Beiträge von MK6

Zitat von JonPhi

Es sind neue Details und vor allem Bilder zur Mein Schiff 8 bekannt. 2035 Kabinen soll sie haben.

https://ghenova.com/en/unnamed-c-6312/

https://navimshipspanel.navimgroup.com/ships/ships

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Mit 2035 Kabinen und maximal 4500 Passagieren werden es also deutlich weniger Passagiere als zB auf der Nova oder Cosma, obwohl sie ja gar nicht so viel kleiner wird. Dem Rendering nach würde es wieder einen Diamanten geben und die Atlantiks würden, wie angekündigt, tatsächlich wieder an das Heck wandern.

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Zitat von JonPhi

Ich weiß ja nicht was der Experte MK6 sagt, aber ich würde sagen, dass sich das Schiff dann nicht wesentlich mehr in die Höhe erstrecken wird als die bisherigen Neubauten. Also nicht noch auf Deck 17 Kabinen wie bei der Nova bspw., die ja ungefähr gleich lang ist aber noch mal etwa 650 Kabinen mehr hat. Vielleicht zwei Decks mehr als die 1/2/7?

Mit 333m wäre sie dann aber doch ein deutliches Stück kürzer als die Princess Neubauten (345.5m), die nur knapp 100 Kabinen mehr haben sollen.

Die Antwort auf die Frage nach der Anzahl an Decks hast du ja schon selber gegeben. Das letzte Kabinendeck ist Deck Nr 16 (erste Meerblickkabinen mit quadratischen Fenstern auf Deck 4, Deck 13 wird übersprungen). Außer hinter den raumhohen Fenstern darüber verbergen sich noch Kabinen. Das sieht aber eigentlich nach öffentlichen Bereichen aus.

Ohne diese geleakte Animation müsste man beim Vergleich mit der Nova/ Cosma vorsichtig sein. Aida verbaut etwas mehr Innenkabinen als es TUI wahrscheinlich tun wird.

Ansonsten interessant, dass sie sich so weit im voraus um die Routen der 9 kümmern. Sie sind ja eigentlich noch nicht mal mit dem vollen Winter 2024/25 fertig. Da schon die Überführung für den Winter 2026/27 zu planen erscheint sehr früh.

Daraus, dass sie in ihrer Premierensaison 2026 in Deutschland stationiert wird und im Frühjahr 2026 übergeben wird kann man dann eigentlich doch schließen, dass sie doch in Deutschland getauft wird (bzw werden kann). Wenn sie über den von TUI eigentlich gemiedenen Hamburger Hafen die Überführung machen, dann dürfte sie in Kiel stationiert werden. In Bremerhaven scheint ihnen wohl das Terminal zu klein zu sein.

Zitat von JonPhi

Vielleicht waren die Sonntage bereits voll in Kiel

Vielleicht kommt ja doch die Prima mit den veränderten 10 und 11 tägigen Norwegens Fjorde Touren nach Kiel und belegt dann doch den Liegeplatz am Sonntag und Aida möchte nicht mehr mit der Bella parallel dort anlegen.

Mit den Bella, luna und sol Meldungen von heute dürfte neben der sol auch die Luna durchgehend in Hamburg stationiert werden. Dafür sprechen zumindest die beiden Meldungen der Luna Ende August/ Anfang September. Kiel würde da zeitlich eigentlich nicht zwischen passen. Es sieht auch so aus, als ob die Spitzbergen Tour seltener gefahren werden dürfte. Die luna wird wahrscheinlich eine Mischung aus dem alten aura Programm ab Hamburg und den Spitzbergen Touren fahren, während die sol eine Mischung aus zwei mal Grönland und ihrem Programm von diesem Jahr fahren dürfte.

Die Meldungen entsprechen wie die der Prima in Norwegen aber keinem bekannten Muster, bzw. deuten auf ein coppy paste vom Vorjahr hin. Da dürfte sich dann wieder etwas mehr ändern. Ein paar der Änderungen dürften auch für 2024 vorgezogen werden. Auch da ist ja noch immer nicht ganz klar, was die sol da wirklich genau machen wird.

Heute sind noch ein paar sehr ungewöhnliche Meldungen für das zweiwöchige Sommerprogramm der Bella nachgekommen. Der Wochentag der Meldungen weicht stark vom üblichen Ablauf der letzten Jahre ab.

Sa 31.5.2025 Orkney (10:00 bis 20:00)

Sa 16.6.2025 Orkney (10:00 bis 20:00)

Mi 16.7.2025 Trondheim (9:00 bis 17:00)

Mi 27.8.2025 Trondheim (9:00 bis 17:00)

Mi 10.9.2025 Trondheim (10:00 bis 18:00)

Mi 24.9.2025 Trondheim (10:00 bis 18:00)

Besonders die Orkney Meldungen sind sehr irritierend. Für sie müsste der Bettenwechsel dann eigentlich irgendwann innerhalb der Woche stattfinden (Di oder Mi) und nicht mehr am Sonntag.

Auch die Trondheim Meldungen sind ungewöhnlich. Einerseits fährt die Bella auf den zweiwöchigen Nordkap Touren im Sommer eigentlich nicht nach Trondheim und wenn dann wäre bei den beiden im September eher der Donnerstag zu erwarten gewesen, wobei sie mittlerweile auch bei den herbstlichen Nordlichter Touren nicht mehr nach Trondheim fahren. Wahrscheinlich dürfte Trondheim am Anfang der Reise (statt wie sonst am Ende) eingebaut werden, dann könnte zumindest da der Passagierwechsel am Sonntag noch erhalten bleiben.

Die Bella scheint also veränderte Routen mit mindestens teilweise veränderten Abfahrtstagen (ggf. auch Häfen) zu bekommen. Noch etwas schwer daraus zu schließen, was es wird.

In Bergen wurden die AIDA Meldungen noch einmal verändert. Die Diva ist jetzt in Bergen immer eine Woche versetzt gemeldet. Auch viele Meldungen in der Hochsaison sind verschwunden. Dadurch, dass die Diva die Fjorde-Route nun immer um eine Woche versetzt fährt, fährt sie nun in der gleichen Woche wie die Perla nach Norwegen und nicht mehr wie die Nova, wodurch sich die Kapazitäten etwas besser verteilen.

Dazu sind ein paar Prima/Perla Meldungen dazu gekommen/ gestrichen worden.

Diva aktuelle Meldungen

(urspr Meldungen am: 13.Mai und 10.Juni und 8. Juli und 5. August und 2.Sep und 16.Sep und 30.Sep und 14. Okt und 28.Okt.)

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Die Perla ist jetzt für die einwöchigen Norwegen Touren an 4 Terminen zusätzlich gemeldet:

Die drei alten Prima Meldungen (8:00 bis 17:30), die ich schon im letzten Beitrag (Nr. 73) als potentiell veraltet hervorgehoben habe, wurden nun auch entfernt. Sie werden wie oben zu sehen 1 zu 1 von der Perla mit einer veränderten Liegezeit übernommen.

Bei der Nova ist die Bergen Meldung am 5.5.25 (von 10:00 bis 20:00) verschwunden. Es wird also am 3.5.25 nicht noch eine weitere Bergen, Stavanger, Kristiansand, Oslo - Route wie im Winterprogramm nachgeschoben, sondern direkt mit dem Sommerprogramm begonnen.

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Mit den zusätzlichen Perla Meldungen im Mai und Herbst ist nun auch klar, dass die Perla direkt mit dem Abgang der Nova am 3.5.25 in Hamburg übernehmen wird. Dadurch ergibt sich eine Lücke von 24 Tagen (HH 9.4.25 bis HH 3.5.25) in denen sich die Perla wahrscheinlich in Kiel aufhalten wird. Sie könnte 4 sechstägige Charter (wie die Prima 2022) fahren. Oder sie macht insgesamt 6 viertägige Kurzreisen, wodurch 5 Anläufe in Kiel im April zusammen kommen würden. Weil sie nicht am 28.10.25 in Le Havre gemeldet ist, werden sie wohl keine weitere Metropolenroute in der zweiten Herbstferienwoche von HH,SH,Berlin, Brandenburg und der einzigen Woche der Baden- Württemberger fahren. Am 25.10.25 dürfte die Perla dann Richtung Karibik aufbrechen. Nach dem Muster von 2020 würde die Perla dann in neun Tagen Richtung Kanaren und von da in 10 Tagen in die Karibik weiter fahren. Die erste Karibikrunde würde dann am 13.11.25 beginnen. Der 25.10.25 entspricht allerdings auch dem Zeitpunkt an dem die Prima 2024 Richtung Orient aufbricht. In dem Fall könnten sie die Reise nach Palma wieder in zwei Teile mit Passagierwechsel in Lissabon (So 2.11.25) aufteilen, wodurch die erste Hälfte dann attraktiv für die 5 genannten Bundesländer und die zweite Hälfte für Bayern wäre. Es kann also weiter beides werden.

Nach aktuellem Stand dürfte das Programm der 3 Samstagsschiffe wie folgt aussehen:

Der Mai 2023 war nach dem guten April wieder schlechter gebucht. Die Vorkriesenauslastung von 100% der Doppelbettenkapazität außerhalb der Ferien kann bei zu wenigen Reisen erreicht werden. Viele Reisen wie die längeren der Luna/ Bella/ Aura sind mit unter/ um 80% nicht gut gebucht. Besonders die Perla und Mar waren oder sind mit zum Teil nur um die 70% sehr schlecht gebucht gewesen. Nach den ganzen Jahren der Coronakriese hält die aktuelle Rezession in Deutschland ganz eindeutig auch die deutsche Kreuzfahrt zurück, auch wenn es natürlich nicht so schlimm ist wie währen der Pandemie.

Die Doppelbettenauslastung der hier gesammelten Stichprobe von AIDA Reisen liegt für Mai 2023 bei 93,0% (-10,9 %P zu April). Gemessen an der Maximalkapazität waren die Schiffe durchschnittlich zu 73,8% ausgelastet. Beides natürlich mit Abweichungen nach unten und oben.

JonPhi wird sich darin bestätigt sehen, dass die Mittelmeer Reisen, von denen AIDA vergleichsweise wenig zu dieser Jahreszeit hat, besser gebucht sind als viele der Reisen ab Deutschland. Im März waren mit Prima, Mar und Bella (und Ende März Luna) noch sehr wenige Schiffe in Deutschland stationiert, die daher auch tendenziell besser gebucht waren. Zu April ist fast die ganze Nordeuropaflotte in Deutschland und nutzt die Osterferien aus. Auch zu den Pfingstferien waren die Schiffe in Deutschland natürlich besser gebucht. Außerhalb dessen gibt es noch Luft nach oben, besonders bei den längeren Touren, die eindeutig schlechter gebucht sind als die einwöchigen und Kurzreisen, die zu dieser Jahreszeit eher noch angenommen werden. Das Mittelmeer ist mit Sicherheit auch aufgrund der besseren Temperaturen zum Frühjahr (besonders außerhalb der Ferien) besser gebucht, besonders im Mai. Allerdings war dieser April/ Mai für die letzten Jahre schon fast vergleichsweise kalt, was wir aus bekannten Gründen für die nächsten Jahre nicht mehr so erleben dürften. Ein Schiff zusätzlich in der Nebensaison im Mittelmeer und stattdessen weniger in Deutschland würde jedoch mit Sicherheit Sinn ergeben. Das wird die nächsten Jahre allerdings wohl weiter TUI für AIDA erledigen...

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TUI kann sich weiter besser als AIDA halten. Die kommen für die Stichprobe aus Mai 2023 auf 100,0%. Bei den Daten kamen allerdings auch recht viel von der Nordseezeitung, die mehrfach für unterschiedliche Reisen die gleiche Auslastung (2850) für die Mein Schiff 1 vermeldet hat, was zumindest etwas an deren Genauigkeit zweifeln lässt. Dass TUI besser durch die letzten Monate kommt kann man jedoch nicht anzweifeln.

Zu solchen Ballungen würde es ja gar nicht erst kommen, wenn die Reedereien sich mit den Orten im Vorraus sinnvoll abstimmen würden und vor allem nicht darauf beharren wie dieses Jahr mit Nova und Prima fast 30 mal Woche für Woche die exakt gleiche Route zu fahren. Es gibt eigentlich fast immer genügend freie (z.t. attraktivere) Häfen, sodass so ein Doppelanlauf nicht notwendig ist. Besonders die Fjorde, wofür die meisten Gäste ja nach Norwegen wollen, könnten sie deutlich häufiger anlaufen. Orte wie Nordfjordeid, Skjolden oder auch Olden sind überraschend häufig leer, während sich alle Schiffe in den Hafenstädten Bergen, Alesund und Stavanger ballen...

Um es nochmal zusammenzutragen hier einmal die letzten Bunkerungen der europäischen LNG Kreuzfahrtschiffe. Seit Frühjahr werden alle wieder wie vor der Energiekriese mit LNG betrieben.

AIDAnova

1.4.23 las Palmas, MGO (Spabunker Treinta)

4/5.4.23 Teneriffa, LNG (new frontier1), erste Ladung seit Juli 2022

8.4.23 las Palmas, MGO (Spabunker Treinta)

15.4.23 las Palmas, MGO (Spabunker Treinta)

29.4.23 Kiel, MGO (Michael Deymann)

6.5.23 Kiel, LNG (Optimus)

20.5.23 Kiel, LNG (Optimus)

27.5.23 Kiel, LNG (Optimus)

AIDAcosma:

6.4.23 Dubai, MGO (Paros I)

13.4.23 Dubai, MGO (Paros I)

5.5.23 Barcelona, MGO (Spabunker 51)

11/12.5.23 Barcelona, LNG (Haugesund Knutsen)

19.5.23 Barcelona, LNG (Haugesund Knutsen)

26.5.23 Barcelona, MGO (Spabunker 51)

2.6.23 Barcelona, LNG (Haugesund Knutsen)

Iona

18.3.23 Southampton, LNG (New frontier1)

1.4.23 Southampton, LNG (Coral Methane)

15.4.23 Southampton, LNG (Coral Methane)

29.4.23 Southampton, LNG (new frontier1)

13.5.23 Southampton, LNG (new frontier1)

27.5.23 Southampton, LNG (new frontier1)

Arvia:

2.4.23 Southampton, LNG (Coral Methane)

16.4.23 Southampton, LNG (Coral Methane)

30.4.23 Southampton, LNG (new frontier1)

14.5.23 Southampton, LNG (new frontier1)

28.5.23 Southampton, LNG (new frontier1)

Costa Smeralda:

...MGO

27.3.23 Barcelona, LNG (Haugesund Knutsen)

10.4.23 Barcelona, LNG (Haugesund Knutsen)

17.4.23 Barcelona, LNG (Haugesund Knutsen)

24.4.23 Barcelona, ?

1.5.23 Barcelona, LNG (Haugesund Knutsen)

8.5.23 Barcelona, LNG (Haugesund Knutsen)

22.5.23 Barcelona, LNG (Haugesund Knutsen)

29.5.23 Barcelona, LNG (Haugesund Knutsen)

Costa Toscana:

...

30.4.23 Barcelona, LNG (Haugesund Knutsen)

7.5.23 Barcelona, LNG (Haugesund Knutsen)

21.5.23 Barcelona, LNG (Haugesund Knutsen)

28.5.23 Barcelona, LNG (Coral Methane)

MSC World Europa:

30.3.23 Muscat, MGO

22.4.23 Marseille, LNG (Gas Vitality)

29.4.23 Marseille, LNG (Gas Vitality)

6.5.23 Marseille, LNG (Gas Vitality)

...

27.5.23 Marseille, LNG (Gas Vitality)

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JonPhi an dem Bunkerverhalten der beiden P&O Schiffe sieht man gut, dass sie problemlos auskommen nur alle zwei Wochen Treibstoff zu bekommen. Ideal sind natürlich kürzere Abstände von einer Woche (um mit weniger Gewicht herum zu fahren), aber nicht notwendig, außer es wird sehr viel und schnell gefahren, wie es die Amerikaner tendenziell in der Karibik machen. In dem Sinne sollten auch die TUI Neubauten etwa zwei Wochen mit einer Ladung LNG auskommen können, 10 Tage jedoch mindestens. Außerdem zwingt Tui niemand ausschließ in Barcelona das LNG zu bunkern. 2025 sollte es einerseits noch mehr LNG Bunkerschiffe in mehr unterschiedlichen Häfen geben und zum anderen finden sie ja jetzt schon neben Barcelona auch in Marseille statt. 2020/21 hat die Costa Smeralda sogar in la Spezia LNG aufgenommen (die meisten LNG Bunkerschiffe sind ja recht seetüchtig und können fast überall eingesetzt werden), alles üblich Tui Häfen.

Dokus im Ersten: ARD Story: LNG um jeden Preis | ARD Mediathek

ARD Story: LNG um jeden Preis | Video | Diese Dokumentation bringt das Bild des angeblich 'sauberen LNG' ins Wanken. Auf einer Reise durch die USA wird klar:…

www.ardmediathek.de

Nach der tendenziösen Aida- "Doku " gestern kommt heute Abend eine deutlich hochwertiger gemachte, investigative (aber natürlich nicht fehlerfreie) zu Fracking in den USA und LNG. Da ist auch das Thema Methanschlupf und die fatalen Umweltwirkungen der Öl und Gasindustrie Thema. Wenn man bedenkt wie sehr sie sonst zum Beispiel bei Lithium für E-Autos auf den ach so schlechten Herstellungsbedingungen herumhacken, obwohl die vergleichsweise wenig Wasser verbrauchen (zur Kupfermiene nebenan oder einer Frackinganlage) und dann auch nur sowieso unbrauchbares Salzwasser Hochpumpen, dann sieht man mal wieder was die Öl und Gas Industrie überall für verbrannte, vergiftete Erde hinterlässt. In den Silos bei den Förderanlagen wird übrigens u.a. Arsen zusammen mit anderen giftigen und radioaktiven Abfällen aus der Förderung gelagert, dass leider nicht immer vollständig von der Umwelt ferngehalten werden kann, genauso wie viele andere giftige krebserregende Stoffe, die die Menschen in den Öl und Gasfördergebieten und wo deren Infrastruktur durch geht töten.

Etwas ironisch ist ausgerechnet der Teil von der Doku, wo sie Habeck vorwerfen von der Gasisdustrie gesteuert und getäuscht zu sein. Ausgerechnet der Minister, den sie die letzten Monate auseinander nehmen und verfluchen, weil er zum neuen Jahr neue fossile Öl und Gasheizungen verbieten will. Da kann man einfach nicht drauf kommen, besonders wenn der Film im Heizungskeller des Journalisten beginnt...

Dass wir als Deutschland zur Überbrückung des sehr kurzfristigen Ausfalls von russischen Gaslieferungen (55%) jetzt schnell Gas aus anderen Quellen brauchen, weil Umstellungsprozesse auf saubere Technologien nicht von heute auf morgen gehen und dann siehe Heizungsdebatte hart erkämpft werden müssen, scheint ihnen auch nicht ganz einzuleuchten.

Zum Schluss waren sie leider etwas unsauber, als es darum ging warum wir nicht wie die Niederlande selber unser Erdgas fördern. Die Niederlande schließen gerade zahlreiche Gasfelder bei sich um ausgerechnet auf LNG umzusteigen, weil die Anwohner in den Fördergebieten unter Erdbeben leiden. Ein etwas ungünstig gewähltes Beispiel.

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Von den 3,15 Milliarden Kubikmetern Erdgas, die als LNG (5,25 mio m3 flüssiges LNG) seit Januar bei 32 Lieferungen an unseren drei neuen LNG Terminals angelandet wurden kamen 75,5% aus den USA, gefolgt von Angola mit 9,2%. Aus Katar kam bis jetzt noch keine Lieferung.

Zitat von JonPhi

Die Schiffe außer Nova/Cosma fahren komplett nicht mit Schweröl? Das wäre mir aber neu

2020 kamen ja neue Grenzwerte, weshalb der Anteil an MGO eindeutig zugenommen hat, außer man hat wie TUI ganz tolle Scrubber, dann kann man weiter ausschließlich mit Schweröl fahren. Weil AIDA seit Sommer 2020 für das Jahr 2019 keinen neuen, richtigen Umweltbericht mehr veröffentlicht hat, kann man das noch nicht bestätigen.

Primetime-Check: Dienstag, 30. Mai 2023

m.quotenmeter.de

Und die haben bei der Quote, dem einzigen was ihnen wirklich wichtig ist, Erfolg damit (1,1 Millionen mehr Zuschauer als letzten Dienstag):

Zitat

Im ZDF fuhr man mit der Doku «ZDFzeit: AIDA: Die Insider» solide 14,3 Prozent Marktanteil bei einem Publikum von 3,51 Millionen Menschen ein. Die Sendung überzeugte 0,62 Millionen jüngere Fernsehende und erzielte bei diesen eine starke Sehbeteiligung von 12,7 Prozent. Das Politmagazin «frontal» war mit einer Reichweite von 2,10 Millionen Zuschauern sowie mageren 8,6 Prozent Marktanteil deutlich weniger gefragt. Bei den 0,34 Millionen jüngeren Fernsehenden erreichte das Programm passable 6,8 Prozent.

20.15:

ARD 3,86 Mio (15,7%)

RTL 1,01 Mio (4,2%)

VOX 1,01 Mio (4,2%)

Prosieben 0.93 Mio (3,9%)

RTL2: 0,71 Mio (3%)

Kabel1: 0,7 Mio (3%)

Zitat von Elbblick

Das Aida längere Zeit kein LNG getankt hat, wurde damals vom Hamburger Abendblatt aufgedeckt. Aida hatte das schön verschwiegen.

Das konntet ihr hier sogar noch früher lesen

Mittlerweile fahren sie aber wieder mit Cosma und Nova im Regelbetrieb mit LNG. Die letzten Wochen konnte man mindestens alle zwei Wochen (üblicher Abstand), teilweise sogar wöchentlich das Bunkern von LNG mittels Tanken wie der Haugesund Knutsen in Barcelona und Optimus in Kiel beobachten.

Dass Erdgas, falls es unverbrannt freigesetzt wird, sehr klimaschädlich ist, ist nichts neues. Das betrifft LNG Kreuzfahrtschiffe, aber auch die Erdgasheizung im Keller, das Erdgaskraftwerk zur Stromerzeugung, die ach so klimaneutrale Biogasanlage oder auch das Rindfleisch oder die Milch. Wieviel Methan im Kreuzfahrtschiff nicht verbrannt wird ist schwer zu sagen und beeinflusst stark die klimaverträglichkeit. Was aber das Hauptversprechen von LNG als Treibstoff für Kreuzfahrtschiffe ist, sind die wesentlich gesünderen Abgase für Mensch und Natur, weil Erdgas was Schadstoffe betrifft sehr sauber verbrennt.

Ganz viel Methan entweicht bei der Öl/ und Gasförderung, wenn die da nicht auf die unsichtbaren Leckagen achten oder es überhaupt nicht interessiert. In Turkmenistan wurden 2022 in nur zwei Gasfeldern 4,6 Millionen Tonnen Methan unverbrannt freigesetzt. Mit dem Faktor 80 umgerechnet ist das mehr Klimawirkung als der CO2 Ausstoß von Großbritannien. Bei der Nordstream Zerstörung ist hart gerechnet soviel Methan freigesetzt worden, dass dessen Klimawirkung dem jährlichen Klimagasausstoß von Dänemark entspricht.

Hotspots der globalen Methanemissionen liegen in Turkmenistan

Der Binnenstaat am Kaspischen Meer ist Chinas Hauptlieferant für Erdgas und wohl jenes Land, das am meisten nutzbares Methan in die Atmosphäre entweichen lässt

www.derstandard.de

Zitat von wastl

Ich könnte gerade kotzen, so ein Schwachsinn!! Das ist doch reine Hetze gegen AIDA!! Da werden ganz normale Vorgehensweisen aus der Touristikbranche als hinterlistige Tricks von AIDA dargestellt.

So was hätte ich jetzt vielleicht bei RTL2 erwartet, aber fürs ZDF ist so eine miese Recherche schon extrem enttäuschend…..

Das ist leider das übliche Niveau von diesem Format. Gruselig unkenntlich geschminkte "Insider", die dem vollkommen ahnungslosen Kunden erklären sollen wie bösartig Unternehmen xyz sie ausnimmt. Egal ob zu Lidl, oder jetzt AIDA. Das Konzept der Sendung ist leider auf verhetzen ausgelegt. Gerade in der jetzigen Phase, wo AIDA dringend jeden Gast und Neukunden braucht um die Schiffe wieder zu füllen, extrem unglücklich für AIDA so in der Primetime dargestellt zu werden.

Zitat von MK6

Die Meldungen für Flam wurden noch einmal verändert. Die Meldung am 3. Okt wurde gestrichen. Dafür ist sie jetzt am 30. Sep und 11. Okt 2025 gemeldet.

Dazu wurden einige dazu passende Trondheim Meldungen für unsere "3300" (wahrscheinlich Prima oder Perla) hochgeladen:

16.5.25 Trondheim 10:00 bis 20:00

6.6.25 Trondheim 10:00 bis 20:00

18.7.25 Trondheim 10:00 bis 20:00

8.8.25 Trondheim 10:00 bis 20:00

29.8.25 Trondheim 10:00 bis 20:00

9.9.25 Trondheim 10:00 bis 20:00

8.10.25 Trondheim 10:00 bis 20:00

7 Meldungen in Trondheim sind noch etwas wenig im Vergleich zu den Vorjahren (16 in 2023 und 17 in 2024). Nach meiner groben Einteilung der Abfahrten haben nur 2 Reisen keinen Anlauf in wenigstens Flam oder Trondheim, wenn es die Prima macht, die ja erst im Mai aus dem Orient zurück kommt. Die Bergen und Geiranger Meldungen für die Prima im üblichen 14 Tage Rhythmus können schon sehr alt sein. Gut möglich, dass sie sich jetzt erst entschieden haben, dass die Prima die 10 (bzw 11 oder 9) Tägigen Norwegen Touren (ab Mai) fährt. Wenn es doch die Perla macht, dann hätten unwahrschenlich viele Reisen am Anfang der Saison keine Meldung, falls sie wirklich schon Anfang April damit anfangen sollte. Das spricht daher eher dafür, dass sie im April und Anfang Mai andere Reisen fährt (z.B. Kurzreisen ab Kiel), vorrausgesetzt die Trondheim und Flam Meldungen gehören zu ihr. Falls diese wirklich zur Prima gehören, dann könnte die Perla schon recht früh mit den einwöchigen Reisen anfangen oder doch die Kiel Kurzreisen machen. Sie dürfte zumindest im April/ Mai aber dann in Kiel sein, weil die Nova ja bis Ende April Samstags in Steinwerder den Liegeplatz belegt.

Mal sehen wie sich das weiterentwickelt...

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Bergen hat komplett neue Meldungen für die Prima und Perla hochgeladen. Damit bestätigt sich, dass es sich in Trondheim und Flam um die Prima handelt und sie 2025 ihr Programm mit der Perla tauscht.

Die Prima ist nicht mehr abwechselnd zur Nova alle zwei Wochen Montags in Bergen für die einwöchigen Norwegen Touren gemeldet, sondern an unterschiedlichen Terminen in längeren Abständen, die zu den Meldungen für die 10 tägigen Fjorde Touren passen. Die alten Meldungen sind weg. Bei der Nova hat sich nichts geändert, bis auf dass sie nun auch am Mo den 29.9.25 statt 30.9.25 in Bergen gemeldet ist.

Die Perla kommt nun statt der Prima Montags in den Wochen nach Bergen, wenn die Nova nicht kommt. Nur im Herbst gibt es für sie keine Meldungen, wie auch im April/ Mai, was weiter dafür spricht, dass sie zumindest im Frühjahr die Kurzreisen (und oder ggf Charter) ab Kiel fahren dürfte. Mit dem Ende der Bergen Meldungen Mitte September wäre sogar nicht auszuschließen, dass die Perla auch da für die (Luna) Kurzreisen nach Kiel wechselt (die Luna hätte dann ab Anfang Sep Zeit für ein anderes Programm ggf. sogar USA oder Herbstpause Nordamerika ab/bis DEU (jedoch unwahrscheinlich)). Auch möglich wäre, dass von der Perla ab Mitte September die Metropolen wöchentlich gefahren werden sollen (weniger Norwegen). Oder sie fahren statt Bergen einfach einen anderen Hafen an (z.B. Haugesund oder Marloy), wobei das in der Nebensaison eigentlich weniger notwendig wäre als während der Hauptsaison. Hauptsächlich wird die Perla aber 2025 abwechselnd Norwegen und die Metropolenroute ab HH fahren. Um Treibstoff zu sparen kommen jetzt auch die Schiffe aus Hamburg erst um 9:00 in Bergen an, statt um 8:00.

Perla für Norwegen 7 Tage:

Prima für Norwegens Fjorde (variierend 9- 11 Tage):

Das Prima Programm wäre dann grob (kann um +/- einen Tag abweichen):

Sa 26.4.25 Palma bis HH 11 Tage

Mi 7.5.25 HH Kurzreise 4 Tage

So 11.5.25 HH (Hafengeburtstag) nor. Fjorde 11 Tage (mit u.a. Bergen, Trondheim)

Do 22.5.25 HH nor. Fjorde 10 Tage (mit u.a. Bergen, Flam)

So 1.6.25 HH nor. Fjorde 11 Tage (mit u.a. Trondheim, Flam)

Do 12.6.25 HH nor. Fjorde 10 Tage (noch keine Meldung)

So 22.6.25 HH nor. Fjorde 11 Tage (mit u.a. Flam)

Do 3.7.25 HH nor. Fjorde 10 Tage (mit u.a. Bergen, Flam)

So 13.7.25 HH nor. Fjorde 11 Tage (mit u.a. Trondheim, Flam)

Do 24.7.25 HH nor. Fjorde 10 Tage (mit u.a. Flam)

So 3.8.25 HH nor. Fjorde 11 Tage (mit u.a. Trondheim, Flam)

Do 14.8.25 HH nor. Fjorde 10 Tage (mit u.a. Bergen, Flam)

So 24.8.25 HH nor. Fjorde 11 Tage (mit u.a. Trondheim, Flam)

Do 4.9.25 HH nor. Fjorde 10 Tage (ggf 11) (mit u.a. Bergen, Trondheim, Flam)

So 14.9.25 HH nor Fjorde 10 Tage (ggf 11) (mit u.a. Bergen)

Mi 24.9.25 HH nor. Fjorde 9 Tage (ggf. 8 ) (mit u.a. Bergen, Flam)

Fr 3.10.25 HH nor. Fjorde 11 Tage (ggf 10) (mit u.a. Bergen, Trondheim, Flam)

Di 14.10.25 HH nor. Fjorde 9 Tage (ggf. 10) (mit u.a. Flam, Bergen)

Das wären dann 16 längere Fjorde- Reisen mit der Prima und damit wieder etwas weniger als mit der Perla in 2023 mit 18 und 2024 mit 17, aber mehr wie 2022 (15 Stk.).

Ab Do den 23.10.25 oder Fr den 24.10.25 könnte es für die Prima dann Richtung Karibik weiter gehen. Das würde vom Zeitpunkt/ Wochentag her zumindest recht gut passen. Weiter einigermaßen passen würde das allerdings auch für eine Abfahrt Richtung Orient, eventuell jedoch noch mit einer Kurzreise bis zum 27.10.25.

Zitat von JonPhi

Ich glaube, dass liegt ganz einfach daran, dass AIDA scheinbar dazu gelernt hat. Würd man dem 10-/11-Tages Rythmus folgen würde man an einigen Tagen mit TUI kollidieren und darauf verzichtet man im Voraus darauf.

Die Prima würde eigentlich immer ziemlich versetzt zu TUI nach Trondheim kommen. Es gibt eigentlich nur einen Termin an dem sie mit einer Mein Schiff dort kollidieren würde, weshalb das andere Gründe wie Treibstoffsparen o.ä. haben dürfte. Bis jetzt ist Trondheim ausschließlich bei den Reisen dabei, die wahrscheinlich 11 Tage lang sind. Eventuell schieben sie aber noch Meldungen nach, wenn sie in Südnorwegen durch sind.

Zitat von MK6

In Flam sind jetzt einige Meldungen für ein Schiff mit dem Code "3300" aufgetaucht. Das ist eigentlich der Code der AIDAprima und Norwegian Prima. Die Meldungen sind Montags, Freitags und Sonntags, weshalb sie nicht für die Prima sein können, wenn sie weiter Samstags ab Hamburg fährt. Die Sommer 2025 Reisen der Norwegian Prima (und baugleiche Viva) sind wie bei NCL üblich schon veröffentlicht. Die Viva ist in der Ägäis und die NCL Prima fährt wieder zwischen Island und Southampton mit Stopps in den Fjorden. Zeitlich passen aber keine der Meldungen, da sie dann meist schon bzw. noch in Island ist. 2025 kommt eine weitere NCL Leonardo, die dann aber 10% größer sein soll. Möglich, dass es sich um die handelt und sie auch 11 und 10 tägige Touren Richtung Norwegen fähr (ggf ab Kopenhagen, Amsterdam, o.ä.). Das würde dann sicher Steff79 intersessieren.

Oder es sind doch Meldungen für AIDA und die 10 tägigen Norwegen Touren. Die würden dann in einen Rhythmus aus 10 und 11 Tagen mit Passagierwechsel wahrscheinlich meist Sonntags oder Donnerstags (teils Montags) verändert werden. Damit könnten Überschneidungen mit anderen Schiffen (wie MSC Preziosa in HH) leichter vermiden werden. Dann würde wie vor einiger Zeit geplant die Prima diese Route übernehmen. Oder es bleibt bei der Perla und sie weichen bei Cruise Norway da etwas von der üblichen Bennenung ab.

Eventuell tauschen sie ja sogar doch die Schiffe. Kiel hat durch den Costa Abgang einige zugesagte Anläufe verloren. Die Costa kam immer Dienstags und Donnerstags nach Kiel. Den Liegeplatz am Ostseekai am Sonntag könnten sie sich im Zweifel von der Bella holen, die dann ab Hamburg fährt (besonders bei UK und Island doch deutlich sinnvoller). In dem Gedankenspiel würde dann die Prima (oder perla) ab Kiel die 11 und 10 Tage Norwegens Fjorde und die Perla (oder prima) die 7 Tage Samstags ab Kiel nach Norwegen und zum Skagerrak (im Gegensatz zur Nova keine Probleme mit Liegeplatz in Oslo und könnte auch mehr in der Ostsee machen ) und die Nova bleibt nach der Wintersaison als einziges großes Schiff in Hamburg und macht Metropolen und Norwegen. Die Perla könnte dann auch die Kurzreisen ab Kiel im April fahren. Kann aber auch (fast) alles beim alten bleiben.

Was auch für die AIDA Theorie spricht ist die Liegezeit von stets 8:00 bis 18:00, genau dann kommt die Perla 2024 bei ihren zwei Flam- Besuchen im Rahmen der zehntägigen Fjorde Touren. NCL kommt mit der Prima von 10:00 bis 20:00 nach Flam. Das muss aber auch nichts heißen.

Termine in Flam:

So 25.5.2025

Mo 9.6.2025

Mo 30.6.2025

So 6.7.2025

Mo 21.7.2025

So 27.7.2025

Mo 11.8.2025

So 17.8.2025

Mo 1.9.2025

Fr 12.9.2025

Fr 3.10.2025

Fr 17.10.2025

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Die Meldungen für Flam wurden noch einmal verändert. Die Meldung am 3. Okt wurde gestrichen. Dafür ist sie jetzt am 30. Sep und 11. Okt 2025 gemeldet.

Dazu wurden einige dazu passende Trondheim Meldungen für unsere "3300" (wahrscheinlich Prima oder Perla) hochgeladen:

16.5.25 Trondheim 10:00 bis 20:00

6.6.25 Trondheim 10:00 bis 20:00

18.7.25 Trondheim 10:00 bis 20:00

8.8.25 Trondheim 10:00 bis 20:00

29.8.25 Trondheim 10:00 bis 20:00

9.9.25 Trondheim 10:00 bis 20:00

8.10.25 Trondheim 10:00 bis 20:00

7 Meldungen in Trondheim sind noch etwas wenig im Vergleich zu den Vorjahren (16 in 2023 und 17 in 2024). Nach meiner groben Einteilung der Abfahrten haben nur 2 Reisen keinen Anlauf in wenigstens Flam oder Trondheim, wenn es die Prima macht, die ja erst im Mai aus dem Orient zurück kommt. Die Bergen und Geiranger Meldungen für die Prima im üblichen 14 Tage Rhythmus können schon sehr alt sein. Gut möglich, dass sie sich jetzt erst entschieden haben, dass die Prima die 10 (bzw 11 oder 9) Tägigen Norwegen Touren (ab Mai) fährt. Wenn es doch die Perla macht, dann hätten unwahrschenlich viele Reisen am Anfang der Saison keine Meldung, falls sie wirklich schon Anfang April damit anfangen sollte. Das spricht daher eher dafür, dass sie im April und Anfang Mai andere Reisen fährt (z.B. Kurzreisen ab Kiel), vorrausgesetzt die Trondheim und Flam Meldungen gehören zu ihr. Falls diese wirklich zur Prima gehören, dann könnte die Perla schon recht früh mit den einwöchigen Reisen anfangen oder doch die Kiel Kurzreisen machen. Sie dürfte zumindest im April/ Mai aber dann in Kiel sein, weil die Nova ja bis Ende April Samstags in Steinwerder den Liegeplatz belegt.

Mal sehen wie sich das weiterentwickelt...

Zitat von JonPhi

In Geiranger hofft man wenigstens, dass die Schiffe nach Hellesylt dürfen:

https://www.nrk.no/vestland/ingen…2026-1.16012542

Der Artikel ist von Juni 2022. Zu dem Zeitpunkt hieß es noch zu einem frühen Stadium NULL Emissionen, wodurch keine Schiffe mehr hätten kommen dürfen. Im Januar 2023 wurde dann vom Ministerium das konkrete Konzept mit Bio LNG Ausnahme vorgestellt/ veröffentlicht. Ihre Hoffnung hat sich in dem Sinne sogar übererfüllt, weil die Schiffe danach sogar nach Geiranger kommen dürfen. Eine Ausnahme für Stufe 2 Schiffe, die dann nach Hellesylt fahren gibt es dem aktuellen Stand nach aber nicht.

Zitat von KielerJung

Moin zusammen, mal eine Frage an die Experten hier: hat TC schon verlauten lassen, wie man mit den Auflagen zu Emissionen ab 2026 in Norwegen umgehen möchte?

Wie JonPhi sagt werden sie sich dazu noch nicht äußern. Man kann sich aber anschauen , wie sich TUIs Präferenzen bei den Fjorden über die Zeit verändert hat. Das sind die Anläufe von TUI Schiffen in den Fjorden nach der Katalogplanung (2020& 2021 natürlich ausgefallen).

TUI scheint offensichtlich zunehmend auf Nordfjordeid zu setzen, die nicht von den kommenden Beschränkungen betroffen sind. Geiranger wird 2024 deutlich weniger angelaufen und verliert erstmals die Rolle als wichtigster Fjord bei TUI.

Zitat von JonPhi

Ist auch die Frage, ob es wirklich zu dem Schritt kommt, wenn bis dahin noch kein Schiff in der Lage ist vollständig mit Bio-Kraftstoffen zu fahren. Das Ziel der beiden Orte ist es ja die Anläufe auf die saubersten Schiffe zu reduzieren. Wenn dann aber, mangels technologischen Fortschritt, gar keine Schiffe kommen würden, haben die Orte auch ein Problem.

Also kann man eigentlich davon ausgehen, dass wenn es die entsprechenden Verfügbarkeiten auf dem Markt gibt, TUI mit seinen drei Schiffen (7, 8 und 9) auch in der Lage sein wird diese beiden Orte anzulaufen. Flam steht ja ohnehin nur selten im Fahrplan (4x in der Nebensaison) und Geiranger steht auch nicht wöchentlich auf dem Fahrplan.

Und die anderen Schiffe der Flotte sind ja kaum bis gar nicht in den Fjorden künftig unterwegs, wären also nicht von einer strengen Regelung betroffen. Die bedienen eher Ostsee, Großbritannien und die Norwegischen Küstenstädte.

Bei der Mein Schiff 7 wäre ich da nicht so sicher. Sie müsste dann vollständig mit Methanol fahren, was noch schwieriger aufzutreiben ist und ich bin mir nicht sicher ob Methanol unter den Vorgaben zulässig ist, weil es kein einziges mal im Regulierungstext auftaucht.

An der MSC Euribia sieht man, dass ausreichend Bio LNG aufgetrieben werden kann um die Vorgaben für die Fjordeinfahrt nach Geiranger und Flam zu erfüllen. Zumindest die wird weiter beide Fjorde auf ihrer Tour auch nach 2026 anlaufen können und wohl auch werden. AIDAnova, die Iona und einer der beiden TUI LNG Neubauten dürften ebenfalls kommen, wenn sie wollen. Und dann gibt es auch noch einige mehr LNG Schiffe (z.B. von Royal Caribbean, Costa, Disney, Princess, MSC, Explora Journeys, Viking, Silversea, Hurtigrouten) die kommen könnten, wenn die Reedereien die beiden Fjorde anlaufen wollen. Es werden also auch weiter Schiffe kommen, nur weniger und entweder sehr große oder sehr kleine Neubauten. Die Regierung schreibt selber, dass ihnen bewusst ist, dass das weniger Touristen und Einnahmen für die beiden Orte bedeutet und kann damit leben, dass die anderen Schiffe dann andere Fjorde anlaufen. Auf Begeisterung trifft eine solche was mit euch passiert ist uns doch egal Haltung der norwegischen Regierung im fernen Oslo bei den meisten Anwohnern, die davon leben (gibt natürlich auch sicher einige, die keine Schiffe in ihrem Fjord/ Ort wollen), natürlich nicht wie der Beitrag zuvor von Corsine schildert. Ob die da lokal (in Flam) wirklich was gegen machen können kann ich mir aber irgendwie nicht vorstellen. Wenn die Regierung in Oslo das will, dann kommt das auch so.

Volltext der Regulierung

(ab 2026 nur noch Schiffe ohne Emissionen oder per Ausnahmegenehmigung bis 2035 mit Bio/ Synthetischen LNG, dass innerhalb vom letzten Monat gebunkert worden musste und ausreicht um die nötige Energie für die Fahrt im Fjord und ggf. am Liegeplatz zu sichern (kein zusätzlicher Tank erforderlich).

Zitat von JonPhi

Hier wurde ja letztens berichtet, dass Flam ohnehin bei den Auflagen nicht mitmachen möchte und auf seinen Welterbe-Status verzichten möchte, damit weiterhin alle Schiffe können kommen.

Wo hast du das gelesen? Weil das eine Vorgabe der norwegischen Regierung ist, kann ich mir nicht vorstellen, dass die da vor Ort etwas gegen machen können.

MSC Euribia to Sail First Net Zero Greenhouse Gas Emissions Cruise - Cruise Industry News | Cruise News

The new MSC Euribia will sail the industry’s first net zero greenhouse gas emissions cruise next week, according to a statement. The LNG-powered ship currently…

cruiseindustrynews.com

Es ist offensichtlich machbar genug Bio LNG für eine viertägige Reise der Msc Euribia aufzutreiben. Wenn das jetzt schon in der Menge geht, dann sind die nötigen, fast schon geringfügigen Mengen Bio LNG ,die es 2026 braucht um nach Geiranger und/ oder Flam zu fahren absolut unproblematisch. Das wird sicher einen kleinen Aufpreis kosten, mit dem aber schrittweise von 2024 bis 2026 auch auf die Schiffahrt ausgerollten EU Co2 Zertifikatehandel (ETS) dürfte dieser Abstand stark schrumpfen. Bei den etwa 70kg CO2, die pro Gast und Tag verursacht werden macht das zu dem heutigen Zertifikatepreis von 83 Euro pro Tonne etwa 40 Euro für einen einwöchige Kreuzfahrt pro Person extra. Und es wird erwartet, dass der Preis stark steigen wird (Richtung über 200 Euro pro Tonne). Deshalb dürfte es mittelfristig langsam sogar ökonomischen sinnvoll für Reedereien werden doch Landstrom und Bio-Kraftstoffe zu nehmen.

Mit der Meldung von heute gehe ich fest davon aus, dass zumindest die MSC Euribia auch 2026 weiter nach Geiranger und Flam fahren wird, weil sie das Bio LNG jetzt schon einsetzen. Bei AIDA wird die Frage ob sie wirklich nach Geiranger und Flam wollen oder doch lieber günstige Häfen wie Nordfjordeid anlaufen wollen. Bei der Nova, die als einzige absehbar noch 2026 nach Geiranger und Flam darf, ist da außerdem noch die Frage ob sie überhaupt am Seawalk in Geiranger anlegen kann. Ihre Schwester iona kann es nicht und muss deshalb nach Hellesylt (oder Flam) ausweichen und auch die Nova wat noch nie in Geiranger. Die Nova kann aber offensichtlich in Nordfjordeid am Seawalk anlegen, weshalb sie eigentlich auch in Geiranger anlegen sollen müsste. Probleme einen Liegeplatz in Flam und Geiranger zu bekommen wird es ab 2026 immerhin keine mehr geben, weil nur noch die Hand voll LNG Schiffe (für den Aufenthalt im Fjord mit bio LNG) kommen darf.

Warum CO₂-Emissionen in der Schifffahrt zum Kostenfaktor werden

Ab 2024 soll es die CO₂-Steuer für die Schifffahrt im EU-Raum geben. Die Einbindung der Branche in den Emissionshandel zwingt Carrier und Verlader zum Umdenken.

www.dvz.de

Zitat von Avita61

Wie ist es denn eigentlich mit den Hurtigruten Schiffen, ich habe das nicht verfolgt, wie sie sich umwelttechnisch aufstellen. Werden die dann auch weiterhin in den Geiranger Fjord fahren können? Oder gehören sie mit zu denen, die nur bis 2025 rein können? Wichtig für die persönliche Planung.

Da wird es mit Sicherheit keine weiteren Ausnahmen geben. Bio LNG ist schon eine Ausnahme. Hurtigrouten hat aber einige Schiffe auf LNG umgestellt, weshalb das für die kein Problem werden sollte.

Hurtigruten kündigt Nachhaltigkeits-Offensive an: Bis zu neun Schiffe werden auf hybriden LNG- und Akkubetrieb umgerüstet

Oslo/Hamburg, 24. April 2018 - Größte nachhaltige Modernisierung in der 125-jährigen Geschichte: Hurtigruten hat mit Rolls-Royce Marine eine Absichtserklärung…

www.hurtigruten.de

In Flam sind jetzt einige Meldungen für ein Schiff mit dem Code "3300" aufgetaucht. Das ist eigentlich der Code der AIDAprima und Norwegian Prima. Die Meldungen sind Montags, Freitags und Sonntags, weshalb sie nicht für die Prima sein können, wenn sie weiter Samstags ab Hamburg fährt. Die Sommer 2025 Reisen der Norwegian Prima (und baugleiche Viva) sind wie bei NCL üblich schon veröffentlicht. Die Viva ist in der Ägäis und die NCL Prima fährt wieder zwischen Island und Southampton mit Stopps in den Fjorden. Zeitlich passen aber keine der Meldungen, da sie dann meist schon bzw. noch in Island ist. 2025 kommt eine weitere NCL Leonardo, die dann aber 10% größer sein soll. Möglich, dass es sich um die handelt und sie auch 11 und 10 tägige Touren Richtung Norwegen fähr (ggf ab Kopenhagen, Amsterdam, o.ä.). Das würde dann sicher Steff79 intersessieren.

Oder es sind doch Meldungen für AIDA und die 10 tägigen Norwegen Touren. Die würden dann in einen Rhythmus aus 10 und 11 Tagen mit Passagierwechsel wahrscheinlich meist Sonntags oder Donnerstags (teils Montags) verändert werden. Damit könnten Überschneidungen mit anderen Schiffen (wie MSC Preziosa in HH) leichter vermiden werden. Dann würde wie vor einiger Zeit geplant die Prima diese Route übernehmen. Oder es bleibt bei der Perla und sie weichen bei Cruise Norway da etwas von der üblichen Bennenung ab.

Eventuell tauschen sie ja sogar doch die Schiffe. Kiel hat durch den Costa Abgang einige zugesagte Anläufe verloren. Die Costa kam immer Dienstags und Donnerstags nach Kiel. Den Liegeplatz am Ostseekai am Sonntag könnten sie sich im Zweifel von der Bella holen, die dann ab Hamburg fährt (besonders bei UK und Island doch deutlich sinnvoller). In dem Gedankenspiel würde dann die Prima (oder perla) ab Kiel die 11 und 10 Tage Norwegens Fjorde und die Perla (oder prima) die 7 Tage Samstags ab Kiel nach Norwegen und zum Skagerrak (im Gegensatz zur Nova keine Probleme mit Liegeplatz in Oslo und könnte auch mehr in der Ostsee machen ) und die Nova bleibt nach der Wintersaison als einziges großes Schiff in Hamburg und macht Metropolen und Norwegen. Die Perla könnte dann auch die Kurzreisen ab Kiel im April fahren. Kann aber auch (fast) alles beim alten bleiben.

Was auch für die AIDA Theorie spricht ist die Liegezeit von stets 8:00 bis 18:00, genau dann kommt die Perla 2024 bei ihren zwei Flam- Besuchen im Rahmen der zehntägigen Fjorde Touren. NCL kommt mit der Prima von 10:00 bis 20:00 nach Flam. Das muss aber auch nichts heißen.

Termine in Flam:

So 25.5.2025

Mo 9.6.2025

Mo 30.6.2025

So 6.7.2025

Mo 21.7.2025

So 27.7.2025

Mo 11.8.2025

So 17.8.2025

Mo 1.9.2025

Fr 12.9.2025

Fr 3.10.2025

Fr 17.10.2025

Zitat von JonPhi

Am 17.06? Soweit ich weiß hat Haugesund grundsätzlich nur einen Liegeplatz und an dem Tag sind bereits die Prima und Sky Princess in Haugesund gemeldet. Eher droht da noch Gefahr, dass die Prima auch noch Haugesund streichen muss, als dass die Perla dorthin geht.

MUDDI&OMMA grundsätzlich sind Hafenmeldungen, wie MK6 gerade geschrieben hat, eher mit Vorsicht zu genießen, bis die einzelnen Häfen im Herbst die genauen Listen und Liegeplätze ausarbeiten. Für Umroutungen in 2024 wird man noch einige Zeit warten müssen.

Wo die prima übrigens auch nicht in Haugesund gemeldet ist. Die Sky Princess hatte ich nicht auf dem Schirm. Dann brauchen an dem Tag sowohl prima als auch perla einen Ersatzhafen.

Ich habe mir noch ein paar andere Lücken für 2024 in den üblichen Häfen, die frühzeitig Meldungen veröffentlichen, vermerkt:

27.5. Nova Haugesund

17.6. Prima Haugesund

17.6. Perla Stavanger (offenbar)

24.6. Nova Haugesund

26.6. Luna Akureyri

30.6. Bella Akureyri

30.6. Perla Bergen

10.7. Perla Bergen

30.7. Perla Bergen

5.8. Nova Haugesund

Dazu die ganzen schon erwähnten Lücken der sol, die wahrscheinlich z.t. ein neues Programm bekommen wird.

Das werden auch weil nicht alle Häfen ihre Meldungen veröffentlichen noch einige mehr sein. In dem Sinne wird Aida wahrscheinlich auch für nächstes Jahr wieder etwas zu korrigieren haben...