Beiträge von AlexM.

Zitat von Caramia

Das größere Restaurant-Angebot wurde schon genannt.

Ansonsten:

Die Prima ist im Vergleich zur Nova zu sehr verbaut. Durch die Anordnung der Räume zum Teil zu komplex, verwinkelt und auch engeres Gefühl durch die Aufteilung und Lage der Gänge etc. Eher U-Boot Gefühl an diversen Stellen, und manches an dunklen Kellerplätzen , was eher mehr Raum und ggf etwas Licht und oder Ruhe bräuchte/verdient hätte. Platzverschwendung an manchen Stellen, was sowieso in unseren Breitengraden kaum genutzt werden dürfte, und was auf Kosten des öffentlichen Platz für mehr Weitegefühl dabei ging.

Heißt nicht, dass es auf der Nova perfekt wäre, aber spürbar besser.

Jetzt hast du aber nur Dinge genannt, die man bei einem Neubau in ähnlicher Größe durchaus bedenken und diese Probleme lösen kann

Zitat von WolfK

Die Dame von AIDA auf der Messe hat u.a. auch gesagt, dass neue Schiffe bei AIDA wohl nur dann kommen werden, wenn die sauberere Antriebstechnologie weiter Fortschritte macht.

Dies klang für mich aber nicht unbedingt überzeugend, war aber in dem Zusammenhang geäußert, als ich mir wieder etwas kleinere Schiffe als NOVA und Cosma gewünscht habe.

Das macht ja auch Sinn. Man wird jetzt nicht nochmal viel Geld in eine neue Schiffsklasse investieren ohne deutliche Fortschritte diesbezüglich zu haben. Das heißt aber nicht, dass man nicht noch eine weitere Helios ordern kann, aber das sollte man jetzt erstmal abwarten...

Wieso sollte Aida so etwas machen? Der reine kreuzfahrpreis ab Deutschland ist deutlich höher als auf den Kanaren. Was ich ab d zahle, zahle ich im Mittelmeer oder Kanaren doch oft fast schon inklusive Flug.

Zitat von HgkS48

Auch wenn es Kaffeesatzleserei ist, wird man bei Aida über die Flottenzusammensetzung nachdenken müssen. 2030 sind die Sphinxen zwischen 23 und 17 Jahre alt und der letzte Neubau liegt dann auch schon fast 10 Jahre zurück. Das ist in unserer schnelllebigen Zeit fast eine Ewigkeit. Ich glaube nicht, dass sich Aida mit der Flotte die Spitzenposition auf dem Kernmarkt Deutschland erhalten kann.

Und genau das sehe ich auch als

Punkt. Wenn tui in den kommenden Jahre mindestens drei Schiffe in Dienst stellen wird, bringt das ja auch eine Menge Aufmerksamkeit und Marketing. Aida muss sich aber ganz genau in Absprache mit carnival überlegen, was sie denn wollen. Nehmen sie den Trend zum bedienkonzept noch mehr auf, geben sie ein Stück weit Identität ab, denn Aida steht hauptsächlich für buffet. Auch auf den großen Schiffen ist die deutliche Mehrzahl an Plätzen in den Buffetrestaurants. Eine neue Schiffsklasse entwickeln kostet aber auch Zeit und ne Stange Geld, sowas rentiert sich eig nur, wenn man davon mehrere gleich bestellt. Da die Zeit langsam knapp wird für eine Auslieferung um 27-28, könnte ich mir jedoch vorstellen, dass man vllt eine weitere Helios ordert. Meyer hat ja extrem betont, wie wichtig die pünktliche Auslieferung im Dezember der carnival jubilee war. Und es wäre nicht das erste Mal, dass carnival Aufträge bei mehreren Werften platziert, bloß ist dazu hinsichtlich meyer bisher nichts durchgedrungen, das muss aber nichts heißen. Ich finde, wir sollten das alles Mal in Ruhe abwarten, schaut man sich die Auslastung jedoch an, ist die Helios sehr beliebt und es würde Sinn ergeben, während eine neue Schiffsklasse auch weitere Komplexität bedeuten würde, insbesondere wenn man immer nur 1-2 Schiffe einer Klasse besitzt.

Zitat von wastl

Du darfst nicht vergessen, dass während Covid massive Verluste gemacht wurden und vermutlich erhebliche Kredite aufgenommen werden mussten, bzw. die Reserven aufgebraucht wurden. Da sitzt dann erst einmal das Geld für so massive Investitionen wie einen neuen Dampfer nicht so locker wie zuvor!!

Richtig und man muss sich sehr gut überlegen, ob man jetzt noch ein Schiff bestellt und wenn ja, mit welcher verfügbaren Technologie. Oder man wartet man noch etwas und hofft, dass man in einigen Jahren kliamneutrale Schiffe bestellten kann. Man muss ja immer 20+x Jahre mit einem Schiff planen.

Zitat von lukas.prima

Ein Schiff noch ne Nummer größer Wäre überhaupt kein Problem ... Das würde eh die Standard Metropolen-Norwegen Tour fahren, Cosma weiterhin Mittelmeer wöchentlich und die Nova ab Kiel. Also min. 1 großes Schiff würde man noch locker einbauen können und auch vollkriegen

letztendlich wären das ja auch die Pläne gewesen mit der Helios 3, die es dann leider doch nicht gab

Statt noch eine Schiffsklasse, würde wenn schon bei Aida ne helios 3 dann schon mehr Sinn machen. Sonst hast du bald so viele verschiedene Schiffe, da blickt niemand mehr durch..

Ich persönlich sehe Aida da in einem Dilemma. Eine Sphinxgröße halte ich für den Massenmarkt für etwas zu klein und die Helios ist in der Nebensaison erstmal zu füllen, eine dritte Helios bedeutet immerhin jede Woche über 5000 zusätzliche Betten. Dazu brauchst du genügend Kunden (und das auch in Zukunft, dh. für die Jahre 202x bis 204x) und weitere attraktive Routen, die du im Sommer bzw. im Winter mit diesem Schiff anlaufen, aber auch füllen kannst.

Die optimale Größe ist in meinen Augen die Hyperiongröße, viele Häfen lassen sich damit noch anlaufen und sie bieten einen guten Mix zwischen dem, was geboten wird, aber auch der Routenplanung und der zu füllenden Betten.

Jedoch weiß ich hier nicht, ob Aida so einfach eine weitere Hyperion, ggf. auch mit leichten Änderungen, zB hinsichtlich Pooldeck, überhaupt bauen könnte, da ich nicht weiß, in wie weit dabei Rechte bei MHI liegen. Hinzu kommt, dass sich die Entwicklung einer neuen Schiffsklasse mit ähnlicher Größe bei nur wenigen Schiffen nicht lohnt, nicht umsonst gibt es so viele Sphinx-Dampfer bzw. die Helios noch in leicht angepasster Form bei anderen Schwesterreedereien.

Hinzu kommt noch der Wandel in der Antriebstechnologie. Da wird gerade sehr viel im Bereich klimaneutraler Antrieb geforscht, ich denke, man wartet ab, ab wann man mit dem ersten klimaneutralen Antrieb rechnen kann und bestellt erst dann ein neues Schiff.

Zitat von Kreuzfahrerin33

Wenn man sich die Weltreise der MSC anschaut, durch den Panama-Kanal, schafft man es in 2 Monaten nach Sydney, lässt man noch den ein oder anderen Hafen weg, ist man pünktlich an Silvester dort, wenn man Anfang November startet.

Ich glaube, es ist eher dein Wunsch als das es Realität wird. Es gibt auch andere schöne Häfen, die man zu Silvester anlaufen kann.

Zitat von mkreilly

Von den Abmessungen müsste es passen. Länge, Breite und Tiefgang entsprechen der Panamax-Klasse bzw. Panamax-Zertifizierung. Wie es mit den verlangten technischen Voraussetzungen aus sieht bin ich aber raus. Wäre schon cool, wenn eine AIDA durch den Panama-Kanal fahren würde. Wenn dann noch zeitgleich eine andere AIDA in Colón liegen würde, wäre der Ausflug zur Gatun- oder Miraflores-Schleuse sicher der Renner.

Es gab mal iwo eine Brückenvorstellung, wo es hieß, dass der erforderliche spezielle Steuerstand auf der Brücke für den panamakanal bei den Sphinxaxhiffen vorhanden ist, weil man das so nicht einfach nachrüsten könnte.

Edit: zumindest aidamar hat den Steuerzustand und die Zertifizierung, siehe hier ab ca 18:00

Den Preisvergleich Aida gegenüber TUI halte ich persönlich für absolut schwachsinnig. Zwei Konzepte, zwei Preise.

Ich stelle fest, dass die richtigen Schnapperangebote, früher ca. vier bis sechs Wochen vor Abfahrt, es so nicht mehr in dieser Häufigkeit gibt. Aida hat deutlich weniger Schiffe, allerdings ist die Bettenkapazität nicht deutlich geringer, da die Cosma eine erheblich Anzahl der fehlenden Betten aus den vier Abgängen auffangen konnte. Sofern Aida also nun die Betten zu höheren Preisen gefüllt bekommt, heißt das nur, dass die Nachfrage entsprechend hoch ist und die Leute auch bereits sind die höheren Preise zu zahlen!

Hinsichtlich Marge muss man die allgemein bekannten Preissteigerungen berücksichtigen.

Spannend wird es, welche Schlüsse die Reedereien aus dieser Entwicklung ziehen? Bestellung neuer Schiff ja oder nein, und falls ja, welche Größe??

Bei Aida lässt sich zumindest die Tendenz erkennen, dass sie weggehen von einem sieben tätigen Rhythmus der Rennstrecken, hin zu Schmetterlings- oder Drillingsrouten, sodass man sieben Tage Reisen oftmals zu einer 14- oder gar 21 tägigen Reise sinnvoll kombinieren kann oder zwei Mal die selben Destinationen besuchen zu dürfen. Das fördert sicherlich auch den Tagesdurchschnittspreis.

Dennoch glaube ich, dass man vereinzelt durchaus noch Schnapper machen kann, jedoch benötigt man dafür etwas Glück und muss entsprechend Zeit investieren und die Preise beobachten / beobachten lassen.

Zitat von borusse1909

Leider gibt es keine

Was macht die Diva dann?

Zitat von hammu

Hat AIDA schon einen Ausgleich verlauten lassen?

Wegen Wetter? Wieso sollten sie? Die Hochwasser und Sturmlagr ist doch ganz klar höhere Gewalt.

Zitat von hirschi

Intercity Hotel Glockengießerwall. Schräg gegenüber vom Hauptbahnhof.

Stimme ich zu! Alternativ kann ich das radisson blu Hamburg dammtor empfehlen. Beide Hotels sind super.

Zitat von MK6

Wenn man sich die Anzahl an Crewmitgliedern aktuell auf den Aida Schiffen anschaut, dann gibt es keinen Crewmangel mehr. Die Schiffe haben sogar tendenziell mehr Crew als eigentlich vorgesehen. Aida hat allerdings noch nie besonders viel Crew pro Passagier eingesetzt, was man natürlich im Vergleich zu anderen Reedereien merken sollte.

Lange Wartezeiten an den Bars (im Vergleich zu vor der Pandemie) würde ich daher eher auf die mittlerweile vielen AI Gäste zurückführen. Dadurch werden mehr Getränke bestellt als früher (man hat es ja schon bezahlt) und weniger bleiben länger in den Buffets sitzen, wo sie sich früher selber versorgt haben. Die Restaurants sind daher tendenziell leerer und die Bars voller. Weil die AI Pakete recht neu sind wurde das beim Bau auch nicht mit berücksichtigt und eher zu kleine Bars und ggf. zu wenige Kabinen für Barpersonal eingeplant.

Man könnte aber Getränkeautomaten zum selbstzapfen anschaffen, wo die Pakete ebenfalls gelten. Gerade bei Softdrinks zb könnte sowas Entlastung an den Bars bieten

Zitat von User123

Mit Anwalt drohen hilft manchmal. hat bei mir bei dem Veranstalter Tui auch geholfen.

Stimmt, danach ging das bei denen sehr flott

Zitat von MarkusR

Sorry,aber einen neuen Hauptmaschinenblock wird kein Kreuzfahrtschiff der Welt bekommen.

Die sind nämlich so groß,das sie unmöglich nach Fertigstellung des Schiffes getauscht werden können.

Wahrscheinlich werden Teile des Motors getauscht,evtl. auch alle,die man tauschen kann.

Aber man wird sicherlich nicht das halbe Schiff abbauen oder aufschneiden,um da irgendetwas zu tauschen.

Google hätte geholfen. Man tauscht aktuell bei der amera die hauptmaschinen, fast die gesamte motorelektronik, Propeller usw usw und musste daher den Rumpf in größerem Umfang aufschneiden. Außerdem werden noch die bugstrahlruder ersetzt und ein landstromanschluss installiert.

MS Amera - die "Prinzessin" in der Werft 2023

Verfolgen Sie mit uns wie unsere "Prinzessin" in der Werft für Sie verschönert wird.

magazin.phoenixreisen.com

Zitat von Warnemuende

Einen Umbau im Bereich der Maschine wird kaum einen neuen Motor umfassen. Der müsste ja irgendwie da unten rein und der alte raus. Nach oben nach hinten oder zur Seite.

Was bei der MS Amera von Phönix übrigens gerade genau so umgesetzt wird

Zitat von Herumtreiber

War vielleicht etwas zu allgemein...

Das Brauhaus bzw die Almhütte der Sphinx I ist schon eine kulinarische Bereicherung während einer WR.

Hat die Diva mittlerweile auch eine Almhütte oder ist das noch immer diese große weite Welt?

Vorteil der Sphinx I wäre der größere Liegenbereich im vorderen oberen Decks Bereich gegenüber Sphinx II, wobei das uns jetzt weniger tangieren würde.

Fairerweise haben wir mit der (relativ leeren) Luna 2021 eine tolle Transkaribik erlebt, während wir 2022 auf der Diva gefühlt den schlechtesten Service aller unserer Kreuzfahrten hatten. Vielleicht daher die leichte (ungerechtfertigte?) Apathie gegenüber der Option mit der Diva auf WR.

Die sollte die Diva zwischenzeitlich meines Wissens haben.

Zitat von Herumtreiber

Hallöchen,

wie schön angedeutet, dürfte AIDA aktuell gar kein Kutter für USA-Touren haben...

Selbst die jüngsten 4 Schiffe sind nicht mit Handwaschmöglichkeiten vor den Restaurants ausgerüstet worden...

Da ist MS weitsichtiger gewesen...

Die Sphinx I wären für mich für eine WR fast ein Ausschlusskriterium...

Kannst du alles mit etwas Aufwand nachrüsten, genauso die automatischen Türöffner an den Toiletten. Da gab es schon ganz andere Umbauten im Bereich der Kreuzfahrt.

Zitat von MK6

Es gibt neben den Flam Meldungen noch mehr neue Meldungen für die Prima in 2026.

Kristiansand (1x statt 2x in 2025):

21.7.2026 (11:30 bis 21:30)

Trondheim (12x statt 7x in 2025):

5.5.2026 (10:00 bis 20:00)

27.5.2026 (8:00 bis 16:00)

6.6.2026 (10:00 bis 20:00)

16.6.2026 (9:00 bis 19:00)

8.7.2026 (8:00 bis 16:00)

7.8.2026 (10:00 bis 20:00)

18.8.2026 (10:00 bis 20:00)

29.8.2026 (10:00 bis 20:00)

10.9.2026 (8:00 bis 16:00)

19.9.2026 (10:00 bis 20:00)

29.9.2026 (11:00 bis 20:00)

9.10.2026 (10:00 bis 20:00)

Und auch in Geiranger ist die Prima seit dieser Woche überraschend gemeldet. Sie scheinen also tatsächlich zu glauben einen Weg gefunden zu haben um mit der Prima trotz der geplanten Restriktionen nach Geiranger und Flam zu fahren.

Prima Geiranger

So 26.4.2026 (11:00 bis 21:00)

So 3.5.2026 (11:00 bis 21:00)

So 17.5.2026 (8:00 bis 18:00)

So 24.5.2026 (11:00 bis 21:00)

Fr 5.6.2026 (8:00 bis 18:00)

So 28.6.2026 (8:00 bis 18:00)

So 5.7.2026 (11:00 bis 21:00)

Do 16.7.2026 (8:00 bis 18:00)

So 9.8.2026 (8:00 bis 18:00)

So 16.8.2026 (10:00 bis 20:00)

Do 27.8.2026 (10:00 bis 20:00)

Fr 11.9.2026 (7:00 bis 17:00)

Fr 18.9.2026 (8:00 bis 18:00)

Mo 28.9.2026 (10:00 bis 20:00)

Do 8.10.2026 (8:00 bis 18:00)

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Dazu ist auch die dritte Luna Meldung im Frühjahr 2026 in Tromsö eingetragen worden:

29.3.26 (18:00) bis 30.3.26 (18:00)

Alles anzeigen

Auf diese Lösung bzgl. Geigranger bin ich aber gespannt.