Beiträge von MK6

  • TUI Cruises/ Mein Schiff Routenfragmente 2027/28

    Jetzt gibt es auch die Meldungen für La Reunion. Demnach wird es wirklich nur einen Pendelverkehr zwischen Kapstadt und Mauritius geben. Die Variante von Kapstadt nach Mauritius wird mit Durban sein, die zurück hat noch Richards Bay dabei. Abstecher nach Dubai gibt es demnach nicht. Für die Abfahrt ab dem 4/5.1.28 gibt es noch keine Meldung auf La Reunion. Möglicherweise geht die Reise dann via Toamasina. In La Reunion liegt sie dann immer einen Tag.


    Meldungen La Reunion:

    5.12.27 MS3 6:00 bis 20:00 aus Durban nach Mauritius

    10.12.27 MS3 6:00 bis 20:00 aus Mauritius nach Richards Bay

    2.1.28 MS3 6:00 bis 20:00 aus Durban nach Mauritius

    x

    30.1.28 MS3 6:00 bis 20:00 aus Durban nach Mauritius

    4.2.28 MS3 6:00 bis 20:00 aus Mauritius nach Richards Bay

    27.2.28 MS3 6:00 bis 20:00 aus Durban nach Mauritius

    3.3.28 MS3 6:00 bis 20:00 aus Mauritius nach Richards Bay

    26.3.28 MS3 6:00 bis 20:00 aus Durban nach Mauritius

    31.3.28 MS3 6:00 bis 20:00 aus Mauritius nach Richards Bay

  • AIDA plant neue Schiffsklasse

    Zitat von MarkusR

    Mir persönlich ist es lieber,das die öffentlichen Bereiche groß Ausfallen,um möglichst wenig Gedränge zu verursachen als das die Kabinen,in der/denen ich persönlich eh sehr selten bin, groß/größer ausfallen.

    Ein zu kleiner Schrank kann schon ärgerlich sein. Soetwas scheint ja der erste Ort zu sein wo Reederein in der Kabine Platz sparen wollen.

    Stand jetzt gibt es ja nur sehr vage Aussagen, die vieles bedeuten können. Niemand, der kein Insider ist kann wissen, wie groß die Kabinen werden. Kleinere Kabinen müssen aber nicht zwangsläufig mehr öffentlichen Raum bedeuten. Häufig sind die eher proportional zueinander.

  • Zukunft der Meyer Werft

    Zitat von _Meerelfe_

    Von Kreuzfahrtschiffen zu Kriegsschiffen ... :traurig:

    "Die vom Bund und dem Land Niedersachsen gerettete Meyer Werft prüft eine Expansion im Verteidigungsgeschäft. "Gemeinsam mit einem Strategieberater analysieren wir gerade, welche Rolle Meyer bei der sogenannten 'grauen Ware', also im militärischen Bereich, grundsätzlich spielen kann", sagte Ralf Schmitz, Geschäftsführer und Sanierer des Unternehmens, dem "Handelsblatt".

    https://www.n-tv.de/wirtschaft/der…le25801971.html

    Tun sie aktuell bereits zum Teil und bei 3,5% des BIP für die Bundeswehr werden sehr viele Möglichkeiten entstehen, davon zu profitieren. Fincantieri hat auch ein zweites sehr großes Standbein im Defense Sektor und St Nazzaire wird in den 2030ern einen neuen französischen Flugzeugträger bauen.

    Für 2026 haben sie ja keine Kreuzfahrtschiff Auslieferung. Um das etwas zu kompensieren haben sie Sub Aufträge für den Stahlbau von 4 Offshore Wind Konverterplattformen (eine kostet wohl voll ausgestattet 2 Mrd EUR) und eine Handvoll kleinerer Regierungsauftragsprojekte. Dazu zählt zum Beispiel das Forschungsschiff Meteor für über 200 Mio Euro, zwei Border Patrol Schiffe für Finnland (Subauftrag an Danzig, die sonst viele Teile an Meyer geliefert haben) und zwei Marinebetriebsstoffversorger an die Bundeswehr. Der Auftrag im Wert von 914 Mio Euro ging ursprünglich an Lürssen, wird aber im wesentlichen von Meyer Neptun und Papenburg gebaut und hat sich wohl kräftig verzögert.

    Sich breit aufzustellen ist mit der Lektion von der tiefen Corona Delle ja auch nicht verkehrt. Besonders für das kleine Dock in Papenburg. Auch in Warnemünde versuchen sie sich perspektivisch breiter aufzustellen und wollen Neptun zum Offshore Konverterplattform- Spzialisten ausbauen. Dafür haben sie gerade einen Teil des neuen Marinearenals übertragen bekommen.

    Marine gibt Fläche für Offshore-Zulieferer Neptun Smulders
    www.sueddeutsche.de

    Externer Inhalt www.youtube.com
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    Bremer Lürssen-Werft kann Marine-Tanker nicht rechtzeitig liefern - buten un binnen
    Die Werftengruppe NVL kann zwei neue Schiffe erst verspätet ausliefern. Vor drei Jahren gab es Kritik an dem Auftrag an Lürssen: Der ausgehandelte Baupreis sei…
    www.butenunbinnen.de

  • Riesenschiffe in beschaulichen Orten

    Sitka Residents Reject Proposal to Impose Cruise Passenger Cap - Cruise Industry News | Cruise News
    The residents of the Alaskan town of Sitka have rejected a proposal to impose a daily limit on the number of arriving cruise passengers. According to KCAW,…
    cruiseindustrynews.com

    Die Einwohner im Küstenort Sitka in Alaska haben in einer Volksbefragung überraschend mit 70% dagegen gestimmt Kreuzfahrtschiffsanläufe auf täglich 4500 Gäste, 6 Tage die Woche und maximal 300.000 Gäste pro Jahr zu begrenzen. In 2023 sind erstmals mit 585.000 Gästen wesentlich mehr Gäste als die Jahre zuvor gekommen (2022 noch 383.000 und vor Corona Rekord bei 290.000 in 2008). Auch wird der Hafen häufig von Schiffen der Quantum Klasse angelaufen, die 4200 Gäste bei Normalauslastung aber 4900 bei Maximalauslastung befördert. Auch die Breakaway+ Klasse von Norwegian kann diese Marke in den Ferien überschreiten.

  • AIDA Katalog Routenfragmente Sommer 2028 & Winter 2028/29

    Weltreisen werden eigentlich immer im Winter gefahren. Da passt Kanada halt überhaupt nicht. Japan/ Ostasien ist häufiger bei Weltreisen enthalten. Reederein aller Preis- und Gästestrukturen fahren Weltreisen. Neben AIDA, MSC, Costa, Cunard, vor allem kleine Reederein wie Hapag Lloyd, Phoenix (drei unterschiedliche jährlich) oder Nicko Cruises. Phoenix hat in der Regel mehr Häfen, aber auch deutlich ältere Schiffe.

    Kanada wird separat im Herbst als eine um die 30+ Tage lange ab/bis Reise ab Europa von Phoenix oder englischen Reederein wie P&O und Cunard angeboten. Beispiele wären da 46 Tage Amadea ab 25.8.25 oder Amera ab 21.8.26 (beide ab/ bis Deutschland) oder je 30 Tage ab/ bis Southampton mit der Aurora ab dem 2.9.25, Arcadia ab dem 2.9.26 oder 24 Tage Aurora ab 17.9.27.

  • AIDA Katalog Routenfragmente Sommer 2028 & Winter 2028/29

    Zitat von eraset51

    Hi

    tschuldigt aber gibt es schon Infos zur Weltreise in Richtung Nordamerika und Japan?

    Wir würden gerne mit AIDA reisen und ein Sabatical machen


    Ich fänd es fantastisch Japan und Kanada zu sehen (ohne Flug wegen Flugangst), habe aber gesehen, das viel Südamerika und Afrika, also unten rum, zum Fahrtgebiet gehören zu scheint.....

    Wie in der Überschrift steht geht es hier im Faden ja um den Winter 2028/29 (also November 2028 bis etwa März 2029). Bis da hin ist es noch sehr lange hin. Es gibt aktuell noch nicht einmal Hafenmeldungen für die Weltreise den Winter davor, der als nächstes in etwa einem halben Jahr veröffentlicht wird, nachdem letzte Woche der Sommer 2027 freigegeben wurde. Aktuell gehe ich davon aus, dass den Winter 2027/28 die Diva wieder eine Weltreise fahren wird, wahrscheinlich wieder über die USA, Panama, Hawaii und Asien. Für Kanada ist es eher zu spät im Jahr, da eine relevante Anzahl an Anläufen zu erwarten (mit Ausnahme von Halifax). Die sol wird in 2027/28 ihren Evolution Umbau in Marseille haben. Den Winter von diesem Faden sind alle Sphinxen umgebaut und wieder 11 Schiffe im quasi durchgängigen Betrieb. Das werden sie wahrscheinlich nutzen, um das Mittelmeer wieder den ganzen Winter im Programm zu haben. Asien und den Indischen Ozean werden sie wohl erst mit Übernahme des ersten Italien Neubaus im Winter 2029/30, wenn nicht sogar erst den Winter darauf wieder parallel im Programm haben. Dementsprechend wäre bei der aktuellen Rotation im Winter 28/29 wieder Asien dran. Die Weltreise scheint auch alle zwei Jahre versetzt dazu zu rotieren (Südamerika-Australien Weltreise& Sphinx in Asien// USA-Asien Weltreise & Sphinx im Indischen Ozean+ Winterpause Brasilien). Es wäre also für 2028/29 wieder eine Weltreise wie für 2024/25 oder 2026/27 nach Südamerika und Australien zu erwarten.

    -------------

    Ostern wird 2028 sehr spät sein. Die letzten Jahre hat AIDA zum Ende der Saison eine Sphinx Anfang März nach Deutschland geschickt und die zweite bis zu den Osterferien auf wöchentliche Abfahrten ab La Romana umgestellt. Wenn sie das den Winter 2027/28 machen, dann muss eine Sphinx bis zum 22. April in der Karibik für den letzten Passagierwechsel in La Romana bleiben. Dann würde die Bella (oder Luna) erst Mitte Mai in Deutschland ankommen. Auf der anderen Seite wird die Perla wieder deutlich früher nach Deutschland kommen. Eine Hyperion, die extra Ostern Reisen im Mittelmeer anbietet braucht es nicht, weil die Cosma dann schon dort ist bzw. ihre Transreise von den Kanaren ins Mittelmeer fährt.

  • Zukunft der Meyer Werft

    Per Msc e Carnival in arrivo nuove serie di navi da crociera da costruire in Francia, Finlandia e Germania - Shipping Italy
    Quelle che verranno commissionate a Meyer Turku saranno le più grandi al mondo in termini di stazza lorda e capacità passeggeri mentre la coppia di newbuilding…
    www-shippingitaly-it.translate.goog

    Laut Shipping Italy hat die MSC Führungsetage die Kapitäne gebrieft, dass das Unternehmen kurz vor der Bestellung von weiteren XXL Schiffen steht. Man will bei Meyer Turku 4 neue weltgrößte Kreuzfahrtschiffe mit 265.000 BRZ (Icon Klasse hat 250.000, Oasis Klasse 225.000 bis 235.000) und 365 Metern Länge der "Constellation" Klasse bestellen. In Frankreich sollen zwei weitere Schiffe einer vergrößerten World Klasse bestellt werden. Die sollen dem Projekt "Conquest" angehören. Man will bei MSC also weiter auf sehr große Schiffe setzen. Damit wären dann 12 Schiffe der Größe der World Klasse oder größer für MSC geplant. Die Meraviglia (5 Stk) und Seaside (4 Stk) sind ja auch nicht sonderlich klein. Spätestens mit den Neubauten dürfte dann die Lirica Klasse langsam aus der Flotte entlassen werden.

    Außerdem geben sie an, dass der Carnival Konzern vor der Bestellung zwei weiterer Helios/ Excel Schiffe bei Meyer Papenburg sein soll. Sie spekulieren, dass eventuell dabei was für Costa heraus springen könnte. Das sehe ich aber eher als die rosarote italienische Perspektive. Ich würde davon ausgehen, dass mindestens eines, wenn nicht sogar beide an P&O UK gehen. Alternativ sehe ich eines bei P&O und das zweite bei Carnival oder eher unwahrscheinlich Costa. Costas Flotte wird schon sehr verkleinert, sodass ein Neubau einerseits langsam wieder notwendig wird. Andererseits performt Costa nicht besonders gut und hat mit MSC offensichtlich eine riesige Konkurrenz im Kernmarkt. Unabhängig davon käme die Helios Bauklasse dann auf 13 Exemplare! Wer hätte das am Anfang gedacht? Auf jeden Fall gibt es damit weiterer Gerüchte für weitere Helios Schiffe, nachdem im US Forum schon über Gerüchte für 3 weitere spekuliert wurde.

  • Luftverschmutzung durch Luxus-Kreuzfahrtschiffe

    Zitat von JonPhi

    Interessant, dass der MGO Anteil quasi nicht gestiegen ist, obwohl die MS7 ausschließlich mit Marinediesel fährt.

    Es gab ja einen Tausch zwischen 2023 und 2024 von 3,5 Monaten MS Herz gegen 6,5 Monate MS7. Kann es sein, dass die Herz zuletzt immer mit MGO gefahren ist? Ansonsten können die anderen Schiffe immer etwas Treibstoff zum Vorjahr gespart haben oder mehr Schweröl genutzt haben.

  • Luftverschmutzung durch Luxus-Kreuzfahrtschiffe

    Zitat von JonPhi

    Der TUI Nachhaltigkeitsbericht 2024 ist da:

    https://www.meinschiff.com/media/4186/420…_final_de-1.pdf

    Die Transparenz bei TUI ist definitiv zu loben, im Gegensatz zu AIDA. Leider sind Ihre Daten durch die Fusion mit Hapag Lloyd fortan weiterhin etwas weniger brauchbar. Alle Zahlen sind immer für TUI Cruises, also Mein Schiff UND Hapag Lloyd zussamen.

    2024 haben die Schiffe beider Reederein 81 Mal Landstrom für 1774,1 MWh genutzt (ca 6387 GJ) genutzt. Alle Schiffe außer die MS3 waren in 2024 mit Anschlüssen ausgestattet (TUI 7 Schiffe ab Mitte 2024, Hapag Lloyd 5 Luxus und Expeditionsschiffe). AIDA hatte mit den 11 Schiffen in 2024 sogar 360 Landstromnutzungen. In 2023 hatten die TUI Cruises Schiffe noch 52 Mal Landstrom für 1310,8 MWh (4719 GJ) genutzt. Bei ca 40 GJ pro Tonne Schweröl haben sie damit in 2023 118 t bzw. 160 t Schweröl in 2024 eingespart. Das ist natürlich mit 0,0016 bzw. 0,0022% des gessamten Energieverbrausches der Schiffe immernoch ein kleiner Tropfen.

    Es kam zu keiner größeren Treibstoffverbrauchszunahme oder Änderung durch die MS7, weil ja die nur ein halbes Jahr in Betrieb war und die Herz in 2023 noch bis April eingesetzt wurde. Der Treibstoffverbrauch und Mix ist im Grunde genommen mit Ausnahme der Pandemie seit 2019 recht konstant. 2024 dürfte es durch das weitere halbe Jahr extra der MS7 wieder etwas steigen. Mit der Relax in 2025 dann noch stärker. Der TUI Cruises Treibstoffmix wird etwas dadurch verzerrt, dass Hapag Lloyd nur mit MGO fährt.



    Wenn ich die ca 40.000 t MGO für Hapag Lloyd abziehe (2019 hatten sie bei der Einflottung der ersten beiden Expeditionsneubauten und alleine 36.237 t), dann komme ich für Mein Schiff alleine auf folgendes Bild:

    5,3% MGO Schiffsdiesel&

    94,87% Schweröl


    Hier geben sie die Zahlen auf mehr Nachkommastellen an:

    TUI Cruises Mein Schiff

  • AIDA plant neue Schiffsklasse

    Zitat von Mausgatt

    Jetzt spekuliere ich mal wild. Das ganze klingt in Richtung "Theatrium" und eben mir Sea. Sollte das ein neues Konzept für den Außenbereich sein, fände ich das super. Irgendeneine Forführung des Beachclubs mit umfangreicher Öffnungsmöglichkeit das Daches auch für Shows und dergleichen geeignet und tagsüber als Außenbereich bei gutem und geschlossen bei schlechtem Wetter. Und was weiß ich noch, welche Möglichkeiten sich eröffnen, um auch "Meer-Gefühl" in die etwas größeren Schiffe zu bringen ...

    Für mich klingt das sehr stark nach dem Grand Central auf den Carnival Meyer Werft Neubauten (Mardi Gras, Celebration, Jubilee,...). Dort ist die Bühne nicht wie im Theatrium in der Mitte vom Schiff und umgeben von Zuschauerrängen, sondern an der Seite. Dadurch ergibt sich eine sehr große Glasfläche, auf die alle Zuschauerränge gerichtet sind. Unten gibt es Sitzplätze quasi als Pakett und dazu dann oben Sitzplätze als Tribüne fast 270 Grad um die Bühne herum. Für Veranstaltungen lässt sich dann bei carnival falls nötig eine Video Wand vor die Fensterwand fahren.

    Wenn es die Hauptbühne werden soll, dann wäre bei Aida unten etwas weniger Platz als bei carnival. Ein Problem für die Shows wäre dann aber, dass die Künstler nicht mehr hinter der Bühne hervor kommen können/ sich zurückziehen. Dafür haben aber deutlich mehr eine bessere Sicht.

    Carnival Celebration - Kreuzfahrtschiff-Bilder
    Bilder der Carnival Celebration von ihrer Taufreise ab Miami in die Karibik im November 2022
    www.cruisetricks.de

  • MSC 2026/27/28/29 Routenfragmente

    Zitat von hareid

    https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/rostoc…ZQJ6TKJRN4.html

    Zwar hinter einer Bezahlschranke aber mittels Quelltext Trick kann man solche Artikel auch lesen. Steht jetzt nicht so viel konkretes drin, aber der neue MSC CHef für die DACH Region (war mal bei AIDA), arbeitet wohl derzeit daran in Nordeuropa die Kapazitäten wieder zu erhöhen. In Rostock erhofft man sich dadurch eine stärkere Präsenz von MSC. Nordeuropa sei demnach einer der beiden wichtigsten Zielgebiete und das soll weiter zunehmen.

    Ob man in Warnemünde die Präsenz erhöhen kann wage ich persönlich aber zu bezweifeln, solange es dort die 330m Limitierung gibt. Dadurch fällt ja selbst die Fantasia Klasse weg.

    Es wird ja eigentlich auch längst mal wieder Zeit für ein zweites Schiff in Kiel und deutlich mehr Ostsee Reisen, besonders Richtung Tallinn und Helsinki. Den Sonntag ist der Ostuferhafen ja immernoch frei. Warnemünde dürfte eher bei einer Musica Klasse bleiben, die etwas kleinere Häfen wie Eidfjord oder auf der aktuellen Ostsee Route anläuft.

    Wenn ich mich nicht irre, dann ist das entsprechende Musica Klasse Schiff auch schon für Jahre in den entsprechenden Häfen gemeldet. Wobei das bei MSC ja nichts heißen muss...

  • TUI Cruises/ Mein Schiff Routenfragmente 2027/28

    Zitat von JonPhi

    Aida macht den Buchungsstart gefühlt auch immer früher :frage1:. Ich denke mal sie bleiben bei ihrem bisherigen Rythmus mit Start im Oktober.

    Aber ja, sie sind schon ungewöhnlich spät dran. Für den Sommer 2026 gab es die ersten Meldungen bereits im Juni 2023, also ist man fast ein Jahr später dran.

    Interessanterweise gab es schon länger die Meldungen der MS4 in der Adria.

    Meistens hat sich TUI ja schon immer nach den anderen gerichtet und dann die freien Liegeplätzeslott genommen die da waren, inklusive Abfahrt innerhalb der Woche. Dann muss auch weniger umgeroutet werden und Overtourism wird vermieden.

    Etwas absurd, dass sie das ausgerechnet beim Indischen Ozean 2027/28 nicht machen.

    Was Aida angeht ist es absolut sinnvoll so weit in die Zukunft viel wie möglich die Reisen zu veröffentlichen. besonders bei einer konstanten Flotte ohne Neuzugänge. Es heißt, dass Aidas Schiffe durch die fehlenden Neubauten überproportional ausgebucht sind und nur noch wenige Restbestände übrig sind, während TUI durch das extreme Wachstum aktuell eher Kapazitäten abverkaufen muss. In dem Kontext macht das Freigegeben vom Sommer 27 für Aida nur noch mehr Sinn als ohnehin. Das Schiff frühzeitig voll zu bekommen ist ja die Wunschvorstellung einer Reederei, besonders zu höheren premium Preisen.

    Vielleicht dauert es bei TUI ja noch etwas länger, weil sie die Ergebnisse vom Sommer 26 abwarten.

  • Diskussionen zu Umroutungen - Erstattungen etc. bitte im entsprechenden Thread diskutieren.

    Zitat von Irmtraut3103

    Vielleicht erfüllen die Schiffe den Anforderungen der norwegischen Regierung nicht

    Für die Häfen gelten die verschärften Regeln nicht. Zumal sie ja trotzdem alle möglichen Häfen in Norwegen anlaufen, inklusive derer die bei dieser einen Reise abgesagt wurden. Sowohl Narvik, Bodö, Bronnysund als auch Sortland fährt die Bella dieses und nächstes Jahr auf anderen Reisen an.

  • Diskussionen zu Umroutungen - Erstattungen etc. bitte im entsprechenden Thread diskutieren.

    Das dürfte im Gegensatz zu der Bella Umroutung aber eher an der Liegeplatzsituation liegen. Gerade zu der Jahreszeit ist ja Hochsaison auf den Kanaren. Dazu kommt, dass da immer mehr Reederein Schiffe und oft sogar größere Schiffe stationieren. AIDA mit zwei, TUI zwei, P&O Azura, Marella mit zwei, MSC Fantasia und Costa dann mit einer Concordia Klasse. Dazu kommen dann noch die Schiffe, die Reisen ab UK und Deutschland zu den Kanaren fahren. Wenig verwunderlich, dass da etwas nachkorrigiert werden muss.

    Sie haben die letzten Monate auch einige der Norwegen Reisen minimal umgeroutet. Oft ein Hafen hier, ein anderer dort (vor allem Sol, Perla und Bella).

  • Diskussionen zu Umroutungen - Erstattungen etc. bitte im entsprechenden Thread diskutieren.

    Zitat von Amira82

    Aber wie AJ-MS3 schrieb: es gibt ja Touren mit dem Nordkap. Wer sich diese Reise aussucht, macht das in der Regel bewusst und nicht als Notlösung zum Nordkap und freut sich dann darüber. Vier Häfen weg und drei neue dazu finde ich auch ziemlich unschön.

    Es war ein 4 gegen 4 Tausch:

    Alt: Sortland, Narvik, Bodö, Bronnysund

    Neu: Nordkap, Hammerfest, Tromsö, Alesund


    Die Bella Reisen sind ab 2025 so sortiert, dass es zwei unterschiedliche Typen an Nordnorwegen Reisen gibt, die sich über die kurze Saison abwechseln. Einmal die klassische Variante mit dem Nordkap, Tromsö und Lofoten, wie sie schon seit 10+ Jahren gefahren wird. Dementsprechend haben viele diese Häfen schon gesehen, besonders dazu weil die ja auch auf der Spitzbergen Tour mit dabei sind. Deshalb hat AIDA für die wieder in die Region wollen aber was neues sehen wollen diese Variante mit Narvik, Sortland und Bronnysund entworfen. Dementsprechend dürfte es für die meisten, die das gebucht haben Entscheidungsrelevant gewesen sein.

    Diese Umroutung sieht definitiv eher nach einer strategischen Umroutung aus, weil diese Variante weil sie etwas exotischer ist weniger gut gebucht ist. Vielleicht hatten sie Probleme in Bronnysund anzulegen, dann hätten sie aber wie bei Regio Calabria alle Reisen umgestellt. Die anderen Häfen sind definitiv kein Problem. Die bella war auch in allen das einzige Schiff. 4 Häfen zu tauschen ist schon heftig.

    Wer diese Route wirklich fahren will muss dann auf die Abfahr ab dem 16. August 26 (oder 6.7.25) umspringen, falls möglich und hoffen, dass die so bleibt wie sie ist...

  • AIDA Katalog 2027/28 Routenfragmente

    Zitat von cruisejoy

    Vielen Dank MK6 für Deine tolle Recherche und Ausführungen!

    Es besteht keine Hoffnung auf eine 10 Tage NY-Montreal Tour, oder?

    Ich habe ja geschrieben, dass ab dem 6. September alles etwas geraten ist mit der Annahme, dass die letzte Reise an einem Samstag enden sollte. Ich hätte zuerst gedacht, dass das der 6. November wird (hätte besser zum Zeitrahmen Bella gepasst, die eine Woche versetzt in der Karibik ankommen muss). Es sieht aber wie gesagt eher nach dem 30. Oktober aus. Das wären ab Ankunft in NYC am 20. Sep 40 Tage. Theoretisch machbar wären da auch 4 zehntägige Reisen. Wenn sie die Transkaribik in 13 oder 15 oder mehr Tagen machen wollen, dann wäre vieles mehr möglich. Sie könnten auch die Transatlantik wieder via Grönland (ggf soggar West Grönland) in z.B. 21 Tagen mit Ankunft in NYC am 24. Sep machen. Dann wären in den 36 Tagen drei Mal 12 Tage am wahrscheinlichsten.

    In 2026 hatten sie einen großen USA Fokus. Vielleicht ist 2027 der Fokus dann auf Kanada? Wir werden es in ein paar Monaten sehen. Mehr öffentliche Hafenmeldungen sind bis zur veröffentlichung nicht zu erwarten, ggf nur für die Karibik Häfen in der Wintersaison um den Anschluss besser abzuschätzen.

  • AIDA Katalog 2027/28 Routenfragmente

    Jetzt gibt es auch die Reykjavik Meldung für die Transatlantik der Luna. Das USA Programm wird demnach tatsächlich mit der Luna gefahren werden und etwas später beginnen als mit der Diva in 2026. Dadurch ist es etwas schwieriger abzuschätzen wann die Reisen sein werden.

    In Reykjavik werden die Zeiten wohl wieder in Ortszeit angegeben, sodass man die nicht mehr umrechnen muss.

    Meldung:

    7.9.2027 Reykjavik AIDAluna 8:00 bis 18:00


    Nach der Grönland Reise ist also eine fünftägige Kurzreise zu erwarten. Wahrscheinlich nach Eidfjord, weil sie von denen für 2027 im Vorjahresvergleich sehr wenige hatten. Denkbar wären aber auch Schottland (Invergordon& Edinburgh) oder Richtung Ärmelkanal. In den USA wären dann eine zwölftägige und zwei zweiwöchige USA Touren denkbar. Alles andere (4x 12 Tage o.ä.)) würde zu einer ungewöhnlich langen Überführung in die Karibik führen, ist aber nicht auszuschließen.


    Am wahrscheinlichsten aktuell:

    So 29.8.27 HH 5 Tage Kurzreise

    Fr 3.9.27 HH 17 Tage bis NYC via Reykjavik

    Mo 20.9.27 NYC 12 Tage

    Sa 4.10.27 NYC 14 Tage

    Sa 16.10.27 NYC 14 Tage

    Sa 30.10.27 NYC bis La Romana 14 Tage

    Sa 13.11.27 La Romana 14 Tage

    So 21.11.27 Montego Bay 14 Tage

    ...


    Wenn das so kommt, dann müsste die Bella direkt in Kiel aufbrechen um am 20.11. in La Romana anzukommen. Ideal wäre wahrscheinlich ein Teilpassagierwechsel in Lissabon oder auf den Kanaren was in dem Zeitrahmen machbar wäre.

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    Weil die Teil der zweiwöchigen Kombireisen war müssen sie da intern Kabinen von der zweiwöchigen Variante zur einwöchigen Schottland Reise verschieben. Deshalb muss sie wohl auch raus genommen worden sein.

  • AIDA Katalog 2030/31 Routenfragmente

    Zitat von jumala

    Ich würde mir ja so sehr wünschen, dass in der Ostsee Turku und an liebsten auch die Åland-Inseln aufgenommen würden in Verbindung direkt mit Riga und Klapeida.


    Zu Turku als Stopp gibt es aber eher keine Hinweise? Verstehe einfach nicht, warum Aida da nicht aufnimmt, wo es doch auch schon europäische Kulturhauptstadt war.


    Abgesehen davon: gibt es Chancen, dass die Cosma die Route mit Århus, Skagen, Oslo und Kristiansand, Kopenhagen auch Mal fährt, wenn sie schon in Geiranger auch gemeldet ist? Uns hat das Restaurantkonzept der Nova gar nicht gefallen, würden die Ziele aber gerne nochmal besuchen, weil 2024 entweder das Wetter schlecht oder wir krank waren...

    Die Cosma wird den Sommer 2030 über wie beschrieben ausschließlich in Hamburg verbringen und abwechselnd die Metropolenroute und Fjorde (Geiranger bzw. Flam) fahren. Ob sie das in 2031 drehen und die Cosma in Kiel stationieren und die Nova in Hamburg lassen kann man nicht sagen. Ich würde aber davon ausgehen, dass das so bleibt wie es ist. Ich glaube aber auch nicht, dass die Cosma für lange Zeit den Sommer nach Deutschland kommt. Beim zweiten Italien Neubau würde ich davon ausgehen, dass einer nach Hamburg auf die 10/11 tägigen Fjorde Touren ab HH geht. Das wäre zur Prima schon ein Kapazitätsschub. Gut möglich, dass beide Neubauten nach Hamburg kommen (einmal +500 Kabinen & -500 Kabinen) und die Cosma dann schon im Sommer 2032 wieder im Mittelmeer stationiert wird. Spätestens bei einem dreitten Neubau dürfte die Cosma wieder ins Mittelmeer gehen.

    Turku und Marienhamn sind sehr kleine Häfen. Die größten Kreuzfahrtschiffe, die Marienhamn anlaufen sind 226 Meter lang. Deren Liegeplatz ist auch nicht wesentlich länger. Auch sieht es nicht so aus, als ob man da gut ankern könnte und tendern könnte. Daher waren immer nur die sehr kleinen AIDAcara/ aura und vita dort. Dass da mal Sphinxen hinfahren kann ich mir nicht vorstellen. Turku wäre auch suboptimal für einen Tenderhafen. Die haben aber eine Pier, die theoretisch lang genug wäre. Die müsste dann aber auch frei sein und nicht durch andere Schiffe belegt sein. Auch Turku wird nur von sehr kleinen Schiffen angelaufen. Keine Ahnung ob das für eine Sphinx überhaupt möglich wäre.

    Abgesehen davon wäre es ja schon ein Fortschritt, wenn sie überhaupt die Ostsee wieder zu einer ansatzweise ähnlichen Größenordnung wie in 2019 befahren würden. 14 Anläufe in Tallinn bzw. Helsinki in 2027 sind nicht besonders viel. Das waren mal drei Mal so viele Anläufe und das zu großen Teilen mit der Prima.

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