Weitere AIDA-Neubauten ?

Warum postest Du nicht den Link, ich finds nicht!

ROF

Bleibt nur zu hoffen, das dann eventuelle Neubauten ein anderes Design bekommen als die derzeitige Sphinx-Klasse.

Bella, Diva, Luna, Blu, Sol und co sind zwar die derzeit hübschesten Schiffe auf dem Meer (persönliche Empfindung), aber wenn die ganze Flotte gleich aussieht finde ich das nicht sehr spannend.

@ Capsoni:

Wie soll ich das verstehen mit den niedrigeren Schiffen?

Gibt es in Australien für Kreuzfahrtschifffe eine Höhenbeschränkung oder ist die Bay-Bridge in Sydney ein Problem?

Gruß
Jürgen

Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass AC tatsächlich
noch weitere 2 Schiffe bauen lassen will und diese noch
größer werden sollen, als die Sphinx-Klasse.

Was ich mir eher vorstellen kann ist, dass die Aura oder
die Vita verkauft wird.
Die Cara wird sicherlich als Explorerschiff in der Flotte bleiben.

Aber wir können mal wieder nur spekulieren, warten wir ab, was
H. Thamm verkünden wird.

Gruß
Sven

Moin,

hier in der regionalen Presse war vor ca. 4 Wochen zu lesen, dass die Meyer Werft ab 2012 keine weiteren Aufträge (nicht nur von AC) hat. Der Bericht klang auch nicht so, dass AC da noch eine Option auf weitere Schiffe abgeschlossen hätte. Noch grösser als die Sphinx Klasse halte ich auch für die Meyer Werft für ausgeschlossen. Kann mir nicht vorstellen, dass da noch viel Spielraum ist bei der Grösse. Natürlich gibts noch andere Werften, die Kreuzfahrtschiffe bauen.

Klar sind das alles Spekulationen, aber zumindest die Info zur Meyer Werft wollte ich eben beisteuern.

Gruss Frank

Vielleicht könnte man ja AV mal fragen, ob sie Auszüge aus dem Interview zur Veröffentlichung freigeben?

Ich denke, wenn die Carnival Group entscheidet, dass sie weitere AIDAs brauchen, wird sich auch Herr Thamm nicht dagegen wehren. Und dass die Meyer-Werft über ungelegte Eier noch nichts bekannt gibt, ist doch wohl mehr als verständlich.

Hi!

In der Meyer-Werft habe ich unseren Guide nach AIDA-Neubauten über das Jahr 2012 hinaus gefragt. Nein, da wäre nichts bekannt, dass AIDA bei Meyer weitere Schiffe in Auftrag gegeben hätte.

Laut FVW wollen die Rostocker ja bis Mitte dieses Jahres weitere Infos zu den Neubauplänen bekannt geben – das bedeutet aber noch lange nicht, dass hier schon fix und fertige Pläne in der Schublade liegen und vor allem auch nicht, dass automatisch die Meyer-Werft hier den Zuschlag erhält. Auf Aussagen der Guides in der Meyer-Werft kann man auch nicht bauen, denn die dürfen naturgemäß nur offizielle Infos herausgeben. Schiffbau ist ein hart umkämpfter Markt in dem neben der Meyer-Werft noch ganz andere Kaliber um Aufträge buhlen. Man wird also erst etwas an die Öffentlichkeit lassen, wenn es unter Dach und Fach ist. Aus wettbewerbstechnischen Gründen ist das auch richtig so. Meyer hat ja auch auf Aufträge seitens Princess gehofft, dies scheint aber leider auch wieder in weitere Ferne zu rücken (wenngleich die Gründe dafür eher in der "Politik" zu finden sind...).

Ob Carnival für Australien die kleinen AIDAs einsetzen möchte ist ja nur rein spekulativ, denn innerhalb des Konzerns gibt es ja noch andere Gebrauchttonnage, die hierfür in Frage kommen könnte. Man hat ja bei P&O Australia mit der Pacific Sun ein ehemaliges Carnival-Schiff im Einsatz (ex Holiday), die ja knapp 5000 BRT größer als die Aura/Vita ist. Bleibt abzuwarten, in welcher Größenordnung man da weiter expandieren möchte, denn auch bei Princess oder HAL stünden entsprechende Schiffe bereit, um nach Australien zu gehen.

Gruß,
Dennis.

Wissen tue ich nichts. Aber ich hoffe doch sehr, dass die Schiffe nicht noch größer werden. Ich war zwar bis jetzt nur auf der Vita, aber das hat mir größentechnisch auch schon fast gereicht. Freue mich auf die Luna, klar, aber wenn ich hätte wählen können, hätte ich noch einmal Vita genommen. Irgendwas zwischen den neuen und den alten Schiffen größentechnisch fände ich gut.

Außerdem frage ich mich auch, wo sie die ganzen Passagiere hernehmen wollen, wenn sie die Kapazitäten noch einmal erweitern. Sicherlich ist das Geschäft ein Wachstumsmarkt, aber so groß?

Wenn man von den möglichen Kapazitäten in Deutschland
ausgeht, könnten sicherlich 2 weitere Neubauten gefüllt werden.

Im letzten Jahr haben zum ersten Mal mehr als eine Million Deutsche
eine Kreuzfahrt gemacht.
Was ich so gehört habe, soll das Potenzial bei bis zu 10 Millionen liegen.

Gruß
Sven

Klar ist in Deutschland genug Potential da. Aber die 10 Millionen dürften wohl nur über niedrigere Preise zu erreichen sein, von daher sehe ich weitere Neubauten schon kritisch.

Ein Schiff muss schließlich Gewinne einfahren.

ich tue mir sehr schwer damit ,
wenn cara, aura und vita verschwinden würden,
und als Neubau-schwimmende-Megastädte wiedergeboren würden .
Sind wir doch mal ehrlich ,
Das "Familiy-Club-Feeling" mit tollen Kontakten, vor allem auch mit der Crew , ist doch auf den genannten "3" einfach toll oder?

Wie ich schon im November gesagt hat hat AIDA sich bis jetzt nur eine Option geholt und hat das Dock bis 2015. Alles andere würde noch entschieden. Es ging auch damals darum das TUI hier nicht bauen kann.

Zitat von Lothi

Das Potential an " Ersttätern " ist also durchaus da, daraus dann " Wiederholungstäter " zu machen, steht auf einem anderen Blatt.
Dabei tut sich ja A C auch manchmal schwer :wacko:

Das sehe ich genauso.
Ersttäter an Bord zu holen ist sicherlich nicht das große Problem.
In Sachen Kundenbindung hat AC sicherlich noch massiven Nachholbedarf.

Zitat von Capsoni

AC auch auch den Riesenvorteil, daß sie bisher NUR auf dem deutschsprachigen Markt aktiv sind.. sollte es irgendwann mal aus welchen Gründen auch immer nicht mehr so laufen oder man den "Peak" mit deutschsprachigen Passagieren erreicht haben so kann man sich immernoch international öffnen.

Aida hat vor allem momentan den Vorteil, dass es kaum deutschsprachige
Konkurrenz gibt.
Wenn TUI auch eine Flotte aufbauen wird, sieht das sicherlich dann anders
für Aida aus.

Gruß
Sven