreuzfahrtschiffe angeht gehen die meisten Experten aktuell eher von Methanol oder Amonniak als Energiequelle aus. Amonniak braucht noch länger in der Entwicklung, Wasserstoff braucht zu viel Volumen und Batterien sind nur für Lastspitzen sinnvoll. Methanol lässt sich tatsächlich mit moderaten Umbauten in den bestehenden Dieselmaschinen verbrennen, weshalb es prinzipiell keine Revolution braucht. Der schwierige und vor allem teure Teil ist dann das Methanol (auch als E Fuel bekannt) herzustellen. Technisch machbar wäre es aber, genauso wie Die Quellen für das LNG auch auf Biogas oder synthetisches Gas umgestellt werden kann. Bei den nächten AIDA Neubauten würde ich daher von einem LNG- Methanol ready Konzept ausgehen.

Zitat von AlexM.

Jetzt wo die Presse mit der Relax und in naher Zukunft auch mit der Diva durch ist, ist dann auch Platz in der Presse für die Bekanntgabe. Sowas verbindet man ja ganz gerne mit Aufmerksamkeit und natürlich wollte man da meiner Meinung nach nicht die Diva beeinträchtigen.

Schauen wir mal, was es wird. Ich bin gespannt, wo nun geordert wird.

So eine Neubau Bestellung kann auch sehr langweilig sein. Eher wie eine Börsenmitteilung, wo der grobe Rahmen bekannt gegeben wird (meist noch nicht einmal sonderlich detailliert) und dann die hervorragende Zusammenarbeit beschrieben wird. Ein Foto gibt es eher selten und dann erst Jahre später. Ich glaube eher, dass eine Unterschrift sich dadurch verzögert, dass die Werft gewechselt wurde (Meyer statt fincantieri) oder sich carnival aufgrund der aktuellen wirtschaftlichen Situation in den USA (Trump, Rezension, Börsenkursrutsch, Handelskrieg) mit einer 8 Milliarden Dollar Bestellung zurückhält.

Da Marella Cruises e Carnival in arrivo nuovi ordini di navi da crociera per Fincantieri - Shipping Italy

Potrebbe essere imminente l'annuncio di 6 nuove costruzioni destinate ai marchi Aida, P&O Cruises e Carnival Cruise Line

www-shippingitaly-it.translate.goog

Shipping italy scheint nähere Informationen zu der geplanten Bestellung von Marella zu haben. Demnach sollen die Schiffe 120.000 brz haben und entweder in Marghera, Genua oder sogar Ancona gebaut werden. Gleichzeitig schreiben sie, dass durch den geplanten Aida Auftrag noch sehr viel im Fluss ist und sich die internen Pläne fast täglich ändern, wo die ganzen Schiffe gebaut werden. Ich persönlich glaube, dass das Chaos das Shipping Italy wahrnimmt daher kommt, dass der Aida Auftrag doch nicht wie erst gedacht an fincantieri Marghera geht, sondern an Meyer Papenburg, wodurch slots bei fincantieri für mittelgroße Schiffe frei geworden sind für die sich jetzt Marella und auch Mein Schiff interessiert. Dass der Marella Auftrag in Ancona realisiert wird kann ich mir irgendwie nicht vorstellen. Die bauen aktuell Viking Schiffe wie am Fließband und sind eigentlich bis 2032 damit mehr als ausgebucht, wenn nicht sogar darüber hinaus .

Da Marella Cruises e Carnival in arrivo nuovi ordini di navi da crociera per Fincantieri - Shipping Italy

Potrebbe essere imminente l'annuncio di 6 nuove costruzioni destinate ai marchi Aida, P&O Cruises e Carnival Cruise Line

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Deutsch:

Da Marella Cruises e Carnival in arrivo nuovi ordini di navi da crociera per Fincantieri - Shipping Italy

Potrebbe essere imminente l'annuncio di 6 nuove costruzioni destinate ai marchi Aida, P&O Cruises e Carnival Cruise Line

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Laut shipping italy soll die Bestellung von 6 150.000+ Brz Schiffen durch Carnival für Aida und P&O nun wirklich kurz bevor stehen. Keine Ahnung wie gut die Informationen diesmal sind oder ob sie sich nur auf ihre eventuell veralteten Informationen berufen. Für mich wäre es auch denkbar, dass das neue Interesse durch Marella auch daher rühren könnte, dass sich AIDA inzwischen umorientiert hat und doch bei Meyer in Papenburg bestellt und sich dadurch eine Lücke bei fincantieri ergeben hat. Die Hafenmeldungen für 2029 und 2030 zeigen jedoch auf jeden Fall, dass da etwas im Busch ist und die Routenplanung von einem Neubau spätestens für den Sommer 2030, wenn nicht sogar schon 2029 ausgeht.

Beitrag

RE: AIDA Katalog 2030/31 Routenfragmente

Jetzt wird es richtig spannend. AIDA scheint mindestens für den Sommer 2030 intern mit mindestens einem Neubau zu rechnen. Sie haben nämlich gerade die Cosma für den Sommer 2030 alle zwei Wochen in Le Havre eingebucht. Die Cosma würde also die einwöchigen Fjorde und Metropolen Reisen der Perla Samstags ab Hamburg übernehmen und die Nova in Kiel bleiben. Das Mittelmeer würde dann entweder der Neubau (ob aus dem Frühjahr 2030 oder irgendwann aus 2029) oder die Prima oder Perla…

MK6

14. März 2025 um 12:01

Marella Cruises Eyeing Two New Ships - Cruise Industry News | Cruise News

Marella Cruises is eyeing two newbuilds, according to a statement from the TUI-owned brand. This morning at the shareholders Capital Markets Day the company's…

cruiseindustrynews.com

Marella scheint sich auf Neubauten als Ersatz für die wie oben beschriebene alternde Flotte entschieden zu haben. Demnach planen sie mit zwei Neubauten einer undefinierten größe und von einer unbekannten Werft ab dem Geschäftsjahr 2031 (beginnt bei TUI im Oktober 2030). Ich würde erwarten, dass eher Mittelgroß (100.000- 150.000 BRZ) werden sollten. Eventuell sind das ja auch die zwei, die Shipping Italy angesprochen hat. Dann wären es zwei weitere Intuition Schiffe dann für Marella aus Genua, wenn die Werft dann fertig wäre. Ich glaube aber eher, dass die entweder aus Marghera kommen werden, wofür es immernoch keinen AIDA Auftraag gegeben hat und die ab da eindeutig neue Bestellungen brauchen oder der geht an Turku (Basis der letzten TUI Schiffsklasse), ggf Papenburg. Turku sollte allerdings mittelfristig mit XXL Schiffen ausgelastet werden. Dafür wäre dann aber die MSC Bestellung notwendig, weil Royal Caribbean ja auch nicht unendlich viele Icon/ Oasis Klasse Schiffe betreiben kann. Daher würde ich tatsächlich eher von Marghera ausgehen, was dann einmal mehr dafür sprechen würde, dass die nächsten AIDA Neubauten ab 2029 doch aus Papenburg kommen können.

Zitat von _küstenkind_

...dann könnte nach Deiner Argumentation das FKK-Deck auf AIDAprima und AIDAperla verkleinert werden, da die beiden Schiffe ab 2029 auch in den Winterhalbjahren mit dem Beachclub und dem Four Elements ganzjährig ab Hamburg/Kiel oder Palma de Mallorca eingesetzt werden? (P.S.: "Weihnachtsmarkt-Touren ab Kiel in die skandinavischen Städte stelle ich mir auch im Winter sehr reizvoll vor )
Könnte man nach der gleichen Logik nicht auch sagen, dass eine weitere Außenbar im doch recht zugigen Bugbereich der Schiffe für die Jahreszeit obsolet wird?

Zu den (ich meine vier) geplanten Neubauten ist ja m.W. noch nicht viel bekannt, mit Ausnahme der Tatsache, dass diese wohl nicht mehr bei der Meyer Werft sondern bei Fincantieri in Italien gebaut werden und mit ca. 150.000 BRZ deutlich kleiner als die Helios-Klasse und größer als die Hyperion-Klasse werden wird.

Eine Bar lässt sich bei kalten Themperaturen wesentlich besser nutzen als ein FKK Deck. Das ist doch auch auf der Nova aktuell so. Die Bar wird dort auch genutzt, während sich wirklich nur die härtesten FKKler bei 5 Grad auf dem FKK Deck aufhalten. Der Werftzyklus geht ja von 2026-2031 und von 2027-2032, weshalb Änderungen jetzt schon anstehen müssten, zumal die Bar dort nun wirklich sehr fehlt unabhängig davon ob man das mit einem verklienerten FKK Deck kompensiert. Nur Die 5. Element Bar und Lanai Bar draußen sind schon sehr wenig. Die Pool Bar im Beachclub ist ja auch drinnen und von Deck 17/ 18 weit weg. Die Prima/ Perla sind noch eher nach dem Sphinx Modell gebaut worden (geplant ab 2011), wo ein großer FKK Bereich normal war. Auf den später geplanten Helios Schiffen (ab 2015) haben sie sich dann entschieden davon abzukehren. Die werden da mit sicherheit ordentlich Marktforschung zu zu betreiben. Der FKK Rückgang geht schon seit langem vor und dazu haben sie die Gästefragebögen in denen man immer gefragt wird was man nutzt und einem wichtig ist. Mit Sicherheit kommt da jede Reise heraus, dass mehr Außenbarfläche oben gewüncht wird und sich nur eine bestimmt über die Jahre abnehmende Minderheit ein FKK Deck wünscht.

Zitat von _küstenkind_

...nachvollziehbarer Gedankengang!
Die Hyperion-Schiffe sind ja auch die einzigen beiden in der Flotte, die für den Gast ohne Suite keine so richtig freie Sicht nach vorne ermöglichen! Auch mit der Anzahl der Außenbars auf diesen Schiffen hast Du total recht, mit der Pool- und der Lanai-Bar (und ich meine die Bar im 5.-Element hat auch draußen Stühle?) ist das schon arg überschaubar...! Da hat man bei AIDAcosma zum Beispiel wieder wunderbar gegengesteuert.

Würde man das FKK-Deck dort nach Deiner Vorstellung umbauen könnte man im von Dir angedachten Sitzbereich für die Bar oder normalen Liegebereich auch nur halbhohe Milchglasscheiben einsetzen und mehr "freien" Blick nach vorne ermöglichen.

Das sind alles Punkte, die ich verstehe. Auf Grund der eigene Erfahrung bei der Auslastung des FKK-Deck im Mittelmeer (Hochsommer) und in der Karibik kann ich die Idee aber nicht so richtig gut heißen, da das Deck auch so bei warmen Temperaturen schon recht voll ist

Wenn ab 2029 die Neubauten kommen, dann werden die beiden tendenziell auch im Winter in kalten Gebieten wie dem Mittelmeer, ggf sogar zusätzlichen Metropolen/ ggf Biscaya oder Winterpause Kanaren Touren, vielleicht sogar im November und Dezember in der Ostsee ab Kiel auf Kurzreisen und einwöchigen Ostsee/ Skagerrak/ Norwegen Reisen, wie bei der Mein Schiff 3 in 2026, eingesetzt werden. Je mehr ich darüber nachdenke, desto mehr sehe ich letztes und nicht das naheliegende sie als zweites Schiff auf den auch nicht so warmen Kanaren einzusetzen. Die ersten beiden von 4 diskutieren Neubauten sehr auf jeden Fall im Orient und auf der Perla Karibik Route.