MS Deutschland Beteiligung-GmbH ordnet Geschäftsführung neu

Hier die Original-Pressemitteilung:

"MS „DEUTSCHLAND“ Beteiligungsgesellschaft mbH hält leichte Verfehlung der Ziele 2014 für möglich und strukturiert Geschäftsführung neu

• Akquisition von Neukunden entwickelt sich nicht zufriedenstellend
• Umsatz 2014 könnte knapp 6 Prozent unter Plan bleiben
• Christopher Nolde verlässt Geschäftsführung und Unternehmen
• Mehrheitsgesellschafterin Callista Private Equity stößt umfassende Restrukturierungsmaßnahmen an

Die MS „Deutschland“ Beteiligungsgesellschaft mbH („MS Deutschland GmbH“), informiert frühzeitig über eine sich andeutende Unterschreitung der internen Umsatzziele für das laufende Geschäftsjahr 2014 beim Kreuzfahrtschiff DEUTSCHLAND. Nach aktuellem Stand beläuft sich die Umsatzabweichung auf knapp 6 Prozent der Planungen. Dies ist insbesondere auf Vertriebsaktivitäten zurückzuführen, die sich in den vergangenen Wochen nicht zufriedenstellend entwickelt haben.

Die vorliegenden Daten zeigen, dass die DEUTSCHLAND als Traumschiff unvermindert eine herausragende Akzeptanz bei bestehenden Kunden genießt. Diese schlägt sich in weit überdurchschnittlichen Anschlussbuchungen nieder, die zum erheblichen Teil bereits direkt an Bord des Schiffes vorgenommen werden und somit eine direkte Folge der überragenden Produktqualität sind. Nicht im Rahmen der Erwartungen bewegt sich allerdings die strategisch wichtige Akquisition von Neukunden, auf welcher der spezielle Fokus des Vertriebs liegt. Hier bedarf es zusätzlicher Impulse, die vom Mehrheitsgesellschafter umfassend unterstützt werden.

Christopher Nolde, der noch durch den vormaligen Hauptgesellschafter AURELIUS AG eingesetzte bisherige Sprecher der Geschäftsführung der MS Deutschland GmbH, wird nach einer konstruktiven Zusammenarbeit im beiderseitigen Einverständnis das Unternehmen verlassen. Er wird auch aus der Geschäftsführung der Reederei Peter Deilmann GmbH ausscheiden. Das Finanzressort des Unternehmens wird unverändert von Frank Thüringer geführt.

Das Management der MS Deutschland GmbH wird zudem ab sofort von einem Team aus Vertriebs-, Schifffahrts- und Finanzierungsexperten unterstützt, welches die Mehrheitsgesellschafterin Callista Private Equity GmbH & Co.KG ins Unternehmen entsendet. In diesem Zusammenhang werden alle Optionen für eine Restrukturierung geprüft.

Das hohe Potenzial der DEUTSCHLAND soll in den kommenden Monaten mittels zusätzlicher, bereits definierter Vertriebsaktivitäten beschleunigt gehoben werden. Dies erfordert insbesondere Schnelligkeit, Flexibilität und Innovationskraft sowie weitere Investitionen in die Produktqualität. So führt der geplante mehrwöchige Werftaufenthalt zum Ende des Jahres zu einer nachhaltigen Steigerung der Attraktivität der DEUTSCHLAND und wirkt sich bereits heute positiv auf den Buchungseingang für die kommenden Jahre aus "

Als persönliche Anmerkung: Nachdem wir im letzten Jahr Herrn Nolde an Bord kennen lernen "durften" empfinde ich dessen Weggang nicht als Verlust. Der Mann "brannte" irgendwie nicht für sein Produkt. Übrigens kann man aktuell eine Kurztour nach dem Werftaufenthalt recht günstig buchen, wer die Deutschland mal ausprobieren möchte (7.12. bis 12.12., Reise-Nr. 490).

Gruß,
Dennis.

Natürlich können große Schiffe günstigere Preise anbieten und damit mehr Gäste ansprechen – das ist doch aber im Falle der MS Deutschland gar nicht gewollt. Man möchte eine möglichst hohe Qualität anbieten, und eben das kann man auf einem großen Schiff mit günstigen Reisepreisen nicht. Die von Deilmann und auch HLKF angesprochene Zielgruppe will doch gar nicht günstig auf einem Massen-Dampfer reisen, sondern ein hochwertiges und exklusives Produkt genießen.

Das Problem der MS Deutschland sehe ich eher im ewig gestrigen Produkt. Erst JETZT beginnt man, auf die veränderten Bedürfnisse der Kundschaft zu reagieren, indem man (franz.). Balkone einbaut und auf eine offene Tischzeit wechselt. Die Deilmann-Stammkundschaft, die das Schiff früher zuverlässig füllte, ist entweder bereits weggestorben oder wird das in absehbarer Zeit tun (um es mal überspitzt zu sagen). Nachfolgende Generationen, die über das entsprechende Kleingeld verfügen haben mittlerweile andere Geschmäcker entwickelt und wollen mehr Flexibilität und Freiheit an Bord – nicht umsonst hat HLKF die Europa 2 auf diese Klientel zugeschnitten. Auch die überwiegend sehr langen Reisen der MS Deutschland sind hier eher ein Problem als ein Vorteil: Menschen, die beruflich erfolgreich noch mitten im Leben (und im Unternehmen) stehen, können oder wollen oftmals nicht drei Wochen am Stück Urlaub machen.

Gruß,
Dennis.

Also es gibt da ja auch so kleine "Glaubenskriege"
Stammgäste der Deutschland meinen, dass es auf der Deutschland deutlich familiärer und herzlicher zuginge wie auf der Europa 1. Dort soll es wohl deutlich "versnobter" sein. Gäste der Europa 1 urteilen auch sehr negativ über die Europa 2, da sie mit falschen Annahmen an Bord gegangen sind. HLKF hat den Fehler gemacht, und durch den Namen "Europa 2" den Stammgästen suggeriert, es wäre eben ein neues Schiff, aber ansonsten genauso wie auf der "1". Dass dies aber bei weitem nicht der Fall ist (da viel legerer, keine festen Tischzeiten usw.), haben die Europa1-Gäste schnell gemerkt

Ich finde es aber sehr schwierig, in diesen Preisbereichen noch objektiv zu differenzieren, was tatsächlich "besser" ist. Gut, bei HLKF sind die Kabinen allein schon aufgrund ihrer Größe viel zeitgemäßer. Aber ob die Unterschiede hinsichtlich Service, Essensqualität usw. tatsächlich noch so groß sind?

Es ist ja schön zu sehen, dass Deilmann sich jetzt etwas bewegt und an der Deutschland konzeptionell wie baulich Dinge verändert. Es wird aber immer ein Nischenprodukt bleiben, dass man entweder mag oder nicht.

Gruß,
Dennis.

Zitat von ford-mustang

Die Massenkreuzfahrschiffe mit ihren nur "Quantität" statt Qualität haben ja auch schon viele hier satt.

Geht uns auch so. Nur ist es gar nicht so einfach, seine Kreuzfahrtlust auf diese Art zu befriedigen, wenn man nicht über unbegrenzt Zeit und Geld verfügt
Bei aller Faszination für die vielen technischen Innovationen, die man in den letzten Jahren auf Schiffen gesehen hat finde ich den Trend zum Unterhaltungskomplex auf See nicht gut – ist sicherlich Geschmackssache, aber mir ist das mittlerweile zu weit weg von einer "Seereise".

Ich habe mir letztens den sehr ausführlichen Video-Rundgang von Matthias Morr auf der Oasis of the seas angesehen und fand es streckenweise schon abschreckend. Vor allem ist mir dort aufgefallen, dass RCI mittlerweile schon sehr ins Mittelmaß abgesunken ist. An vielen Stellen scheint das Schiff ja gestalterisch sehr einfach gestrickt zu sein. Das Auge bleibt halt an den Highlights hängen. Und dann: Warteschlangen vor dem Windjammer-Café… bitte?? Habe ich in meiner RCI-Zeit ja nie erlebt, man liest aber immer mehr von diesem Problem. Es soll wohl schon Durchsagen geben, dass man das Restaurant bitte verlassen möge, wenn man mit dem Frühstück fertig sei, um Platz für andere Gäste zu machen. Wir sind früher von AIDA zu RCI gewechselt gerade weil es keine Schlangen schon zum Frühstück am Buffet gab…

Es wäre immens schade, wenn die MS Deutschland in ihrer jetzigen Form vom Markt verschwinden würde … würde Rademann dann zur Europa wechseln
Ernsthaft: Ich finde es total toll, wenn es auch die kleinen Nischenprodukte weiterhin geben würde. Die Phoenix-Schiffe, eine MS Astor usw. bieten doch alle ein tolles Produkt für die Menschen, denen eine SEE-Reise noch wichtig ist. Guter Service an Bord, ein ruhiges und erholsames Bordleben und interessante Destinationen mit langen Liegezeiten

Ich drücke der Deilmann-Reederei jedenfalls die Daumen.

Gruß,
Dennis.