Beiträge von MK6

Zitat von JonPhi

Bei der Mein Schiff 7 würde mir auch folgender Fahrplan in den Sinn kommen, angepasst an die Meldungen auf Spitzbergen und in Bergen.

Mo 08.06 7N Südnorwegen

Mo 15.06 14N Spitzbergen

Mo 29.06 14N Spitzbergen

Mo 13.07 14N Ostsee

Mo 27.07 17N Spitzbergen

Do 13.08 10N Ostsee (ggf. Norwegen)

So 23.08 8N Südnorwegen

Mo 31.08 7N Südnorwegen

Mo 07.09 7N Südnorwegen

Im Mai sowie ab Mitte September rechne ich dann verstärkt mit Ostsee Touren. Zudem glaube ich davon aus, dass sie dieses mal durchgehend in Kiel bleibt und nicht nach Warnemünde wechselt. An dieser Stelle tippe ich darauf, dass eine Mein Schiff 4 im Sommer, von Warnemünde aus Richtung Ostsee fährt. Dazu dürfte es mit der MS9 auch Verstärker in die Ostsee geben (ihr Norwegen Programm ist doch sehr lückenhaft).

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Die sich abzeichnenden mindestens 21 Kiel Anläufe der MS9 reichen allein um die Passagierzahlen der Vorjahre zu toppen und sind fast so hoch wie 2019 mit noch 31 Anläufen. Eventuell haben sie immer geplant nur die MS9 nach Kiel zu schicken und die MS7 durchgehend in Warnemünde zu stationieren. In Bergen gibt es ja bis heute keine Hinweise zu den Herkunfts- und Zielhäfen der MS7. Die vielen Passagierwechsel Montags sprechen ja einerseits für Kiel, können aber auch für Warnemünde sprechen, wenn sie der auch eigentlich für LP7 zu großen MSC Poesia Sonntags und AIDA Samstags ausweichen wollen. Für Schiffe über 255 und bis 300 Meter braucht es ja jedes Mal eine Ausnahmegenehmigung für LP7. Dass sie Warnemünde in 2026 bei einer größeren Flotte schon wieder aus dem Mix nehmen ist eigentlich schwer vorzustellen. Wenn jetzt die MS9 wie viele Fincantieri Schiffe aktuell leicht verspätet kommt, dann brauchen sie für die ersten Wochen einen Ersatz, der eventuell die MS4 wäre, weshalb die in Le Havre gemeldet ist. Danach müsste sie dann aber zügig zurück ins Mittelmeer nach Triest um dort wieder gegen Anfang/ Mitte Juni das Adria Programm zu starten. Das würde aber nicht die Änderungen bei der MS1 erklären.

Wenn sie MS9 und Relax tauschen (9 startet dann z.B. erst im Juni in Palma statt Mitte Mai in Kiel), dann würde das erklären, warum sie die MS1 länger in Palma zu lassen um da die Frühsommer Wochen abzudecken. In dem Fall ergäbe die MS4 Meldung in Le Havre überhaupt keinen Sinn und sie fährt durchgehend im Mittelmeer (ggf im April ab Antalya und/ oder Savona und dann Triest).

In dem letzteren Fall also:

Mein Schiff 1 Palma (Mai), Norwegen/Nordkap ab/bis Bremerhaven, ab September USA ab/bis Bayonne

Mein Schiff 2 Großbritannien/Island/Westeuropa ab/bis HH, anschließend WMM ab/bis Palma

Mein Schiff 3 Westeuropa, (UK, Norwegen) ab/bis Bremerhaven

Mein Schiff 4 Savona (Mai), Triest So 7 Tage Adria

Mein Schiff 5 Heraklion Fr 7 Tage östliches Mittelmeer

Mein Schiff 6 Südeuropa ab/bis Porto (Do)

Mein Schiff 7 Norwegen/ Spitzbergen/ Ostsee ab/bis Warnemünde (und ggf teilweise Kiel)

Mein Schiff Relax Norwegen/Ostsee ab/bis Kiel

Mein Schiff 9 Palma westliches Mittelmeer 7-10 Tage (ab Juni)

Zitat von hareid

Die Poesia ab Warnemünde und Euribia ab Kiel sind für den Sommer 2026 nun auch buchbar.

Sicher? Mir wird da nichts angezeigt. Fahren sie wieder mehr in der Ostsee Richtung Tallinn/ Helsinki?

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Sie haben übrigens die neuen 2025er Reisen der Poesia veröffentlicht:

29.6.25: Warnemünde, Danzig, Bornholm, Visby, Stockholm, See, Kopenhagen, Warnemünde

6.7.25: Warnemünde, See, Eidfjord, Bergen, Lygdal, Oslo, Kopenhagen, Warnemünde

13.7.25: Warnemünde, Danzig, Klaipeda, Riga, Stockholm, See, Kopenhagen, Warnemünde

Zitat von Sepp285

MK6 Du hast in einem anderen Faden geschrieben, dass eine neue Aida hoffentlich aus Papenburg und nicht aus Italien kommt. Kannst Du das bitte hier etwas begründen? Rund um den Bau der Relax habe ich schon gelesen, dass es Qualitätsunterschiede geben soll, aber noch keine tiefergehende Begründung gelesen. Mal ganz abgesehen davon, dass ich eine Aida aus Papenburg auch besser fände.

Standortpatriotismus

Die Meyer Werft hat aktuell sehr wenig Aufträge und braucht dringend einen solchen Auftrag. Fincantieri ist bis in die frühen 2030er Jahre sehr gut ausgelastet. Bis etwa 2030 haben sie in der Regel sogar 4 -5 Aufträge pro Jahr. Ich fände es sehr erfreulich, wenn die Meyer Werft weiter besteht. Aida war in der Vergangenheit (abgesehen von der Hyperion Klasse, die so billig angeboten wurde, dass es dumm gewesen wäre den deal auszuschlagen) eigentlich ein recht zuverlässiger Kunde bei Meyer und für eine deutsche Reederei steht es sich gut die eigenen Schiffe in Deutschland bauen zu lassen.

Was die Qualität angeht kann man das als Gast nicht wirklich begutachten. Viel hängt davon ab wer die Schiffe designed und wie viel in das Material investiert wird. Fincantieri hat den Ruf eher verbaute Schiffe zu entwickeln, wo Gänge und Treppen im nichts enden. Auch wirken die Kabinenmöbel etwas billiger. Das muss aber nicht an der Werft liegen. Die haben ja wie beschrieben sehr viel Erfahrung und können Schiffe bauen. Vom Bauchgefühl her kommen aber die hochwertigeren Schiffe (abgesehen vom Luxus Segment) aus Papenburg, Turku und st Nazaire.

Zitat von JonPhi

Weiter geht’s mit den seltsamen Meldungen bei TUI, dieses Mal für das kommende Jahr.

Die Mein Schiff 7 ist nun am 10.04.2025 in Gibraltar gemeldet, also eigentlich mitten in ihrem Kanaren Programm in den Ferien. So wirklich passen würde die Meldung zur MS4 aber auch nicht für ihre Südafrikatrans.

Die Tour der Relax ab dem 7. Und 8. April, die eigentlich nach Palermo, Neapel, Rom, Barcelona und Valencia gehen sollte ist aktuell nicht mehr buchbar. Die Meldung dürfte also ein Dummy für die Relax sein, die dann Richtung iberische Halbinsel fährt. Eigentlich ungewöhnlich für TUI veröffentlichte Reisen einfach umzurouten...

Zitat von facultas

Das Bild vom French Kiss im Video ist neu und man kann die Größe gut erkennen. Auch wirkt es vom Bild nach Backbordseite.

In Kombination mit dem Hinweis auf einen neuen Zugang zur AIDA Bar vermute ich:

Es kommt statt des Casino zwischen Theatrium und AIDAbar

Beginnend mit der Theke nahe des Theatriums.

Somit wirklich mehr an Restaurants und nicht als Alternative zu einem bestehenden (Almhütte z.B.)

Die Theorie hatten wir ja schon vorher hier ausgeführt. Sie scheinen aber von der Idee aus der Kombi von Sushi House und French Kiss abgekommen zu sein. An der Stelle, wo nach der ersten Veröffentlichung Anfang des Jahres das Sushi House vermutlich gewesen wäre, ist jetzt die French Kiss Bar (Trennwand, 2 Fenster, Bar wo jetzt auch keine Fenster sind). Im Anschluss geht es weiter mit dem Restaurant. Aufgrund der Ausrichtung sind beide Bilder hintereinander eigentlich nicht kombinierbar. Höchstens über Eck wie unten eingezeichnet wäre das noch möglich, aber da glaube ich nicht dran. Sie kündigen ja an, dass der Übergang zur AIDAbar überabeitet wird (i.e. Umbau zu French Kiss). Das bedeutet umgekehrt, dass es weiter die AIDAbar geben müsste, weshalb dort wohl weniger radikale Änderungen zu erwarten sind als zuerst befürchtet und auch nicht die unten eingezeichnete Variante. Sie werden also entweder die Sushi Bar da lassen, wo sie ist, oder sie vom Schiff streichen, falls ihnen keine andere Position einfällt.

Erste Variante wo French Kiss (rot eingerahmt) hinter Sushi House gewesen wäre:

Eigentlich einzige denkbare Variante wie beide Bilder zussamen gehören können:

Pfeile Kamerarichtung:

-gelb (neues Foto mit French Kiss Bar)

-grün (altes Foto mit Sushi House)

-rosa (einzige andere Perspektive die altes Bild mit neuem kombinieren ließe, (rot hier Sushi House, blau French Kiss))

Wie beschrieben halte ich die Variante für unwahrscheinlicher als, dass sie einfach den Plan zum früheren Stadium der Planungen geändert haben. Der rot auf dem Deckplan eingezeichnete Bereich wird also AIDAbar bleiben und dort kommt kein Soushi House hin.

Zitat von lukas.prima

dafür könnte man ja auch die Nova auf die Metropolen/Norwegen Rennstrecke schicken, wie der 3. Helios Bau damals geplant war.

Mit Prima/Perla könnten man die Ostsee ja auch Problemlos fahren und auch wieder nach Stockholm

Wenn man Kiel nicht die Nova versprochen hätte und mit denen jährliche Passagierzahlen vereinbart hat, die mit der Perla schwer zu ereichen wären (sie bräuchten dann eine Sphinx zusätzlich die grob 30 Anläufe macht). Änderungen in der Aufteilung der Schiffe im Sommer sind frühestens ab Sommer 2029 zu erwarten, wenn dann wieder ein Neubau (hoffentlich von Meyer und nicht Fincantieri) kommt. Bei der kolportierten Größe wird der dann die Metropolentour und Norwegen ab HH machen, während die Perla dann nach Warnemünde kann und von dort die Ostsee befährt (entweder das Kurzreisen+ 10 Tage Programm der Mar oder statt Diva Samstags). Ich fürchte man muss sich da noch gedulden.

Zitat von lukas.prima

ich würde mir tatsächlich mehr Schmetterlingsrouten Richtung Norwegen auf den großen Schiffen wünschen.

Die kleinen Schiffe fallen für mich nach 3 nicht so schönen Fahrten jetzt aus, möchte nicht mehr mit den alten Schiffen fahren.

Daher wäre bisschen mehr Abwechslung der großen sehr schön ... Ja klar, metropolentour lockt Neulinge an Bord, aber diese Tour wird jetzt schon so viele Jahre gefahren, denke in Norwegen/Schweden könnte man da mehr Abwechslung reinbringen und deutlich schönere Ziele ansteuern

AIDA hat das Nova Programm bis April 2029 durchgeplant. Da wird sich überhaupt nichts ändern. Die Metropolentour scheint ungebrochen weiter gut nachgefragt zu sein. Schweden ist wegen der Schiffsgröße der Nova problematisch. Für Stockholm und sogar absurderweise Nynäshamn ist sie wie für Göteborg zu groß und auch Visby scheint problematisch zu sein. Mit Ausnahme von Tallinn und Helsinki (und Hamina, was aber nicht so zieht) ist die Nova leider zu groß für die Ostsee. Ohne St Petersburg bietet sich da recht wenig an. Das ist ein weiterer Grund, weshalb die nächste Schiffsklasse ein Stück kleiner sein wird.

Zitat von Eggs_Benedict

Könnte Triest denn so grosse Passagierwechsel überhaupt abwickeln? Inklusive passendem Flughafen?

Die wickeln dort die MSC Splendida/ Fantasia, Norwegian Epic/ Breakaway/ Escape und Majestic Princess ab, die alle größer sind als die MS Relax. Die MS Relax würde weiterhin Schmetterlingreisen fahren, weshalb nicht alle 4000 Gäste am gleichen Tag anreisen müssen. Dazu kommt, dass viele besonders aus Bayern, BW (und anderen Bundesländern, wenn sie bereit sind länger zu fahren) per Auto oder Bahn anreisen. Sie brauchen deshalb wöchentlich vielleicht nur Charterflüge für 2500 Gäste (sie machen jetzt schon viele Charterflüge nach Triest, plus ggf extra Sitze nach VCE). Das ist problemlos zu organisieren. Es wäre aber natürlich ungewöhnlich das größte Schiff in der Adria und nicht im westlichen Mittelmeer einzusetzen, aber bei den Merkwürdigen Meldungen aktuell ist vieles möglich.

Zitat von JonPhi

Weiter geht’s in Gibraltar:

27.06.26 Mein Schiff 6 (07 - 18)

Ihr Winterfahrplan endet am 12.06.26 in Antalya derzeit. Selbst wenn sie wieder um Südafrika fahren würde, wäre diese Meldung eigentlich viel zu spät im Rahmen einer Transreise und würde eher dafür sprechen, dass sie nicht in die Adria geht. Solangsam wird’s echt unübersichtlich.

Entweder sie werfen gerade wirklich einige Pläne durcheinander, oder die MS6 geht nach Palma und fährt den Sommer im westlichen Mittelmeer nachdem die MS1 sich nach Bremerhaven verabschiedet. Es wäre unerwartet, aber warum schicken sie nicht die Relax nach Triest? Sonntägliche Abfahrten laufen immer besser, viele können per Land anreisen und sie brauchen weniger Flüge und sie müssen nicht wie in Palma immer an unterschiedlichen Terminen Charterflüge organisieren. Die Variante mit den Overnights in Palma wirkte ja schon immer ertwas gezwungen. Das LNG Bunkern müsste, dann aber in Griechenland (Korfu) oder Kroatien stattfinden, weil Italien da wohl recht strenge Regularien zu hat. Heraklion wäre naturlich auch denkbar, aber bei der größe eher etwas unwahrscheinlicher.

Zitat von JonPhi

Dann stimmten die Meldung aus Gibraltar also und die Meldungen im Norden sind hinfällig. Bin ich gespannt, ob es da Verspätungen bei der MS9 gibt und deshalb auch die MS4 hochgeholt wurde.

Die MS7 ist auch gemeldet am 10.10.26 aus Ferrol nach Lissabon.

Zitat von Yvi79

Welche Schiffe wären denn dann in Norwegen und in der Ostsee unterwegs?

Zitat von Motte412

?? Deine Frage war, welche Schiffe im Norden unterwegs sind... die Frage wird in dem zitierten Post beantwortet.. . die MS 1 denkst du dir dann ganz einfach weg... und schon stimmt der Post weiterhin..

Damit das nicht falsch verstanden wird. Die Mein Schiff 1 kommt nach Deutschland, nur wesentlich später als ursprünglich geplant. Sie ist ja Mitte Juni in Porto nach Norden fahrend gemeldet, was eindeutig für eine Nordeuropa Saison im Hochsommer spricht. Die Saison wird nur sehr kurz, weil sie gegen Ende August wieder nach New Jersey für die USA Touren fährt. Damit bleiben nur noch 7 Abfahrten ab Bremerhaven übrig. Den Mai und halben Juni wird sie dafür als Verstärker im westlichen Mittelmeer verbringen. Die Porto Touren dürften zumindest im Frühjahr aus dem Programm fallen, außer die MS4 kommt dafür aus Deutschland zurück. Ihr Programm ist ja noch eine einzige Lücke. Eventuell fährt sie die ersten geplanten Abfahrten der MS9 ab Kiel, weil die sich verzögert, geht dann nach Porto und macht dann im Spätsommer und Herbst wieder die Abfahrten in die Ostsee ab Warnemünde.

MS1 Nordeuropa Touren:

9/10.Juni 26 Palma bis Bremerhaven

20.6.26 Bremerhaven 12 Tage Nordkap

2.7.26 Bremerhaven 12 Tage Nordkap

14.7.26 Bremerhaven 10 Tage Südnorwegen

24.7.26 Bremerhaven 12 Tage Nordkap

5.8.26 Bremerhaven 12 Tage Nordkap

17.8.26 Bremerhaven 7 Tage Fjorde

24.8.26 Bremerhaven bis New Jersey

Zitat von Fichtenmoped

Eigentlich ist es die Bestätigung für die Gerüchteküche, dass man die Helios für den EU-Markt, speziell Deutschland, zu groß hält.

Bei den Antriebsarten soll es wohl auf Dual-Fuel-Motoren hinauslaufen, die nicht nur einen Treibstoff vertragen.

Ich tippe auf LNG/Methanol , Diesel/Methanol oder LNG/H2.

Das hat den Vorteil, dass man in Zukunft, wenn genug CO2-Neutraler Treibstoff vorhanden ist, man ohne Probleme wechseln kann. Bei den beiden letzten Kombinationen kommt der Vorteil dazu, dass man die bereits verbauten Tanks weiter nutzen kann.

AIDA hat während Corona mit dem Abgang der Cara, Mira, Vita und Aura einen Teil der Flotte verloren. Die Sphinxen kommen langsam in die Jahre, trotzt Überholung. Bei Carnival waren die Schiffe vor Corona ca. 30 Jahre im Einsatz, bevor sie ausgemustert wurden. Die Diva reißt diese Grenze 2037.

Spätestens da sollte bereits der Ersatz zulaufen.

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Wasserstoff wird sich nicht durchsetzen. Der ist wesentlich aufwendiger zu lagern als LNG (noch mal 50°C kälter und wesentlich aggressiver zum Material der Tanks und Rohre). Das lässt sich nicht in LNG Tanks aufbewahren, zumal er wesentlich mehr Volumen für die gleiche Menge Energie braucht.

Sehr wahrscheinlich wird es auf Methanol hinaus laufen. Der ist bereits jetzt verfügbar (siehe Maersk), dessen Technik ist erprobt und er ist unkritisch in der Lagerung und im Transport. LNG wäre dazu auch dankbar, aber bis 2029 ist noch viel Zeit womit sich das Argument Übergangstreibstoff zunehmend erübrigen wird und weshalb es wohl am sinnvollsten wäre sich nur auf Diesel als Alternative zu fokussieren. Bio Diesel ist jetzt auch verfügbar. Die gleiche Technologie lässt sich dann auch auf den Bestandsschiffen ausrollen. LNG ist ja wenn man ehrlich ist nur bezüglich der Schadstoffe vorteilhaft. Seine Klimawirkung ist in der Realität schlechter und irgendwann wird sich das auch in seiner Behandlung widerspiegeln, wenn z.b. auch für Methan Emissionen Zertifikate bezahlt werden müssen. Das ist alles bei Methanol kein Problem.

Langfristig schielen sie noch alle auf Ammoniak. Der ist aber jetzt noch als Treibstoff in einer sehr frühen Entwicklungsphase (die Erzählung dazu errinert an die zur Kernfusion...) und dazu noch extrem toxisch. Den auf Kreuzfahrtschiffen mitzuführen, die in sensible Gebiete fahren und auch sicher im Hafen zu bunkern wird ein Albtraum werden.

Zitat von MANU_ELA

gehört das nicht eher hier hin!

wasserurlaub Dies und das aus der Medienwelt - News aller Reedereien / Destinationen & Wissenswertes - Seite 14 - Off Topic Sport, Medien & sonstiges - AIDAFANS / AIDA-FANS Deine Clubschiff Community - Dein Wasserurlaub Netzwerk

Zitat von MANU_ELA

A.

dazu darf man sich doch äussern, ist eher schon Spam.

B.
daher auch die Frage ob diese Link nicht besser zu wasserurlaub Dies und das aus der Medienwelt - News aller Reedereien / Destinationen & Wissenswertes - Seite 14 - Off Topic Sport, Medien & sonstiges - AIDAFANS / AIDA-FANS Deine Clubschiff Community - Dein Wasserurlaub Netzwerk

Gehört.

Neuigkeiten zu den nächsten Aida Neubauten sind so ziemlich das interessanteste Thema, was es in einem Aida Kreuzfahrt Forum geben kann und gehören definitiv nicht in die hinterste Schublade des Forums, wo sie keiner findet. Ich würde zumindest nicht danach in "offtopic Sport, Medien und sonstiges" im Faden "Dies und das aus der Medienwelt " suchen. Wo ist das Problem wenn links mehrfach in Forum geposted werden, solange sie passen. Dazu kommt, dass dies hier der öffentliche Teil vom Forum ist. Die off Topic Fäden und leider auch Kreuzfahrt Allgemein mit dem Auslastungsfaden, Landstrom, LNG, Umroutungen, den neuen Regeln für die Fjorde usw. sind für die Allgemeinheit auch nicht einsichtig, wenn sie hier nicht angemeldet sind.

Zitat von JonPhi

Sie haben im Winter 26/27 im Vergleich zum Winter 25/26 ja mehr oder weniger gleich zwei zusätzliche Schiffe zur Verfügung. Die Mein Schiff 9 soll der ursprünglichen Meldung aus Le Havre nach die Kanaren Touren übernehmen, wodurch die Mein Schiff Relax sehr wahrscheinlich in den Orient geht. Mit ihren 4000-5000 Passagieren hat sie in etwa die Kapazität der MS4/MS5 im Winter 25/26 (ca. 5000), wodurch diese zwei Schiffe frei werden.

Neues Fahrtgebiet werden sie sicher höchstens eins in Angriff nehmen (evtl. Südafrika), sprich ein Schiff wird irgendwo als Verstärker eingesetzt. Und da TUI das Mittelmeer im Winter augenscheinlich nicht mag, ist die Karibik schon am naheliegendsten. Einige Inseln wie die ABC-Inseln haben Sie derzeit ohnehin nicht im Portfolio.

Frei wären dann noch die Mein Schiff 4 und 6 wovon eine nach Asien gehen wird, wobei die Mein Schiff 6 im Winter 26/27 auch noch in die Werft muss.

Ich glaube nicht, dass TUI ein neues Fahrtgebiet befahren wird. Das hat Frau Meier ja schon mal ausgeführt, dass für sie im Winter nur Kanaren, Orient und als Fernreiseziel die Karibik gut laufen. Alles was exotischer war lief nicht so gut. Die Relax soll ja auch nur knapp über 4000 bei Maximalbelegung haben, weshalb die Rechnung so nicht aufgeht. Die werden daher eher die Relax und MS6 in den Orient schicken. Das höchste der Gefühle wäre, wenn sie für die MS6 als zweites OrientSchiff gleich eine ausführlichere Überführung über Namibia, Südafrika und den indischen Ozean einplanen würden und nicht an allen Zielen dort vorbei fahren. das kann ja auch schon sehr viel Zeit fressen (grob 11 Tage bis Kanaren, 17 bis Kapstadt, 14 bis Mauritius, 17 bis Dubai). Als Werft wäre Dubai und daher eher das zweite Orient Programm am naheliegensten, weshalb die 6 eher in den Orient geht. Singapur hat aber auch eine sehr erfahrene Werft und käme auch in Frage, weshalb da für MS6 und MS4 prinzipiell beides noch offen ist.

Also Winter 2026/27:

Mein Schiff 1 Mittelamerika ab La Romana/ Montego Bay (fr/ mo)

Mein Schiff 2 Karibik ohne st Maarten ab La Romana/ Barbados (fr/mo)

Mein Schiff 3 ab/bis Bremerhaven Winterpause Kanaren& Karibik, Norwegen, Metropolen, WihN

Mein Schiff 4 Asien (Singapur, Hongkong, Yokohama)

Mein Schiff 5 Karibik mit St Maarten di ab La Romana/ (Barbados oder Martinique)

Mein Schiff 6 Orient ab Dubai mit Oman (Muscat& Khasab) & Werft in Dubai- wie MS4 in 2025/26

Mein Schiff 7 Kanaren ab Las Palmas Mo

Mein Schiff Relax Orient ab Dubai und Doha - wie MS5 in 2025/26

Mein Schiff Nexus Kanaren ab Teneriffa& las Palmas (fr& so)

Es gibt erste Meldungen aus der Karibik für den Winter 2026/27. St Maarten meldet sehr überraschend die Mein Schiff 5 alle zwei Wochen freitags und weniger überraschend die MS1 einmal im November für ihre Überführung aus New Jersey. Normalerweise kommen die TUI Schiffe ja immer dienstags kurz vor den Wechseltagen. Sie werden die Antillen Tour also mindestens verändern, wenn nicht sogar die Mein Schiff 5 als drittes Schiff in die Karibik schicken. Mit der MS1 Meldung kreuzt es sich nämlich. Die MS 1 wird nämlich am 6.11.26 in La Romana ihren ersten freitäglichen Wechseltag haben. Die Flüge sind so abgestimmt, dass das zweite TUI Schiff dann eine Woche später nach La Romana kommt, wenn das erste keine Wechseltage hat. Genau den Tag ist die MS5 aber auf St Maarten. Dazu kommt, dass mit den Abgestimmten Abfahrten (Schiff 1 Freitag und Montag Woche A, Schiff 2 Freitag und Montag Woche B) eigentlich zwei gleich große Schiffe eingesetzt werden müssen, damit es keine Unwuchten bei der notwendigen Anzahl an Charterflügen gibt. Wenn ich tippen müsste, dann wechselt die Mein Schiff 5 ab dem 17.11.26 jeden Dienstag abwechselnt in La Romana und entweder auf Martinique oder Barbados. Parallel zur MS1 sehe ich eigentlich immer noch die MS2 um je eine Woche versetzt. Die Mein Schiff 1 würde dann zum ersten Mal am 6.11.26 in La Romana und am 9.11.26 in Montego Bay weseseln. Je nachdem wie lange die MS2 im Mittelmeer bleibt ist ihr erster Wechseltag dann am 30.10.26 in La Romana und 2.11.26 in Bridgetown oder spätestens zwei Wochen später am 13.11.26 und 16.11.26.

St Maarten Meldungen:

Mo 2.11.26 Mein Schiff 1 von 7:30 bis 22:00

Fr 13.11.26 MS5 7:30 bis 22:00

Fr 27.11.26 MS5 7:00 bis 22:00

Fr 11.12.26 MS5 7:30 bis 22:00

Fr 25.12.26 MS5 7:30 bis 22:00

Fr 8.1.27 MS5 7:30 bis 22:00

Fr 22.1.27 MS5 7:30 bis 22:00

Fr 5.2.27 MS5 7:30 bis 22:00

Fr 19.2.27 MS5 7:30 bis 22:00

Fr 5.3.27 MS5 7:30 bis 22:00

Fr 19.3.27 MS5 7:30 bis 22:00

Dazu gibt es in Porto eine für mich neue Meldung:

27.9.2026 MS2 9:00 bis 19:00 aus La Coruna nach Lisboa

Und dazu noch eine in Gibraltar. Warum auch immer sind für die MS2 4000 Passagiere und nicht 2894 eingetragen:

11.10.2026 "MS2" von 8:00 bis 18:00

Zitat von docxyz

Ich möchte noch mal auf den Satz eingehen, in den USA müssten alle Passagiere an einem Tag gewechselt werden. Ich möchte da gar nicht widersprechen, weil ich es auch nicht besser weiß. Aber in aller Absolutheit kann das eigentlich nicht stimmen...

Die schon angesprochenen 10/11-Tage-Reisen der Vita vor ein paar Jahren waren auch als 21-tägige Kombireisen buchbar. Insofern wurden an den jeweiligen Wechseltagen nicht alle Passagieren gewechselt. Kann natürlich sein, dass die "Durchfahrer" auch immer (samt Gepäck?) einmal das Schiff verlassen mussten.

Was aber zumindest mal geplant war: Erinnert sich noch jemand, dass im zweiten Winter dieser 10/11-Tage-Reisen ursprünglich die Mar diese Touren übernehmen sollte (gab auch schon Kataloge damit). Ist dann anders gekommen: Es wurde dann doch wieder die Vita (die, wenn ich mich recht erinnere, in der ersten Katalogfassung das Rote Meer befahren sollte) und die Mar wurde erstmals auf der 14-tägigen Karibik/Mittelamerika-Tour eingesetzt. Als es aber noch die Mar werden sollte, gab es für beide Touren (10 und 11 Tage) jeweils zwei Wechseltage: Die in jeder Tour geplanten zwei Miami-Tage waren beide als Starttag möglich. Eine Variante startete mit dem Miami-Overnight, die andere (Check-in einen Tag später) endete dementsprechend mit einem Miami-Overnight. Leider habe ich den Katalog von damals nicht mehr. Ich bin mir aber hundertprozentig sicher...

Offenbar schien AIDA das zumindest geglaubt zu haben. Real gefahren hat die Mar die Tour ja nie, weil das am Ende wieder die Vita übernommen hat und die Mar als drittes Schiff in der südlichen Karibik eingesetzt wurde. Die Vita hatte dann nicht zwei Wechseltage hintereinander wie bei der Mar geplant. Mir ist aber auch keine andere Reise einer anderen Reederei bekannt, die soetwas mit zwei Wechseltagen hintereinader in den USA je gefahren ist.

In dem Katalog hatten sie auch Transreisen von Warnemünde nach Miami, was noch nach dem PVSA legal ist. Sie hatten aber auch die Tour von Warnemünde nach New York. Eine anschließende Reise von New York nach Miami (egal wie lang) wäre aber definitiv illegal gewesen, weil kein Hafen in kontinentalem Südamerika enthalten ist (das Schiff wäre dann für etwas mehr als eine Wpche sehr leer gewesen). Kann also schon sein, dass sie den Katalog nicht ganz durchdacht hatten.

Der „Passenger Vessel Service Act“ und seine skurrilen Auswirkungen auf die Kreuzfahrt

Der „Jones Act“ spielt bei Kreuzfahrten von amerikanischen Häfen aus eine wichtige Rolle - oder genau genommen: der "Passenger Vessel Services Act". Das

www.cruisetricks.de

AIDA Katalog 2015/2016

RAUMZIELE von ihren schönsten Seiten erleben. März 2015 bis April

www.yumpu.com

Zitat von Lina3313

Ich hatte eher an die lange Winterpause gedacht und nicht an die Weltreise. Wunderschöne viele Ziele in Brasilien...

Zitat von Lina3313

Lass dich nicht von solchen Aussagen herunterziehen. Bei Brasilien haben auch alle gesagt, dass wird nie wieder kommen. Da gab es so viel Ärger mit den Behörden. Das gleiche mit den USA und dazu war dann noch die nachlassende Nachfrage. Immer positiv bleiben und wir freuen uns auf das was kommt.😉😊

Da gilt aber das gleiche wie bei einer Weltreise. Kritisch wird es nur, wenn das Schiff länger in Brasilien stationiert wird und ab/ bis Brasilien fährt. Das umgehen sie ja bei der Winterpause Tour.

Und dass nicht über Brasilien diskutiert wurde stimmt auch nicht. Ich hatte bei den damaligen Meldungen schon auf eine etwas längere Sol Winterpause Tour mit dem Amazonas spekuliert. Daraus ist nichts geworden, aber so daneben war der Gedanke am Ende doch nicht. Außerdem war Brasilien ja schon seit Jahren immer Teil der Weltreise.

Beitrag

RE: AIDA Katalog 2025/26 Routenfragmente

[…]

Das passt auf jeden Fall zu der Funchal Meldung, die dadurch bestätigt wird. Je nachdem wie aktuell die Sydney Meldung noch ist gibt es zur sol mehrere Optionen. Mittlerweile gehe ich eher davon aus, dass die Sol die Weltreise zur üblichen Zeit fährt und dann eine Winterpause Tour daran hängt. Die könnte 50 Tage lang sein und ein anderes Ziel als bei der bekannten Mar Winterpause Karibik Route anfahren. Denkbar wäre da zum Beispiel via Kanaren, Kapverden zum Amazonas und dann via…

MK6

18. August 2023 um 20:27

Zitat von Tanne242

Aber müssen die Fahrten denn an einem Wochenende beginnen?

Ein Aida Schiff würde ja nicht nur einen Tag im Hafen von Miami liegen. Für deutsche ist Miami ja kein x beliebiger Einschiffungshafen wie für US Amerikaner, die den gut angebundenen Flughafen schätzen. Ein Aida Schiff dürfte vor und nach dem Wechseltag in Miami liegen und mindestens zwei, wenn nicht drei Tage im Hafen bleiben. Viele US Schiffe fahren ja auch Kurzreisen und wechseln daher auch unter der Woche. Außerdem gehören die meisten Termials den Konzernen (carnival hat 2 in Miami, die auch sehr regelmäßig genutzt werden). Da wird es mit Liegeplätzen für mehrere Tage hintereinander schon eher knapp. Dazu kommt, dass es die Organisation für Karibik Kreuzfahrten ab la Romana oder anderen Karibik Häfen außerhalb der USA wesentlich leichter zu organisieren ist und sie die Einschiffung auf mehrere Tage strecken können. In den USA müssen alle Gäste an einem Tag ausgetauscht werden. Das wird schon Gründe haben weshalb sowohl Aida, TUI, Marella, P&O als auch Costa alle lieber nicht in den USA ihre Karibik Reisen starten.

New Orleans und Tampa bay können aber mit Sicherheit irgendwann z.b. mal bei einer Winterpause Karibik Tour mit dabei sein. Vielleicht kommt die nördliche Karibik mit dem Golf von Mexiko und Kuba (seitdem Bob Menendez nicht mehr im Senat ist und falls Trump und die Republikaner die nächsten Wahlen verlieren) mittelfristig wieder ins Programm. Das sehe ich aber auch erst, wenn Aida mindestens zwei bis drei Schiffe mehr hat als aktuell.

Neben Luna und Bella wurde auch noch das neue Mar Winter 2025/26 Programm veröffentlicht. Die mar geht überraschenderweise nicht noch einemal für einen normalen Werftaufenthalt in die Werft. Um die Klasse zu erneuern werden sie aller Voraussicht nach vom 10. bis zum 11. April 2026 die Mar kurz bei Blohm und Voss eindocken, durchchecken und dann wieder für den Sommer ohne Renovierungsarbeiten weiter fahren. Die Schottland Reise endet am 10. April in Hamburg. Die Überführung nach Warnemünde startet erst am 11. April. Sie hätten also einen Nachmittag und eine Nacht dazwischen Zeit. Dadurch sieht es umso stärker danach aus, dass die Mar im Herbst 2026 als erstes Ikarus Klasse Schiff das Evolution Programm absolviert und dann groß renoviert wird. Wesentlich länger als 5 Jahre und 3 Monate werden sie kein Schiff ohne Renovierung betreiben können.

Die Mar fährt den Winter die ursprünglich für die Luna geplante aber nie veröffentlichte Winterpause Karibik mit Bermuda im November/ Dezember und im Dezember die 20 Tage Winterpause Kanaren zu den Feiertagen. Danach folgt die ebenfalls nach den Hafenmeldungen für die Luna geplante Metropolentour im Januar und das ursprünglich für die Luna veröffentlichte Programm aus Winterpause Brasilien und 2x Winter im Hohen Norden. Neu für die Mar sind dann wieder einmal 6 Tage Schottland im April und 4 Tage Hamburg bis Warnemünde mit Oslo.

Die mar war ja zuletzt im Sommer 2021 vor ihrem Restart in der Werft. Sie muss also bis spätestens Sommer 2026 wieder in die Werft. Für einen klassischen Werftaufenthalt mit den üblichen Wartungs- und Renovierungsarbeiten gibt es bis Oktober 2026 aber keine Lücke, nachdem sie jetzt auch die neuen Reisen für den Winter 2025/26 veröffentlicht haben. Dafür deutet sich aber ein sehr unkonventionelles Zeitfenster ab, das reicht um sie einmal ins Trockendock zu fahren und für die Klasse (TÜV) neu duchchecken zu lassen. Sie kommt am Freitag, den 10. April 2026 morgens nach Hamburg (Altona), die Gäste schiffen bis Vormittag aus, dann geht es die paar Meter rüber zu Blohm und Voss, wo sie über den Nachmittag und Abend eingedockt wird, bis zur Nacht/ Morgen wieder ausgedockt wird, um dann am nächsten Morgen in Hamburg Altona ihre Überfahrt nach Warnemünde zu starten. Sie wollen offenbar die Zeit bis zum richtigen Werftaufenthalt strecken. Dass sie wesentlich länger als 5 Jahre und 3 Monate mit einem unrenovierten Schiff fahren, kann ich mir nicht vorstellen. Sie dürfte, dann nach diesem extra langen Einsatz im Oktober und November 2026 als erstes ikarus Klasse Schiff gleich den großen Evolution Umbau absolvieren.

Zitat von Laura_Hold

Ich war Anfang Juli auf der Nova und habe die sogenannten „Spannerkabinen“ auf Deck 8 mal fotografiert:

Es handelt sich hier um Verandakabinen Komfort (VC), im folgenden von mir in gelb auf dem Deckplan markiert:

Im Premium würde ich persönlich eine solche Kabine nicht buchen, da von morgens bis abends direkt vor dem Balkon Menschen herumlaufen und man kaum Blick auf das Meer hat. Aber das ist natürlich alles Geschmacksache.

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Nicht ganz. Die Kabinen, in die man direkt hinein schauen kann sind die je 5 ersten VA Kabienen mit Wintergarten auf dem Deckplan oberhalb der gelb markierten. Dazu kann man in die zwei VC- Eckkabinen 8054 und 8061 hinein schauen. Für 8056 und 8063 muss man schon größer gewachen sein. Den Rest der gelb markierten kann man nicht mehr einsehen.

Zitat von JonPhi

Das war zumindest in Bayonne letztes Jahr anders, da war es 11 Uhr.

Stimmt die Zeit hatte ich falsch im Kopf. Bei AIDA mussten alle Gäste den Zoll zwischen 8:00 und 10:30 mit Gepäck passieren. Eine Rückkehr ist erst ab 11:30 gestattet. Das Schiff muss also komplett leer gemacht werden.