Genau, die Faszination des Auslaufens ist ein deutsches Ding. Ich vermisse das bei MSC oder den Amis auch. Da ist eher Sail Away-Party.
Bei MSC ist das wie so vieles recht willkürlich und offenbar ebenfalls vom Personal abhängig. Teilweise gibt es jedes Mal "Time to say goodbye" beim Auslaufen, teilweise nur im Haupteinschiffungshafen, teilweise gar nicht.
Etwas mehr Standardisierung würde MSC gut tun.
Man muss immer wieder betonen, dass die Qualität bei MSC leider stark schwankt. Zum einen in Abhängigkeit vom Fahrtgebiet, aber auch stark beeinflusst vom leitenden Personal.
Das beste Essen und den besten Service gibt es bei den Abfahrten ab den USA und Dubai. Die sonstige Karibik hat tolle Routen, aber vom Publikum sehr französisch geprägt und leider oft enttäuschendes Borderlebnis.
Nordeuropa und Mittelmeer schwankt, aber schon sehr solide. Aktuell ist der Service auf der World Europa hervorragend, da merkt man den Flagship-Charakter.
Das Kleidungsniveau der Gäste unterscheidet sich ebenfalls stark nach Destination. Die Spanier und Italiener kleider sich überwiegend sehr schick, den Amis und französischsprachigen Gästen ist das nicht so wichtig. Im Mittelmeer kommt keiner in Flip-Flops ins Bedienrestaurant.
"Heißes Essen" in Verbindung mit "kleinen Portionen" ist ein Dauerthema bei MSC. Damit muss man sich arrangieren und ggf. nen Gang mehr bestellen.
Im Übrigen unterscheiden sich natürlich auch andere Aspekte der Verträge. Die asiatischen Mitarbeiter bei MSC bekommen Verträge für (meist) 8 Monate, die Osteuropäer für etwa 4-5 Monate, Westeuropäer noch kürzer.
Der Mitarbeiter mit dem ich bei der MSC sprach, kam aus Serbien. Also Osteuropa aber nicht EU. Fällt der unter "asiatische Gehaltsgestaltung" oder doch "osteuropäische"?
vermutlich deutlich mehr als der asiatische Kollege (sonst würde er den Job nicht machen), aber etwas weniger als der deutsche Kollege (den es freilich kaum noch gibt).
Löhne in Abhängigkeit vom Wohnort sind nun wirklich nichts exotisches. Das macht selbst die EU für ihre Beamte. Da gibt es einen Gewichtungsfaktor in Abhängigkeit vom Preisniveau des Landes, in dem die Behörde angesiedelt ist. Wechselt der Beamte aus Brüssel zur EASA nach Köln sinkt sein Gehalt um ein paar Prozent. Wechselt er nach Warschau zu Frontex sind es nochmal ein paar Prozent weniger. Bei Bundesbeamten in Deutschland soll sowas ähnliches auch bald eingeführt werden. "Gleicher Lohn für gleiche Arbeit" klingt zunächst fair, ist es aber bei näherer Betrachtung nicht.
Ich würde eher vermuten, dass es ein Grundgehalt für einen Job gibt und dass das Grundgehalt Reedereispezifisch unterschiedlich ist, also höher bei MSC oder Phoenix und niedriger bei Carnival oder Aida.
AIDA dürfte das Problem haben, dass die Gäste kaum Trinkgeld geben (bzw. 5 oder 10€ für großzügig halten). Wenn man in US-Gruppen liest, was da anscheinend normal ist, kann man das kaum glauben.
Krasse Aussage. Die Asiaten bekommen also weniger Geld, weil sie aus Asien kommen, wo die Lebenshaltungskosten niedriger sind?
Naja, die Aussage hört sich zwar krass an, aber es sollte keine Überraschung sein, dass westliche Mitarbeiter deutlich mehr verdienen als die asiatischen Kollegen, auch bei gleicher Tätigkeit. Das ist bei MSC genauso. Nur so funktioniert das Kreuzfahrt-Geschäftsmodell.
Sie verlässt laut Phoenix am 02.01. die Werft, nicht am 04.01.2024. Ändert aber nichts an der Aussage, dass Kapstadt bis zum 15. damit nicht zu erreichen wäre. So eine Strecke fährt man normalerweise auch nicht non-stop.
Wenigstens die zweite Etappe würde man dann wohl noch mit der Celestyal fahren, eine andere Option sehe ich nicht.
Vielleicht möchte man mit der Ankündigung noch ein paar Tage abwarten, bis die Durchfahrer das neue Schiff kennen und (hoffentlich) lieben gelernt haben...
Weil der Vergleich zu MSC kam:
Ich war letzte Woche auf der MSC World Europa, so viel Barpersonal habe ich noch auf keinem Schiff erlebt. Die haben sich überwiegend gelangweilt, selbst zu Stoßzeiten. Ausnahme war das Buffetrestaurant.
Gerüchteweise sollen die Arbeitsbedingungen bei MSC aber härter sein als anderswo. Ich glaube nicht, dass dort "nur" 77 Stunden gearbeitet wird. An der Juice Bar war genau ein Mitarbeiter, von morgens 09:00 bis (nach Aufräumen) 23:30. Einen Nachmittag war er nicht da und hatte wohl frei.
MSC scheint - zumindest im Service - einfach deutlich mehr Personal einzusetzen. Es werdem auch weiterhin alle Kabinen täglich zwei Mal gereinigt, Fremdpersonal in Wechselhäfen wird nicht eingesetzt.
Gemäß Kapitän war über 2.200 Crew an Bord bei 5.500 Pax. Kein schlechtes Verhältnis...
Gibt es Vergleichszahlen zum Crew/Pax-Verhältnis der Reedereien?
Gemäß Tagesprogramm verlässt die Amera am 02.01.2024 die Werft in Danzig. Wie so der Schiffswechsel in Kapstadt klappen soll, ist mir ein absolutes Rätsel.
Gemäß Hafen Genua gehen morgen 664 Pax an Bord.
https://smge.it/assets/files/previsioni_t.pdf
(Link geht nur heute und morgen)
Das Parkhaus am neuen, aktuell noch nicht genutzten, Terminal 3 wird nun im Rahmen "Holiday Parken" günstig angeboten. Es verkehrt ein Shuttle-Bus alle halbe Stunde, zunächst zum T1 (15 Min.) und dann zum T2 (weitere 15 Min.). Der Preis entspricht dem Holiday Parken in den Gateway Gardens (dort kein Shuttlebus, sondern 1 Station S-Bahn, welche im Parkticket inklusive ist).
Für Anreisende auf der A5 aus Richtung Süden kann das neue Parkhaus eine gute Option sein. Auch bei viel Gepäck ist der Shuttlebus der S-Bahn wohl überlegen. 15 Minuten Fahrt plus bis zu 30 Minuten Wartezeit sind ansonsten nicht sehr attraktiv.
Die Musica ersetzt die Fantasia in Südafrika.
Die Fantasia dann vermutlich als zweites Schiff im WMM so wie diesen Winter (und damit Schnäppchengarantie).
Ich muss dazu sagen, wir haben zu Terminal 2 10,-€ bezahlt, was es zu Terminal 1 kostet, weiß ich nicht
Nur zur Ergänzung, von den Hotels im Gateway Garden zum T2 kann man auch problemlos laufen, wenn man gut zu Fuß ist. Wir haben - mit Gepäck für ne Kreuzfahrt - weniger als 15min vom ParkInn gebraucht. Das war ein schöner Morgenspaziergang vor dem Langstreckenflug. Von dort könnte man dann auch den Skytrain zum T1 nehmen (wenn er fährt).
Morgens um 5 würde ich aber auch das Taxi nehmen 
Die Eingabe der Daten erfolgt mit dem Web-Check-In, welcher neuerdings erst 30 Tage vor Abfahrt öffnet.
Toller, sehr fairer Bericht. Du hast die Vor- und Nachteile von MSC gut herausgearbeitet. Kann ich fast alles unterschreiben.
Die RFID-Armbänder sind leider nicht wiederverwendbar. Fleisch im Hauptrestaurant ist selten ein Highlight (unabhängig vom Fahrtgebiet), Fisch und Meeresfrüchte dafür oft in sehr guter Qualität.
Bei Cruisegate Hamburg sind nun auch die Schiffsankünfte inkl. Terminals für 2024 online. Falls die Info jemand wegen Hotelwahl benötigt...
Wir waren im "Città di Parenzo" und sehr zufrieden. Kleines, privat geführtes Hotel in sehr guter Lage.
Die Viola wird dieses Jahr nicht für barrierefreie Kreuzfahrten eingesetzt, sondern in den Niederlanden für ukrainische Flüchtlinge. Gebuchte Reisen wurden abgesagt. Angeboten wurde neben der Erstattung des Reisespreises eine alternative Reise mit kostenfreier zusätzlicher Kabine für eine Begleitperson.
Zwei Betroffene klagen auf Schadenersatz (50% bzw. 200% des Reisepreises). Herr Zurnieden ist persönlich bei der Verhandlung vor dem Amtsgericht Bonn und reagiert emotional. Der Richter macht deutlich, dass Anspruch auf Schadenersatz besteht, 200% aber übertrieben sind. Ein Vergleich scheitert.
Das Urteil fällt am 21.11.2023.
(Paywall)
Die Pressemitteilung von MSC ist übrigens ein bisschen komisch.
Das Winterprogramm der MSC Sinfonia vom 12. November 2023 bis zum 15. April 2024 wurde daher ebenfalls abgesagt, da als Highlight der Route Haifa in Israel geplant war.
Das stimmt überhaupt nicht. Nur bei einer Reise (12.11.) war Haifa überhaupt enthalten. Die gingen ansonsten nach Istanbul bzw. ab Januar Richtung Marokko. Und natürlich hätte man Haifa auch einfach durch irgendwas anderes ersetzen können. Wenn MSC jetzt natürlich sämtliche muslimischen Länder meiden möchte, wird es schwierig.
Also entweder MSC hat irgendwo einen sehr lukrativen Markt für diesen Winter entdeckt, den man unbedingt zusätzlich abdecken möchte. Oder die Buchungszahlen im Mittelmeer sind so katastrophal schlecht, dass man Kapazität reduzieren muss. Bin wirklich sehr gespannt, wo die beiden Schiffe stattdessen hingehen.
Die Sinfonia ist nun auch nicht mehr buchbar. Also tatsächlich gut möglich, dass die Orchestra deren Reisen übernimmt und man die Sinfonia stilllegt für den Winter oder sie ins ÖMM auf neue Routen schickt. USA wären damit raus, da hätte man direkt die Orchestra hinschicken können.
MSC USA hat die Absagen verschickt, gibt Screenshots in diversen Facebook -Gruppen. MSC DE wird in der kommenden Woche folgen.
Buchbar sind die Reisen seit vorgestern nicht mehr.
