Beiträge von AlexM.

Zitat von Okerpirat

Weil sie es können!

Bzw. nicht dumm sind. Besser kann man nicht an Geld/Kredite kommen... 😁

sie verschicken Gutscheine zum Geburtstag... Wo ist das ein Kredit? Ich habe denen ja kein Geld geliehen...

Zitat von Denship29

Die ist ja ohnehin leider kein Standard.

Nach ein paar Fahrten auch völlig uninteressant, da in der Regel immer die gleichen Themen angesprochen werden.

Zitat von JonPhi

Wenn Helios 3 nach Hamburg geht ist halt die Frage wohin mit der Perla. Kiel hat keine Kapazitäten mehr und Warnemünde ist die Problematik mit der engen Einfahrt.

Und im Winter sollte Helios 3 in den Orient. Die Überführung wie suez ist aktuell schwierig abzuschätzen, eine Überführung via Südafrika halte ich für eine Helios für unmöglich wegen der Länge und der flugsituation, welche bei allen Fernreisezielen erschwerend hinzukommt. Daher sehe ich es als nicht clever an eine weitere Helios zu ordern.

Zitat von facultas

Nachdem Carnival heute noch ein weiteres neues Excel Class Schiff bei der Meyer Werft bestellt hat, ist im Zuge der Kommunikation auch nochmal klar geworden, dass das bereits im Februar bestellte und das jetzt aus März beide direkt zu Carnival gehen.

Somit nicht zu einer anderen Tochter und somit auch nicht zu AIDA. Da es erst 2028 fertig wird könnte vor 2029/30 eigentlich kein noch Weiteres fertig werden. Nova und Cosma bekommen also keine Gesellschaft von einem Dritten so schnell und ich denke bei dem Abstand zur Einflottung der Cosma wird es nie eine Nummer 3 geben, sondern der nächste AIDA Neubau etwas ganz anderes werden.

Finde ich auch logisch. Im Sommer wären 2 Helios/Excel Schiffe gleichzeitig sowohl im Mittelmeer als auch im Norden einfach zu viel.

Das ist auch richtig meiner Meinung nach, da man erstmal entsprechende Routen und Fahrtgebiete in sich einer laufend ändernden Welt finden muss. Dazu kommt, dass eine Helios schon eine Zahl Häfen weniger anlaufen kann als zb eine prima. Die Hyperionklasse ging ja damals nach Corona auch als aller erstes zurück in den Dienst und ist in meinen Augen ungefähr die ideale Schiffsgröße für Aida, da bereits viele Aktivitäten der Heliosklasse vorhanden sind, aber gleichzeitig auch noch mehr Häfen ansteuern lassen, zb götheburg, Stockholm um mal zwei nur zu nennen.

Zitat von JonPhi

Die Luna soll auf ihrer Transatlantik nach Hamburg am 29.04.2025 in Le Havre haltmachen laut Fahrplan. Laut Hafenliste sind aber auch die Norwegian Star und MSC Euribia in Le Havre gemeldet. Alternativ habe ich eine Meldung für die Luna in Rouen am 29.04.2025 (05:15 - 21:30) gefunden. Eventuell Routen sie dort ja um.

Klappt das mit der Lina dorthin? Das wäre natürlich schon recht schön für die Passagiere den Saine Passage.

Schönen Urlaub! Schön, dass Aida und ihr eine gute Lösung gefunden habt, so muss das sein!

Zitat von petracarola

Ja, davon ging ich auch aus. Anreisepaket/ Pauschalbuchung. Nun heisst es nur wir wurden auf einen verfügbaren Flug umgebucht. Wir hatten Frankfurt zuvor beim Telefonat mit dem Reisebüro ausdrücklich abgelehnt. 6 h später kommt eine Mail mit Flugumbuchung und Gute Reise. AIDA telefonisch nicht erreichbar. Zum Ko...n. Urlaub ist anders.

Gibt es denn überhaupt einen verfügbaren Flug von München? Dann Aida anrufen und diesen vorschlagen. Falls nicht hat sich euer Urlaub vermutlich erledigt (außer ihr seht eine andere zumutbare Alternative?!) und ihr müsst der Umbuchung ausdrücklich schriftlich widersprechen und dann würde ich mich schnellstmöglich anwaltlich bzgl. Reiserecht beraten lassen.

Zitat von MarkusR

Das scheint ein AIDA-Problem zu sein. NCL tendert öfter mit ihren 4000-Passagieree-Schiffen und schaffen das schnell und effizient.

Das hat sich deutlich verschlechtert.Früher waren die Seiten zu dem jeweiligen Schiff deutlich informativer.Heute ist es leider echt mehr Marketing als pure Information.

Die Metropolentour ist im Winter eigentlich so uninteressant,das das Schiff vieles Wett machen muss. Deswegen wird die Tour mit Prima/Perla/Nova/Cosma immer besser funktionieren als mit den Sphinxen.

Mit dem unterschied, dass sie vor Corona eben nicht mit der prima funktioniert hat und nach Corona so gut, dass man von der prima zur Nova gewechselt hat.

Zitat von Caramia

Das größere Restaurant-Angebot wurde schon genannt.

Ansonsten:

Die Prima ist im Vergleich zur Nova zu sehr verbaut. Durch die Anordnung der Räume zum Teil zu komplex, verwinkelt und auch engeres Gefühl durch die Aufteilung und Lage der Gänge etc. Eher U-Boot Gefühl an diversen Stellen, und manches an dunklen Kellerplätzen , was eher mehr Raum und ggf etwas Licht und oder Ruhe bräuchte/verdient hätte. Platzverschwendung an manchen Stellen, was sowieso in unseren Breitengraden kaum genutzt werden dürfte, und was auf Kosten des öffentlichen Platz für mehr Weitegefühl dabei ging.

Heißt nicht, dass es auf der Nova perfekt wäre, aber spürbar besser.

Jetzt hast du aber nur Dinge genannt, die man bei einem Neubau in ähnlicher Größe durchaus bedenken und diese Probleme lösen kann

Zitat von WolfK

Die Dame von AIDA auf der Messe hat u.a. auch gesagt, dass neue Schiffe bei AIDA wohl nur dann kommen werden, wenn die sauberere Antriebstechnologie weiter Fortschritte macht.

Dies klang für mich aber nicht unbedingt überzeugend, war aber in dem Zusammenhang geäußert, als ich mir wieder etwas kleinere Schiffe als NOVA und Cosma gewünscht habe.

Das macht ja auch Sinn. Man wird jetzt nicht nochmal viel Geld in eine neue Schiffsklasse investieren ohne deutliche Fortschritte diesbezüglich zu haben. Das heißt aber nicht, dass man nicht noch eine weitere Helios ordern kann, aber das sollte man jetzt erstmal abwarten...

Wieso sollte Aida so etwas machen? Der reine kreuzfahrpreis ab Deutschland ist deutlich höher als auf den Kanaren. Was ich ab d zahle, zahle ich im Mittelmeer oder Kanaren doch oft fast schon inklusive Flug.

Zitat von HgkS48

Auch wenn es Kaffeesatzleserei ist, wird man bei Aida über die Flottenzusammensetzung nachdenken müssen. 2030 sind die Sphinxen zwischen 23 und 17 Jahre alt und der letzte Neubau liegt dann auch schon fast 10 Jahre zurück. Das ist in unserer schnelllebigen Zeit fast eine Ewigkeit. Ich glaube nicht, dass sich Aida mit der Flotte die Spitzenposition auf dem Kernmarkt Deutschland erhalten kann.

Und genau das sehe ich auch als

Punkt. Wenn tui in den kommenden Jahre mindestens drei Schiffe in Dienst stellen wird, bringt das ja auch eine Menge Aufmerksamkeit und Marketing. Aida muss sich aber ganz genau in Absprache mit carnival überlegen, was sie denn wollen. Nehmen sie den Trend zum bedienkonzept noch mehr auf, geben sie ein Stück weit Identität ab, denn Aida steht hauptsächlich für buffet. Auch auf den großen Schiffen ist die deutliche Mehrzahl an Plätzen in den Buffetrestaurants. Eine neue Schiffsklasse entwickeln kostet aber auch Zeit und ne Stange Geld, sowas rentiert sich eig nur, wenn man davon mehrere gleich bestellt. Da die Zeit langsam knapp wird für eine Auslieferung um 27-28, könnte ich mir jedoch vorstellen, dass man vllt eine weitere Helios ordert. Meyer hat ja extrem betont, wie wichtig die pünktliche Auslieferung im Dezember der carnival jubilee war. Und es wäre nicht das erste Mal, dass carnival Aufträge bei mehreren Werften platziert, bloß ist dazu hinsichtlich meyer bisher nichts durchgedrungen, das muss aber nichts heißen. Ich finde, wir sollten das alles Mal in Ruhe abwarten, schaut man sich die Auslastung jedoch an, ist die Helios sehr beliebt und es würde Sinn ergeben, während eine neue Schiffsklasse auch weitere Komplexität bedeuten würde, insbesondere wenn man immer nur 1-2 Schiffe einer Klasse besitzt.

Zitat von wastl

Du darfst nicht vergessen, dass während Covid massive Verluste gemacht wurden und vermutlich erhebliche Kredite aufgenommen werden mussten, bzw. die Reserven aufgebraucht wurden. Da sitzt dann erst einmal das Geld für so massive Investitionen wie einen neuen Dampfer nicht so locker wie zuvor!!

Richtig und man muss sich sehr gut überlegen, ob man jetzt noch ein Schiff bestellt und wenn ja, mit welcher verfügbaren Technologie. Oder man wartet man noch etwas und hofft, dass man in einigen Jahren kliamneutrale Schiffe bestellten kann. Man muss ja immer 20+x Jahre mit einem Schiff planen.

Zitat von lukas.prima

Ein Schiff noch ne Nummer größer Wäre überhaupt kein Problem ... Das würde eh die Standard Metropolen-Norwegen Tour fahren, Cosma weiterhin Mittelmeer wöchentlich und die Nova ab Kiel. Also min. 1 großes Schiff würde man noch locker einbauen können und auch vollkriegen

letztendlich wären das ja auch die Pläne gewesen mit der Helios 3, die es dann leider doch nicht gab

Statt noch eine Schiffsklasse, würde wenn schon bei Aida ne helios 3 dann schon mehr Sinn machen. Sonst hast du bald so viele verschiedene Schiffe, da blickt niemand mehr durch..

Ich persönlich sehe Aida da in einem Dilemma. Eine Sphinxgröße halte ich für den Massenmarkt für etwas zu klein und die Helios ist in der Nebensaison erstmal zu füllen, eine dritte Helios bedeutet immerhin jede Woche über 5000 zusätzliche Betten. Dazu brauchst du genügend Kunden (und das auch in Zukunft, dh. für die Jahre 202x bis 204x) und weitere attraktive Routen, die du im Sommer bzw. im Winter mit diesem Schiff anlaufen, aber auch füllen kannst.

Die optimale Größe ist in meinen Augen die Hyperiongröße, viele Häfen lassen sich damit noch anlaufen und sie bieten einen guten Mix zwischen dem, was geboten wird, aber auch der Routenplanung und der zu füllenden Betten.

Jedoch weiß ich hier nicht, ob Aida so einfach eine weitere Hyperion, ggf. auch mit leichten Änderungen, zB hinsichtlich Pooldeck, überhaupt bauen könnte, da ich nicht weiß, in wie weit dabei Rechte bei MHI liegen. Hinzu kommt, dass sich die Entwicklung einer neuen Schiffsklasse mit ähnlicher Größe bei nur wenigen Schiffen nicht lohnt, nicht umsonst gibt es so viele Sphinx-Dampfer bzw. die Helios noch in leicht angepasster Form bei anderen Schwesterreedereien.

Hinzu kommt noch der Wandel in der Antriebstechnologie. Da wird gerade sehr viel im Bereich klimaneutraler Antrieb geforscht, ich denke, man wartet ab, ab wann man mit dem ersten klimaneutralen Antrieb rechnen kann und bestellt erst dann ein neues Schiff.

Zitat von Kreuzfahrerin33

Wenn man sich die Weltreise der MSC anschaut, durch den Panama-Kanal, schafft man es in 2 Monaten nach Sydney, lässt man noch den ein oder anderen Hafen weg, ist man pünktlich an Silvester dort, wenn man Anfang November startet.

Ich glaube, es ist eher dein Wunsch als das es Realität wird. Es gibt auch andere schöne Häfen, die man zu Silvester anlaufen kann.

Zitat von mkreilly

Von den Abmessungen müsste es passen. Länge, Breite und Tiefgang entsprechen der Panamax-Klasse bzw. Panamax-Zertifizierung. Wie es mit den verlangten technischen Voraussetzungen aus sieht bin ich aber raus. Wäre schon cool, wenn eine AIDA durch den Panama-Kanal fahren würde. Wenn dann noch zeitgleich eine andere AIDA in Colón liegen würde, wäre der Ausflug zur Gatun- oder Miraflores-Schleuse sicher der Renner.

Es gab mal iwo eine Brückenvorstellung, wo es hieß, dass der erforderliche spezielle Steuerstand auf der Brücke für den panamakanal bei den Sphinxaxhiffen vorhanden ist, weil man das so nicht einfach nachrüsten könnte.

Edit: zumindest aidamar hat den Steuerzustand und die Zertifizierung, siehe hier ab ca 18:00

Den Preisvergleich Aida gegenüber TUI halte ich persönlich für absolut schwachsinnig. Zwei Konzepte, zwei Preise.

Ich stelle fest, dass die richtigen Schnapperangebote, früher ca. vier bis sechs Wochen vor Abfahrt, es so nicht mehr in dieser Häufigkeit gibt. Aida hat deutlich weniger Schiffe, allerdings ist die Bettenkapazität nicht deutlich geringer, da die Cosma eine erheblich Anzahl der fehlenden Betten aus den vier Abgängen auffangen konnte. Sofern Aida also nun die Betten zu höheren Preisen gefüllt bekommt, heißt das nur, dass die Nachfrage entsprechend hoch ist und die Leute auch bereits sind die höheren Preise zu zahlen!

Hinsichtlich Marge muss man die allgemein bekannten Preissteigerungen berücksichtigen.

Spannend wird es, welche Schlüsse die Reedereien aus dieser Entwicklung ziehen? Bestellung neuer Schiff ja oder nein, und falls ja, welche Größe??

Bei Aida lässt sich zumindest die Tendenz erkennen, dass sie weggehen von einem sieben tätigen Rhythmus der Rennstrecken, hin zu Schmetterlings- oder Drillingsrouten, sodass man sieben Tage Reisen oftmals zu einer 14- oder gar 21 tägigen Reise sinnvoll kombinieren kann oder zwei Mal die selben Destinationen besuchen zu dürfen. Das fördert sicherlich auch den Tagesdurchschnittspreis.

Dennoch glaube ich, dass man vereinzelt durchaus noch Schnapper machen kann, jedoch benötigt man dafür etwas Glück und muss entsprechend Zeit investieren und die Preise beobachten / beobachten lassen.

Zitat von borusse1909

Leider gibt es keine

Was macht die Diva dann?

Zitat von hammu

Hat AIDA schon einen Ausgleich verlauten lassen?

Wegen Wetter? Wieso sollten sie? Die Hochwasser und Sturmlagr ist doch ganz klar höhere Gewalt.