Beiträge von MK6

Zitat von reisefips

Was sagt denn die Glaskugel: wird es im Frühjahr/Frühsommer 27 wieder so eine tolle Weltentdeckertour (Japan bis Palma) geben?

Zitat von Anjakatharina

Das würd mich auch sehr interessieren 👍

AIDA braucht keine Transreise von Japan nach Mallorca fahren. Sie können das Schiff doch neuerdings teleportieren.

Aber im Ernst. Natürlich werden sie eine Transreise von Japan nach Mallorca fahren. Wie hier schon mehrfach erwähnt ist die Stella am 13. und 14. Mai auf Mauritius und am 15. Mai auf La Reunion gemeldet. Das Stella Programm endet ja aktuell sowieso schon in Singapur am 27. April. Wechseltage werden dann am 13. Mai auf Mauritius und 22. Mai in Kapstadt sein. Wahrscheinlich ist dann am 6. Juni der große Wechsel in Las Palmas, worauf dann die erste Europa Tour startet und am 17. Juni in Palma endet. Die Route wäre dann sehr ähnlich wie in 2025 (nur wahrscheinlich mit Ende auf den Kanaren).

Jetzt kommt aber der Haken. Dadurch, dass sich durch TRUMPs Deal mit den Huthies die Lage im Roten Meer beruhigen dürfte hat die Wahrscheinlichkeit stark zugenommen, dass die Reederein wieder den kurzen Weg durch den Suezkanal nehemen können. Damit würden diese Planungen hinfällig sowie ggf sogar die aktuell buchbaren Transreisen im nächsten Jahr wieder zurück geändert werden. Mich würde es daher wie gesagt nicht wundern, wenn sie die Transreise beim Buchungsstart für den Sommer wie auch das USA Programm noch nicht freischalten werden.

Zitat von JonPhi

Aktuell scheint TUI erst den Winter 2027/28 vor dem Sommer 2027 zu priorisieren:

Mauritius:

06.12 - 09.12.2026 Mein Schiff 3

03.01 - 06.01.2027 Mein Schiff 3

31.01 - 03.02.2028 Mein Schiff 3

28.02 - 02.03.2028 Mein Schiff 3

27.03 - 30.03.2028 Mein Schiff 3

Das sieht mir stark nach einem Pendelverkehr zwischen Kapstadt oder Dubai und Mauritius aus.

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Wechseltage sind dann Dienstags und Mittwochs. Am wahrscheinlichsten wäre dann:

Di: Kapstadt, Kapstadt, Kapstadt, See, Port Elizabeth, Port Elizabeth, See, Durban, See, See, See, La Reunion, La Reunion, Mauritius, Mauritius

Mi: Kapstadt, Kapstadt, See, Port Elizabeth, Port Elizabeth, See, Durban, See, See, See, La Reunion, La Reunion, Mauritius, Mauritius, Mauritius

UND

Di: Mauritius, Mauritius, Mauritius, La Reunion, La Reunion, See, See, See, Durban, See, Port Elizabeth, Port Elizabeth, See, Kapstadt, Kapstadt

Mi: Mauritius, Mauritius, La Reunion, La Reunion, See, See, See, Durban, See, Port Elizabeth, Port Elizabeth, See, Kapstadt, Kapstadt, Kapstadt

Eine kleine Nebenchance gibt es dann noch für Toamasina, was TUI ja auch schon als Herkunftshafen in La Reunion bei früheren Anläufen angegeben hat. Das würde dann so aussehen:

Di: Kapstadt, Kapstadt, Kapstadt, See, Port Elizabeth, See, Durban, See, See, See, Toamasina, See, La Reunion, Mauritius, Mauritius

Damit hätte man ja eher schon für den Winter 2026/27 gerechnet. Da ist TUI dann aber auf Nummer sicher gegengen und setzt die MS4 den ganzen Winter im westlichen Mittelmeer ein. Vielleicht macht TUI ja auch ein Rotationsprogramm wie bei AIDA. Prinzipiell könnte ja sogar auch das dritte Karibik Schiff mit dem indischen Ozean rotieren. Wahrscheinlicher dürfte aber eine Rotation mit dem Mittelmeer sein. Etwas unglücklich, dass gerade in dem Winter auch AIDA im indischen Ozean unterwegs sein wird, wobei AIDA sich eher auf die Seyhellen und Madagaskar fokussiert. Wenn sich die Lage im Roten Meer wirklich beruhigt, dann kann perspektivisch auch gut wieder ein zweites Schiff in den Orient gehen. Für diese Meldungen ist auch bemerkenswert, dass sie das den ganzen Winter machen wollen und dazu noch die Route nicht groß variieren. Sie hätten ja auch mal eine ab/bis Schleife nach Namimia und Südafrika (ab/bis Kapstadt) bzw. Madagaskar und zu den Seychellen (ab/bis Mauritius) machen können. Das Winterpause und Norwegen Programm dürfte dann die MS7 übernehmen, die ja auch einen Innenpool hat, etwas größer ist und mit der moderneren Umwelttechnik langfristig mehr Optionen hat.

Bei Abfahrten Dienstags und Mittwochs auf Mauritius und in Kapstadt muss TUI eigentlich versetzt zu AIDA (blu) fahren, die ja auch Dienstags und Mittwochs wechselt. Beide Schiffe gleichzeitig im Hafen zu haben würde dem Versuch ja komplett entgegen laufen die Einschiffung über mehrere Tage zu strecken. Die Airlines dürften sich freuen, dass sie dadurch wöchentlich gleiche Flüge durchführen können.

https://cdn.sanity.io/files/b6xulh2p/production/3edf014859e481464691a902065dd53220f60dbe.pdf

Die TUI AG hat heute wieder Quartalszahlen veröffentlicht. Demnach waren die Schiffe der Mein Schiff Flotte von Januar bis März zu 98% ihrer Doppelbettenkapazität ausgelastet und haben 1,68 Mio Passagiertage erzielt. Hapg Lloyd kam auf 74% und 107.300 Passagiertage, während Marellas Schiffe auch zu 98% ausgelastet waren und 811.440 Passagiertage erzielt haben.

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Marella hatte einen Umsatz von 213,2 Mio EUR und die Gruppe ein bereinigtes EBIT von 81,8 Mio EUR. In einem anderen Dokument habe ich auch die Passagierzahlen für die drei Reederein vor und nach der Pandemie fürs ganze Geschäftsjahr gefunden. Auch geben sie dort die EBITs der einzelnes Reederein an. Auch geben sie dort die Kapitalredite und EMIT Marge für die Geschäftsjahre an. Vor Corona hatten sie wirklich sehr gute 18% ROIC (Rendite auf das investierte Kapital). Die meisten Unternehmen streben 10% an. In FJ 2023 kamen sie auf immerhin 12% und in FJ2024 auf 14%. Die EBIT Marge lag bei 32% (FJ2019), 25% (FJ2023) bzw. 28% (FJ2024). Für die Marella Neubauten geben sie übrigens eine Passagierzahl von 3200 an.

https://cdn.sanity.io/files/b6xulh2p/production/0f4b576bcea64eaa5f9efc24d7fa506976d8e738.pdf

Für den Sommer 2027 ist weiterhin keine wesentliche Bewegung zu beobachten. Ich habe nur eine neue Meldung in Vik für die Mar gefunden, die erst noch gefehlt hat. Eine Veröffentlichung des Sommerprogramms 2027 (wahrscheinlich ohne USA) dürfte demnächst stattfinden.

3.8.27 Vik AIDAmar 8:00 bis 18:00 (statt Olden was zuerst als Ziel von dem Bergen Anlauf den Tag davor angegeben wurde)

Ansonsten scheint AIDAs Aufmerksamkeit auf den Winter 2027/28 übergegengen zu sein. Ursprünglich war mal die Blu für viele Jahre ins Voraus als Sphinx auf den Kanaren für die bekannten Touren gebucht worden (siehe Beitrag #1). Später haben sie dann die meisten Meldungen in Funchal und auf den Kanaren ausgegraut und den Schiffsnamen entfernt. Es waren immer nur die groben Parameter (Liegezeit& z.T. Herkunfts& Zielhafen) sichtbar. Jetzt wurden die Sphinx Meldungen auf den Kanaren geupdated. Sie melden jetzt vom 23/24. November 2027 (Beginn wie geplant) bis zum 15/16. Februar 2028 alle zwei Wochen die Stella für einen Overnight in Funchal. Die sonstigen vier Meldungen danach bis zum 11/12. April 2028 sind jetzt ganz raus und auch nicht mehr als Geistermeldungen (TBA) zu sehen.

Dass die Stella die erste Kanarensaison- Hälfte übernimmt hätte ich erwartet. Allerdings nicht bis Mitte Februar. Etwas schwer einzuschätzen was das bedeuten soll. Entweder sie machen nur einen Umbau (Sol) den Winter. Dann wäre es aber merkwürdig so früh die Kanaren zu verlassen. Oder sie wollen den Stella Werftaufenthalt dieses Mal deutlich später im Frühjahr durchführen (ggf ist das Dock ja im Jan/ Feb durch eine andere Reederei belegt?). Der Neustart wäre dann genau zu Ostersonntag, wodurch die Ferienwoche davor verschwendet werden würde. Außer sie brauchen nur 6 Wochen für den Umbau, weil weniger zu machen ist und sie dann in der Werft eingespielt sind. Ursprünglich wurden ja auch nur 6 Wochen für die drei ersten Schiffe angepeilt. Am Ende sind es 7 Wochen geworden. Auf der anderen Seite nehmen sie damit mehr von diesen Mini Winterfereien einzelner Bundesländer im Februar mit. Die Sol würde dann von Mitte Dezember nach ihrem Neustart bis Mitte Februar im Mittelmeer bleiben und die Saison dort wieder verlängern. Unabhängig davon wäre dann kein Stella- Civitaveccia Programm zu erwarten, was ich eher gedacht hätte.

Wenn die Meldungen so stimmen, dann würde ich für die Stella erstmal von folgendem ausgehen:

(14.11.27 Kanaren mit Agadir)

21.11.27 Kanaren mit Funchal overnight

28.11.27 Kanaren pur

5.12.27 Kanaren mit Funchal overnight

12.12.27 Kanaren mit Agadir

19.12.27 Kanaren mit Funchal overnight

26.12.27 Kanaren pur

2.1.28 Kanaren mit Funchal overnight

9.1.28 Kanaren mit Agadir

16.1.28 Kanaren mit Funchal overnight

23.1.28 Kanaren pur

30.1.28 Kanaren mit Funchal overnight

6.2.28 Kanaren mit Agadir

13.2.28 Kanaren mit Funchal overnight

20.2.28 Las Palmas bis Mallorca 7 Tage

27.2.28 Palma

...7 Wochen Werft Marseille

16.4.28 Palma 7 Tage WMM

Zitat von Muddiaida2008

Aida Cosma 3.5.-10.5. 6.800 Passagiere

Quelle: war selbst an Bord und hatten Rezeption gefragt

Ist das inklusive Crew? Zu der Zeit gab es nirgendwo Ferien, weshalb es etwas unwahrscheinlich wäre, dass die Cosma da knapp unter Maximalkapazität (6880 Gäste) fährt.

Laut diversen Medienberichten aus Colombo, Sri Lanka, sind heute auf der Stella auf dem Transreiseabschnitt von Singapur nach Mauritius 2022 Gäste. Sie ist also zu 91,8% der Doppelbettenkapazität bzw. 75,3% ihrer Maximalkapazität ausgelastet. Also auch wieder wie bei der Prima und der letzten TUI Transreise so um die 90% und damit eine ähnlich niedrige Auslastung wie zur Weltreise. Wenn da viele Einzelkabinenebucher mit Aufschlägen dabei sind und die zu guten Preisen verkauft wurden, dann wäre das natürlich kein Problem für AIDA, aber so richtig gut ausgelastet werden diese Südafrikaüberführungen wohl nie werden.

Costa Fortuna to Leave Fleet, Costa Serena to Get Upgrades - Cruise Industry News | Cruise News

Costa announced that the 2003-built, 2,720-guest Fortuna will leave its fleet in September 2026, while the Serena will see an extensive drydock this coming…

cruiseindustrynews.com

Costa Fortuna soll die Flotte im September 2026 verlassen. Dafür werden sie die Reisen bis einschließlich Novermber stornieren. Im Gegenzug soll die Serena nach dem Sommer 2026 Asien verlassen. Zunächst geht es für sie über den Pazifik nach Südamerika für die Kalendarische Wintersaison. Den Sommer 2027 kommt sie dann ins Mittelmeer, sodass das Europaprogramm im wesentlichen gleich bleiben sollte nur mit einem leicht größeren Schiff (knapp 150 Kabienen).

Damit ist dann die ganze Schiffsklasse aus der Flotte raus. Bei einem Baujahr in 2003 ist das schon krass. Wahrscheinlich wird das Schiff von Margarittaville gekauft werden. Die sogar noch jüngere Magica bleibt weiterhin ohne Einsatz aufgelegt.

Zitat von Flo on Tour

Naja, wäre es eine Sphinx Klasse, aber es geht um die Prima und wenn es dort zu einem Passagierwechsel kommt, müssen recht viele dieser Maschinen dort landen.

Also nicht wirklich ideal

Aktuell geht es um 15 Balkonkabinen, 9 Meerblick und 25 Innenkabinen. Besonders viele dürften sie auch noch nicht verkauft haben, weshalb ich von 50 Kabinen ausgehen würde. In einigen Bundesländern gehen die Herbstferein vom 18. Oktober bis zum 2. November (BE, BB, HH, SH), weshalb das für AIDA interessant sein dürfte da noch etwas aus dieser Reise raus zu quentschen. Sie bieten auch offenbar keinen AIDA (Charter) Flug an, sondern nur einen Wunsch Linien- Flug. Ansonsten hätte ich getippt, dass sie bei 50 Kabinen in den Ferrien vielleicht gerade so auf die 180- 189 Sitze in einem A320neo oder einer B737 MAX8 kommen würden. Das wird auf jeden Fall kein großer Passagierwechsel.

Zitat von JonPhi

Interessant, Praia bietet ja so gar keine Infrastruktur für einen Passagierwechsel.

Das sieht für mich auch nicht nach einem großen Passagierwechsel aus, sondern eher nach dem verzweifelten Versuch das Schiff voll zu bekommen. Dafür braucht man kein Terminal .

Zitat von Flo on Tour

Die Landebahn soll ja verlängert werden - vielleicht schaffen die das ja bis Oktober. Ansonsten gibt es vielleicht Gruppenschwimmen von Sal nach Praia

Dort können ja jetzt schon a320 und b737 landen. Setzt tui nicht im Winter 737 max mit erhöhter Reichweite dorthin ein? Ansonsten gehen ja auch Gabelflüge über Lissabon.

Für die Prima gab es jetzt doch Änderungen für 2026. Sie werden auch 2026 eine dritte festival Cruise fahren. Dafür routen sie die viertägige Eidfjord Kurzreise ab dem 8. Juni 2026 nach Zeebrügge um. Diese Reise folgt auf die einwöchige davor, wo sie am Ende in Hamburg AIDAs 30. Geburtstag feiern.

Außerdem haben sie die neuntägige Fjorde Reise ab dem 25.9.26 storniert. Jetzt fahren sie eine sechstägige Reise nach Bergen, Geiranger und Haugesund. Ab dem 1. Oktober hat sie dann drei Tage für eine weitere Kurzreise ob Charter oder Eventreise.

Außerdem ist die Prima jetzt auch ab dem 20. Oktober 2025 ab Praia (Kapverden) bis Kapstadt in 13 Tagen zu buchen.

Zitat von Gabyund Manfred

Gibt es eigentlich schon Infos, was bei dem Werftaufenthalt Alles am Schiff gemacht wurde?

Der Kreuzfahrtjournalist Franz Neumeier war für zwei Tage während des Werftaufenthaltes auf der Vasco da Gama. Die Bilder sind dementsprechend mit Vorsicht zu genießen, aber er zählt vieles auf, was da gemacht wurde. Sie haben neben einigen Hotelbereichen (Duschen auf Deck 5, 60 neue Fenster, Segel Teens Bereich, etc) auch vieles an der Technik geändert. Es wurden neue Stabilisatoren installiert, eine neuartige Rumpfbeschischtung aufgetragen, die Klimaanlage ausgetauscht und bei so alten Schiffen nicht unwichtig zahlreiche Rohre ausgetauscht. Dazu haben sie einen Landstomanschluss sowie eine Biodieselmischanlage und extra Biodieseltanks installiert. Es soll wohl der Plan sein das Schiff noch 10-15 Jahre zu behalten, weshalb auch in den Bereich investiert wurde.

Auch intersessant finde ich, dass Nico an einem zwiten Schiff interessiert ist. Offenbar haben sie Seajets für die Aegean Majesty angefragt. Die verlangen demnach noch 40 Mio Euro, was Mystic wohl noch zu viel ist, weil das Schiff ja auch schon sehr alt ist und mindestens 15 Millionen braucht um überhaupt wieder fit gemacht zu werden. Andererseits sehe ich nicht, wie sie einen wesentlicch besseren Preis bekommen sollten. Die 10 Mio für die sie damals während Corona die Vasco da Gama bekommen haben werden sie nicht wieder angeboten bekommen. Seajets dürfte ähnlich viel bezahlt haben und hat das Schiff jetzt 5 Jahre aufgelegt, was ja auch mit Kosten verbunden ist und sich summiert.

Vasco da Gama in der Werft: Treibstoff- und Umwelt-Upgrades im Fokus

Es geht um die Zukunft der Vasco da Gama, um moderne Umwelt- und Klimaschutz-Vorschriften. So löst Nicko Cruises das Problem in der Werft.

www.cruisetricks.de

Zitat von Wasserfan100

In Indien und Pakistan ist auch gerade die Hölle ausgebrochen. Gibt

es bald überhaupt noch Frieden ?.. Die Menschheit zerstört sich selbst

Diese Art von Scharmützel zwischen Pakistan und Indien gab es in der Vergangenheit schon häufíger. Daraus ist zum Glück (beises Atommächte mit hunderten Millionen Einwohnern) noch nicht wesentlich mehr geworden als eine symbolische millitärische Gegenreaktion. Westentlich eskalliert ist es darüber hinaus heute auch noch nicht. Man kann also hoffen, dass es sich wieder beruhigt.

Pakistan ist gezwungen, im Konflikt mit Indien weiter zu eskalieren. Warum - das erklärt Experte Wagner.

Mit den indischen Angriffen auf Ziele in Pakistan spitzt sich der Konflikt zwischen den Ländern zu. Dabei steckt Pakistan jetzt in einer Zwickmühle, erklärt…

www.tagesschau.de

Unabhängig davon steht Indien bei AIDA sowieso nicht mehr auf dem Programm. Selbst vor den Huthies haben sie zwischen SOA und dem Orienr nur Sri Lanka und die Malediven und nicht Indien angelaufen. Erstmals seit langem sollte dann Indien bei der Diva Weltreise dabei sein. Durch die Umroutung um Südafrika ist der Abschnitt nach den Malediven also genau mit Indien entfallen. Auch TUI hatte seit einer Ewigkeit Indien nicht mehr auf dem Programm. die Behörden dort sollen ja auch mit die schwierigsten auf den Welt sein.

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Wenn es im Roten Meer wirklich wieder zu Ruhe kommt, dann dürften die Kreuzfahrtreederein wie auch Frachtreederein besonders aufatmen. Der Umweg um Südafrika ist schon wirklich lang und für die Reederei unattraktiv. Es ist ja nicht nur, dass diese Ersatzresien schlecht ausgelastet waren. Sie mussten sie dazu zu den mit Abstand niedrigsten Tagesraten im ganzen Programm anbieten und brauchen dazu noch um die zwei Wochen mehr Zeit, die sie viel produktiver entweder im Mittelmeer bzw. Europa oder sogar im Orient verbringen könnten.

Besonders MSC düfte sich freuen, die bis jetzt ganz auf Ersatzüberführungen mit Gästen verzichtet haben. TUI würde ich zutrauen das so kurzfristig wie möglich wieder umzuändern, wenn nicht sogar schon diesen Herbst. Bei AIDA wird es etwas schwieriger. Die Stella Transreisen sind recht stark mit dem restlich Programm verzarnt und dafür mussten sie wirklich viele Reisen stornieren und neu auflegen, weshalb sie das so lassen dürten. Bei der Prima ist es im Herbst wie bei TUI etwas leichter. Nächstes Frühjahr haben sie die Cosma ja mit umgeroutet und die Ostern Kanaren Reisen auf die Prima übertragen. Die werden sie nicht aufgeben. Und davor von Palma (~14.3.26) zu den Kanaren zu fahren kann ich mir nicht so richtig vorstellen, wenn es auch nicht auszuschließen ist. Leichter und mit wesentlich mehr Vorwarnzeit und Zeit für die Durchführung solcher Umroutungen wäre es in 2026/27. Erst recht bei der noch nicht veröffentlichten Rücktour im Frühjahr 2027, die sie wahrscheinlich jetzt erst mal auslassen werden, wenn sie den Sommer 2027 veröffentlichen.

Zitat von bunny76

Bastelt AIDA gerade wieder an Umroutungen in 2026 bei der Prima.

Sowohl die Transreise ab 11.4.26 ab Gran Canaria Richtung Hamburg als auch die anschließende Norwegentour ist nicht buchbar.

Auch die Kanarentour ab Gran Canaria ab 4.4. 26 ist nicht buchbar?

Sicher? Wenn ja, dann sind sie jetzt wieder buchbar.

Zitat von Matzethias

Respekt für die ganze Recherche MK6

Uns haben 2 Kapitäne unabhängig voneinander in der Kapitänsfragestunde aufden jeweiligen Schiffen erzählt, dass die Perla das günstigeste Schiff in der Geschichte bzw. Es sogar für Aida komplett kostenlos war aufgrund der baulichen Verzögerung... Und auch der Grund warum Mitsubishi keine Kreuzfahrtschiffe mehr baut...

Alleine die LEDkugel in der Mitte des Theatriums hat laut Aussage von Dennie in der Primetime einen Wert von 1 Mio...

Das habe ich auch schon häufiger gelesen. Die beschriebenen Werte können auch gut die buchhalterischen Werte der Schiffe sein, die MHI zu einem viel billigerem Wert verkauft hat als sie tatsächlich wert sind. Am Ende haben sie die Schiffe ja für 910 Mio Euro an AIDA verkauft, wovon dann aber Strafzahlungen für die jeweilige einjährige Verzögerung abgezogen worden sind. Mit diesen extra Baukosten (u.a. mehr Personalstunden durch je 1 Jahr extra Bauzeit), den Opportunitäskosten, weil die Docks länger belegt waren als geplant und Mitarbeiter gebunden sind, usw. hat MHI am Ende einen Verlust von 64,126 Mrd Yen in FY2013, 69,534 Mrd Yen in FY2014 und 103,911 Mrd Yen in FY2015 eingefahren. Insgessamt also 237,571 Mrd Yen, die zu Stand von 2014-2016 etwa umgerechnete Verluste von 1,8 Mrd Euro für zwei Kreuzfahrtschiffe waren. Da ist es wenig verwunderlich, dass sie das nicht fortsetzen.

Mitsubishi Heavy Industries | Notice Regarding Booking of Extraordinary Loss from Cruise Ship Business

Tokyo, April 25, 2016 - Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI) hereby announces its intent to book an extraordinary loss from its cruise ship business in the…

www.mhi.com

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Ich habe auch noch mal genauer nach Zahlen für TUI gesucht und Pressemitteilungen von Finnvera (Finnische Exportkreditgesellschaft) gefunden. Demnach heißt es, dass die Mein Schiff 3 und 4 Exportkredite im Umfang von 360 Mio Euro bekommen haben, die zu 95% von Finnland abgesichert wurden. Diese Kredite umfassen aber in der Regel 80% des Baupreises, weshalb man das immer etwas umrechnen muss. Für die MS3 und MS4 finde ich dabei aber auch Angaben von 292 Mio EUR. Das sind 80% von 365 Mio EUR, weshalb ich davon ausgehen würde, dass die ersten beiden Schiffe etwa 365 Mio gekostet haben dürften. Es ist aber auch gut möglich, dass sich die Mitteilung zu den 292 Mio auf die Baukosten der Werft beziehen und der Kredit für die beiden wirklich bei 360 Mio liegt und sie dann 450 Mio EUR gekostet haben. Für die 5 und 6 gibt es nur die Angaben, dass die ersten 4 Schiffe Kreditabsicherungen im Umfang von 1,3 Mrd EUR umfasst haben. Wenn die ersten beiden je Kredite von 292 Mio hatten, dann wären je etwa 360 Mio für die 5 und 6 übrig, woraus sich Baupreise von 450 Mio EUR ergeben. Es gibt ja immer etwas Inflation, weshalb das denkbar ist, aber es wäre auch wie beschrieben nicht allzu abwegig, wenn die ersten beiden fast identisch großen Schiffe auch 450 Mio gekostet hätten. Das wären 1,44 Mrd EUR Kredite insgessamt. Allerdings haben die je 12 Jahre Laufzeit und zur Auslieferung der MS6 werden sie schon insgessamt 6 Raten abbezahlt haben (3x MS3, 2x MS4, 1x MS5), was 180 Mio wären und womit der Maximale Kreditumfang in der Spitze in 2017 tatsächlich um 1,3 Mrd herum gewesen wäre, wenn alle 450 Mio gekostet hätten.

Etwas weniger kompliziert wird es dann bei der MS1 und MS2, die zussamen Kredite im Umfang von 850 Mio hatten und damit pro Stück 531,25 Mio EUR gekostet haben dürften, was nicht unrealistisch wäre, weil sie ja 13-15% größer sind. Die Mein Schiff 7 soll einen Kredit von über 500 Mio EUR bekommen haben, was bei den 80% dann ein Baupreis von 625 Mio EUR wäre. Das ist ironischerweise ganau die Zahl, die i.d.R. sonst in USD als Baupreis für fast alle der Schiffe zu finden ist, was ein zu großer Zufall wäre.

MS3: https://www.finnvera.fi/eng/finnvera/n…for-tui-cruises

Finnvera to participate in the pre-delivery financing of the vessels ordered by TUI Cruises GmbH | Finnvera

Finnvera will participate in the pre-delivery financing of the two cruise vessels ordered by TUI Cruises GmbH from STX Finland. Finnvera’s financing is part of…

www.finnvera.fi

MS4: https://www.finnvera.fi/eng/finnvera/n…ui-cruises-gmbh

MS5-6: https://www.finnvera.fi/eng/finnvera/n…-meyer-turku-oy

nMS1&2: https://www.finnvera.fi/eng/finnvera/n…-new-ship-deals

MS7: https://www.finnvera.fi/eng/export-and…s/cruise-vessel

Mit diesen Zahlen (365, 450, 531,25& 625) und den Buchwerten der Prima und Perla sehen meine Grafiken für Schiffe von AIDA, Costa, Royal Caribbean, Celebrity, NCL und Mein Schiff dann so aus:

Zitat von jumala

Vielen Dank für die vielen Informationen nochmal!

Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass die Cosma die Touren der Nova Richtung Norwegen übernehmen soll.

Ab wann könnte das sein und welche Touren konkret? Was macht die Nova dann?

(Hoffentlich bin ich hier nun nicht vollkommen im falschen Thema)

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Die Cosma soll ab 2030 die einwöchigen Metropolen und Norwegen Abfahrten Samstags ab Hamburg fahren, die aktuell die Perla macht. Statt nach Nordfjordeid wird die Cosma allerdings je nach Termin wie die Nova entweder nach Geiranger oder Flam fahren. Die Nova wird weiterhin ihr bekanntes Programm fahren. Bis dahin ist noch viel Zeit. Für die anderen Jahre gibt es hier eigene Fäden.

Alles was wir an Hafenmeldungen für 2027 haben ist in den 5 Seiten in diesem Faden zu finden. Grundsätzlich läuft es auf eine recht ähnliche Aufteilung wie in 2026 hinaus. Möglicherweise werden allerdings anders als die Perla Ostern im westlichen Mittelmeer und die Luna im Herbst in Nordamerika sein. Ob die Nova dafür länger in Hamburg bleibt oder wirklich Mitte April nach Kiel wechselt, wodurch es dann für ein paar Wochen kein größeres Schiff in Hamburg und stand jetzt keine Metropolenreise bis Mitte mai gibt ist aktuell noch unklar. Die Perla wird unabhängig davon nach Ostern für drei Wochen in die Werft gehen. Vor dem Sommer 2027 werden die Mar und Blu ihre Evolution Umbauten haben. Im Sommer 2027 werden also alle Sphinxen außer die sol und Stella ihren großen Umbau gehabt haben.

Grob zussamengefasst also den Sommer 2027:

AIDA cosma WMM 7 Tage (FR Barcelona, SA Palma)

AIDA nova SA 7 Tage Kiel (Skagerrak/ Nor. Fjorde)

AIDA perla HH SA 7 Tage HH (Nor. Fjorde/ Metropolenroute), Ostern wahrscheinlich Mittelmeer ab Palma/ Barcelona

AIDA prima HH norwegische Fjorde (10 bzw. 11 Tage), 7 Tage Metropolen und Fjorde im Herbst ab fr

AIDA stella Palma So & Do 11/10 Tage (11 Lissabon; 10 Cote d'Azur, 11 Mittelmeerinseln, 10 Lissabon), Herbst ÖMM ab Antalya

AIDA mar Warnemünde diverse Kurzreisen in Skagerrak und westlicher Ostsee (hauptsächlich 4&5 Tage), 3x10 Tage Ostsee mit Baltikum, 2x12 Tage Ostsee mit Oulu& Kemi, 2×9 Tage Fjorde

AIDA sol HH 9& 12 Tage (Schottland, Norwegen, Südengland/ Biscaya, Island), einzelne einwöchige Reisen, 1x Herbstliche Nordlichter, eventuell September Ostsee ab Kiel

AIDA blu Adria/ ÖMM Sa 7 Tage ab Korfu, ggf ÖMM ab Antalya im Frühjahr

AIDA luna HH 7 Tage Schottland, Kurzreisen nach Eidfjord, 2x 10 Tagen Fjorde mit Vik und Trondheim, UK, 2x 19 Tage Island und Spitzbergen, 1x 15 Tage Spitzbergen, 1x 21 Tage Island und Grönland, wahrscheinlich zu einem späteren Zeitpunkt USA im Herbst

AIDA bella Kiel SO 14 Tage (Nordkap, Nordnorwegen, UK, herbstl Nordlichter); 1x 12 Tage Ostsee, diverse 3& 4 tägige Kurzreisen in Frühjahr und Herbst

AIDA diva SA Warnemünde 7 Tage (Schweden-Polen-DK, Ostsee, nor. Fjorde); einzelne Kurzreisen im Frühling

Ich habe die letzten Tage mal versucht möglichst genaue und offizielle bzw. Unternehmensinterne Zahlen zu den Baupreisen von Kreuzfahrtschiffen zu finden. Angaben im Internet sind dazu oft komplett falsch. Die Baupreise steigen in der Regel mit der Inflation, weshalb das z.B. vierte Schiff nicht so viel kostet wie das erste einer Baureihe, sondern i.d.R. mehr. In der Regel kursiert dann aber nur der Preis für das Typenschiff und der wird dann fälschlicherweise für alle weiteren genutzt. Dazu gibt es immer Verwirrungen zwischen den Währungen USD und EUR. So wie ich das beobachte werden die Verträge mit der Werft und dem Exportkreditgeber (KfW Hermes in Deutschland oder entsprechende stattliche Kreditgeber in IT, RF& FI) alle in Euro geschlossen. Der Wechselkurs schwankt zum Teil stark. Zu Zeiten der ersten Oasis Klasse hat man für einen Euro locker 1,40 Dollar bekommen. Vor kurzem waren sie fast identisch, durch Trumps Chaos hat der Euro wieder stärker aufgewertet und liegt bei 1,13 USD/ EUR. Werte von Cruiseindustynews sind häufig geschätzt und das in Dollar zu einem unbekannten Zeitpunkt.

Zahlen zu AIDA und Costa kann man immer recht gut aus den Costa Gruppe Jahresabschlüssen entnehmen. Vor kurzem wurde im Bundesanzeiger endlich nach langer Zeit Pause der Bericht fürs Geschäftsjahr 2022 hochgeladen. Da sind echt Unmengen an Informationen zu den konkreten Abschreibungen und Werten der einzelnen Schiffe von AIDA und Costa zu finden (Befreiender Jahresabschluss zum Geschäftsjahr):

Startseite – Bundesanzeiger

Nach den offiziellen Costa Zahlen hat die AIDAcosma 1.008.085.000 Euro gekostet. Die Nova ging mit 955.099.000 Euro in die Bücher. Die Prima und Perla waren ja extrem verspätet, sodass MHI sehr hohe Vertragsstrafen zaheln musste. Die haben ja Milliarden mit den beiden verloren. Ursprünglich waren sie mit 140.000 Euro pro Unterbett bzw. 455 Mio EUR pro Stück angekündigt. Das waren mal zu einem Zeitpunkt 645 Mio USD, die AIDA aber nie bezahlt hat. Am Ende sind die Prima mit 363,568 Mio EUR und Perla mit 376,066 Mio EUR in die Bücher gegengen. Die Nova und Costa Smeralda waren auch etwas verspätet, sodass Meyer dafür auch (jedoch wesentlich kleinere) Rabatte gegeben haben dürfte. Beim Bundesanzeiger kann man nur auf die Costa Berichte bis zum Geschäftsjahr 2013 zugreifen. Frühere oder noch aktuellere müsste man wohl in Italien käuflich erwerben. Deshalb kann man nur noch den genauen Preis für die Stella erfahren. Die war durch ihre Bestelltung als letztes Schiff der Sphinx Klasse während der Finanzkrise wohl extrem verbilligt angeboten worden und kostete nur 317,040 Mio EUR. Anhand der letzten Buchwerte kann man etwas abschätzen wie viel die Schiffe davor gekostet haben dürften. Im November 2012 wurde die Mar noch mit 379,508 Mio EUR geführt. Zwischen den Geschäftsjahren steigen die Werte in der Regel leicht um ein paar Hunderttausend bis kanpp über 1 Mio Euro. Werftaufenthalte kann man in der Regel auch erkennen, weil in den Jahren der Wert der Schiffe je nach Größe etwas stärker steigt (bei normalen Werftaufenthalten so zwischen 5 und 15 Mio EUR).

Werte Stand November 2012 in Mio EUR:

Für die zeitgleich bestellten Mar und Sol würde ich also von Baupreisen von etwa 375 Mio EUR pro Stück ausgehen. Die Diva und Luna wurden als erstes bestellt und dürften so um die 305 Mio EUR gekostet haben. Bei Wikipedia werden 315 Mio EUR als Baupreis angegeben, die etwa grob hinkommen. Die Bella wurde erst als drittes Schiff nachbestellt, dürfte aber auch etwas in der Region gewesen sein. Die Blu dürfte als erstes Schiff der Ikarus Klasse um die 345 Mio EUR gekostet haben.

Die Costa Smeralda soll übrigens 918,778 Mio EUR gekostet haben, während die Toscana für 1001,313 Mio in die Bücher gewandert ist. Die waren also leicht günstiger als die AIDA Helios Schiffe, jedoch wie die beiden AIDAs recht weit von den in den Medien i.d.R. kolpultierten 950 Mio USD bzw. nur 800 Mio EUR, was wieder zeigt, wie falsch diese Zahlen oft sind. Aus den Costa Zahlen kann man dann noch gut die Preise in Mio EUR der Firenze (699,325), Venezia (697,079), Diadema (533,709) und Fascinosa (503,888) ablesen.

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Was Zahlen vom Carnival Konzern angeht habe ich ansonsten nichts von der Qualität gefunden. Auch für TUI findet man nichts wo man konkrete Preise für die Schiffe findet, nur die Veränderung der Assetposition Seeschiffe in ihrer Bilanz (auch Bundesanzeiger), wobei sich in den Jahren mit Neuzugang natürlich auch die Werte der anderen leicht verändern, wie bei Costa/ AIDA zu sehen und man nur schätzen kann wie viel der Neubau wohl gekostet haben dürfte.

Bei ignorieren dieser Änderungen der Werte der restlichen Flotte gab es folfende Änderunegn:

2013 (): +21 Mio EUR

2014 (MS3): +422 Mio EUR

2015 (MS4): +455 Mio EUR

2016 (MS5): +473 Mio EUR

2017 (MS6): +459 Mio EUR

2018 (nMS1& Abgang aMS1): +327 Mio EUR (alte MS1 wohl für 198 Mio verkauft also netto +525 Mio)

2019 (nMS2): +496 Mio EUR

2020 (Übernahme Hapag Lloyd): +531 Mio EUR

2021 (Hanseatic Spirit): +49,5 Mio EUR

Ebenfalls recht gut, wenn auch etwas komplizierter zu sortieren sind die Zahlen zu Neubauten des Royal Caribbean Konzerns. In den SEC 8-K Berichten zu "Entry into a Material Definitive Agreement(s)" findet man i.d.R. Bekanntmachungen, wenn sie die Finanzierung für ein Schiff abgeschlossen haben (die meisten dieser sind allerdings zur Ausgabe von regulären Bonds, weshalb man etwas suchen muss). Wenn man etwas findet muss man nur aufpassen, weil dort viele unterschiedliche Zahlen angegeben werden und sie (branchenüblich) die Schiffe nur zu 80% des Baupreises per Kredit finanzieren (Grund für diese Bekanntmachung). Die andern 20% bezahlen sie aus der eigenen Tasche. Auch werden, wie man diesen Dokumenten entnehemen kann, die Baupreise häufiger als man denkt angepasst (besonders, wenn das Schiff größer werden soll). So wurden für die Icon ots zunächst 1,65 Mrd EUR angesetzt, als sie noch von einer kleineren Schiffsgröße ausgegengen sind. Am Ende hat sie wohl 1,861 Mrd EUR gekostet. Für die Star und Legend wurden vor ein paar Jahren noch 1,74 Mrd und 1,715 Mrd EUR angesetzt, wobei ich auch da denke, dass die noch weiter nach oben korrigiert wurden. Es wäre zu schön um wahr zu sein, wenn sie alle diese Anpassungen mitteilen würden. Die Oasis 7 soll wohl 1.701.173.000 EUR kosten, währen die ein halbes Jahr vor der Icon ausgelieferte Utopia wohl 1,4305 Mrd EUR gekostet hat und die Wonder noch zu 1,272411 Mrd EUR übernommen wurde. Im Internet ohne tiefer zu suchen heißt es immer nur, dass diese 1,35 Mrd USD kosten (also unter 1,2 Mrd EUR), was offensichtlich weit vom realen Preis entfernt ist. Die Odyssey of the seas als letztes Schiff der Quantum Klasse hat übrigens 1,015 Mrd Euro gekostet und damit 20 Mio mehr als die etwas größere, kurz danach ausgelieferte AIDAcosma. AIDAnova und die Spectrum wurden ebenfalls nur wenige Monate voneinander ausgeliefert. Die hat nach den aktuellsten verfügbaren SEC Dokumenten noch 931 Mio EUR gekostet. Die Quantum Klasse hat allerdings auch über 500 Kabinen und 14.000 BRZ weniger als die Helios Klasse. Pro Bett sind die fast zeitgleich, von der gleichen Werft gebauten und ähnlich großen Royal Caribbean Schiffe also fast 25% teurer als die von AIDA. Bei den ganzen Extras, die da verbaut werden (North Star, Flowrider, iFly, Schlittschuhhalle, etc) ist das aber dann weniger verwunderlich.

https://www.sec.gov/edgar/browse/?CIK=884887&owner=exclude

Zu Norwegain findet man in der Regel bei der SEC nur Zahlen aus ihren Pressemitteilungen. Eine Ausnahme ist da die Mitteilung zur Umwandlung der Bestellgrößen der Leonardo Klasse. Die Prima soll in der Basisverson 800 Mio EUR gekostet haben. Die 10% größeren Aqua und Luna haben einen Aufpreis von 396 Mio EUR auf etwa 1196 Mio EUR bekommen. Die 20% größeren Methanol ready Leo5 und Leo6 sollen 525 bzw. 527 Mio EUR teurer werden und werden dann ca. 1,325 bzw. 1,327 Mrd EUR kosten. Auch die Regent Grandeur (+60 Mio) und Oceania Allura (+90 Mio) haben in dem Zuge durch Terminverschiebungen und Anpassungen Aufpreise bekommen.

https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/0001513761/000110465923055027/tm2312962d1_8k.htm

Da und bei der großen Bestellung von Norwegain sieht man auch, dass zuletzt die Baupreise deutlicher gestiegen sind.

Von den Schiffen, für die ich einigermaßen gute Zahlen gefunden habe, habe ich dann noch mal ein paar Diagramme erstellt. Einmal von Schiffen von Massenreedereien die nominalen Baupreise in Mio EUR nach dem Auslieferungsjahr, wobei ich die AIDAs mal hervorgehoben habe:

...und einmal nach den Unterbettenpreisen, also größennormiert nach Auslieferungsjahr, wobei ich bei Prima und Perla in beiden Fällen die 455 Mio genommen habe, weil die Strafzahlungen durch MHI ja schon eine sehr große Ausnahme waren. Mit den Vertragsstrafen haben die Hyperion Klasse Schiffe nur 110.000 EUR pro Unterbett gekostet, was schon extrem günstig ist. Wenig überraschend waren die Sphinxen wegen iherer schon damals vergleichsweise kleinen Größe pro Unterbett eher im Branchenschnitt, bzw. leicht teurer. Nova und Cosma, wie auch offensichtlich die Hyperions waren eher am unteren Branchenrand. Man sieht auch hier gut die Preisexplosion die letzen Jahre. XXL Neubauten kosten um die 2030er so viel pro Bett wie manche kleine Luxusschiffe vor ein paar Jahren. Die AIDA Italien Neubauten sollen etwas über eine Milliarde Euro pro Schiff kosten (cruiseindustynews geht von 1,3 Mrd USD aus). Das dürften so etwa 275.000 Euro pro Unterbett werden, was im Branchenvergleich immernoch recht günstig wäre, aber trotz besserer Skaleneffekte pro Bett fast doppelt so teuer wie der Originalpreis der Hyperions und gut 100.000 Euro pro Unterbett mehr als Nova/ Cosma. Die würden bei der Preissteigerung in 2030 wohl um die 1,5- 1,6 Mrd Euro pro Stück kosten.

und Für Luxus Neubauten:

So langsam fängt meine Excel Grafik an auseinanderzubrechen. Wenn sie den vollen Restart umfasst, dann zeigt sie den Inhalt nicht mehr an. Ab Februar 2021 geht es aber noch. Vieleicht spinnt MS365 heute ja auch nur.

Für den letzten April ergibt sich aus der Stichprobe an AIDA Auslastungszahlen eine durchschnittliche Doppelbettenauslastung von 110,2% und eine Auslastung gemessen an der Maximalkapazität von 87,2%. Die Osterferien, die dieses Jahr voll im April liegen, zeigen sich also ganz eindeutig. Auch ziehen die Südafrika Transreisen den Schnitt diesen Monat nicht runter. Generell dürfte AIDA weiterhin grundsätzlich sehr zufrieden mit der Auslastung sein.

Für TUI sind den April wieder deutlich weniger Zahlen als im März zussamen gekommen. Im Schnitt dieser waren die TUI Schiffe zu 98,1% der Doppelbettenkapazität und 89,8% der Maximalkapazität ausgelastet.

Zitat von JonPhi

Verliert Hamburg dann nicht einige Anläufe? Die Prima soll ja auch erst recht spät aus dem Orient kommen.

In 2026 sind ja auch einige Anläufe durch den prima Werftaufenthalt weggefallen. Ansonsten waren die Zahlen zuletzt für Hamburg immer etwas um 190.000 Kabinen und 117 Anläufe schwankend. Wenn die sol durchgehend in Hamburg bleibt und im Zweifel auch noch einwöchige Reisen fährt, dann würde sich das etwas ausgleichen. Aktuell sehe ich für Hamburg bei Perla Frühjahr im Mittelmeer, einer frühen Abfahrt der Nova nach Kiel, aber der sol durchgehend auf den 9/12 tägigen Reisen ab Hamburg ohne extra Ausflug nach Kiel 111 Aida Anläufe mit 180.425 Kabinen Kapazität. Würden sie Hamburg prorisieren, dann hätte Kiel wiederum etwas weniger Kapazität als die letzten Jahre.

Zum Vergleich:

Jetzt gibt es auch die erwartete Prima Le Havre Meldung für die einwöchige Metropolen Verstärkerreise im Oktober 2029 sowie die Prima Meldungen für Stavanger und Geiranger. Auch hier kommt AIDA meistens Mittwochs (oder Donnerstags) nach Geiranger. Damit zeichnet sich auch die zuvor besprochene einwöchige Verstärker- Fjorde Tour noch etwas weiter ab. Sie wird wohl doch am Sonntag den 2. September starten. Damit läuft es dann auf drei elftägige Fjorde Reisen mit jeweils Trondheim in Folge hinaus.

So 23.8.29 HH 10 Tage Norwegen ohne Trondheim

So 2.9.29 HH 7 Tage Fjorde mit Geiranger

So 9.9.29 HH 11 Tage Norwegen mit Trondheim

Do 20.9.29 HH 11 Tage Norwegen mit Trondheim

Mo 1.10.29 HH 11 Tage Norwegen mit Trondheim

So 12.10.29 HH 7 Tage Fjorde mit Geiranger

So 19.10.29 HH 7 Tage Metropolen

So 26.10.29 HH 7 Tage Fjorde mit Geiranger

Meldungen:

22.10.29 Le Havre AIDAprima

Stavanger AIDAprima:

Prima Geiranger:

Zitat von jumala

Hallo, gibt es mittlerweile Informationen, wann der neue Katalog raus kommt?

Mich interessieren vor Allem die kompletten Routen von Spitzbergen-Reisen mit Island außerhalb der Ferien.

Wann der Katalog konkret raus kommt war zuletzt immer eine Wundertüte. Das kann jederzeit sein oder erst in ein paar Monaten. Zuletzt gab es allerdings kaum Bewegungen an der 2027er Hafenmeldungsfront, weshalb mittlerweile meine Theorie ist, dass sie mit den Meldungen für den Sommer 2027 durch sein sollten.

Für die Sol gab es die letzen Wochen/ Monate weiterhin keine Meldungen für Ende April bis Mitte Mai und September. Da dürfte dann am Ende doch wieder mit den neuntägigen Südengland/ Irland und zwölftägigen Biscaya Reisen zu rechnen sein. Würden sie die drei Wochen im Frühjahr etwas anderes machen (z.B. einwöchige Schottland Reisen, bzw. die Vik Fjorde Tour), dann wäre sie da irgendwo gemeldet. Die einzige Erklärung wäre, dass sie zwei der einwöchigen Selection Ärmelkanal Reisen und eine Schottland Reise ohne Orkney, aber mit Scrabster fahren. Für den September hätte ich ja mit drei zusätzlichen Ostsee Reisen gerechnet, nachdem die Sol am 21.9.27 aus Kiel nach Bergen kommen sollte. Da hat sich auch überhaupt nichts getan, weshalb zunehmend davon auszugehen ist, dass das eine fehlerhafte Angabe sein düfte und sie in Hamburg bleibt und in den drei Wochen die übliche Biscaya und Südengland Tour ab HH fahren.

Bei der Nova gab es bis jetzt auch keine Stornierungen/ Änderungen, weshalb ich so langsam davon ausgehe, dass sie doch Hamburg wie gaplant früh Mitte April nach Kiel verlässt und Hamburg dann einige Samstage ohne AIDA auskommen muss. Bei der Perla gehe ich weiter von eine Mini Mittelmeer Saison zu Ostern, einem längeren Werftaufenthalt in Marseille und einer späten Ankunft in Hamburg (15.5.) aus.

Für die USA Überführung gibt es auch noch keine Meldung auf Island, weshalb es mich nicht wundern würde, wenn sie das bei der Freigabe der Reisen für den Sommer 2027 zunächst wieder einmal auslassen würden. Die USA Touren dürften dann also später separet oder mit dem Winterprogramm 2027/28 veröffentlicht werden. Damit halten sie sich auch die Option offen da doch drauf zu verzichten, falls sich die implodierende Nachfrage nach USA Reisen aus dem allgemeinen Tourismus auch auf sie auswirkt.

Was die drei Spitzbergen Reisen angeht, werden die eigentlich die gleichen wie die letzten Jahre sein:

16.6.27 HH Luna 19 Tage Island und Spitzbergen (Meldungen für Reykjavik, Isafjordur, Akureyri, overnight Spitzbergen, Tromsö, (Leknes), Bergen)

5.7.27 HH Luna 15 Tage Spitzbergen (Meldungen für Bergen, (nach Andalsnes), Spitzbergen, Tromsö, Stavanger)

16.6.27 HH Luna 19 Tage Island und Spitzbergen (Meldungen für Lerwick, Reykjavik, Isafjordur, Akureyri, overnight Spitzbergen, Tromsö, Bergen)

Die konkreten Meldungen für Spitzbergen habe ich hier wohl noch nicht erwähnt:

26.6.27 Luna 10:00 bis 13:00 am 27.6.27

11.7.27 Luna 10:00 bis 20:00

30.7.27 Luna 10:00 bis 13:00 am 31.7.27

Im anderen Faden wurde ja geschrieben, dass sich die Sol bei ihrem Erstanlauf heute in Bordeaux um eine Stunde verschieben wird (wegen Ebbe). Tatsächlich ist sie wenige Minuten nach ihrer ursprünglich geplanten Ankunft an der Pier angekommen. Bis zur Freigabe dauert es ja immer etwas, aber am Ende dürften sie dann doch nur leicht verspätet angekommen sein. Bordeaux hat heute nicht nur die AIDAsol, sondern auch die Spirit of Adventure im Hafen, die kurz davor angelegt hat. So oft legen ja auch keine Kreuzfahrtschiffe dort in der Innenstadt an. Die Sol ist wenig überraschend das größte Schiff dort dieses Jahr.

Immernoch erstaunlich, dass die Sol bis Bordeaux hoch fahren kann. Der Wendekreis dürfte nicht allzu groß sein. Dort haben sie offenbar gutes Wetter.

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Die Cosma soll bei der Reise ab dem 9/10. Mai spontan Ajaccio (9:30- 17:00) statt einem Seetag zwischen Civitaveccia und Marseille anlaufen. Soetwas kommt auch nicht häufig vor.