Kanaren diese Woche:
Cosma (Kanaren): 6578 (120,9%), Crew 1411
Stella (Kanaren): 2369 (107,6%), Crew 625
Sol (Weltreise): 1747 (79,3%), Crew 656
Azura (Kanaren): 3106 (100,3%), Crew 1159
Marella Explorer (Kanaren): 2074 (107,8%), Crew 796
Mein Schiff 1 (Kapverden): 3041 (105,1%)
Sie ist jetzt am Bab al Mandab, also dem südlichen Ende des Roten Meers unterwegs. Jetzt fährt sie also direkt am Jemen vorbei.
In Ägypten wurde übrigens kein Hafen angesteuert.
Sie scheinen sich sehr sicher zu sein nicht beschossen zu werden. Im AIS betonen sie nochmal, dass sie jetzt chinesisch sind. Vielleicht haben sie mehr Glück, als die russischen Öltanker, die trotzdem beschossen wurden, weil die Huthies sie auf Basis von veralteten Informationen für westliche Schiffe gehalten haben...
Die Stella ist am 19.03.2026 in Funchal gemeldet. Das widerspricht der aktuell buchbaren Reise durch den Suezkanal.
Das wäre dann ja eine ganz frische Meldung.
Dann bin ich mal gespannt, ob meine am 12.4.26 gebuchte Reise (östliches Mittelmeer mit Ägypten ab/bis Antalya überhaupt stattfindet
Könnte ja auch sein, dass die stella von Funchal nur noch bis Palma fährt und dort ihr Sommerprogramm aufnimmt. Hoffentlich nicht.
Die Meldung ist schon etwas älter (schon bevor die Stella Reisen im Indischen Ozean freigeschaltet wurden) und gehört wahrscheinlich zur Bella, die genau da in Funchal von den Azoren ankommen würde und weiter nach Casablanca und Cadiz fährt. Das wird teil einer dreiwöchigen Azoren, Madeira, Marokko und Spanien Kreuzfahrt ab bis Hamburg.
Vielen herzlichen Dank für deine weiteren Informationen.
Weshalb fährt die Diva Oahu Honolulu am 26.12. nur so kurz an? Bestimmte „unerklärliche“ amerikanische Regelung
Wie könnte die Weltreise terminlich und routentechnisch ungefähr aussehen? Also von Hamburg bis Hongkong.
Honolulu dürfte als größter Hafen nach der langen Überfahrt vom Festland für das bunkern von Lebensmitteln und Treibstoff genutzt werden. Die kurze Liegezeit ist allerdings recht ungewöhnlich. Zum Ende kommt sie dann ja aber noch einmal länger zurück.
Was die Route angeht, dann würde ich ausgehen von:
Hamburg 10.Nov 2025, Ärmelkanal, Spanien, Kanaren oder Azoren, kleine Antillen, Aruba/ Curacao, Kolumbien, Panama, Pazifikküste von Mittelamerika (Panama, Costa Rica, Guatemala, Mexiko etc.), Kalifornien (wahrscheinlich erster teilwechsel in San Francisco oder los Angeles), Hawaii, (Japan), (Shanghai), (Taiwan), Hongkong, Vietnam, Singapur (wahrscheinlich zweiter großer Wechsel), Malaysia, (Phuket), Sri Lanka, Malediven, Oman, Vereinigte Arabische Emirate, Jordanien, Mittelmeer, Biskaya, Hamburg
(vorausgesetzt die Situation entspannt sich im Roten Meer)
Wie wahrscheinlich ist es denn, dass eine Aida bei Meyer in Turku gebaut wird? Ich bin da überhaupt nicht im Thema. Dass ein baugleiches Schiff dann ebenfalls aus Papenburg kommt, macht ja Sinn.
So gut wie die Icon of the seas angenommen wird, wird Royal Caribbean demnächst mit Sicherheit Optionen für Turku ziehen. Die sind so groß, dass sie nur dort gebaut werden können. Turku ist bis inklusive 2026 offiziell ausgebucht. Prinzipiell kann und wurde die Helios Klasse auch in Turku gebaut. Dass Aida dahin wechselt ist aber eher unwahrscheinlich.
Papenburg hat noch keine Bestellung für 2026. Da müssen sie sich also mit den Konverterstationen und dem carnival Auftrag für 2027 die Zeit tot schlagen. Aber immerhin gibt es diese Überbrückung bis dann ab 2028 neue Schiffsklassen gebaut werden können.
Eventuell bestellen sie ja noch eine Helios für Aida in 2028 nach. Dass Carnival einen Neubau bekommen wird ist bei deren guten Performance ein no brainer. Bei aida müssen sie wahrscheinlich die Entwicklung noch etwas abwarten um eine so teure Entscheidung zu treffen. Wer weiß, vielleicht reicht Carnival den Slot ja auch wieder an Aida weiter (um selber die xxl Italien Schiffe zu nehmen). Das ist ja schon häufiger passiert (iona sollte ursprünglich an Aida gehen, Mardi gras Lieferslot kam von Costa, und die Carnival Jubile wäre fast eine Aida geworden...)
Vielleicht kommen ja nach diesem Schiff neue, kleinere AIDAs
Spezifiziere "kleiner" 
Hoffentlich wird die nächste Schiffsklasse kleiner als die Helios Klasse. Wenn nicht, dann dürfte die Auswahl an Häfen und Zielgebieten in der Zukunft extrem klein werden. Größer als die Sphinxen oder in der Größenordnung der prima wird die nächste Schiffsklasse aber mindestens werden.
Die Form von kleinen Schiffen (Aura), die sich viele wünschen wird es nicht geben. Das ist für eine Massenmarkt Reederei wie Aida (oder Mein Schiff) nicht attraktiv. Solche Schiffsgrößen können nur Luxus Reedereien rentabel betreiben.
Zwischen dem 27.12.25 und dem 2.01.2026 ist AIDAdiva in drei verschiedenen Häfen in Hawaii gemeldet
Quelle:
Per ULR kommt man daran. Konkret sind es:
26.12.2025 Honolulu, Oahu (19.00 bis 23:00)
27.12.2025 Nawiliwili, Kauai (7:00 bis 17:00)
28.12.2025 Hilo, Hawaii (14:00 bis 20:00 am 29.12.25)
30.12.2025 Kahului, Maui (7:00 bis 20.00)
31.12.2025 Honolulu, Oahu (8:00 bis 2.00 für Neujahr)
Sie verbringt also 5 Tage und Neujahr auf 4 Inseln. Dazu kommt dann noch die bekannte Meldung in Hongkong Ende Januar. Dass die diva die Weltreise fährt sollte also außer Frage sein. Vor Hawaii dürften mit Sicherheit Häfen in Kalifornien wie San Francisco, San Diego und Santa Barbara oder Long Beach (Los Angeles) sowie Westmexiko und der Pazifikküste von Mittelamerika kommen. Auf eine Routenführung über den Panama Kanal hatten wir ja schon nach der Hongkong Meldung spekuliert. Das wird so eintreffen. Und die USA& Kanada (Ostküste) für Herbst 2026 mit der Diva sind dadurch ein weiteres Stück wahrscheinlicher geworden.
Die TUI AG hat heute die Zahlen für ihr erstes Geschäftsquartal 2024 (Zeitraum Okt- Dez 2023) vorgestellt. Die Schiffe der Mein Schiff Flotte waren demnach zu durchschnittlich 99% ihrer Doppelbettenkapazität ausgelastet (Marella 93%, Hapag Lloyd 73%). An verfügbaren Passagiertagen (sonst ALBD) hatte Mein Schiff in dem Quartal 1,429 Mio. Das ist durch den Abgang der Mein Schiff Herz weiterhin weniger als Ende 2019 wo sie noch 1,631 Mio Unterbetten-Tage in dem gleichen Quartal/ Zeitraum hatten. Umgekehrt gerechnet konnten letzten Herbst also 1,4147 Mio Passagiertage relalisiert werden.
Der durchschnittliche Mein Schiff Gast hat in dem Quartal 169 Euro pro Tag ausgegeben und damit etwas mehr als im Herbst 2018 ("Q1 2019") und 2019 ("Q1 2020"). Die ganze Kreuzfahrtsparte hatte im Herbstquartal 2023 einen Umsatz von 166,8 Mio Euro (nur Marella) und ein bereinigtes EBIT (alle 3 Reederein) von 34,5 Mio Euro.
In Reykjavik ist nun für den 11.08.26 und 12.08.26 die Bella hinterlegt. Vorher stand dort die Sol.
Dazu gibt es jetzt auch erstmals weitere Meldungen in Island:
29.7.26 Seydisfjordur AIDAluna 9:00 bis 17:00
31.7.26 Isafjordur AIDAluna 9:00 bia 18:00
(12.8.26 Reykjavik AIDAluna 8:00 bis 20:00)
9.8.26 Seydisfjordur AIDAbella 8:00 bis 16:00
10.8.26 Akureyri AIDAbella 8.00 bis 17:30
11.8.26 Reykjavik AIDAbella 15:00 bis 20:00 am 12.8.26
Die Luna Island und Grönland Reise startet also etwas früher als die letzten Jahre am 26.7.26 und könnte wieder 22 Tage lang werden, wenn sie wieder einen Stopp in Schottland einlegen. In 2026 wären dann auch erstmals 4 Häfen in Island dabai (Akureri mit Sicherheit am 30.7.26).
Die Meldungen der Bella deuten in Kombination mit den Norwegen entweder auf eine zehntägige reine Island Tour (ab 6.8.26) mit Seydisfjordur, Akureyri und Reykjavik oder auf eine zweiwöchige ab 2.8.26 mit z.B. Südnorwegen hin.
Dazu gibt es noch eine ungewöhnliche Nova Meldung in Bergen. In der Woche würde sie eigentlich die Skagerak Tour fahren. Statdessen geht es ab dem 20.6.26 für die Nova erstmals nach Skjolden. In der Woche ist der Liegeplatz in Oslo wahrscheinlich schon belegt, weshalb sie Richtung Fjorde ausweichen. Bei der Route würde ich tippen auf: Kiel, Skagen, See, Skjolden, Bergen, See, Arhus, Kiel. Wie für 2025 gibt es bis jetzt nur recht wenig Meldungen (5 Stk.) in Kristiansand für die Skagerak Tour mit Oslo (Kristiansand am: 28.April, 7.Juli, 18.Aug, 13.Okt, 27.Okt). Für 8 Wochen gibt es noch keine Meldung. Die dürften aber mit der Zeit nachgeschoben werden, oder sie fahren mit der Nova doch Richtung Ostsee (Tallinn/ Helsinki).
24.6.26 AIDAnova Bergen (9:30 bis 18:00 aus Skjolden nach Arhus)
Wir sind mal gespannt wie es Ende Oktober 24 sein wird, wenn wir mit der Prima durch den Suezkanal nach Dubai wollen.
Die Reise im April hat schon mal nicht geklappt und Gutschein haben wir auch schon bekommen. Hoffe doch das es bis im Oktober wieder möglich sein wird!
Wenn nicht dann wenigstens eine Alternative dann um Afrika rum! Das können die doch schon jetzt als Plan B planen und nicht einfach wieder nur Reise absagen!
LG
Daniel79 schreibt rund um Afrika. Das geht zeitlich genauso wenig wie jetzt. Denn auch dazu müssten Reisen absagen.
Aber das wars für mich jetzt .
Um die Strecke einigermaßen sinnvoll mit Gästen zu fahren müssen sie mindestens 4 Orient Reisen am Anfang und Ende der Saison zusätzlich absagen um die Strecke zu schaffen und die für die Prima aufgrund der knappen Flugkapazitäten nötigen je 3 Wechseltage und dazwischen ein paar Ziele unterzubringen. Am Ende bleibe nach der großen Umroutung ohnehin nur die halbe Saison von 16 Abfahrten übrig. Sie würden dabei außerdem noch nicht einmal rechtzeitig für die Weihnachtsreise im Orient ankommen. Dass sie noch zusätzlich die letzte Norwegenreise in den Herbstferien absagen um rechtzeitig vor Weihnachten im Orient anzukommen, wofür sie die prima ja sowieso in zahlreichen exotischeren Häfen versorgen müssten kann ich mir aktuell eher nicht vorstellen. Sie nochmal einen Monat leer zu verlegen ist auch auszuschließen. Wenn die Situation so weiter bleibt, wovon leider auszugehen ist, dann wären sie am besten beraten die prima über den Winter im Westlichen Mittelmeer zu stationieren und das ganze Orient Programm abzusagen. Das sollten sie dann offensichtlich so früh wie möglich spätestens im Sommer umsetzen.
Die Stella ließe sich im Herbst 2024 noch vergleichsweise annehmbar umrouten. Schwieriger und mehr Kollateralschäden hat da aber die Reise zurück nach Europa wofür dann mindestens die ersten beiden Touren im Mittelmeer 2025 auch noch abgesagt werden müssten. Für die Überführung im Herbst 2024 würde es theoretisch reichen die (wegen Israel und ggf Ägypten) sowieso umzuroutenden 3 Reisen ins Östliche Mittelmeer zu stornieren. Dann wäre die Stella das einzige Schiff im Osten.
Die stella Überführung könnte so aussehen:
So 20.10.24 Palma bis Las Palmas (ca 8 Tage)
Mo 28.10.24 las Palmas bis Kapstadt via Kapverden und Namibia 19 bzw 20 Tage
Sa 16.1124& So 17.11.24 Kapstadt 14 Tage bis Mauritius
Sa 30.11.24& So 1.11.24 Mauritius 22 bzw. 23 Tage via Seychellen, Mauritius, Sri Lanka und Südostasien
Ab 23.12.24 wieder reguläres Programm...
Die Mein Schiff 5 ist jetzt für 2026 in Limassol gemeldet. Der erste Anlauf ist schon für den 19. April vorgesehen. Wenn das so stimmt, dann wäre die Meldung auf St Maarten am 15.4.26 hinfällig. Es kann aber auch gut wieder so sein, dass dieser Anlauf nicht von der 5, sondern von der Mein Schiff 4, die da gerade aus dem Orient zurück gekommen ist, absolviert wird, bevor die 5 dann später das Hauptprogramm übernimmt. Das gab es die letzten Jahre ja auch schon, dass das ganze Jahr über das gleiche Schiff durchgebucht wurde, es aber nicht so realisiert wurde. Die Liegezeit geht jeweils von 7.00 bis 19.00. Sie kommt aus Heraklion, liegt wie immer Sonntags auf Zypern und fährt weiter nach Ashdod.
Termine Limassol:
19.4.26
10.5.26
24.5.26
14.6.26
28.6.26
2.8.26
6.9.26
Der Bericht dürfte aber auch ziemlich neu sein
Leider scheint es sich bei TUI und AIDA während der Pandemie eingespielt zu haben nur noch eingedampfte, inhaltsleere Nachhaltigkeitsberichte zu veröffentlichen, wenn überhaupt. Wieder einmal keine Zahlen zu CO2 Ausstoß, Treibstoffverbrauch, etc enthalten. AIDA hat für den Zeitraum Dezember 2021 bis November 2022 immernoch keinen Bericht veröffentlicht. Der ist mittlerweile mindestens ein halbes Jahr überfällig. Der letzte Bericht ist immernoch das inhaltsleere "Update 2020/2021" für den Zeitraum Dezember 2019 bis November 2021 in dem keinerlei Details und Zahlen veröffentlicht wurden. Der letzte richtige Nachhaltigkeitsbericht ist immernoch der für 2019...
Auf der Cosma sollen heute laut Funchal 6426 Gäste (und 1409 Crewmitglieder) sein. Das sind noch einmal etwa 500 mehr als letzte Woche und sogar mehr als über Weihnachten, wo nur 6227 Gäste mit dabei waren. Dass aktuell Ferien in Berlin, Brandenburg, Sachsen-Anhalt und Mecklenburg-Vorpommern sind hatte ich gar nicht auf dem Zettel. Die 4 Bundesländer reichen offenbar für eine Auslastung von 118,1% aus. Nächste Woche kommen Bayern, Sachsen, Thüringen, MV und das Saarland.
Da hast du recht! Hat die STX-Werft in letzter Zeit große Kreuzfahrtaufträge bekommen?
Die sind im wesentlichen durch MSC sehr gut ausgelastet. MSC wird außerdem demnächst auch wieder eine Bestellung bei ihrer lieblings Werft nachschreiben. Dazu gibt es ja auch noch erste Absichtserklärungen für weitere neue Schiffsklassen, die sie noch nicht finalisiert haben. Dass die plötzlich aufhören wachsen zu wollen kann ich mir nicht vorstellen.
Wir haben die Tour ab 1.11. mit der Stella für 14. Tage gebucht. Israel, Zypern, Ägypten. Wie schätzt ihr das ein? Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie wie geplant fährt? Und eine Umroutung wäre sicher richtig, aber nicht mehr die Highlight betreffend. Wir haben die Tour letztes Jahr im Mai im premium umgebucht…
Diese Reise ist ja eine normale Mittelmeerreise, die mit an Sicherheit angrenzender Wahrscheinlichkeit stattfindet. Sehr wahrscheinlich gibt es nur einen Hafentausch, so dass Haifa wegfäält und ggf. Durch einen anderen Hafen ersetzt wird. Insgesamt würde ich mir bei der Reise keine Sorge machen.
Prinzipiell ließe sie sich ja gut z.b. nach Istanbul und Griechenland umrouten. Das Problem ist nur, dass die Stella direkt nach der Reise via Rotes Meer nach Asien fahren soll. Wenn bis Herbst sich die Situation dort nichts wesentlich ändert, wovon man langsam mittelfristig ausgehen muss, dann stehen auch für den nächsten Winter bei den dann betroffenen Schiffen (prima& Stella) schwierige Entscheidungen an. Beide müssten dann wieder über Südafrika überführt werden, was sie aber auf keinen Fall noch einmal leer machen werden (das würde hin und zurück je 2 Monate Stillstand bedeuten). Sie müssten also neue Reisen für den Zeitraum auflegen. Bei der Stella bietet es sich daher an direkt nach der letzten Reise ab Mallorca via Kanaren, Kapstadt und Mauritius nach Dubai zu fahren um ab da das ursprüngliche Programm fortzusetzen (wenn sie nicht sogar gleich Dubai auslassen und von Mauritius direkt nach Asien fahren). Aufgrund der Entfernung und wenn sie einigermaßen attraktive Routen fahren wollen werden sie die Zeit brauchen, die die Stella eigentlich im und zum östlichen Mittelmeer verbringen sollte (wenn nicht sogar noch mehr).
Bei der prima wird es noch schwieriger, weil sie so viel größer ist als die Stella und dadurch ein Passagierwechsel in Kapstadt schon auf drei Tage aufgeteilt werden müsste und selbst wenn dann je am Anfang und Ende der Saison ca 4 Orient Reisen abgesagt werden müssten um die Strecke sinnvoll mit Gästen zu fahren. Von der Orient Saison bliebe daher so oder so nur noch kaum etwas übrig (ca. 8 statt 16 Abfarten). Daher würde ich in Aidas Position eher das prima Orient Programm gleich ganz absagen und sie über den Winter 2024/25 in Palma für einwöchige Mittelmeer Kreuzfahrten stationieren. Die Auslastungszahlen der letzten Jahre seit der Pandemie zeigen, dass die Leute mittlerweile deutlich lieber Ziele buchen, die schneller zu erreichen sind, unabhängig wie schlecht das Wetter ist. Die Mittelmeer Touren sollten sie also recht gut verkauft bekommen. Den Orient konnten sie sowieso noch nie zu den besten Konditionen verkaufen.
Sowohl Meyer Papenburg als auch Meyer Turku haben sich zuletzt aber auch nicht mit viel Ruhm bekleckert, die Verspätungen waren zum Teil erheblich. Auch wenn Corona natürlich eine Rolle spielte, haben andere Werften das besser hinbekommen. Zahlreiche Reisen, gerade die Premierenfahrten, abzusagen ist für eine Reederei natürlich ein Worst Case, da wundert es mich nicht dass da andere Werften bevorzugt werden.
Und jetzt muss fincantieri die Übergabe für das nächste Schiff absagen. Die Allura von Oceania (Norwegian Konzern) sollte eigentlich im Mai 2025 übergeben werden und am 8. Juni auf ihre Jungfernfahrt starten. Die und 5 weitere Reisen mussten nun abgesagt werden. Die Jungfernfahrt soll nun erst 1,5 Monate später Ende Juli starten. Während Meyer die Auslieferungstermine zuletzt wieder einhalten konnte, verliert jetzt fincantieri ihre Zuverlässigkeit und muss eine Auslieferung nach der nächsten verschieben.
Um es auch noch einmal hier zu erwähnen. Wie im Aida Flotte 2040 Faden schon geschrieben, soll in einem der Paywall Artikel zu den anstehenden carnival Bestellungen stehen, dass die Meyer Werft laut Beteiligten auf das ziehen von 2 Optionen für die Helios/ XL Klasse hofft. Das wäre genau die Art von Auftrag, die sie zur Überbrückung bis zur nächsten neuen Schiffsklasse (für welche Reederei auch immer) brauchen. Ein solcher Kombi- Deal mit Meyer und fincantieri passt auch sehr gut dazu, wie carnival schon 2015 eine Großbesellung für die nächsten Jahre aufgegeben hat. Damals haben sie 4 Schiffe der da neuen Helios Klasse bei Meyer (Aida und Costa), sowie 2 Royal Klasse Schiffe für Princess und 3 Vista Klasse Schiffe (Costa Firenze/ Venezia und Carnival Panorama (urspr für P&O Australia)) bei fincantieri zusammen bestellt.
Wenn sie wirklich noch zwei Schiffe der Helios Klasse nachbestellen, dann sollte mindestens eine wie ursprünglich mal geplant an Aida gehen. Die zweite würde ich bei carnival sehen. Aber da müssen wir offensichtlich noch abwarten.
Mit den Zahlen für die Prima und Blu ist dann doch noch für jedes Zielgebiet mindestens eine Auslastungszahl zusammen gekommen.
Im Durchschnitt der hier gesammelten Auslastungszahlen waren die AIDA Schiffe im Januar zu 102,2% ausgelastet. Gemessen an der Maximalkapazität waren sie zu 81,7% ausgelastet. Etwas mehr als zuletzt waren dabei die (besser gebuchten) Schiffe in Europa vertreten, weshalb der reale Schnitt etwas niedriger liegen dürfte.
So ist nach den Zielgebieten weiter das (Nova) Programm ab Hamburg mit Abstand am besten gebucht. Darauf folgen weiterhin die Kanaren und der Orient. Die Weltreise ist auch im letzten Abschnitt wesentlich schlechter ausgelastet als der rest der Flotte.
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Im Schnitt der uns bekannten (wenigen) Auslastungszahlen waren die Schiffe von TUI zu 98,7% der Doppelbettenkapazität bzw. 90,6% der Maximalkapazität ausgelastet.
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Offizielle Zahlen gab es heute vom Royal Caribbean Konzern zum vierten Quartal 2023 (Okt-Dez). Da waren die Schiffe des Konzernes zu 105,4% ausgelastet. Befördert wurden in den drei Monaten 1.939.360 Gäste. Finanziell lief es auch außerhalb der Sommersaison wieder gut. Bei einem Umsatz von 3,33 Mrd USD kam ein korrigierter Gewinn von 331 Mio USD und ein korigiertes EBITDA von 1,002 Mrd USD heraus.
Könnte die Diva nicht nur ein Platzhalter sein ? Die Bella hat ja die gleichen Schiffsdaten; vielleicht reicht ja dann eine einfache Namensänderung bei der Meldung ?
Es ist nicht nur die diva Meldung in Hongkong. Die bella ist dazu noch mehrfach in Porto, Ponta Delgarda, Cadiz und Gibraltar für ein Programm ab Palma von Oktober bis Februar und eine dreiwöchige Azoren Reise ab Hamburg im März gemeldet. Die Luna ist für die Winterpause Routen in einzelnen Häfen gemeldet.
Die diva wird 2025 eine veränderte Weltreise fahren, die nicht wie sonst im Oktober startet, woran sich viele aufhängen (nach dem Motto die starten immer Ende Oktober und nur die bella ist da noch verfügbar).
Es ist natürlich möglich, dass sie die ursprünglichen Pläne über Bord geworfen haben. Das wird dann aber nicht irgendjemand in einem kleinen Reisebüro vorab detailliert gesagt bekommen. Bis jetzt gibt es zu den oben genannten Hafenmeldungen keine Veränderungen zu verkünden. Neue Meldungen sind bis jetzt noch nicht nachgekommen.
Die Biden Administration legt die Genehmigungsverfahren für zusätzliche LNG Exportterminals auf Eis, bis deren Umwelt und Klimaauswirkungen ausreichend analysiert sind. Viele dieser zusätzlichen Projekte, die so ab 2026 herum fertig werden sollten haben bereits langfristige Liefervereinbarungen mit u.a. europäischen und besonders deutschen Importtören abgeschlossen um hier die Versorgungslücke zu schließen. LNG aus den USA ist aufgrund der Fördermethode des Erdgases dort (fracking) sehr umweltschädlich und auch wegen der nötigen Energie für die Verflüssigung und den Transport sowie die deutlich größeren Leckkagen bei den vielen kleinen Frackinglöchern (Methan ist kurz bis mittelfristig extrem klimaschädlich 70-100× wie CO2) sehr klimaschädlich. Im November stehen wieder Wahlen in den USA an und Biden muss sich bei den jungen Wählern beliebt machen. Deshalb wird bis dahin nichts mehr genehmigt werden. Ein weiterer Punkt, der (außer in dem reuters Artikel) eher weniger berichtet wird ist, dass je mehr Kapazitäten für den Export in den USA vorhanden sind, desto eher kann sich der Erdgaspreis dort dem Weltmarkt nach oben hin angleichen. Das ist natürlich für die Amerikaner (Bürger und Industrie) unattraktiv. Er würde ihnen damit also auch die Energiekosten niedrig halten.
Die Republikaner und Trump sind traditionell für fossile Energien und erhalten große Wahlkampfspenden aus der Öl und Gasbranche, die natürlich hierüber überhaupt nicht erfreut ist. Das wird also ein weiterer richtungsweisender Punkt in der anstehenden Wahl.
Durch die Entscheidung nicht betroffen sind die bestehenden Terminals, die uns gerade versorgen, aber nicht ausreichen werden, wenn hier und besonders in China die Wirtschaft weiter besser laufen sollten. Bereits genehmigte Terminals bekommen vorerst keine Exportgenehmigung. Diese dürften sie aber mit Sicherheit später bekommen.
Für uns außerhalb Amerikas also eine zweischneidige Entscheidung und ein weiterer Schuss vor dem Bug, dass wir dringend unseren Gasverbrauch weiter senken müssen.
Kurzfristig vor zwei Wochen gestoppt wurde das Terminal in Mukran auf Rügen. Die etwa 50 Kilometer lange Pipeline nach Lubmin wurde bereits in der Ostsee verlegt. Jetzt wollten sie diese mit Sedimenten und Steinen unter Wasser zuschütten. Das wurde ihnen allerdings aufgrund der Laichzeit bis Mai untersagt. Zum Sommer sollten sie allerdings fertig werden und dann auch die Neptune aus Lubmin abziehen können. Die soll danach noch einmal kurz in eine Werft und geht dann später zusammen mit dem zweiten LNG FSRU nach Mukran. Der Pendelverkehr mit den 3 kleinen LNG Tankern und dem Depotschiff vor Rügen kann dann eingestellt werden. Die Anwohner dürften dann überascht sein wie viel weniger sie von dem LNG Terminal mitbekommen werden als aktuell.
Und die Entscheidung wurde vorgestern dann schon wieder gekippt. Sie dürfen die letzten 7 Kilometer Pipeline also doch jetzt schon vergraben/ mit Sedimenten zuschütten.
TUI Cruises vereinbart Partnerschaft mit Energieunternehmen Mabanaft - Hamburger Unternehmen soll die Kreuzfahrtreederei mit klimafreundlichem Methanol beliefern.
Ja, es ist ein wichtiger Schritt die Lieferketten für Methanol zu organisieren. Offensichtlich gibt es da bereits einige interessierte Anbieter. Maersk ist da ja schon etwas länger mit beschäftigt und hat u.a. Liefervereinbarungen mit Equinor (Norwegen), Goldwind (China), Carbon Sink (USA) sowie den 6 Unternehmen aus ihrem ersten Methanol Deal (CIMC ENRIC, European Energy, Green Technology Bank, Orsted, Proman, and WasteFuel). Die Ane Maersk wurde jetzt auch fertiggestellt, heute in Südkorea getauft und macht sich auf den Weg nach Europa, mit Endzeit Hamburg. Ihre erste Methanol Tankladung hat sie bereits in Asien bekommen. Das 350 Meter lange und 53,5 Meter breite erste große Methanol Containerschiff hat Platz für 16.200 TEU Container (größtes Containerschiff ist aktuell die MSC Irina mit 24.346 TEU). Nach ihr sollen dann dieses und nächstes Jahr noch 17 Schwesterschiffe folgen.
Mal sehen, ob das bei TUI mit dem konkreten Einsatz von Methanol auch so schnell gehen wird wie bei Maersk, die da eindeutig der Vorreiter sind.
Bei TC befrifft das doch "nur" die Mein Schiff 5, oder? Was glaubt Ihr, was hier - auch unter Berücksichtigung der realistischen Fahrtstrecken für die Afrika Umrundung - für Änderungen im Fahrplan vorgenommen werden? Das die Trans am 23.05. abgesagt wird, ist nahezu sicher. Aber wird es dann zusätzlich eher die Reise davor (Trans Singapur-Dubai), oder Reisen danach (ab 07.06. von Korfu) treffen?
Tui hat wie Aida bei der blu das Problem, dass sie eine Griechenland Kreuzfahrt mit der Mein Schiff 2 in den Osterferien direkt nach der Überführung aus dem roten Meer fahren wollen. Um rechtzeitig nach Antalya zu kommen müssen sie also bei der Mein Schiff 2 neben der Transreise durchs Rote Meer noch mindestens die letzten beiden Orient Reisen ab dem 26.2 und 4.3. absagen.
Bei der Mein Schiff 5 wird es nicht leichter. Die bleibt sehr lange in Asien. Je nachdem wie sie sich da entscheiden werden sie neben der Transreise ab Dubai wahrscheinlich auch noch die ersten beiden Reisen im östlichen Mittelmeer ab Kreta bevor die ersten Bundesländer Sommerferien haben absagen. Die zwei Wochen von Singapur nach Dubai statdessen abzusagen würde aufgrund der Entfernung nicht reichen. Wenn sie an den Griechenland Reisen nicht rütteln wollen, dann müssten sie noch zusätzlich die Tour von Hongkong nach Singapur absagen.
Dann hoffe ich jetzt mal auf eine schnelle Entscheidung von Phoenix bzgl. der Artania-Trans-Reise.
Das ist ja Teil der übergeordneten Weltreise. Den Teilabschnitt ab Dubai werden sie nicht halten können. Selbst ohne Stopps dürfen die 23 Tage bis savona nicht reichen, wenn aida bei der bella 25 Tage leer bis Hamburg nicht reichen. Sie werden also schon vorher ab Asien sich beschleunigt auf die Rückreise nach Europa machen müssen.
