du meinst also, das man diesen Prozess aus akt. Anlaß nicht händisch unterbrechen könnte?
Wer das z.B. in SAP-Systemen schon mal gemacht hat, weiß, welcher Aufwand dadurch entsteht.
Und: Wer entscheidet denn, welcher aktuelle Anlass „groß genug“ für eine solche Situation ist? Mal abgesehen davon, dass die hier diskutierte Sicht auf den aktuellen Sachverhalt sehr subjektiv ist.
das sehe ich komplett anders. Aktuell ist es unverantwortlich durchs rote Meer zu fahren. demzufolge muss AIDA da aktiv werden. Denn mit einer ordentlichen Kommunikation sind weniger Leute frustriert und demzufolge werden weniger Gäste Geld für entgangen Urlaubsfreuden einfordern. Aber je mehr eine Entscheidung rausgezögert wird umsogrößer wird der Frust und umso mehr scheinen die Kunden bereit zu sein einen Anwalt einzuschalten...
Ich behaupte mal, dass es technisch überhaupt keinen Zusammenhang zwischen möglicherweise notwendigen Entscheidungen und dem Einfordern der Restzahlungen gibt... Da läuft in irgendeiner Software ein Timer ab und dann wird die Rechnung rausgeschickt.
Ich denke, wenn ich alleine die hier im Forum geäußerten Verbesserungsvorschläge bezüglich der Sphinxen lese (und viele davon führen ja auch zu mehr Erträgen für AIDA), ist da schon eine grundlegende Neugestaltung notwendig. Und wie schon geschrieben, ich gehe davon aus, dass man auch hier wieder eine Konzern-Plattform für mittelgroße Schiffe entwirft.
Na, da geh ich noch nicht so mit.... Ich bin so gut wie immer an den Fotografen vorbeigegangen, weil ich die Fotos nicht kaufen wollte. Letztes Mal hatten wir eine Premium-Buchung und sind dann auf der Suche nach einem schönen Bild öfter mal stehen geblieben.
Nun mit der Flat werde ich mich bei jeder Gelegenheit vor die Kamera werfen...
Ich denke, das geht anderen auch so. Daher gehe ich tatsächlich von mehr Arbeit aus und bin gespannt, wie es laufen wird.
Bleibt die Frage, ob es tatsächlich mehr Arbeit ist. Sie stehen ja so oder so ihre Stunden an der Gangway. Ich würde da lieber "arbeiten" als mir die Beine in den Bauch zu stehen und mich von unfreundlichen Fotoverweigerern anmaulen zu lassen...
Wenn es darum geht, möglichst schnell weitere Bettenkapazitäten aufzubauen, führt wahrscheinlich kein Weg an einer dritten Helios vorbei, wobei sich natürlich die Frage stellt, wo man die ganzjährig ausgelastet betreiben will. Andererseits, die Cosma in der Karibik mit einer Passagier-Auslastung in Größenordnung der Perla (3.500 bis 4.500) stelle ich mir sehr attraktiv vor... 
Wenn man tatsächlich "kleinere" AIDA-Schiffe bauen will, könnte ich mir vorstellen, dass man eine weitere Konzern-Plattform entwirft, die auch die Nachfolge der verbliebenen Rotterdam-Klasse-Schiffe bei HAL abdeckt. Größentechnisch sehe ich da allerdings eher eine Kategorie irgendwo etwas über den Sphinxen bei ca. 80-100.000 BRZ, die noch in kleinere Häfen passt und auch Fjord- und Weltreisetauglich wäre...
Ich finde es schade, dass Alleinreisende wieder benachteiligt werden.
Ich müsste für die nächste Reise, eine 4-tagige Kurzreise 29 Euro zahlen. Wenn ich die Beiträge richtig verstanden habe, kostet die Flat bei Vierer-Belegung auch nur 29 Euro für alle zusammen, also ca. 7,50 pro Person.
Man könnte davon ausgehen, dass Leute die die Kabine teilen auch oft gemeinsam auf einem Foto abgebildet werden...
Wenn ich überlege, wieviele Fotos ich schon nicht gekauft habe, weil sich meine Begleitung auf dem Foto nicht gefiel, würde ich die Flat als Alleinreisender erst recht ausnutzen 
Das ist übrigens der Grund, weshalb ich auch alle Gelegenheiten nutze, ein Foto machen zu lassen. Auswählen kann man dann ja am Fotokiosk. Der Foto-Mensch ist froh, dass er nicht abgewiesen wird, die Reisebegleitung findet auch mal ein Foto, wo sie sich wider Erwarten gefällt und ich habe eine größere Auswahl und muss nicht jedes Foto nehmen...
Die Versicherungen scheinen sich noch nicht gerührt zu haben 🫤
Wir haben heute die (natürlich automatisierte) Rechnung zur Restzahlung für die Trans bekommen, wie fast 2000 Reisende auch, denke ich. Zahlungsziel 10.02., jetzt ist erst einmal Aussitzen angesagt …
Möglicherweise sind es die selben Versicherungen, die auch den Schaden aus den Reiseabsagen tragen müssen...
Ich muss immer ein bisschen lächeln, wenn ich den Threat-Titel lese. Sehr ambitioniert!
In der Regel schaffen Vorstände heutzutage nicht mal mehr 5 Jahre ihren Job. Kommt ein neuer, werden wie schon oft geschehen, Entscheidungen und Vorhaben mit einem Fingerschnippsen gekippt. Dazu kommen die Abhängigkeiten durch die Konzernmutter. Manche strategischen Entscheidungen halten nicht mal ein Jahr. Stichworte: Bella-Asien, Mira-Übernahme.
Und wenn ich so die vielen Rätselrate-Beiträge lese, die sich thematisch so zwischen "Wünsch dir was!" und "Welches Schweinderl hättens denn gerne!" bewegen wird mein Lächeln immer breiter.
Macht weiter so.
Ich behaupte mal, dass die großen Entscheidungen im Carnival-Konzern am Ende in Miami von Micky Arison getroffen werden, egal welche Vorstände unter ihm arbeiten und in den letzten Jahrzehnten unter ihm bzw. seinem Vater gearbeitet haben.
Dass heißt allerdings nicht, dass sich nicht da auch Entscheidungen aufdrängen, z.B. dass AIDA irgendwann neue Schiffe braucht.
Zumindest die Mira-Übernahme würde ich übrigens nicht auf die Liste der Fehlentscheidungen setzen, ich bin mir ziemlich sicher, dass, wäre die Pandemie nicht gekommen, die Mira nach wie vor ihre Kreise mit Kussmund ziehen würde.
Ich bin gespannt, ob die Reedereien sich auch frühzeitig über die Wintersaison 2024/25 Gedanken machen. Dann müssen die ganzen Schiffe ja wieder in den Orient oder nach Asien...
Möglicherweise überlegen sich andere Reedereien ja ähnliche Arrangements, wobei es bei Aida schwierig wird, da da ja alle Schiffe zurück nach Europa fahren.
Das trifft ja neben AIDA auch andere Redereien, die im Sommer nicht in Asien operieren: Mein Schiff, Costa, MSC, etc. Da aktuell bei der Bundeswehr ein Einsatz im Krisengebiet angekündigt wird, deutet für mich vieles auf einen Konvoi von (leeren) Kreuzfahrtschiffen unter militärischem Geleitschutz hin.
Danke für die spannende Info. Bei den Überlegungen welche Reedereien diese Kreuzfahrtschiffe erhalten werden, kommen für mich nur Carnival Cruise Line, AIDA, P&O Cruises und Costa in Frage. Bei den anderen Reedereien passen Schiffe dieser Größe meiner Meinung nach, nicht ins Konzept.
Wobei ich mir schon vorstellen könne, dass Carnival als erstes mal die verbliebenen Fantasy-Class-Schiffe sowie weitere Schiffe aus dem letzten Jahrtausend ersetzen wird. Die Nachfrage für große Schiffe scheint ja besonders in den USA nach wie vor zu wachsen.
Aber bis die Schiffe, wenn sie denn jetzt bestellt werden, ausgeliefert werden, dauert es ja auch noch einige Zeit...
Das war auch nur eine Anregung mit der Bugkabine und sicherlich kein Versuch irgendjemand mit irgendwas zu missionieren
Das war nicht direkt auf deinen Post bezogen sondern auf die hier immer wieder aufkommende Diskussion "Ich finde die kleinen besser und deshalb müssen die alle toll finden!" gegen "Ich finde nur die großen gut und deshalb müssen die kleinen möglichst schnell ausgemustert werden!"...
Da kommen bei mir kommerzielle Gedanken auf. 🙈
Einzelne Kreuzfahrten mit so einer Ausrichtung hat es ja schon gegeben, aber ob sich da ganzjährig ein (wenn auch verhältnismäßig kleines) Schiff mit füllen läßt? 
thomasb2112 Probiere mal eine Veranda Komfort vorne am Bug auf Perla oder Prima. Mehr Feeling von Seefahrt kannst du auf den Sphinxen auch nicht haben.
Na ja, man will ja nicht nur in der Kabine oder auf dem Balkon hocken...
Das im Verhältnis zur Passagierzahl viel zu kleine Sonnendeck ist für mich auch ein echter Minuspunkt. Es gibt für mich wenig schöneres, als auf einer Sphinx auf Deck 12 eine Poolparty zu genießen und zwischendurch immer wieder an die Reling zu wechseln um den Nachthimmel zu genießen... 
Aber vielleicht können wir uns ja mal darauf einigen, dass es für alle Schiffsklassen Liebhaber gibt und man seine Kreuzfahrt auch genießen kann, ohne andere Passagiere missionarisch mit den eigenen Vorlieben zu beglücken.
Die Brücke ist doch meistens eh unbesetzt, da alle an Land sind
Na ja, es dürften ja noch ein paar Offiziere auf der Brücke sein. Im Gegenzug wird zu anderen Zeiten ja sehr auf ein „Staffkapitän, übernehmen Sie!“ geachtet, z.B wenn der Kapitän knutschen geht.
… Das würde ich gerne mal sehen, dass der Kapitän mit einer auf der Brücke rummacht ...
Seit Francesco Schettino dürfte das von der Mehrheit der Passagiere eher nicht so gerne gesehen werden…
Ich glaube, AIDA legt es nicht wirklich darauf an, die langen Reisen bis auf das letzte Bett zu verkaufen. Unter dem Strich dürfte der Gesamtertrag ohne Vario-Angebote auch so passen…
AIDA dürfte das Problem haben, dass die Gäste kaum Trinkgeld geben (bzw. 5 oder 10€ für großzügig halten). Wenn man in US-Gruppen liest, was da anscheinend normal ist, kann man das kaum glauben.
Wobei ja allgemein bekannt ist, dass die US-Reedereien mit "Zwangstrinkgeld" bzw. Servicepauschalen arbeiten, die einen größeren Teil des Crew-Lohns ausmachen. Übrigens ist das nicht nur auf den Schiffen so, sondern auch an Land durchaus üblich.
Deshalb wird ja sowohl bei MS als auch bei AC auf "Trinkgeld inbegriffen" schon in den Reisebedingungen hingewiesen. Was natürlich niemanden davon abhalten sollte, für einen guten Service etwas zusätzlich springen zu lassen...
Naja, die Aussage hört sich zwar krass an, aber es sollte keine Überraschung sein, dass westliche Mitarbeiter deutlich mehr verdienen als die asiatischen Kollegen, auch bei gleicher Tätigkeit. Das ist bei MSC genauso. Nur so funktioniert das Kreuzfahrt-Geschäftsmodell.
Übrigens nicht nur das Kreuzfahrt-Geschäft. Weshalb sind wohl auf deutschen Baustellen kaum noch deutsche Bauarbeiter tätig, fahren so viele osteuropäische LKW in Deutschland, arbeiten deutsche Reinigungsunternehmen mit ausländischen Subunternehmen, usw...?
Die Unterschiede zwischen den einzelnen Reedereien würden mich tatsächlich interessieren, da ja z.B. AIDA/Carnival mit eigenen Agenturen arbeitet während Mein Schiff und Phoenix in unterschiedlichem Umfang Crew über SeaChefs akquiriert. Darüber hinaus gibt es ja auf MS im Shop-Bereich auch noch Angestellte von Heinemann, die Braumeister bei AIDA sind m.W. über Radeberger gestellt...
Verzichtet der Hafen eigentlich auf die kompletten Liegegebühren, wenn die Schiffsleitung trotz Anmeldung/Liegeplatzreservierung kurzfristig entscheidet: "Heute nicht!"?
