Beiträge von MarkusR

Es überrascht mich nicht,das sie den Großteil der neuen Schiffe zuerst in der Karibik einsetzen. Das dürfte das Fahrtgebiet sein,wo die größte Gästegruppe - nämlich die Amis - den mit Abstand größten Teil der Kreuzfahrt an Bord verbringt.(im Vergleich zu Alaska, Europa,Asien und dem Rest der Welt). Und je weniger man von Bord geht,desto wichtiger ist das Schiff selbst. Mit einem 20-25 Jahre alten Schiff kann man da mit der Konkurrenz nicht mithalten und in Europa wäre so ein Schiff bei 9-12-Stündigen Hafenaufenthalten,wo jeder von Bord geht, fast schon verschwendet.

Zitat von DrNo

Ich finde auch, dass in der Karibik aus verschiedenen Gründen nicht das volle Potential der Region genutzt wird. Da gäbe es noch viele grundsätzlich machbare und interessante Häfen:

Kuba: Havanna, Cienfuegos, Santiago de Cuba

US Virgin Islands: St. Thomas, St Croix

USA: Puerto Rico, Key West

Turks & Cacosinseln: Grand Turk

Bahamas: Nassau (New Providence Island), Freeport (Grand Bahama Island)

GB: Anguilla

T&T: Trinidad, Tobago

Honduras: Roatán

Dominikanische Republik: Santo Domingo, Puerto Plata

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Also St.Thomas auf den USVI ist für europäer völlig uninteressant. Viel teures shopping,wenig interessante Landschaft.

Puerto Rico ist eine super Idee, Key west eher weniger. Zwar eine nette Gegend, aber die Leute dort wollen keine Kreuzfahrer.

Und Kuba ist an sich eine sehr gute Idee, ich weiß aber nicht,ob die Amis davon so begeistert wären. Keine Ahnung,ob es da irgendwelche Regularien oder Einschränkungen gibt.

Wobei ich glaube,das MSC das auch mal eine Zeit lang gemacht hat.

Die einzig wirksame Maßnahme gegen Overtourism ist eine Begrenzung der Schiffsanläufe.

Diese zeigt sofort, direkt und spürbar Wirkung.

Was bringt es denn,wenn die Insel(wenn sie es denn wirklich bekommt) 50 Mio. mehr im Jahr einnimmt ? Selbst wenn sie dadurch die Infrastruktur super ausbauen können,ändert es nichts an der Tatsache,das es zu viele Touristen sind.

Von dort sind es nur 100 Km nach Bordeaux.

Die Amis fahren auch gerne mal sehr weit vom Hafen zu irgendwelchen Sehenswürdigkeiten.

Wenn ich das richtig verstehe,ist es genau so.

14 Jahre muss bezahlen, 8 Jahre nicht.

Also der Bereich um die Pier 3 Bar wäre extrem prädestiniert für eine umwidmung und bessere Nutzung. Realistisch hat man da unten eine ordentliche Anzahl an Quadratmetern,die quasi nie genutzt werden. Ziemlich verschenkter Platz.

Man müsste natürlich etwas dorthin tun, was relativ schnell auf/abgebaut werden kann,damit man beim Ein- und Aussteigen den Platz auch weiterhin nutzen kann.

Zitat von suitenbucher

Da bekomm ich Pippi in die Augen, wenn man sieht wie rießig der Restaurantaußenbereich ist, der jetzt zum großen Teil für die LanaiBar geopfert wird. Ich verstehe die Erbsenzähler bei AIDA: mit der Lanaibar auf Deck10 verdoppelt bzw. verdreifacht man das "Bar-Potential" der bisherigen Ocean/Anytime. Aber mal ehrlich...wann ist den an der Ocean/Any was los? Morgens/Tagsüber herrscht da meist gähnende Leere. Nur zum Auslaufen und Abends wird es voll. naja. Entscheidung ist gefallen. Kann man eh nix mehr machen.

ALso wenn ich die Bilder richtig interpretiere gibt es in der Lanai bar ja auch sehr viele Tische,die zu den Essenszeiten auch zum Essen genutzt werden können. Es fallen ja "nur" ein paar Plätze weg,also nicht die gesamte Fläche.

Die Anytime ist tagsüber leer,aber an der Oceanbar ist bei gutem Wetter immer was los. Wenn alle auf Ausflug sind, natürlich nicht,aber dann ist auf dem gesamten Schiff nichts los. Aber ab 13 Uhr wirds da gut voll.

Ein Restaurant dort oben kann ich mir nicht vorstellen,dazu bräuchte man ja die gesamte Infrastruktur.Das würde zum einen viel Platz wegnehmen und technisch sicherlich nicht einfach (und entsprechend teuer) werden.

Zitat von Janet9

Ich habe das mit den Steuern für spanische Häfen wieder gefunden. Letztes Jahr hat NCL 10 % Prozent auf alle Getränke und Essen genommen, auch wenn diese bereits im Getränkepaket enthalten waren. Und das gilt wohl nicht nur im Hafen sondern auch in spanischen Gewässern und bei Reisen ab Spanien. Ist das dieses Jahr auch noch so?

Nein.

Das war wohl nur temporär so. Man vermutet, das es ein Steuerproblem mit NCL gab bzw. diese nicht rechtzeitig bezahlt haben oder sich mit den Behörden nicht einigen konnten.

Für diesen Zeitraum hat NCL dann die anfallenden Steuern direkt pro Getränk kassiert.

Das war aber nur für einen kurzen Zeitraum und seitem läuft es wieder so wie bei allen anderen Reedereien.

Ich warte gespannt auf weitere Infos und bis jetzt ist wenig dabei,was mich abschreckt und wenig,was mich vor Begeisterung aufspringen lässt.

Einzig das Konzept mit der Lanai Bar auf Deck 10 finde ich....man muss halt genau schauen,wie viele Restaurantplätze dort wegfallen.Ja, natürlich gibt es das French Kiss als neues Restaurant.Aber für mich ist es kein Mehrwert,wenn ich ins French Kiss gehen MUSS,weil im Restaurant auf Deck 10 kein Platz frei ist.(bewusst überspitzt formuliert)

Zitat von Despegue

Auf anderen Linien funktioniert das perfekt,

Andere Linien haben im Verhältnis zu den Passagieren aber auch mehr Personal.

Zitat von suitenbucher

3.) Man hat die Chance vertan das Rossini für Frühstück und Mittwagessen als Bedienrestaurant (wie das Brauhaus oder French Kiss) ggf. mit anderer Karte und weniger exklsiv zu nutzen

Dafür bräuchte man aber mehr Personal/zusätzliches Personal.

Nein, diese Regelung gilt nur für US-amerikanische Häfen. In Europa zahlt man weder irgendwelche lokalen Steuern noch service charges auf die Getränke.

Wer das Free at Sea Paket als deutscher bzw. europäischer Kunde bezahlt hat,zahlt bei Kreuzfahrten in Europa nichts mehr dazu.

Das ist meine eigene Erfahrung aus 4 NCL-Kreuzfahrten in den letzten 6 Jahren.

Zitat von Peggy1005

Die die ich kenne sind alle von dem Aida typischen halbe Stunde vor Öffnung angestehe , dem geschubse und Gedränge am Buffett extrem genervt .

Dann ist AIDA aber evtl. die falsche Reederei für diese Leute.

Zitat von Peggy1005

Mit gepflegt zu Abend essen hat das nämlich Nix zu tun

Wer gepflegt Abend essen gehen möchte,muss eine andere Reederei oder eben nicht die Sphinxen buchen.

Ich finde, das quasi ausschließlich Buffets eines DR Kernelemente der Sphinxen sind und deswegen sollte man das auch nicht allzu sehr verändern.

Wegen mir gerne ein French Kiss eibauen und das Bella Vista zu irgendetwas mit Bedienung umbauen. Aber zwei große Buffetrestaurants sollten bleiben.

Zitat von Heizergruss

Bei dieser Variante muß man doch kein schlechtes Gewissen bekommen

Man muss auch kein schlechtes Gewissen bekommen,wenn man gar nichts gibt.

Man kann aber auch die Flüge selbst buchen.

Je nach Reisezeit kommt man da evtl. auf 800-900 Euros/person.

Zitat von curly

Was die alles wissen wollten am Airport und auch am Schiff; besonders zum Beruf... 😯

Dein Beruf ist denen scheißegal. Die wollen einfach nur wissen,ob deine Angaben in sich schlüssig sind und ob du nervös bist. Wenn du dir eine Lebensgeschichte ausdenkst(Beruf,private Situation,Grund der Reise,etc.) dann ist man meistens nervös oder hat sich evtl. bestimmte Kleinigkeiten vorher eben nicht ausgedacht und kommt dann ins stottern.

Wenn du aber einfach die Wahrheit erzählst, dann merken die das schnell und dann lassen sie dich auch rein.

Aber zum eigentlichen Thema:

Zitat von Julia80

Und um wieder den Bogen zum Thema zu bekommen:

Ich wünsche mir immernoch USA-Routen unabhängig von der Weltreise.

So rein aus Interesse:Nur die Neuengland-Routen bis Kanada oder auch andere Routen entlang der Küsten ?

Zitat von tamara

Leider wurden die Fahrten nicht angenommen. Aida hat sie dann mehr oder weniger verscherbelt.

Zudem kommt bei den Kanada-Reisen (AB USA) noch hinzu, das die USA SEHR strenge Hygienevorschriften haben und AIDA dort sehr viel Aufwand betreiben müsste,um ein Schiff entsprechend der Vorgaben zu betreiben/umzubauen.

Das würde nur Sinn machen, wenn man damit langfristig verdammt viel geld verdienen könnte. Und das ist leider nicht der Fall.

Zitat von HgkS48

Das Meyer technisch zukunftfähig ist, steht außer Frage, aber die jetzige wirtschaftliche Schieflage hat doch auch mit den in der Vergangenheit geschlossenen Verträgen zu tun.

Beim Kreuzfahrtschiffbau herscht ordentlicher Konkurrenzdruck. Da sind gigantische Summen im Spiel, das heißt aber nicht,das die Werft deswegen jedes Jahr genüsslich milliardengewinne einfährt.

Zitat von Gentry

Ja ist schon etwas schwierig mit Meyer, auf der einen Seite wird dargestellt das sie mit Staatshilfe zukunftsfähig sind, auf der anderen Seite gibt es wohl ohne Staat kein Geld von Banken oder Investoren, das ist sicher auch nicht ohne Grund.

Bei der Lufthansa ist der Staat auch eingesprungen/musste einspringen, obwohl Lufthansa sicherlich absolut zukunftsfähig ist.

Manche haben hier echt die Weisheit mit Löffeln gefressen. Da sind ein halbes dutzend studierte Nautiker,die zudem das Schiff wie ihre Westentasche kennen, die Wetterdaten haben,von denen wir hier nur träumen können.Zudem eine Menge Menschen,die sich um Kommunikation mit dem Alternativhafen, den Ausflugsanbietern,etc. kümmern.

Die haben alle nichts besseres zu tun, als einfach mal nach Alta auszuweichen.

Die wissen,was sie tun !

Aber Hauptsache hier im Forum klugscheißen "man hätte ja" und "die anderen können auch"...,etc.

Ich schreibe hier eher selten etwas, aber sorry das musste mal raus.

An Land in Griechenland mit einem Kreuzfahrtschiff zu vergleichen.

Was für die Amis erst mal nicht das ganz große Problem ist,ist meiner persönlichen Meinung nach nervig: Unterschiedliche Ein- und Ausstiegshäfen.

Wenn es nicht gerade Barcelona ist,bietet NCL nämlich für diese Kreuzfahrten für deutsche Gäste erst gar kein Flugpaket an.Jedenfalls haben sie das bisher nie getan.

Und Gabelflüge als individuelle Anreise sind zum einen irgendwie lästig und zum anderen auch ziemlich teuer. Gerade bei so Häfen wie Ravenna oder Le Havre.